底盤項(xiàng)目一課件

1、項(xiàng)目一 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)：1、離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其功用是：保證汽車平穩(wěn)起步、保證變速器換檔平順、防止傳動(dòng)系過載。2、根據(jù)各元件的動(dòng)力傳遞和作用不同，離合器可分為主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)。3、膜片彈簧式離合器以膜片彈簧取代螺旋彈簧及分離杠桿，目前使用最廣。4、變速器的功用：實(shí)現(xiàn)變速、變矩，實(shí)現(xiàn)倒車，實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)。5、手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋（前橋）合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。6、同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。7、變速器換檔鎖裝

2、置包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。8、萬向傳動(dòng)裝置的功用是在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。9、單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動(dòng)叉等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。10、實(shí)現(xiàn)兩軸間等速傳動(dòng)的條件。11、驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。12、整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。13、差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。 知識(shí)目標(biāo)：1、了解離合器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理；2、掌握膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及工作

3、原理； 3、掌握離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理；4、了解變速器的功用及類型；5、掌握變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理；6、掌握同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理；7、了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理；8、了解萬向傳動(dòng)裝置的功用、組成及典型應(yīng)用；9、掌握常用萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及原理；10、了解傳動(dòng)軸和中間支承的結(jié)構(gòu)；11、了解驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及分類；12、掌握主減速器、差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理；13、了解半軸及橋殼的結(jié)構(gòu)。 技能目標(biāo)：1、能夠正確檢查并調(diào)整離合器踏板；2、能夠正確添加離合器油液并進(jìn)行排氣工作；3、能夠正確檢修離合器總成；4、能夠正確分析并排除離合器常見故障；5、能夠正確檢修手動(dòng)變速器主要零部件；6、能夠正

4、確分析并排除手動(dòng)變速器常見故障；7、能夠正確檢修傳動(dòng)軸總成；8、能夠正確分析并排除萬向傳動(dòng)裝置常見故障；9、能夠正確選用車輛齒輪油；10、能夠正確檢查并更換手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋油；11、能夠正確檢查差速器零部件；12、能夠正確分析并排除驅(qū)動(dòng)橋常見故障。 項(xiàng)目概述：任務(wù)一 離合器檢修1任務(wù)二 手動(dòng)變速器檢修2任務(wù)三 萬向傳動(dòng)裝置檢修3任務(wù)四 驅(qū)動(dòng)橋檢修4任務(wù)一 離合器檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)（1）離合器概述。（2）離合器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理。（3）膜片彈簧離合器。（4）離合器的操縱機(jī)構(gòu)。（5）離合器故障診斷與排除。（6）離合器踏板的檢查與調(diào)整。（7）離合器油液的添加與放氣。（8）離合器總成的檢修。 （一）離合器

5、概述 1離合器的功用 （1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。 （2）暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換檔平順。 （3）限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載。 2離合器的種類 （1）摩擦離合器：指利用主、從動(dòng)部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。（2）液力耦合器：指利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的離合器。 （3）電磁離合器：指利用磁力傳動(dòng)的離合器 。3對(duì)離合器的要求 （1）具有合適的儲(chǔ)備能力，既能保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載。（2）接合時(shí)應(yīng)平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步，減少?zèng)_擊。（3）分離時(shí)應(yīng)迅速徹底，以保證變速器換檔平順和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。（4）具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合

6、器溫度過高。（5）旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。（6）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。 （二）離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 1離合器的基本結(jié)構(gòu) 離合器的基本結(jié)構(gòu)主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等2離合器的工作原理 3離合器的自由間隙和踏板自由行程 離合器在正常接合狀態(tài)下，在離合器膜片彈簧（或分離杠桿）內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留一定的間隙，一般為幾個(gè)毫米，這個(gè)間隙稱為離合器自由間隙。離合器分離過程中，為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程稱為離合器

7、踏板自由行程。 （三）膜片彈簧離合器 1結(jié)構(gòu) 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)（1）主動(dòng)部分 主動(dòng)部分：由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋壓 盤飛 輪（2）從動(dòng)部分 從動(dòng)部分：包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。摩 擦 片從 動(dòng) 盤 本 體從 動(dòng) 盤 轂減 振 器 盤摩 擦 片桑塔納轎車離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振器動(dòng)力傳遞：摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤-減振彈簧-從動(dòng)盤轂。減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振器工作原理不工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮.（3）壓緊機(jī)構(gòu) 膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪

8、和壓盤間的從動(dòng)盤壓緊。2工作原理 膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。壓盤膜片彈簧蓋飛輪S（四）離合器的操縱機(jī)構(gòu) 作用：駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。分類：人力式：機(jī)械式、液壓式助力式：氣壓助力式、彈簧助力式1機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 1）桿系傳動(dòng)應(yīng)用廣泛，如EQ1090、CA1091等。1-分離叉 2-平衡軸 3-踏板、平衡軸連接桿 4-連接桿 5-掛接架 6-偏心彈簧 7-支架和緩沖器 8-踏板 9-分離桿 10-復(fù)位彈簧 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；成本低；壽命長(zhǎng)；可靠性高； 缺點(diǎn)：關(guān)節(jié)點(diǎn)多，

9、摩擦損失大，不適合遠(yuǎn)距離操縱，受車 身或車架的變形影響。1機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)2）拉索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如桑塔納、捷達(dá)等。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；成本低；克服了桿系傳動(dòng)的不適合遠(yuǎn)距 離操縱，受車身或車架的變形影響缺點(diǎn)；可采用吊 掛式的踏板；缺點(diǎn)：繩索的壽命短，拉伸剛度??；拉伸變形導(dǎo)致增加踏 板行程。2液壓式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。儲(chǔ)液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿優(yōu)點(diǎn)： 摩擦阻力??； 布置方便；質(zhì)量??； 工作穩(wěn)定、柔和。缺點(diǎn)： 漏油；需要維護(hù)。離合器液壓操縱系統(tǒng)的構(gòu)造桑塔納2000GSi型乘用車離合

10、器液壓操縱系統(tǒng)1-變速器殼體 2-分離叉 3-工作缸 4-儲(chǔ)液罐 5-進(jìn)油軟管 6-助力彈簧 7-推桿接頭 8-離合器踏板 9-油管總成 10-主缸 11-分離軸承 （1）離合器主缸 1-接頭 2-殼體 3-進(jìn)、回油孔 4-護(hù)套 5-接頭 6-補(bǔ)償孔 7-固定螺栓 8-擋圈 9-防塵罩 10-推桿 11-防塵罩卡箍 11-固定螺栓 13-單向閥 14-閥芯 15-單向閥彈簧 16-回位彈簧 （2）離合器工作缸 1-殼體 2-活塞 3-彈簧（消除間隙用） 4-皮碗 5-防塵套卡箍 6-防塵套 7-推桿 8-固定螺栓連接處 A-放氣孔 B-進(jìn)、回油孔 （五）離合器故障診斷與排除 1離合器打滑（1）

11、故障現(xiàn)象當(dāng)汽車起步時(shí)，完全放松離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能完全傳至變速器主動(dòng)軸，使汽車動(dòng)力下降，油耗增加和起步困難。汽車加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，感到行駛無為。當(dāng)負(fù)載上坡時(shí)，打滑較明顯，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)從離合器內(nèi)散發(fā)出焦臭味或冒煙等現(xiàn)象。 （2）故障原因離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。壓緊彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能

12、回位。分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。 （3）故障診斷與排除拉緊駐車制動(dòng)器，掛上低速檔，慢慢放松離合器踏板徐徐加大油門，若汽車不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火，說明離合器打滑。檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整。若自由行程正常，應(yīng)拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動(dòng)，如松動(dòng)則予以擰緊。如果經(jīng)上述檢查排除后離合器仍然打滑，應(yīng)拆下離合器檢查從動(dòng)盤摩擦片的狀況。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設(shè)法排除。如果摩擦片磨損嚴(yán)重或有鉚釘外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。如果從動(dòng)盤完好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟或折斷則應(yīng)更換。 總結(jié)：離合器打滑主要可以從

13、從動(dòng)盤壓不緊、從動(dòng)盤摩擦系數(shù)下降等方面加以考慮。2離合器分離不徹底 （1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入。如果勉強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 變速器掛檔困難或掛不進(jìn)檔，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。 （2）故障原因 離合器踏板自由行程過大。分離杠桿彎曲變形、支座松動(dòng)、支座軸銷脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整。分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低。從動(dòng)盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng)。新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)。從動(dòng)盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足。膜片彈簧彈力減弱。發(fā)動(dòng)

14、機(jī)支承磨損或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器不同心。 （3）故障診斷與排除檢查離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于液壓操縱機(jī)構(gòu)檢查是否儲(chǔ)液罐油量不足或管路中有空氣，并進(jìn)行必要的排除。如果不是上述問題應(yīng)繼續(xù)檢查。檢查分離杠桿內(nèi)端高度，如果分離杠桿高度太低或不在同一平面，則進(jìn)行調(diào)整。否則檢查從動(dòng)盤是否裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查。檢查從動(dòng)盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，從動(dòng)盤是否軸向運(yùn)動(dòng)卡滯等，如果是則進(jìn)行更換或修理。 總結(jié)：離合器分離不徹底主要可以從離合器踏板自由行程、分離杠桿高度、從動(dòng)盤等幾個(gè)方面考慮。3起步發(fā)抖 （1）故障現(xiàn)象汽車用低速檔起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至整車產(chǎn)生

15、抖振現(xiàn)象。（2）故障原因分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)。從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重。從動(dòng)盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷、波形彈簧片損壞。壓緊彈簧的彈力不均、疲勞或個(gè)別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。從動(dòng)盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動(dòng)。 （3）故障診斷與排除檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續(xù)檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓是否松動(dòng)，如果是則緊固螺栓，否則繼續(xù)檢查。檢查分離杠桿的內(nèi)端是否在同一平面，如果是則繼續(xù)檢查。檢查壓盤、從動(dòng)盤

16、是否變形，鉚釘是否松動(dòng)、外露，壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內(nèi)，如果是則更換或修理?？偨Y(jié)：起步發(fā)抖主要可以從起步時(shí)離合器在接合過程中不平穩(wěn)來考慮，即發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于離合器接合不平穩(wěn)使離合器的從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)，從而反應(yīng)為離合器乃至整車的抖振。4離合器異響（1）故障現(xiàn)象離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲。 （2）故障原因分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞。分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙。分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭

17、外露。 （3）故障診斷與排除稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應(yīng)更換。踩下、抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有串動(dòng)，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧。連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤?？偨Y(jié)：離合器異響主要可以從磨損過度、松曠、過緊、運(yùn)動(dòng)中刮碰等方面加以考慮。 任務(wù)二 手動(dòng)變速器檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)（1）變速器概述.（2）手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（3）同步器。（4）手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)。（5）手動(dòng)變速器故障診斷與排除。（6）手動(dòng)變速器主要零部件檢

18、修。 （一）變速器概述1變速器的功用（1）實(shí)現(xiàn)變速、變矩前進(jìn)擋。通過改變傳動(dòng)比擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。（2）實(shí)現(xiàn)倒車倒擋。在發(fā)動(dòng)機(jī) 旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。（3）實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng) 空擋。中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。2變速器的類型 （1）按傳動(dòng)比的變化方式分有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。 （2）按變速器操縱方式分手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器三種。 3齒輪傳動(dòng)的基本原理 傳動(dòng)比i12=n1/n2=z2/z1i121，減速；i121，增

19、速。3齒輪傳動(dòng)的基本原理對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)i =n輸入/n輸出 = T輸出/T輸入前進(jìn)擋與倒擋的對(duì)比 （二）手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒擋軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。1二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置兩軸式變速器 桑塔納2000五擋手動(dòng)變速器各擋動(dòng)力傳動(dòng)路線一擋：動(dòng)力輸入軸輸入軸一擋齒輪輸出軸一擋齒輪 輸出軸上一、二擋同步器輸出軸動(dòng)力輸出；二擋

20、：動(dòng)力輸入軸輸入軸二擋齒輪輸出軸二擋齒輪 輸出軸上一、二擋同步器輸出軸動(dòng)力輸出；三擋：動(dòng)力輸入軸輸入軸三、四擋同步器輸入軸三擋齒輪 輸出軸三擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出；四擋：動(dòng)力輸入軸輸入軸三、四擋同步器輸入軸四擋齒輪 輸出軸四擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出；五擋：動(dòng)力輸入軸輸入軸五擋同步器輸入軸五擋齒輪 輸出軸五擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出；倒擋：動(dòng)力輸入軸輸入軸倒擋齒輪倒擋軸倒擋齒輪 輸出軸倒擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置兩軸式變速器 別克凱越轎車二軸式五檔手動(dòng)變速器 動(dòng)力傳遞示意圖 動(dòng)力傳動(dòng)路線 檔位動(dòng)力傳遞路線一檔變速器操縱桿從空檔向左、向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力主動(dòng)軸主動(dòng)軸1檔齒輪從動(dòng)軸1檔齒輪從動(dòng)軸

21、1、2檔同步器從動(dòng)軸動(dòng)力輸出二檔變速器操縱桿從空檔向左、向后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力主動(dòng)軸主動(dòng)軸2檔齒輪從動(dòng)軸2檔齒輪從動(dòng)軸1、2檔同步器從動(dòng)軸動(dòng)力輸出三檔變速器操縱桿從空檔向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力主動(dòng)軸主動(dòng)軸3檔齒輪從動(dòng)軸3檔齒輪從動(dòng)軸3、4檔同步器從動(dòng)軸動(dòng)力輸出四檔變速器操縱桿從空檔向后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力主動(dòng)軸主動(dòng)軸4檔齒輪從動(dòng)軸4檔齒輪從動(dòng)軸3、4檔同步器從動(dòng)軸動(dòng)力輸出五檔變速器操縱桿從空檔向右、向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力主動(dòng)軸主動(dòng)軸5檔齒輪從動(dòng)軸5檔齒輪從動(dòng)軸5檔同步器從動(dòng)軸動(dòng)力輸出倒檔變速器操縱桿從空檔向左、向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)：動(dòng)力主動(dòng)軸主動(dòng)軸倒檔齒輪倒檔惰輪倒檔從動(dòng)齒輪（1、2檔同步器）從動(dòng)軸動(dòng)力反向輸出

22、2三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 以EQ1092為例空擋：二軸上各接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動(dòng)力不傳給第二軸。一擋：動(dòng)力一軸常嚙合齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸一、倒擋齒輪二軸一、倒擋齒輪二軸輸出二擋：動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、20、11、10、9、24傳到第二軸，輸出三擋：動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、21、7、8、9、24傳到第二軸，輸出四擋：動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、22、6、5、4、25傳到第二軸，輸出五擋：動(dòng)力經(jīng)齒輪2、3、4、25傳到第二軸，輸出倒擋：動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、18、19、17、12傳到第二軸，輸出（三）同步器 普通齒輪變速器換檔的方式有兩種，一是采用直齒滑動(dòng)齒輪，如東風(fēng)EQ1092的一、倒

23、檔的換檔方式；二是采用同步器換檔，這種方式應(yīng)用最廣泛，幾乎所有的變速器都是采用同步器進(jìn)行換檔。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。 1鎖環(huán)式慣性同步器 結(jié)構(gòu) 1鎖環(huán)式慣性同步器工作原理 2鎖銷式慣性同步器 （四）手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu) 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)功用是保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。 1直接操縱式 解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu) 五、六擋撥叉三、四擋撥叉一、二擋撥叉倒擋撥叉變速桿換擋軸叉形撥桿倒擋

24、撥叉軸一、二擋撥叉軸五、六擋撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六擋撥塊2遠(yuǎn)距離操縱式 桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器的遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) 推拉索式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) 1-變速桿 2-推拉索 柱式換檔操縱機(jī)構(gòu) 3換檔鎖裝置 包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置 自鎖裝置 互鎖裝置 倒檔鎖裝置（五）手動(dòng)變速器故障診斷與排除 手動(dòng)變速器的常見故障主要有跳檔、亂檔、掛檔困難、異響等。1跳檔（1）故障現(xiàn)象汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。 （2）故障原因1）自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛檔后齒輪未達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合；2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；3）齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損

25、成錐形；4）一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直變動(dòng)；5）二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；6）各軸軸向或徑向間隙過大。 （3）故障診斷與排除先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進(jìn)行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。1）未達(dá)到全長(zhǎng)嚙合，則故障由此引起；2）達(dá)到全長(zhǎng)嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查；3）檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；4）檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，則故障可能由此引起；5）檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小，

26、甚至手感鋼球未插入凹槽（把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動(dòng)換檔桿），則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動(dòng)等引起。 2亂檔（1）故障現(xiàn)象在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入別的檔位。（2）故障原因1）互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚等；2）變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；3）變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。總之亂檔的主要原因是變速器操縱機(jī)構(gòu)失效。（3）故障診斷與排除1）掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入了別的檔位：搖動(dòng)變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭

27、定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360，則為定位銷折斷。2）如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起（脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p）。3）同時(shí)掛入兩個(gè)檔：則故障由互鎖裝置失效引起。 3掛檔困難（1）故障現(xiàn)象離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時(shí)不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。（2）故障原因1）同步器故障；2）撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；3）一軸花鍵損傷或一軸彎曲；4）齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。 （3）故障診斷與排除1）檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等。2）如果同步器正

28、常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。3）檢查撥叉軸是否移動(dòng)正常。 4變速器異響（1）故障現(xiàn)象變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。（2）故障原因1）齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時(shí)沒有成對(duì)更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。2）軸承響軸承磨損嚴(yán)重；軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)。3）其他原因發(fā)響如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸

29、或里程表齒輪發(fā)響等。 （3）故障診斷與排除1）變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換。2）行駛時(shí)換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞。3）空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。4）變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。5）行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)重新裝配一對(duì)新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換。6）換檔時(shí)

30、齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度。如經(jīng)上述檢查排除后，變速器仍發(fā)響，應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等；如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響，必要時(shí)予以修理或更換。 5變速器漏油（1）故障現(xiàn)象變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。（2）故障原因及排除方法1）潤滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時(shí)需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油；2）側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損

31、壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件；3）放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；4）變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；5）里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。 任務(wù)三 萬向傳動(dòng)裝置檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)（1）萬向傳動(dòng)裝置概述。（2）萬向節(jié)。（3）傳動(dòng)軸。（4）中間支承。（5）萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與排除。（6）傳動(dòng)軸總成的檢修。 （一）萬向傳動(dòng)裝置概述 1萬向傳動(dòng)裝置的功用萬向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。 2萬向傳動(dòng)裝置的組成 萬向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承3萬

32、向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用 （1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；（2）變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間（越野汽車；（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間；（4）斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸之間；（5）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間 （二）萬向節(jié) 萬向節(jié)分類剛性萬向節(jié)不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)撓性萬向節(jié)十字軸式三銷軸式、雙聯(lián)式球叉式、球籠式傳動(dòng)零件為彈性的，靠彈性零件的變形來消除部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起的不利影響，具有緩沖和減振作用。常用在兩軸交角較小、且只有微量相對(duì)運(yùn)動(dòng)位移的場(chǎng)合。1不等速萬向節(jié) 十字軸式剛性萬向節(jié)油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉允許相鄰兩軸的最大交角為1520。 潤滑油道及密封裝置 軸承潤滑油嘴

33、十字軸中空軸端凹槽密封裝置油封十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性 單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動(dòng)叉等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。 普通萬向節(jié)傳動(dòng)的速度特性分析 主動(dòng)叉垂直時(shí) ：vA=1r = 2 r cos1=2cos，12即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角1等于第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角2 ；第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處在同一平面內(nèi)。2等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的基本原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上 /2/2OP（1）球叉式等速萬向節(jié) 主、從動(dòng)叉分別與內(nèi)外半軸制成一體；

34、主、從動(dòng)叉上各有四個(gè)曲面凹槽；四個(gè)傳力鋼球，一個(gè)定心鋼球。主動(dòng)叉從動(dòng)叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動(dòng)鋼球特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝不便，易磨損，=32，多用于中、小型汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋（2）球籠式等速萬向節(jié) 固定型球籠式等速萬向節(jié)（RF節(jié)） 結(jié)構(gòu)：由6個(gè)鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成。RF節(jié)在工作時(shí)，6個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長(zhǎng)。它被廣泛應(yīng)用于各種型號(hào)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架的驅(qū)動(dòng)橋。 （2）球籠式等速萬向節(jié)伸縮型球籠式等速萬向節(jié)（VL節(jié)） VL節(jié)可以省去萬向傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵。允許兩軸最大交角為1521，且具有軸向滑動(dòng)的特性，壽命長(zhǎng)、剛度高，不但滿足了車輪轉(zhuǎn)向性能的要求，還具有結(jié)構(gòu)

35、簡(jiǎn)單、尺寸小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。RF節(jié)與VL節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的布置（2）球籠式等速萬向節(jié)球籠式雙補(bǔ)償萬向節(jié)。球籠式雙補(bǔ)償萬向節(jié)又稱為球籠式萬向節(jié)的滑動(dòng)式 1-主動(dòng)軸 2-內(nèi)球座（內(nèi)滾道） 3-球籠（保持架） 4-外球座（外滾道） 5-鋼球A-外球面中心 B-內(nèi)球面中心 O-萬向節(jié)中心 可省去萬向傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵等伸縮機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且軸向位移是通過鋼球沿內(nèi)、外滾道的滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，與滑動(dòng)花鍵相比，滾動(dòng)阻力小，磨損輕，壽命長(zhǎng)，故最適用于斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 （3）三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié) 三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié)又稱為自由三樞軸萬向節(jié) 1-鎖定三角架 2-橡膠緊固件 3-保護(hù)罩 4-保護(hù)罩卡箍 5-

36、漏斗形軸 6-止推塊 7-墊圈 8-三樞軸組件 9-外座圈 10-傳動(dòng)軸 11-樞軸 12-滾子軸承 典型應(yīng)用3柔性萬向節(jié) 依靠彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉1-中心軸 2-大圓盤 3-彈性連接件 4-連接圓盤 5-花鍵轂 適用于兩軸間夾角不大（35）和微量軸向位移的萬向傳動(dòng)裝置。 （三）傳動(dòng)軸 功用：用來連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)車輪。（四）中間支承 功用：補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。（五）萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與排除 1傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡（1）故障現(xiàn)象在萬

37、向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。（2）故障原因傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落。傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷。傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等速傳動(dòng)條件。 （3）故障診斷與排除檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷：有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查。檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直

38、。 2萬向節(jié)松曠（1）故障現(xiàn)象在汽車起步或突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“抗”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。（2）故障原因凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大。萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重。（3）故障診斷與排除用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起，否則繼續(xù)檢查。用雙手分別握住萬向節(jié)主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查游動(dòng)角度。游動(dòng)角度太大，則故障由此引起。 3中間支承松曠（1）故障現(xiàn)象汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車速越高響聲越大。（2）故障原因滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重。中間支承安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損。橡膠圓環(huán)損壞。

39、車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。（3）故障診斷與排除給中間支承軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起；否則繼續(xù)檢查。松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當(dāng)引起。否則故障可能是：橡膠圓環(huán)損壞；或滾動(dòng)軸承技術(shù)狀況不佳；或車架變形等引起。 任務(wù)四 驅(qū)動(dòng)橋檢修 學(xué)習(xí)任務(wù)（1）驅(qū)動(dòng)橋概述。（2）主減速器。（3）差速器。（4）半軸和橋殼。（5）驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與排除。（6）車輛齒輪油的選擇。（7）手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋油的檢查和更換。（8）差速器零部件的檢查。 （一）驅(qū)動(dòng)橋概述 1驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差

40、速器、半軸、橋殼等組成 。2驅(qū)動(dòng)橋的功用將由萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。具體來說：主減速器的功用為降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向；差速器的功用是允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；半軸的功用是將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪；橋殼：是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。 3驅(qū)動(dòng)橋的分類 （1）整體式驅(qū)動(dòng)橋，與非獨(dú)立懸架配用。（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋，與獨(dú)立懸架配用。 （二）主減速器 1主減速器概述（1）主減速器的功用1）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。2）在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。3）

41、對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。（2）主減速器的類型按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式）主減速器。 2單級(jí)主減速器 （1）上海桑塔納2000轎車單級(jí)主減速器 主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承2單級(jí)主減速器（2）別克凱越轎車單級(jí)主減速器 2單級(jí)主減速器（3）東風(fēng)EQ1090單級(jí)主減速器 3雙級(jí)主減速器 用于中、重型汽車，如CA1092。功用：為了獲得

42、較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。第一級(jí)為螺旋錐齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)錐齒輪為懸臂式支承。 第二級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。（三）差速器 1差速器的功用、類型功用：差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。 車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：滾動(dòng)：v=r 滑動(dòng)：v0，=0滑移；0，v=0滑轉(zhuǎn) 邊滾邊滑：vr邊滾邊滑移；vr，邊滾邊滑轉(zhuǎn)滑動(dòng)的危害：輪胎磨損、動(dòng)力損耗、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能下降。2普通齒輪差速器 （1）結(jié)構(gòu)（2）工作原理 動(dòng)力傳動(dòng)路線：差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸、驅(qū)動(dòng)輪。差速器運(yùn)動(dòng)原理 汽車直線行駛（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同）行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)，n1=n2=n0，即 n1+n2=2n0汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不同） 如汽車右轉(zhuǎn)向，外側(cè)車輪有滑移的趨勢(shì)，內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，即外側(cè)車輪阻力小，內(nèi)側(cè)車輪阻力大，使行星齒輪除了公轉(zhuǎn)還以n自轉(zhuǎn)，n1=n0+n，n2=n0-n（差速作用），n1+n2=2n0差速器轉(zhuǎn)矩分配原理 汽車直線行駛（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同） M1=M2=M0/2汽車轉(zhuǎn)向（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不同） M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不計(jì)， M1=M2=M0/2（四）半軸和橋殼 （1）半軸的功用和構(gòu)造1）功