高速接觸網(wǎng)檢測技術(shù)課件

1、2022/7/20第十一章 高速接觸網(wǎng)檢測技術(shù)列車高速運行中,檢測接觸網(wǎng)自身結(jié)構(gòu)及受流系統(tǒng)的各項機械和電氣參數(shù),是借以評接觸懸掛和受電弓的性能以及接觸網(wǎng)工程和運營質(zhì)量的重要手段。2022/7/20 在評價接觸懸掛受流性能優(yōu)劣與否時，一般要進行以下幾個方面的靜特性和動特性測試：（1）接觸線的高度，包括軌面以上接觸線的高度變化曲線；（2）在運行中接觸懸掛的彈性性能及受電弓的實際運行軌跡；（3）沿跨距內(nèi)接觸線和受電弓間的接觸壓力；（4）接觸懸掛受電弓振動系統(tǒng)的最大振幅；（5）受電弓在高速運行中沿鉛垂方向及順線路方向的振動及沖擊值；（6）接觸懸掛和受電弓的接觸狀態(tài)，即離線次數(shù)及離線燃弧的持續(xù)時間；（7

2、）受電弓的靜態(tài)特性和動態(tài)特性（在動態(tài)特性中包括抬升力和空氣動力的測量）。2022/7/20 除此之外，為保證受電弓的均勻磨耗、安全運行和維護的需要，還應(yīng)測量出以下若干項目：（1）接觸線拉出值及偏移值，包括拉出值的超限值及極限值；（2）在線岔始觸區(qū)兩組接觸線的高差；（3）在錨段關(guān)節(jié)及道岔處接觸線的相對位置；（4）在定位點處定位管的側(cè)斜度；（5）接觸線的磨耗（包括剩余直徑的平均值，磨耗允許的限界值以及特殊區(qū)段的偏磨等）；（6）特殊硬點測量（區(qū)分絕緣器等）；（7）在流過最大持續(xù)電流時接觸線的溫升；（8）在緊密運行狀態(tài)下饋電區(qū)首末端接觸網(wǎng)的電壓水平等。2022/7/20接觸網(wǎng)參數(shù)檢測分為三種類型： 幾

3、何參數(shù):拉出值、導(dǎo)線高度、跨距等。 弓網(wǎng)關(guān)系參數(shù)：接觸壓力、硬點等。 輔助參數(shù)：速度、定位點、溫度等。2022/7/2011.1 檢測系統(tǒng)的組成信號檢測系統(tǒng) 1) 功能性檢測: 空氣動力,接觸壓力,受電弓鉛垂方向的最大振幅(沖擊),受電弓運行軌跡幾離線狀態(tài)等 2) 狀態(tài)性檢測: 接觸壓力,離線狀態(tài),導(dǎo)線磨損,網(wǎng)壓狀態(tài),接觸線高度,拉出值,線岔設(shè)置以及定位管坡度. 3) 工程性檢測: 接觸線高度,拉出值,定位管坡度,懸掛硬點,導(dǎo)線接頭質(zhì)量以及線岔始觸區(qū)兩接觸線高度等。2022/7/20信號隔離與傳遞系統(tǒng) 隔離技術(shù)三種方式: 1) 隔離變壓器方式 2) 三線電發(fā)送,接受方式 3) 光通信方式數(shù)據(jù)采

4、集系統(tǒng) 1) 數(shù)字量采集 2) 開關(guān)量采集 3) 模擬量采集接口系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理、顯示和終端11.1 檢測系統(tǒng)的組成2022/7/20激光打印機顯示屏報表打印機硬盤軟盤可更換硬盤測距儀脈沖發(fā)生器遠端控制遠端顯示測試數(shù)據(jù)接口測試數(shù)據(jù)計算與供電切換數(shù)據(jù)還原器多機處理系統(tǒng)b檢測車中的測量設(shè)備UserSignalHorn1-8HeightFZ1Fx1FZ2Fx2FZ3Fx3FZ4Fx4aZ1aZ4aZ3aZ2脈沖發(fā)生器受電弓上的測量設(shè)備2022/7/2011.2 檢測項目及原理接觸線拉出值(Put out Value)的檢測接觸線高度(Contract wire height )的測量 定位管

5、坡度的檢測(Grudient of location tube ) 接觸壓力檢測 (contract force ) 接觸線磨損(Catenary wire wear ) 檢測 2022/7/20動態(tài)檢測原理框圖檢測受電弓傳感器數(shù)據(jù)采集處理裝置光線傳送器光線接受器信號處理器數(shù)據(jù)處理計算機數(shù)據(jù)分析計算機變壓器電源2022/7/20一、接觸線拉出值（pull out value）的檢測接觸線拉出值檢測的方法是在模擬受電弓滑板上安裝電子接近檢測器（電磁式、光電式或光纖式）實現(xiàn)的。如下圖所示。2022/7/20一、接觸線拉出值（pull out value）的檢測 接近檢測器是使接觸導(dǎo)線不與其直接接觸

6、，而是利用渦流的電磁感應(yīng)（或光敏感應(yīng)）原理實現(xiàn)位置檢測，其感應(yīng)原理如下圖所示。圖：感應(yīng)式接近傳感器裝置原理圖2022/7/20二、接觸高度（contact wire height）的測量 目前，接觸線高度的檢測較廣泛地采用角位移傳感器。角位移傳感器的基本原理是應(yīng)用電應(yīng)變原理，將角度變化的機械量（旋轉(zhuǎn)角度）線性地轉(zhuǎn)換為與之相對應(yīng)的電氣量（電壓或電流），以便輸出，作為檢測的依據(jù)。例如，將角位移傳感器安裝于受電弓的主軸上，或安裝于與主軸相連的四連桿上，隨著主軸的轉(zhuǎn)動，即可直接獲得測量信號。應(yīng)該指出，若安裝于主軸上，傳感器是帶高壓電的，因此它必須經(jīng)過能進行光電變換高低電壓的隔離回路，這種回路必須考慮信

7、號的衰減和復(fù)原。如果角位移傳感器安裝于由主軸帶動的絕緣連桿（類似于四連桿結(jié)構(gòu)）上，就非常簡單了。但也有缺點，即機械的轉(zhuǎn)動及同步會影響其精度，在具體實現(xiàn)時要考慮這些實際問題。 2022/7/20三、定位管坡度（gradient of location tube）的檢測 為了避免在受電弓通過定位器時因抬起接觸線造成受電弓滑板撞擊定位器，其連接定位器的定位管是以1/10（或1/6）的坡度來安裝的。 檢測定位管安裝坡度的方法是在距受電弓中心一定距離的地方（一般為550600mm）安裝觸針式檢測器，以檢測定位管的動態(tài)狀態(tài)下的坡度（固有）。 2022/7/20三、定位管坡度（gradient of loc

8、ation tube）的檢測 觸針式檢測器存在兩個問題：其一，在運行中定位管打到觸針的位置不同，如打到5mm的位置或10mm的位置，甚至30mm的位置時，其輸出結(jié)果是相同的，所以，這只是一種定性的檢測，無法檢測定位管坡度的精確數(shù)值。其二，觸針不能適應(yīng)在高速下檢測，如觸針剛度過高，會被定位管打斷；如觸針柔性過大，會被定位管打彎，就會失去效用。 2022/7/20三、定位管坡度（gradient of location tube）的檢測 采用激光技術(shù)檢測定位管坡度 同時，根據(jù)對拉出值的檢測，又可以知道該點的拉出值，因而，可以計算出定位管的坡度值，其算式為： 2022/7/20四、線岔（contac

9、t wire cross）檢測 在道岔處，出現(xiàn)兩組甚至兩組以上的接觸懸掛的交叉。在懸掛交叉過程中，受電弓在通過道岔時，當(dāng)由一股道在向岔尖方向通過時，必須先接觸另一組懸掛。在剛接觸另一組懸掛時，往往會因為兩組懸掛交角太小或其它原因，在一組懸掛被抬高后，另一組懸掛不能相應(yīng)抬高，而造成鉆弓。2022/7/20四、線岔（contact wire cross）檢測所以，必須經(jīng)常檢測線岔處受電弓對另一組接觸線的始觸狀態(tài)（在始觸點處兩組接觸線是否等高）。檢測目的是防止鉆弓。檢測方法是在受電弓兩端肩部各安設(shè)23個檢測器。如果為了提高檢測精度，可以在受電弓兩肩部劃分較多的區(qū)域，即安裝數(shù)量較多的檢測器。當(dāng)在受電弓

10、通過始觸區(qū)時，若第一個檢測器出現(xiàn)信號時，說明在極限范圍內(nèi)，當(dāng)三個檢測器動作時，說明超過標準，必須立即調(diào)整。2022/7/20五、離線（deviation wire）檢測發(fā)生離線時有如下特征：（1）機車受電弓在牽引狀態(tài)下離線時會產(chǎn)生電弧，發(fā)出強烈的紫外線光；（2）離線時伴有高頻電磁波產(chǎn)生；（3）測量用受電弓（不取流的受電弓）離線時產(chǎn)生火花，火花電流變化陡峭。（4）測量用受電弓離線時，受電弓與接觸線間的電阻變大。 固然利用上述四種特征都檢測出離線信號，但分析以上四種特征，選擇哪一種作為離線的依據(jù)好呢？這里有一個條件和準確度的問題。2022/7/20五、離線（deviation wire）檢測發(fā)生離

11、線時有如下特征：（1）機車受電弓在牽引狀態(tài)下離線時會產(chǎn)生電弧，發(fā)出強烈的紫外線光；（2）離線時伴有高頻電磁波產(chǎn)生；（3）測量用受電弓（不取流的受電弓）離線時產(chǎn)生火花，火花電流變化陡峭。（4）測量用受電弓離線時，受電弓與接觸線間的電阻變大。 固然利用上述四種特征都檢測出離線信號，但分析以上四種特征，選擇哪一種作為離線的依據(jù)好呢？這里有一個條件和準確度的問題。2022/7/20五、離線（deviation wire）檢測 在利用第一種特征作為測量的依據(jù)時，就必須把測量設(shè)備裝在機車上，而接觸網(wǎng)其他參數(shù)的測量設(shè)備是裝在試驗車上的，這就不便于同時集中記錄各項參數(shù)。若利用第二種特征作為測量的條件時，就必須

12、試制選擇性極高，防干擾能力特強的接收裝置，一是難度較高，二是效果不一定好。利用第三種特征作為測量的依據(jù)時，則存在一個嚴重的問題，就是當(dāng)機車在惰行（即不取流）中離線時也有高頻火花產(chǎn)生。利用火花電流變化陡峭的第三種特征制造的裝置，不能有效地防止來自機車的干擾，且在接觸網(wǎng)無電時又不能測量。因此，這里介紹的我國研制的JLY-1型離線檢測裝置是利用第四種特征，即利用離線時受電弓與接觸導(dǎo)線間電阻變大的基本原理，來實現(xiàn)離線的測量。2022/7/20五、離線（deviation wire）檢測從圖C的等值電路可以知道，當(dāng)受電弓與接觸線接觸時，由CG受電弓CD構(gòu)成的支路與檢測裝置J并聯(lián)。由于此支路的US的阻抗很

13、小，就旁路了流入J中的電流，使J中的電流很小。在離線時，CG受電弓CD支路中的阻抗變大，US產(chǎn)生的電流大部分流入J中。且此時產(chǎn)生的高頻火花電流（亦可看成一個信號源US/）也通過CG、J和CD構(gòu)成的回路，使J中電流增大，明顯地區(qū)別了“接觸”和“離線”兩種不同的狀態(tài)。2022/7/20六、懸掛硬點（place of calenary stiffenss）的檢測 接觸懸掛的硬點，是接觸懸掛不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱。接觸懸掛的一個重要指標就是彈性均勻。如果在接觸懸掛或接觸線上的某些部分，如在跨距兩端的定位點處彈性變差或有附加重量時，在列車高速運行情況下，這些部位都會出現(xiàn)不正常升高（或降低），甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓

14、現(xiàn)象，也就是說在這些部位會出現(xiàn)力、位置、速度或加速度的突然變化。形成這種客觀現(xiàn)象的本征狀態(tài)，稱為硬點。2022/7/20六、懸掛硬點（place of calenary stiffenss）的檢測 硬點是一種結(jié)構(gòu)的本征缺欠，并且是相對的。越是高速時，表現(xiàn)越明顯。硬點是一種有害的物理現(xiàn)象，它會加快導(dǎo)線和受電弓滑板的異常磨耗和撞擊性損害。同時，破壞弓線間的正常接觸和受流，常在這些部位造成火花或拉弧。所以，對于高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)，其硬點的檢測是十分重要的。2022/7/20六、懸掛硬點（place of calenary stiffenss）的檢測擺動 多數(shù)是由于線路方面的激振源引起的，它對弓線接

15、觸及受流狀態(tài)影響不大，所以一般不強調(diào)檢測。但是，擺動量過大會造成超限，也會出現(xiàn)事故。振動 除了有線路方向的原因以外，主要是由接觸懸掛的不均質(zhì)狀態(tài)引起的，特別是高速運行時，振動量值的大小可以直接反映接觸懸掛的質(zhì)量及受流情況，是要檢測的主要參數(shù)。沖擊 除了受接觸懸掛的不均質(zhì)狀態(tài)影響以外，主要是由于接觸懸掛的非正常工作狀態(tài)引起的，如分段絕緣器及中心錨結(jié)的安裝達不到技術(shù)要求，接觸線不平順，吊弦線夾、電連接線夾傾斜以及定位管坡度偏小等原因造成的。嚴重的沖擊現(xiàn)象不僅破壞正常受流，而且是造成打弓及設(shè)備破壞的重要原因，應(yīng)該說，它是檢測的重要參數(shù)。2022/7/20六、懸掛硬點（place of calenar

16、y stiffenss）的檢測 對于同樣的隱患點、故障點，隨著列車運行速度的不同，所造成的后果及造成的危害不同，運行速度越高，產(chǎn)生的沖擊量值越大，損害也越大。至于加速度量值g與運行速度v的關(guān)系，我國沒有進行這方面的試驗，沒有定論。但從理論分析可知，對于相同的硬點。其加速度量值與速度的增加成平方關(guān)系。 目前對于接觸線硬點的檢測是采用在模擬受電弓上安裝加速度傳感器，一般選用二維的，只檢測振動和沖擊兩個參數(shù)。根據(jù)運行速度不同，在硬點處所呈現(xiàn)的垂直加速不同，傳感器可以檢測0200g的加速度值。2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測 受電弓和接觸線在工作狀態(tài)下是一個共生體，只

17、有它們相互接觸和作用時才能完成電力機車從接觸網(wǎng)獲取電能的目標。在受電弓和接觸線的接觸中，其壓力過大，會增加受電弓和接觸線的異常磨損，縮短其使用壽命；其壓力過小，會使它們之間接觸不良，使供電時斷時續(xù)，甚至引起火花或電弧，以致燒損接觸線。 在高速接觸網(wǎng)的運行過程中，要經(jīng)常了解接觸懸掛的工作狀態(tài)，以保持良好、安全運行，所以經(jīng)常檢測受電弓和接觸線的接觸壓力是十分必要的。無論是德國、法國或日本，對于這項工作都非常重視。2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測 受電弓和接觸線在工作狀態(tài)下是一個共生體，只有它們相互接觸和作用時才能完成電力機車從接觸網(wǎng)獲取電能的目標。在受電弓和接觸線

18、的接觸中，其壓力過大，會增加受電弓和接觸線的異常磨損，縮短其使用壽命；其壓力過小，會使它們之間接觸不良，使供電時斷時續(xù)，甚至引起火花或電弧，以致燒損接觸線。 在高速接觸網(wǎng)的運行過程中，要經(jīng)常了解接觸懸掛的工作狀態(tài)，以保持良好、安全運行，所以經(jīng)常檢測受電弓和接觸線的接觸壓力是十分必要的。無論是德國、法國或日本，對于這項工作都非常重視。2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測 1、接觸壓力的檢測方法實現(xiàn)弓線間接觸壓力的檢測，是在受電弓滑條下面，在受電弓托架的上面加裝檢測裝置。考慮到接觸線在受電弓滑板上的不確定位置，一般是在其四個角上裝設(shè)4個檢測裝置，如下圖所示2022/7

19、/20七、接觸壓力（contact force）的檢測 圖中表示的1、2、3、4的數(shù)字，就是檢測裝置的安裝位置。在接觸線壓到滑條上以后，其1、2、3、4這4個檢測裝置都會動作，并感應(yīng)出相應(yīng)的量值。應(yīng)該說，由于接觸線壓在滑條上的位置不同，4個檢測裝置感應(yīng)出的量值是不同的。還有一個因素應(yīng)該考慮，就是滑條、滑板及弓頭自身的重量，也是必須要考慮的。也就是說，即使在無接觸線壓在滑板上的時候，檢測裝置的起始輸出值也不為0。 在技術(shù)要求上，這4個檢測裝置的結(jié)構(gòu)、性能、靈敏度、誤差及線性度都應(yīng)該是相同的。2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測2、接觸壓力的檢測原理 弓線接觸壓力的檢

20、測原理如下圖所示。2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測3、接觸壓力檢測數(shù)據(jù)的處理2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測4、接觸壓力的評價（1）綜合狀態(tài)評價 在高速接觸網(wǎng)的運行中，接觸壓力大小不僅可以評價接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)質(zhì)量，而且可評價接觸懸掛及受電弓的技術(shù)性能質(zhì)量。2022/7/20七、接觸壓力（contact force）的檢測4、接觸壓力的評價（2）隱患點查找 為了保證良好受流，要求檢測車經(jīng)常查找接觸懸掛的隱患點，就是要查找接觸壓力檢測曲線的異常點。所謂異常點，就是壓力曲線表現(xiàn)出來的異常形態(tài)，如出現(xiàn)過大的峰值，或出現(xiàn)極限谷值，或者不

21、均勻程度特別明顯，這些地方一定是隱患點或不良狀態(tài)點，如下圖所示。2022/7/20八、接觸線磨耗（catenary wire wear）測定裝置測定值名稱測量原理斷面積電阻式根據(jù)接觸線粗細的變化引起電阻發(fā)生變化，由測定的電壓降確定磨耗渦流式在滑塊部分裝入線圈，由線圈測定接觸導(dǎo)線的渦流大小殘存直徑超音波式從接觸線下面射入超聲波，根據(jù)上面反射的時間來進行測定光量式從接觸導(dǎo)線橫向側(cè)面照射光線，測定接觸導(dǎo)線殘存的直徑滾輪式（有導(dǎo)向）導(dǎo)向滾輪在接觸導(dǎo)線下面滑動，對導(dǎo)線殘存直徑差動的變化進行測定滑動式通過接觸導(dǎo)線高度方向的改變，測定出R或C的變化其他積層板式滑板和接觸導(dǎo)線接觸后，將導(dǎo)線磨耗面分成細小部分，

22、加上電壓測定其電氣量圖像處理將接觸導(dǎo)線磨耗面，用CCD錄像或直接將圖象變?yōu)閿?shù)字信號縫隙鏡象法用縫隙鏡象法采用膠片直接攝出接觸導(dǎo)線滑面的寬度磨面寬度激光方式用激光投射棱鏡，并照到接觸線磨面，用返回的信息計算磨耗面寬度2022/7/202022/7/202022/7/2011.3 定位信息檢測 目前世界各國所采用的定位信息有兩種形式： 其一是公里標信息，每一公里或每100m給出一個信息，一般比較準確，但如果遇有長短鏈，就必須進行調(diào)整； 其二是支柱號碼信息，對于電氣化鐵路，線路兩側(cè)都設(shè)有接觸網(wǎng)支柱，若給出某區(qū)間或某站區(qū)的支柱號碼，那么這種定位信號就十分準確，而且方便、實用。2022/7/2011.3

23、 定位信息檢測 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱是有編號的，一般上行編號為遞增，下行編號為遞減。因此為了能夠準確知道技術(shù)參數(shù)點在什么位置，就必須知道支柱號。支柱可以給檢測數(shù)據(jù)提供準確的坐標位置信息，一般稱為定位信號。定位信號除了支柱編號（簡稱桿號）以外，還有速度信號、里程信號，這此都是為提供坐標點和相對坐標參考點，或者為確定支柱編號提供依據(jù)的。2022/7/2011.3 定位信息檢測一、桿位（number of support）信號檢測裝置 檢測桿位信號的方法總體上可分為三種：數(shù)學(xué)處理法、存儲法和光電感應(yīng)法 （一）光電感應(yīng)支柱指示器 光電感應(yīng)支柱指示器是以光電感應(yīng)器作為受感元件，將光電感應(yīng)器裝在試驗車頂上

24、或受電弓的兩側(cè)，受光面向上。試驗車運行在接觸網(wǎng)跨距中間時，光電感應(yīng)器一直受光，當(dāng)試驗車經(jīng)過支柱時，腕臂的陰影遮擋光電感應(yīng)器，此時光電感應(yīng)器通過電路的變換，最后以電壓脈沖的形式給出信息信號。 2022/7/2011.3 定位信息檢測（二）雷達桿位檢測裝置 在車頂上，受電弓的兩側(cè)各安裝兩個多普勒雷達探測器，兩個雷達相背而裝，目的是在兩個方向都能靈敏地接收到信號，兩個雷達組成“或門”電路。每一個雷達安裝有兩個探頭，一個是發(fā)射裝置，一個是接收裝置。2022/7/2011.3 定位信息檢測（二）雷達桿位檢測裝置 在檢測車開始運行以后，雷達發(fā)射裝置發(fā)出探測微波，在微波遇到腕臂及定位裝置時，就產(chǎn)生返回信息并

25、被雷達接收裝置接收，再經(jīng)過相應(yīng)轉(zhuǎn)換電路進行變換，變成脈沖信息，中心計算機根據(jù)雷達傳送過來的微波信息，再和計算機存儲的跨距信息相比較，在誤差處于規(guī)定范圍內(nèi)時，判定為桿位。2022/7/2011.3 定位信息檢測（二）雷達桿位檢測裝置 若接收到的信息經(jīng)判定，不存在這樣的跨距信息，就判定為是線路上的其他拉線或結(jié)構(gòu)物形成的錯誤信息，為無效信息。在進行這些判斷的同時，計算機仍不停地在檢測運行速度和累計行程，準備在接收到下一次微波信息時，作為新一個跨距值的計算值。雷達裝置的優(yōu)點是可以準確無誤地檢測到桿位，因雷達裝置發(fā)出的微波一族喇叭狀的射線，而不是一條射線，所以在遇到其他裝置或桿件時（如下承橋的桁架結(jié)構(gòu)等

26、），也會給出類同的信息，甚至產(chǎn)生多桿現(xiàn)象。2022/7/2011.3 定位信息檢測（三）數(shù)學(xué)回歸法 數(shù)學(xué)回歸處理法是一種軟、硬件相結(jié)合的方法。就是根據(jù)接觸線拉出值的檢出數(shù)據(jù)，用線性回歸的方法找測量值與運行距離的關(guān)系，然后再去找回歸直線的拐點，那么拐點所在的位置就是支柱所在的位置。2022/7/2011.3 定位信息檢測二、速度（speed）信號 接觸網(wǎng)檢測車一般是附掛在客車列車的尾部，為了知道檢測狀態(tài)，必須知道檢測車的運行速度。因為檢測數(shù)據(jù)與檢測車運行的速度有關(guān)，目前測定列車運行速度的方法是測定某車軸的轉(zhuǎn)速。知道轉(zhuǎn)速，再知道車輪直徑，就可以換算出列車運行的速度。目前采用的轉(zhuǎn)速傳感器有四種：轉(zhuǎn)角

27、數(shù)字式傳感器、光柵式傳感器、磁柵式傳感器及光電旋轉(zhuǎn)編碼器。2022/7/2011.4 接觸網(wǎng)檢測車的振動位移量補償 接觸網(wǎng)檢測車在運行檢測過程中會產(chǎn)生各種形式的振動，這種振動使車體將產(chǎn)生相對于線路中心線的水平位移和相對于軌面的垂直位移。為了精確地檢測接觸線定位點處的拉出值及懸掛點處的接觸線高度值，就必須剔除由于列車振動而產(chǎn)生的鉛垂方向及水平方向的位移量，這就稱為補償。2022/7/2011.4 接觸網(wǎng)檢測車的振動位移量補償1、列車振動形式一、車輛振動的形式及振動偏移（1）沉浮振動。（2）橫擺振動。（3）伸縮振動。（4）搖頭振動。（5）仰伏振動。（6）側(cè)滾振動。2022/7/2011.5 接觸網(wǎng)

28、參數(shù)的非接觸式檢測優(yōu)點在于沒有和受電弓及接觸線接觸，不會引起接觸線的升高和振動，比較接近接觸網(wǎng)靜態(tài)狀態(tài)。進行接觸線幾何參數(shù)的檢測。非接觸式檢測，目前主要是指用攝像機采集圖像后，用計算機進行分析、識別、推理和判斷，排除不需要的客觀景象，留取接觸線的實際位置，然后通過數(shù)字化處理后，輸出諸如接觸線拉出值、高度以及相應(yīng)的坐標位置桿位值等參數(shù)。2022/7/2011.5 接觸網(wǎng)參數(shù)的非接觸式檢測一、圖像字幕快速智能合成系統(tǒng)二、接觸網(wǎng)檢測的圖像模糊處理2022/7/20接觸網(wǎng)受流性能地面測量裝置 接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)受流性能測試是高速列車綜合試驗的一個重要部分，也是研究弓網(wǎng)受流技術(shù)的一個必不可少的手段。 本測

29、量系統(tǒng)總體方案設(shè)計分為兩部分：硬件總體設(shè)計和軟件總體設(shè)計。軟件設(shè)計主要是完成數(shù)據(jù)采集、處理計算和結(jié)果輸出等功能的軟件。硬件設(shè)計分為：傳感器的選用，信號調(diào)理電路，電磁兼容原理，信號傳輸裝置，數(shù)據(jù)采集裝置。其工作原理圖如下所示：2022/7/20 高壓側(cè) 信號傳輸裝置 數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備 信號放大加速度傳感器應(yīng)變量傳感器抬升量傳感器V/F光纖V/F數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)顯示打印存儲高壓側(cè)接觸網(wǎng)受流性能地面測量裝置2022/7/20WIRE CHECK-A2 激光測量系統(tǒng)TECNOGAMMA開發(fā)的接觸線幾何及磨耗測量系統(tǒng)由一套安裝在車輛頂部的檢測箱和一套檢測鋼軌位置的補償裝置組成。 在車輛內(nèi)部安裝有系統(tǒng)的控制單元，用來進行數(shù)據(jù)處理以及操作界面。 Wire check-A2系統(tǒng)能夠檢測接觸線的磨耗以及拉出值和導(dǎo)高，可以同時檢測四條接觸線。接觸線檢測系統(tǒng)及補償裝置均采用了光學(xué)三