船舶安全檢查知識簡介

1、船舶安全檢查知識簡介二、船舶安全檢查知識一、船舶安全檢查概述一、船舶安全檢查概述 船舶安全檢查的目的 1、通過船舶安全檢查，發(fā)現(xiàn)施工船舶和船員在生產(chǎn)過程中發(fā)生的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而采取對策，消除不安全因素，保障船舶施工安全。 2、通過船舶安全檢查，宣傳、貫徹、落實黨和國家安全生產(chǎn)方針、政策及各項法律法規(guī)、規(guī)范、標準，提高船員的安全生產(chǎn)責任意識，增強員工對各項安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的執(zhí)行力。 3、通過船舶安全檢查，促進相互學習，取長補短，交流經(jīng)驗，吸取教訓。 4、通過船舶安全檢查，深入了解施工船舶安全生產(chǎn)動態(tài)，為分析水上施工作業(yè)安全生產(chǎn)形勢、研究對策、加強管理提供信息和依據(jù)。 船

2、舶安全檢查內容 1、船舶安全檢查的主要內容是查船員安全意識、船舶規(guī)章制度、船舶、船員證書、船舶設備、安全設施、安全教育培訓、操作行為、勞保用品使用、事故預防、報告與處理等。 2、船舶安全檢查按照 “船舶安全檢查表”進行。 船舶安全檢查（表）的內容很多，今天主要介紹一下船舶、船員證書和消防救生設備檢查方面的有關內容，供大家在工作中參考。 船舶安全檢查的方法及要求 1、各單位要通過認真開展施工船舶安全檢查，掌握施工船舶的安全生產(chǎn)情況，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患落實責任人，制定整改措施，限期整改，并做好檢查整改記錄存檔； 2、安全檢查應根據(jù)檢查的內容、強度、范圍和要求，合理配備檢查力量。特別是大范圍

3、、全面性的檢查，要成立檢查組，明確檢查負責人，抽調專業(yè)人員參加，并進行分工，明確每個檢查組成員負責檢查的內容、標準及要求； 3、在船舶安全檢查中，對船員不僅要檢查是否存在違章指揮和違章作業(yè)行為，還應進行應知應會知識的抽查，以便了解船員的安全素質和業(yè)務能力； 4、每次安全檢查結束后，需要認真、全面地進行系統(tǒng)分析，用定性和定量的方法做出安全評價； 5、隱患整改是安全檢查工作的重要組成部分，是檢查的最終目的。整改工作包括隱患登記、限期整改、復查、銷項。 6、船舶安全檢查完畢后要對安全檢查情況進行總結和通報。 二、船舶安全檢查知識 船舶安全檢查表0100船舶證書及有關文件0101國籍證書（船名、呼號、

4、種類、噸位、尺度、所有人、船籍港等）；所有權登記證書0102船舶法定檢驗證書（分為技術資料和單頁證書兩部分，同時使用方有效。船舶技術資料如船舶主要項目、船體、設備、輪機、電器設備和無線電設備；單頁證書包括適航證書、噸位證書、載重線證書等）0103符合證明（DOC）副本（體系內船舶應持有DOC副本和SMC證書）0104安全管理證書（SMC）0105最低安全配員證書0106船舶簽證簿0107法定值班日志、記錄、夜航命令簿0108其它 國內航行船舶應持有的證書1.船舶國籍證書和所有權登記證書： 中華人民共和國船舶登記條例規(guī)定我國50總噸及以上各類船舶（特殊船舶除外）均須依法登記，取得船舶所有權證書后

5、，方可取得中華人民共和國國籍證書，方可懸掛中華人民共和國國旗航行。 國籍證書分為正式國籍證書（證書登記號以“0”作首）和臨時國籍證書（登記號以“P”作首）。臨時國籍證書有效期1年，最長不超過2年。正式國籍證書有效期一般為5年。2.船舶證書檢驗?。?國內海上航行船舶大于等于20m的所有船舶，應按其使用范圍在船上備有相應有效的檢驗證書，并包含在船舶證書檢驗薄內。 分為兩部分：船舶技術資料部分和單頁證書部分，一同使用方為有效。 船舶技術資料部分包括：船體部分、設備部分、輪機部分、電器設備和無線電設備。 單頁證書部分包括：適航證書、噸位證書、防止油污證書、防止生活污水證書、載重線證書、海上船舶免除證書

6、等（其他特殊船舶持有的法定檢驗單頁證書略）。其中適航證書是基礎證書，均要注意有效期的問題。 海上船舶噸位證書是按噸位丈量規(guī)范的規(guī)定丈量船舶總噸位和凈噸位后所簽發(fā)的證書，是船舶的基礎證書，一般長期有效。 船舶載重線證書適用于國內航行的船長20m及以上的民用排水型海船（特殊船舶除外），且僅在適航證書處于有效期內時有效，有效期不超過5年，年度檢驗、中間檢驗合格后應在證書“檢驗簽署欄”內簽證。 海上防止油污證書適用于150總噸及以上的油船及400總噸及以上的其他船；該證書包含證書本身和一個附件，證書的附件記載船舶結構和設備情況。有效期自證書簽發(fā)之日起不應超過5年，到期后不應展期，但可給予自證書到期之日

7、起1個月的寬限期。同樣年度檢驗、中間檢驗合格后應在檢驗簽署欄內簽證。 海上貨船適航證書是在對貨船進行了安全設備、船舶結構、機械、及電器設備和無線電通訊設備的檢驗以及船底外部檢查（塢內檢驗）（如需要時）完成后簽發(fā)的證書，是貨船的基礎證書。 防止生活污水證書是根據(jù)有關規(guī)則中對防止船舶生活污水污染規(guī)定的有關要求檢驗合格后簽發(fā)的證書，年度檢驗、中間檢驗合格后要簽注。 海上適拖證書是在對拖船及被拖物按規(guī)定檢驗后出具的臨時性證書，有效期一般為單程或一個航次。 其余檢驗證書（略）適航證書的有效期限不超過 5 年。船舶載重線證書的有效期不超過 5 年。船舶噸位證書在正常情況下為長期有效。防止油污證書的有效期限

8、不超過 5年。防止生活污水污染證書的有效期限不超過 5年。 如果換證檢驗是在證書到期之日前 3個月內完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效期從原證書到期之日算起。 如果換證檢驗是在證書到期之日后完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效期從原證書到期之日算起。 如果換證檢驗是在證書到期之日 3個月前完成，則新證書自換證檢驗完成日期起生效，其有效期自換證檢驗完成日算起。 如換證檢驗到期時船舶不在預定進行檢驗的港口，經(jīng)船舶檢驗機構認為正當和合理時，可將證書給予不超過 3 個月的展期。經(jīng)展期的船舶在抵達預定進行檢驗的港口后，不能以展期證書有效為理由而繼續(xù)航行，必須進行換證檢驗。換證檢驗后

9、的證書從換證檢驗完成之日生效，其有效期從展期前證書到期之日算起。 年度檢驗應在證書每周年日前、后各三個月內進行。 中間檢驗應在相應證書的第2個周年日前、后三個月內或第3個周年日前、后三個月內進行，且該中間檢驗應代替一次年度檢驗。 換證檢驗應在證書到期前3個月內進行。 貨船的船底外部檢查在任何5年內應至少進行2次，間隔不應超過3年，其中一次應在換證檢驗時進行。3.DOC（船公司符合證明）和SMC（安全管理證書）： 海事局審核后向符合國內安全管理規(guī)則要求的船公司簽發(fā)一份符合證明；適用船舶應持有一份副本（DOC Copy）和“安全管理證書”（SMC）。 4.最低配員證書： 根據(jù)中華人民共和國船舶最低

10、安全配員規(guī)則的規(guī)定，除軍用船舶、漁船、體育運動船艇以及非營業(yè)的游艇外，所有中國籍機動船舶，均應持有海事管理機構頒發(fā)的船舶最低安全配員證書。該證書有效期一般為 5 年，并服從于船舶國籍證書，其編號同船舶國籍證書。 5.高速客船安全操作證書：（略）6.油污損害民事責任信用證書 船舶按規(guī)定投保有關燃油油污責任保險，取得保單和其他財務保證后，由船籍港海事管理機構核發(fā)的證書。7.入級證書： 船舶經(jīng)中國船級社（CCS）根據(jù)其入級和檢驗規(guī)范發(fā)給檢驗合格的船舶“船體入級證書”、“輪機入級證書”等。 國際航行船舶應持有的證書及依據(jù)的有關公約 1965年便利國際海上運輸公約1.國籍證書、所有權登記證書2.除鼠證書

11、或免于除鼠證書 1974年國際海上人命安全公約1.最低安全配員證書2.船公司符合證明（DOC）和船舶安全管理證書（SMC）3.國際船舶保安證書4.客船安全證書5.貨船構造安全證書6.貨船設備安全證書7.貨船無線電安全證書8.免除證書9.貨船安全證書10.裝載危險品符合證明11.谷物裝載證明12.船舶航行安全證書13.高速船安全證書14.高速船安全操作證書15.國際放射性核物質適裝證書 1966年國際載重線公約1.國際船舶載重線證書2.國際船舶載重線證書免除證書 1978年修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78公約）1.國際防止油污證書 2.國際防止散裝運輸有毒液體物質

12、污染證書3.國際防止生活污水污染證書 4.防止油污證書5.國際防止空氣污染證書 1969年國際船舶噸位丈量公約1.國際噸位證書、噸位證書( 船長小于24米的小船) 散裝運輸危險化學品船舶、散裝運輸液化氣體船舶等有關規(guī)則規(guī)定的證書（略）其他有關證書1.油污損害賠償責任等有關證書2.乘客定額證書3.適拖證書（臨時性）4.電臺執(zhí)照5.噪聲監(jiān)測報告6.船員艙室證書7.入級證書：船級社根據(jù)各自的船舶入級和檢驗規(guī)范發(fā)給檢驗合格船舶的 “船體入級證書”、“輪機入級證書”8.其余 （略）法定值班日志、記錄： 船舶法定值班日志、記錄應包括航海日志、輪機日志、無線電日志、油類記錄簿、車鐘記錄簿、垃圾記錄簿、電機員

13、絕緣測試記錄、夜航命令書等。 航海日志：根據(jù)交通部頒發(fā)的航海日志記載試行規(guī)則規(guī)定以及國際慣例，所有船舶應配備航海日志，中國籍船舶應使用部頒標準。該日志是船舶記載航行、停泊、作業(yè)或修理等基本情況的法定文件。該日志須記載航次任務、氣象、水位、潮汐、航行、停泊、作業(yè)、修理時需要備查的事項。航海日志由值班駕駛員記載，每頁記載完畢后由船長和大副簽字。航海日志的記載必須真實，不能弄虛作假、隱瞞重要事實、故意涂改內容；應使用不褪色的藍色或黑色墨水填寫；填寫時字體端正清楚，語句簡明，不準涂抹、撕毀、添頁，不留空行、空頁。航海日志應妥善保管，棄船時由船長或指定駕駛員攜帶離船。航海日志是反映船舶運行全過程的原始記

14、錄，是檢查船員值班情況的依據(jù)，也是調查處理水上交通事故必須查閱的原始資料。航海日志檢查時應注意：是否按首頁規(guī)則記載，書寫字跡、符號是否端正；記載是否規(guī)范、整潔、認真，是否有錯記、漏記，是否按規(guī)定改正；船位記錄是否正確反映了海圖上的航跡；是否反映了主要航線和值班活動情況；大副、船長是否按規(guī)定審核并簽名，每班駕駛員是否簽名；救生、消防演習是否用紅筆記錄清楚。航海日志是否按規(guī)定保管（船存2年，后送船舶所有人保管5年）輪機日志： 根據(jù)國際慣例，所有船舶應配備輪機日志，中國籍船舶應使用部頒標準。該日志是船舶記載機電設備運行和輪機管理工作的法定文件。輪機日志應記錄航行的有關數(shù)據(jù)、重大機損等。該日志具體應記

15、載主機的起動、停止時間，正常運行時的轉速和必須記載的車鐘令；柴油發(fā)電機組、輔助鍋爐和其他重要機電設備啟用、停止時間；機電設備發(fā)生故障及恢復運行的時間；燃潤料耗存量，以及輪機管理工作的重要事項。無論航行或停泊，輪機日志應按規(guī)定記載，不得中斷，航行中由值班輪機員記載，停泊中由值班人員記載，每頁記載完畢后由輪機長簽字。輪機日志的記載必須真實，不得弄虛作假、隱瞞重要事實、故意涂改內容；應使用不褪色的藍色或黑色墨水填寫；填寫時字體端正清楚，語句簡明，不準涂抹、撕毀、添頁，不留空行、空頁；填寫時數(shù)字和文字要準確。輪機日志應妥善保管，棄船時由輪機長或指定輪機員攜帶離船。輪機日志是反映船舶機電運行全過程的原始

16、記錄，是檢查輪機人員值班情況的依據(jù)，同樣也是調查處理水上交通事故查閱的原始資料。 檢查時應注意記載是否規(guī)范、整潔、認真，有否錯記、漏記，是否按規(guī)定糾正，輪機長是否按規(guī)定審核并簽名。車鐘記錄簿： 車鐘記錄薄是船舶的重要法定文件之一。甲板部和機艙均應配備車鐘記錄簿。使用中的記錄簿由駕駛員、輪機員保管，使用完的記錄簿留船兩年后交船屬公司保管，發(fā)生海事時應將車鐘記錄簿與航海、輪機日志妥善保管。油類記錄簿： 150總噸以上油船及400總噸以上其他船舶，均應備有油類記錄簿。每當船舶有下列作業(yè)時，均應逐艙填寫油類記錄簿。 1.機器處所的作業(yè) 燃油艙的壓載與清洗； 燃油艙污壓載水或洗艙水的排放； 油性殘余物（

17、油泥或其他殘油）的收集與處理； 機器處所存積的艙底水向舷外的排放或處理； 添加燃油或散裝潤滑油； 濾油設備的任何故障。 2.貨油和壓載的作業(yè) 貨油的裝載；航行中貨油的轉駁；貨油的卸載；貨油艙的清潔和壓載艙的壓載；貨油艙的清洗（包括原油洗艙）；壓載水的排放（但從專用壓載艙排放者除外）；排放污油水艙的水；污油水艙排放作業(yè)后，所使用的閥門或類似裝置的關閉；污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關閉；殘油的處理；排油監(jiān)控系統(tǒng)的任何故障。 上述每項作業(yè)均應由有關作業(yè)的負責人員記入油類記錄簿并簽字，每記完一頁由船長簽字。油類記錄簿應存放在隨時可取來檢查的地方，除了沒有配備船員的被拖

18、船之外，均應存放在船上。油類記錄簿應在進行最后一項記錄后保存3年。垃圾記錄簿： MARPOL73/78附則V第九條規(guī)定，每次垃圾排放和焚燒作業(yè)都應記錄，包括排放入海或接收設施或其他船舶。垃圾包括船舶正常營運過程中產(chǎn)生的可能需要持續(xù)或定期處理的各種食品、生活和操作性廢棄物（不包括鮮魚及其各部分），但公約其他附則中所規(guī)定或列舉的物質（如油類、污水或有毒液體物質）除外。 就垃圾記錄簿而言，垃圾分類如下： 塑料；漂浮的墊艙物料、襯料或包裝材料；被磨碎的紙制品、棉絲、玻璃、金屬、瓶子、陶器等；貨倉殘留物、紙制品、棉絲、玻璃、金屬、瓶子、陶器等；食品廢棄物；焚燒爐的灰渣。 當下列各種情況時應填寫垃圾記錄簿

19、： 1.當垃圾排放入海時，需記載排放的日期和時間；船位（經(jīng)緯度）。包括開始和停止排放時的位置；所排放的垃圾種類；每種垃圾排放的估計量（以立方米計）；負責作業(yè)的主管高級船員簽字。 2.當垃圾排入岸上接收設備或其他船舶時要記錄排放的時間和日期；港口和設備或者船名；排放垃圾的種類；各種垃圾估計的排放量（以立方米計）；作業(yè)負責人的簽字。 3.當焚燒垃圾時要記載焚燒開始的時間和日期；船舶位置（經(jīng)緯度）；估計的焚燒量 （以立方米計）；作業(yè)負責人的簽字。 4.事故或例外的垃圾排放時要記錄發(fā)生時間；發(fā)生時船舶所在港口和位置；垃圾的估計數(shù)量和種類；排放、泄露或失落的情況及原因和簡單的說明。 此外，船舶送交垃圾后

20、，船長應從港口接收設備的經(jīng)營人或接收垃圾船長那里得到表明送交垃圾的估計數(shù)量的證明或收據(jù)，該收據(jù)或證明與垃圾記錄簿一同在船上保存兩年。 其余法定日志、記錄簿（略） 常見問題： 船舶證書失效、船舶證書的簽發(fā)違背有關公約要求、證書不齊，船舶實際參數(shù)、配置與證書中標注的船舶技術資料不符等。此外，對證書情況進行掌握可為現(xiàn)場檢查提供基礎。 日志內容填寫和簽字不全或不規(guī)范，未規(guī)范進行電氣檢查并記錄，船長未認真書寫夜航命令，駕駛員未閱讀夜航命令并簽字等。船舶安全檢查表0200船員證書和值班0201船員適任證書0202海船船員專業(yè)培訓合格證書0203船員特殊培訓合格證書0204船舶配員0205船員服務簿0206

21、其它 船員證書主要包括“適任證書”，“專業(yè)培訓合格證”（消防、急救、艇筏、雷達操作等），“GMDSS證書”，客船、滾裝船、散裝液貨船等船員的“特殊培訓合格證” 等。主要檢查實際配員是否滿足“最低配員證書”要求，人、證是否相符，適任證書類別、等級是否適用于船舶的營運航區(qū)，職務是否相符等。 常見問題：配員不足，證書不齊、適任證書失效或不適用于所服務的船舶等；對船員證書有疑問可向船舶管理單位或發(fā)證機關查證。原“中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則”中規(guī)定（04規(guī)則） 船員適任證書所能適用的航區(qū)分為：無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)和近岸航區(qū)，但GMDSS 適任證書的航區(qū)分為：A1、A2、A3和

22、 A4 海區(qū)。 近岸航區(qū)(丁類）：系指距中國海岸不超過 50海里或按習慣航線航行在中國沿海各港口間的通航水域。 沿海航區(qū)（丙類）：系指包括中國的近岸航區(qū)、黃海、東海、南海和中國沿海各港口的水域； 近洋航區(qū)（乙類）：系指北緯 55度至北回歸線之間與以東經(jīng) 142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng) 99度以東、東經(jīng) 130度以西所包括的太平洋水域。（俗稱東南亞航線、中日韓航線） 無限航區(qū)（甲類）：系指海上任何通航水域，其中包括世界各國的開放港口和國際通航運河及河流。船員適任證書 適任證書類別分為甲、乙、丙、丁類四種。 適任證書適用的船舶等級分為： 一等適任證書：3000總噸及以上或主推

23、進動力裝置3000千瓦及以上船舶； 二等適任證書：500至3000總噸或主推進動力裝置750至3000千瓦船舶； 三等適任證書：未滿500總噸或主推進動力裝置未滿750千瓦船舶。 但無限航區(qū)(含近洋航區(qū))、沿海航區(qū)(含近岸航區(qū))值班水手或值班機工適任證書適用的船舶等級為500總噸或750千瓦及以上船舶。 適任證書職務分為： 船長、大副、二副、三副、值班水手；輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、值班機工；GMDSS一級無線電電子員、GMDSS二級無線電電子員、GMDSS通用操作員、GMDSS限用操作員。其中大副、二副、三副統(tǒng)稱為駕駛員，駕駛員和值班水手統(tǒng)稱為甲板部船員。大管輪、二管輪、三管輪統(tǒng)稱為輪

24、機員，輪機長、輪機員、值班機工統(tǒng)稱為輪機部船員。GMDSS一級無線電電子員、GMDSS二級無線電電子員、GMDSS通用操作員、GMDSS限用操作員統(tǒng)稱為無線電人員。 船員適任證書 證書的適任： 甲類適任證書適用于： 1.無限航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2.無限航區(qū)主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 3.GMDSS一級無線電電子員； 4. GMDSS二級無線電電子員； 5. GMDSS通用操作員。 乙類適任證書適用于： 1. 近洋航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2. 近洋航區(qū)500至3000總噸船舶的船長、大副、

25、二副和三副； 3.近洋航區(qū)主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 4.近洋航區(qū)主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 5.無限航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手； 6.無限航區(qū)主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工船員適任證書 丙類適任證書適用于： 1.沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2.沿海航區(qū)500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 3.沿海航區(qū)主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 4.沿海航區(qū)主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、

26、二管輪和三管輪； 5.GMDSS限用操作員； 6.沿海航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手； 7.沿海航區(qū)主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。 丁類適任證書適用于： 1.近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 2.近岸航區(qū)主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 3.近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的值班水手； 4.近岸航區(qū)主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機工。船員適任證書中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則（中華人民共和國交通運輸部令2011年第12號）摘要 第六條 持證人適任的航區(qū)分為無限航區(qū)和沿海航區(qū)，但無線電操作人員適任的航區(qū)分為A1

27、、A2、A3和A4海區(qū)。 第七條 適任證書等級分為： （一）船長、駕駛員、輪機長和輪機員適任證書等級分為： 1.無限航區(qū)適任證書分為二個等級： （1）一等適任證書：適用于3000總噸及以上或者主推進動力裝置3000千瓦及以上的船舶； （2）二等適任證書：適用于500總噸及以上至3000總噸或者主推進動力裝置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶。 2.沿海航區(qū)適任證書分為三個等級： （1）一等適任證書：適用于3000總噸及以上或者主推進動力裝置3000千瓦及以上的船舶； （2）二等適任證書：適用于500總噸及以上至3000總噸或者主推進動力裝置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶； （3）三等適

28、任證書：適用于未滿500總噸或者主推進動力裝置未滿750千瓦的船舶。船員適任證書 （二）高級值班水手、高級值班機工適任證書適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶。 （三）值班水手、值班機工適任證書等級分為： 1.無限航區(qū)適任證書適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶； 2.沿海航區(qū)適任證書分為二個等級： （1）一等適任證書：適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶； （2）二等適任證書：適用于未滿500總噸或者主推進動力裝置未滿750千瓦的船舶。 船員適任證書 “11規(guī)則”過渡期安排 “11規(guī)則”對海船船員的適任證書、適任條

29、件、培訓考試等多方面要求都作了政策性調整，對于那些正準備新加入到海員隊伍中的人來說，操作起來相對簡單，而對那些已經(jīng)持證的海員而言，則要面臨過渡問題。為了使“11規(guī)則”能夠更加順利地實施，交通運輸部海事局也做了明確規(guī)定：自2017年1月1日起，海船船員上船任職，必須持有符合“11規(guī)則”要求的適任證書和新版培訓合格證。就適任證書而言，從2012年7月1日起開始按照“11規(guī)則”進行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作，但原持乙類船長和高級船員適任證書者的換證工作2013年7月1日起開始；2016年7月1日起停止按照“04規(guī)則”進行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作，按“04規(guī)則”簽發(fā)的適任證書有效

30、期不得超過2016年12月31日。而就合格證而言，自2012年7月1日起，開始按照新規(guī)則進行海船船員培訓合格證的培訓、考試和發(fā)證工作，已完成培訓但未取得舊版培訓合格證書的，應當申請新版培訓合格證。舊版培訓合格證在有效期內，可繼續(xù)使用至2016年12月31日；2016年7月1日起停止合格證換發(fā)，逾期不換發(fā)的，需重新參加培訓。船員適任證書 根據(jù)中華人民共和國海船船員培訓合格證書簽發(fā)管理辦法海船員2012170號 文件規(guī)定： 所有船員均應當持有基本安全培訓合格證； 海船船員專業(yè)培訓合格證書另外，船員還要根據(jù)職務和所任職船舶噸位、主機推進功率和配備設備情況等分別持有精通救生艇筏和救助艇、精通快速救助艇

31、、高級消防、精通急救、船上醫(yī)護及相應的保安職責方面的培訓合格證書。 安全檢查時應根據(jù)170號文件的規(guī)定對船員持有培訓合格證書的情況進行檢查核實。 關于頒布實施中華人民共和國海上非自航船舶船員考試、發(fā)證管理辦法的通知（07年） 在海上非自航船舶任職的船長、駕駛員、輪機長、輪機員、駁船駕長應持有與其所服務的船舶種類、等級、擔任的船上職務相符的有效適任證書，其他船員應持有熟悉和基本安全培訓合格證以及船員服務簿。 申請適任證書，應當具備下列條件：年滿18周歲但不超過65周歲；具有初中以上學歷；符合海船船員體檢要求；持有有效的船員服務簿；持有船員熟悉和基本安全培訓合格證；完成本辦法規(guī)定的考前培訓；通過本

32、辦法規(guī)定的資格考試，擬在海上非自航工程船舶上任職的船員還應完成公司組織的與其船舶種類、等級相對應的專業(yè)技能考試；具有本辦法規(guī)定的水上服務資歷，或完成規(guī)定的船上培訓或見習，安全記錄良好。 海上非自航船舶船長為最高職務。甲板部船員職務由高到低設置為大副、二副、 三副；輪機部船員職務由高到低設置為輪機長、大管輪、二管輪、三管輪；駁船設駕長職務。大副、二副、三副統(tǒng)稱駕駛員，大管輪、二管輪、三管輪統(tǒng)稱輪機員。非自航船員適任證書及專業(yè)培訓證書船員服務簿： 船員服務簿是用于記錄船員本人的服務資歷、參加有關專業(yè)訓練和提個檢查情況的證明文件，是船員申請考試、辦理職務升級、簽證和換領職務證書的證明文件之一。定期要

33、到簽發(fā)機關辦理簽證。配員要求： 按照中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則要求，中國籍機動船舶，應由船籍港海事機構核發(fā)船舶最低安全配員證書。 機動船應配備不低于船舶最低安全配員證書中所核定的船舶最低安全配員數(shù)額；船舶在停泊期間，也應配備足夠的并具有熟練操作能力，能夠保證船舶及相關設備安全有效運轉的船員。 常見問題： 適任證書人證不符、低等級高職務、超航區(qū)、過期； 船員服務簿任職等級、職務是否超越職務記載欄的記載，主管機關簽注的日期超過3年，是否存在偽造、冒用等情況； 部分特殊船舶的相關船員是否有相應的培訓培訓合格證。船舶安全檢查表0300救生設備0301救生艇、伐、浮具的配備及標識0302救生艇（

34、救助艇）艇體、艇機0303救生艇（救助艇）屬具0304救生艇（救助艇）的存放0305救生筏的存放0306艇筏降落與回收裝置0307救生艇筏登乘裝置0308船用煙火信號0309拋繩設備0310救生圈及屬具0311救生衣0312保溫救生服及保溫用具0313救生艇筏用雙向無線電話裝置0314船令廣播系統(tǒng)0315訓練手冊0316檢查與維修記錄0317其它 主要安全檢查內容： 1、救生艇筏的配備數(shù)量、形式、存放、系固、性能等是否符合要求；存放地是否張貼艇、筏操作規(guī)程，應急照明是否損壞；艇、筏的屬具、備品等是否齊全和在有效期內、存放是否得當；艇、筏降落、回收和登乘裝置是否完好可用等；救生艇、筏的檢查、維修

35、和檢驗的記錄、證書等是否齊全有效。 2、檢查艇、筏雙向無線電話是否按規(guī)范配備；雷達應答器電池是否在有效期和定期測試記錄；火焰降落傘信號、手持火焰信號、煙霧信號、拋繩器等是否按規(guī)范配備、存放并在有效期內；EPIRB應急無線電示位標（如配備）是否在有效期并定期檢測。 3、查看救生衣設備數(shù)量、標記、存放是否規(guī)范，救生衣自亮燈、哨笛是否缺失；除船員個人救生衣外，供值班人員和救生筏站使用的附加救生衣是否配備；保溫救生服（如配備）是否數(shù)量充足并隨時可用。人員穿著救生衣是否熟練、規(guī)范。 4、查看救生圈數(shù)量、存放位置是否符合要求；救生圈浮索、自亮燈是否按規(guī)范配備；查看駕駛臺兩側救生圈的自發(fā)煙霧信號是否過期。

36、5、船令廣播和警報系統(tǒng)是否可用。 6、應變部署編制是否科學并符合本船實際。 7、此外還可通過查看定期演習記錄或現(xiàn)場進行演習，檢驗船員棄船求生的實戰(zhàn)反應能力。常見問題 1、救生艇、筏未按規(guī)范配備（分包船常見），不滿足規(guī)范和船舶實際定員要求；艇、筏存放不當；釋放回收裝置功能損壞（絞車、限位、剎車、吊艇索等）；艇機不能正常啟動（試驗3分鐘）、蓄電池電力不足或存油不足、未張貼防水的艇機操作說明；救生艇艇體開裂、洞穿、玻璃纖維剝離或未經(jīng)認可的臨時修理；艇舵損壞、變形；橫座板、槳、槳架、艇機底座腐蝕嚴重、變形；未標明座位、尺度和乘客定額；未張貼反光帶或反光帶脫落、失效等救生艇、筏屬具、備品（槳、舵、食品、

37、淡水、急救藥箱、滅火器、海錨、救生環(huán)、安全刀、修補工具）缺失或失效；煙霧、降落傘、拋繩器、雷達應答器等數(shù)量不足、過期或缺失；救生艇存放處無施放操作規(guī)程，登乘甲板不暢，應急照明損壞等。2、救生圈數(shù)量不足、存放位置不當；船名、船籍港標記不規(guī)范；反光帶失效或缺失；自亮燈失效或用其它發(fā)光物代替；帶可浮救生浮索的救生圈數(shù)量不足；浮索老化、損壞或用其它繩索代替；駕駛臺兩側救生圈煙霧信號過期、失效等。 4、 救生衣腐爛；救生衣上未標注船名、船籍港信息，救生衣數(shù)量不足、存放位置不當；供值班人員和救生筏站使用的附加救生衣未配備；哨笛和救生衣燈缺失；船員穿著救生衣不熟練、不規(guī)范；救生服數(shù)量不足且沒有處于立即可用狀

38、態(tài)；保溫用具雙手暴露等。5.雙向高頻電話數(shù)量不足或損壞，缺備用電池（或過期）；6.雙向高頻電話不符合功能要求；7.降落傘信號存放不當、數(shù)量不足或超過有效期等。船舶安全檢查表0400消防設備0401探火系統(tǒng)0402固定滅火系統(tǒng)（包括釋放操作說明）0403移動消防器材0404消防員裝備0405消防泵（包括應急消防泵） 0406消防管系（消防水管、消防栓、水龍、水槍）0407高壓燃油管的雙層管保護0408通風、防火擋板、閥門、速閉裝置0409國際通岸接頭0410防火控制圖0411其它 船舶火災簡述 一、火災分類 1、A類火災（普通火災），固體可燃物引起。使可燃物冷卻到燃點以下是一種有效的滅火方法。但

39、該種火的特點是燃燒的殘留物在與空氣重新接觸后會復燃，因此徹底冷卻燃燒殘留物十分重要。該類火災最有效的滅火介質是水。 2、B類火災（油火），是指由可燃液體引起的火災，這種火災常發(fā)生在油艙、油柜。此種火災可以通過切斷氧氣供給（泡沫滅火）或降低氧氣含量（水霧、蒸汽、二氧化碳）等方式滅火。因為油類的性質，可燃液體的溫度升高速度是緩慢的，并且只有在油面燃燒后10-20分鐘后，距表面25 mm的內油層才會被加熱到燃點，但隨著時間的延續(xù)，被加熱的油層厚度將增加，所以迅速行動是撲救B類火災的關鍵。 3、C類火災（電氣火災），一般是由于電器系統(tǒng)自身短路或過載引起的自身發(fā)熱而產(chǎn)生的火災，也可能由于A、B類火災引起

40、電氣火災。為防止電器危險和短路，應當在電路處于著火區(qū)域或存在火災危險時及時切斷電路。由于水（海水）都是電導體，此類火災不宜采用水滅火的方式。但水霧的導電性相對來說是較低的。因此可以使用水霧來控制室外寬敞空間的電氣火災。二氧化碳是C類火災的最有效滅火劑因為既不導電又不會對電氣設備產(chǎn)生二次損壞；干粉滅火也是有效的滅火方法，但可能對電氣設備產(chǎn)生破壞。 4、D類火災（金屬火災），鈉、鎂等可燃金屬。 5、氣體火災，可燃氣體在空氣中達到一定濃度發(fā)生的燃燒或爆炸現(xiàn)象。有效的滅火方法是冷卻火場四周、迅速切斷氣源。干粉滅火劑可以有效撲救氣體火災，但同時應注意復燃及爆炸的可能。 二、滅火原則 可燃物、氧氣和火源是

41、燃燒的三要素，對于滅火來說就是切斷一個或幾個燃燒要素，如減少可燃物、切斷氧氣供給、冷卻燃燒的物體以及抑制鏈式反應，都是十分有效的滅火方法。 1、冷卻滅火 將燃燒物冷卻至其燃點或閃點溫度以下的方式滅火稱為冷卻滅火。水（海水）是最好的滅火介質。 2、切斷氧氣滅火 通過釋放二氧化碳、水蒸汽、氮氣降低氧氣含量（氣密滅火），達到滅火的目的。此種方式滅火后，如有大量新鮮空氣進入火場就會有內燃的危險，如果火場未被完全冷卻則不能說明火已熄滅。因此要盡可能加長時間保證火完全熄滅。 3、切斷可燃物滅火 根據(jù)可燃物的性質來考慮切斷可燃物的方法，在有焰燃燒中，可以通過冷卻來減少可燃物產(chǎn)生可燃蒸汽，或可以通過表面覆蓋的

42、方法來間接減少可燃物。 如因管路破損或泄露而引發(fā)的液體或氣體火災可以通過關閉相應閥門來阻止可燃物；燃燒的液體可以通過泡沫覆蓋減少可燃物，固體可燃物可以用脂性物質覆蓋。 三、滅火劑 （一）水 水的滅火機理：為冷卻作用、窒息作用、乳化作用、稀釋作用 注意水霧的使用：水霧可以控制火勢、保護暴露部分（人體和船舶結構）、防止火勢蔓延。 （二）泡沫 泡沫的滅火機理：通過覆蓋液體表面使其與空氣分離，抑制其蒸發(fā)；此外泡沫中的水分還可以冷卻可燃液體，泡沫還可以阻止熱輻射，可以有效的撲救易燃液體的火災。 （三）二氧化碳 二氧化碳的滅火機理：窒息作用和冷卻作用。 （四）鹵代烴（略） （五）干粉滅火劑 干粉滅火劑的滅

43、火機理：抑制燃燒鏈式反應、窒息作用（受熱后產(chǎn)生二氧化碳）、冷卻作用（含有碳酸氫鉀可吸熱）、阻擋熱輻射 四、船舶消防設備 1、探火及報警裝置 自動報警裝置、警鐘、警鈴、船舶汽笛等； 2、水滅火系統(tǒng)。包括消防泵（應急消防泵）、皮龍、水槍，適合在船上任何部位滅火。慎用于油類和電器火。此外還應注意大量注水對船舶穩(wěn)性的影響。 3、手提滅火器 （1）泡沫滅火器 泡沫滅火器通過噴射出來的化學泡沫在可燃物表面形成覆蓋層，起到窒息和防止熱輻射的作用；適用于撲救普通固體（木材、紙張）類火，及油類等可燃液體的初始火災。 （2）二氧化碳滅火器 噴射出的霧狀氣體，能降低溫度和降低空氣中的含氧量，使燃燒停止。適用于撲滅油

44、類、可燃液體、可燃氣體、電氣設備、儀器儀表等處所的初始火災，應用較為廣泛。噴射時應對準火源根部，順風滅火。 （3）干粉滅火器 化學干粉通過終止燃燒連鎖反應達到滅火的目的。且能分解出不燃氣體和粉霧，稀釋含氧量并阻止熱輻射。適宜撲救普通的固體材料、可燃液體、氣體和蒸汽、帶電設備等的初始火災。 4、移動式滅火器材 （1）可攜帶式泡沫滅火裝置 （2）舟車式滅火器 5、砂土 6、二氧化碳固定滅火系統(tǒng) 施工船舶二氧化碳滅火系統(tǒng)控制區(qū)域多為機艙、油漆間、分油機間、焚燒爐間、應急發(fā)電機間等?；饎轃o法有效控制時往往通過封閉火場并施放二氧化碳的方式來滅火。 7、消防員裝備 包括防火衣、長筒靴、手套、頭盔、電池式安

45、全燈、太平斧、呼吸器、安全繩。 日常應加強對消防員裝備的穿著訓練，認真保養(yǎng)消防員裝備。 8、緊急逃生呼吸器（EEBD） 僅用于從有危險氣體的場所逃生，不得用于滅火和消防員穿著使用。使用簡便，戴上頭套、打開空氣開關即可。 9、防火控制圖 指定位置張貼和保存；甲板外指定位置妥善存放。主要消防設備設施的使用失火報警設備 一、火災報警工具 船舶均按規(guī)定設有一定數(shù)量的火災報警工具，如警鐘、警笛、警鈴和報警器等。通常報警工具放置在駕駛室或其附近，值班人員得到火警報告后，可用這些工具向全船發(fā)出火災信號。 二、手撳式失火報警器 手撳式失火報警器按鈕均設在船員易于到達的起居和機器處所。當發(fā)現(xiàn)失火，即可用附在按鈕

46、玻璃匣上的鎚子擊破玻璃，撳下按鈕，便能向駕駛室報警，而值班人員據(jù)該信號便能了解報警部位。 三、失火自動報警裝置 自動報警裝置能夠在火災初期自動地將火災的發(fā)生及地點向駕駛室或火警信號站報警。它能及時呼喚人員進行補救，因而對保障船員生命和設備的安全以及減少火災損失起到重要作用，也有力地提高了船舶的防火能力。 失火自動報警裝置主要由探測器和報警器兩大部分組成。探測器安裝在被保護處所，將失火時產(chǎn)生的煙氣、光譜或熱量轉換為電信號，通過電氣線路傳遞給報警器。安裝在駕駛室的報警器則將該電信號轉換為聲光顯示，并發(fā)出火災警報和指示失火部位。 目前，在船上普通采用的失火自動報警器有感溫式失火自動報警器、光電感煙式

47、失火自動報警器和離子感煙式失火自動報警器等。 滅火器的使用一、二氧化碳滅火器： 使用時先取下噴射管，拔出放在施放閥上的保險插銷，一手握著噴射管，一手按下壓把，二氧化碳即借自己壓力噴出，施放時豎直提著或直立于地上，不可橫放，靠近火焰約3m，并對準燃燒物順風噴射。 二氧化碳滅火器分成3、5、7kg幾種規(guī)格，每年過磅一次，檢查滅火劑重量。二、干粉滅火器 使用時，同樣拉出保險銷，一手握噴嘴，一手按下壓把，滅火劑即可噴出，對準火焰根部滅火，同樣注意不可倒置或橫放。此外，干粉只能噴射10s左右，射程一般也在5m以下，故噴射時應選好目標不宜逆風噴射。每年應抽檢一次，如發(fā)現(xiàn)干粉結塊就認為失效。干粉滅火器應注意

48、防潮防曬防高溫。三、泡沫滅火器 泡沫滅火器使用時也是拔下保險銷，將噴嘴對準火源，按下壓把，可連續(xù)或斷續(xù)滅火；撲救油類火時應將泡沫噴向壁面，或將泡沫灑落至液面上，使其泡沫覆蓋液面，盡量避免將泡沫直接噴向液面。有效期為一年，過期應更換新藥劑。每月都要進行檢查，若壓力指示表指示低于綠區(qū)，應及時充裝。四、可攜式泡沫噴射器1）可攜式泡沫噴射器：這種噴射器主要由泡沫混合器1、泡沫管槍3、泡沫容器4和濃度調節(jié)閥2組成。 使用時，將泡沫混合器的一頭用水帶接消防栓，另一頭用短水帶接管槍。當水流經(jīng)過混合器時，就把容器中的泡沫液吸入混合器中與水混合，在流經(jīng)管槍時吸入空氣而產(chǎn)生泡沫噴出。容器至少能裝20L泡沫劑，并有

49、一個備用容器。泡沫管槍每分鐘至少應能產(chǎn)生1.5m3泡沫。五、推車式滅火器 大型滅火器由于鋼瓶大而重，一個人無法搬動，因此，在鋼瓶下方設有輪子，上方設有推車把手，一個人便能推動。常見的有二氧化碳、干粉和泡沫推車式滅火器。固定式水滅火系統(tǒng)一、固定水滅火系統(tǒng) 水消防系統(tǒng)是各種船舶都必備的滅火系統(tǒng)，其設備主要由消防泵、消防管系、消火栓、消防水帶、水槍和國際通岸接頭等組成。 消防泵必須是獨立動力驅動的泵，船上的衛(wèi)生泵、壓載泵、艙底泵、通用泵以及輸油泵等在應急時都可以作為臨時消防用泵。消防泵數(shù)量是以船舶總噸大小和用途，根據(jù)規(guī)范規(guī)定配備。消防總管和消防水管的直徑應足夠有效地分配從兩臺同時工作的消防泵輸送所需

50、的最大出水量。 啟動消防泵將海水吸入，然后通過消防總管、支管、消防栓、皮龍、及水槍將水排放出去。船上消防栓一般直徑為65mm，走廊外處所皮龍長度一般為23m，其他皮龍平放長度不應大于20m。 整個系統(tǒng)應每半年至少檢查一次，修船時按檢驗部門的要求進行試驗。每次演習應檢查出水情況、出水時間和噴射距離，并記錄在航海日志上。 應急消防泵：2000總噸及以上船舶采用固定式應急消防泵，小型船舶也至少應配備便攜式應急消防泵。 應急消防泵應能在船舶最高位置的消火栓上維持兩股射程各不小于12m水柱，且其排量至少為25m3/h。 水槍均應選用水柱/水霧兩用式。 平時作業(yè)時，應注意不要妨礙消防水帶的使用，消火栓平時

51、應加蓋，以免雜物進入引起堵塞。消防水帶每三個月檢查一次，展開重卷，變換折痕，使用后或受潮后應攤開吊高涼干，不要暴曬烘烤。在寒冷地區(qū)時應放盡余水，包扎防凍。 固定式二氧化碳滅火系統(tǒng) 船用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)由氣瓶組、啟動裝置、分配閥、導管和噴嘴等組成。船上的高壓液化二氧化碳滅火劑裝在無縫鋼瓶內，集中存放在專用的二氧化碳站室內。較大的船配有幾十瓶二氧化碳鋼瓶，分成若干組，各組分別設有釋放裝置，鋼瓶漆以紅色并寫有“二氧化碳”字樣，此外，還應清晰、永久地表明容器重量、容積、液壓試驗壓力、實驗日期、出廠編號和檢驗印記。 每個二氧化碳瓶上裝有一個瓶頭閥，用手動或氣動的方式均可將瓶頭閥打開，施放二氧化碳。

52、 CO2滅火系統(tǒng)通常有手動、鋼絲拉動和遙控釋放等釋放控制裝置，盡管如此，在CO2滅火劑存放處所也應備有專用的瓶頭閥手動開啟手柄。 手動釋放。需要逐個或分組啟動CO2氣瓶，適用于油漆間等小處所和需分次釋放CO2滅火劑的貨艙等大處所。 鋼絲拉動釋放。氣瓶應水平等高的排列，每把閘刀應與操縱桿相同角度連接，鋼絲轉向滑輪應牢固活絡，無卡阻現(xiàn)象。 氣動遙控釋放。釋放箱內高壓啟動氣瓶額定壓力一般為6 MPa，如設有檢測壓力表可通過打開壓力表閥以直接讀取指示壓力；啟動管系不應存在松動、凹陷、漏氣現(xiàn)象。 以機艙火災為例，采用CO2滅火系統(tǒng)進行滅火的過程如下： （1）準備工作 對欲釋放區(qū)域檢查，并對全船人數(shù)清點，

53、確保所有人員撤離；釋放前要對失火區(qū)域進行密封，關閉門、窗、風筒等；切斷供油供電，檢查二氧化碳系統(tǒng)是否正常。 （2）準備工作就緒后，船長下達釋放命令。 （3）釋放者要在監(jiān)督者的監(jiān)督下準確、迅速地實施釋放動作，保證動作準確無誤。發(fā)出施放警報后，二氧化碳被放出。 （4）船長應向船屬公司和就近海事機構報告。 （5）持續(xù)監(jiān)測機艙處所開口和火場溫度。 （6）火區(qū)密封何時開啟由船長決定；開啟前應進行探查。確認撲滅無復燃可能后，方可開啟通風。 （7）徹底通風、空氣充足，方可正常進入清理火場。 （8）報告與記錄。 其余消防用具 一、可攜機動泵：可攜機動泵是水滅火系統(tǒng)的輔助設備，可用汽油機或電機驅動，也可使用潛水

54、電動泵。該泵應能輸出兩股射程各不小于12m的水柱，燃油箱的貯油量至少供泵連續(xù)工作3h。 二、砂箱：每個砂箱的容量應不小于0.2m3，內裝砂子、浸透蘇打的鋸木屑或其它認可的干燥物，并應配一把鏟子。 三、消防水桶：用鍍鋅鐵皮制成，并配有適當長度的繩子。 四、防火毯：用石棉、玻璃纖維或毛織品等編織的毯子，平時卷好裝在圓筒形容器內，外表飾以紅色標記，放在適當位置。 五、工具：包括太平斧、鐵扦及鐵鉤。 六、國際通岸接頭：需要使用陸上或他船水源滅火時，可用國際上統(tǒng)一尺寸的通岸接頭，將消防水接到船上消防管路上。另外配有4副螺母及螺栓（直徑16mm，長度50mm）和8個墊圈以備連接之用。消防員裝備1.防護衣：

55、包括上衣（連罩帽）和褲子，用來保護皮膚不受火焰輻射和滅火時水蒸汽的灼傷，衣服外表可防水。2.長統(tǒng)靴和手套：用橡膠或其它電絕緣材料制成。上面裝有防火布制成的護套。3.防撞火盔：能防護撞擊的頭盔。4.手提式電池安全燈：能提供照明時間不少于3h。5.太平斧：其手柄由絕緣材料制成。6.耐火安全繩：安全繩是用來使滅火人員在滅火時與協(xié)助人員聯(lián)系用的，應有足夠的強度和長度。佩戴后要保持相對緊繃狀態(tài)，防止進入火場后發(fā)生纏掛。7.空氣呼吸器：（1）打開氣瓶閥，檢查氣瓶氣壓是否充足（一般壓力應大于24Mp,壓力表指針應在綠區(qū)）。檢查呼吸器各部件是否完好。（2）背好氣瓶后調整肩帶，系緊腰帶。（3）撐開面罩頭網(wǎng)，由上

56、而下將面罩戴在頭上，調整面罩位置，用手按住面罩進氣口，通過吸氣檢查面罩密封是否良好，否則再收緊面罩緊固帶，或重新帶面罩。（4）打開氣瓶開關及供氣閥，將供氣閥接口與面罩接口吻合，然后右手握住面罩吸管根部，左手將供氣閥向里按，當聽到咔嚓聲即安裝完畢。 （5）應深呼吸若干次檢查供氣閥性能。吸氣和呼氣都應舒暢無不適的感覺。 穿著消防員裝備一定要注意：（1）正確佩戴面具，檢查合格才能使用，面罩必須密封，面罩與皮膚之間沒有毛發(fā)、胡須等；（2）供氣閥與面罩按口粘合牢固；（3）使用過程中要注意報警器發(fā)出的報警信號，聽到警報信號后應立即撤離現(xiàn)場。通風系統(tǒng)和防火擋板 1.一切通風系統(tǒng)的主要進風口應能在被通風處所的

57、外部加以關閉。 2.強力抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應泵、加熱油循環(huán)泵和油水分離器的控制裝置要功能完好。檢查是否在各有關處所的外部能夠控制，且不會被其所服務的處所失火時隔斷。機器處所內動力通風的停止裝置，應同其他處所內通風的停止裝置完全分開。 3.防火擋板操作應盡可能簡易，關閉擋板應順暢并能關閉嚴密，若是手輪關閉的擋板要保證能夠旋緊，有密封膠條的擋板必須并處于良好水密狀態(tài)等。 4.是否有明顯標志。燃油速閉裝置 1.燃油速閉裝置一般分為鋼絲繩型、壓縮空氣型和液壓型；壓縮空氣型在施工船較為多見，除統(tǒng)一的燃油速閉控制箱外，個別處所如廚房等可能有單獨的速閉閥控制開關。 2.壓縮空氣型

58、速閉閥要保證氣壓達到閥動壓力，這一壓力應在空氣瓶上或附近張貼的操作須知中已注明，氣瓶管路不能有漏氣的情況，還要有放氣回路。 3.各路控制裝置要標明所控制油柜的對象或名稱。 4.鋼絲繩型速閉裝置要保證拉繩轉向輪活絡，速閉閥能夠動作。 防火控制圖 1.船上應有固定展示的總布置圖供船員參考，還應有防火控制圖永久性地置于室外有醒目標示的風雨密容器內，以有助于岸上的消防人員。2.防火控制圖應采用統(tǒng)一的識別符號。高壓油管的雙層管保護1.高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管道應使用能容納高壓管道的故障漏出燃油的套管加以保護2.套管系統(tǒng)應包括收集漏油的裝置以及燃油管故障時發(fā)出警報的裝置。 船舶滅火主要程序 1、發(fā)現(xiàn)火情的行動 （1）發(fā)出火災警報 火警警報由煙火探測系統(tǒng)自動發(fā)出或人員發(fā)出。 火情的第一發(fā)現(xiàn)者要迅速通過附近警鈴、大喊、電話通知等有效方式發(fā)出火警警報。如著火位置為有艙門的艙室，發(fā)警報時應注意隨手關艙門。 如果是兩人以上發(fā)現(xiàn)火災，可由一人發(fā)出警報，另外一人采取有效的撲救措施。 （2）報名火災位置 必須確切指出火災發(fā)生部位、所處艙室、甲板層次等。通過火情位置確定滅火所需器材、所需切斷的通風、需隔離關閉的艙室等。 （3）火