一級(jí)建造師案例分析題有答案

1、案例分析題（一） 三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五） 題各30分）（一）背景資料某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車(chē)速100k” h,平均挖深 19m,路基寬度 26nl其中 K20+30O- K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān) 硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用 鉆爆開(kāi)挖，爆破石石查最大允許直徑為30cm,對(duì)開(kāi)挖石石查盡可能提身利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬 炮、烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆

2、孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到 每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階、順路線方向縱向推進(jìn)破，控制 最大爆破深度不超過(guò)10m縱向每4050m為一個(gè)單元，邊坡和主 體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm,采用“方格型”布置，按水平方向 控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距 4m,采用“梅花型”均勻布 置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門(mén)審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修 改。在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離 不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m并布置警戒線。爆破 結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300-K20+520段需開(kāi)挖石方140

3、000m,采用2臺(tái)裝載機(jī)（每臺(tái) 作業(yè)率720m/臺(tái)班）和6臺(tái)自卸汽車(chē)（每臺(tái)作業(yè)率300m/臺(tái)班）配 合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20+30O-K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。 問(wèn)題.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng) ？說(shuō)明理由。.在不考慮加班的情況下，K20+30O- K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天？（列式計(jì)算）. K20+30O-K20十520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng) 目？參考答案：1、（1） “利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆

4、到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高 位置”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：利用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高 位置。“邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 lm,采用“方格型”布置，按水平 方向控制炮桿位置”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：邊坡預(yù)裂爆破采用“一字型” 布置，按邊坡方向控制炮桿位置。2、不恰當(dāng)。應(yīng)該必須除考慮個(gè)別分散物的因素外，還必須考慮爆破 引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全 距離。3、計(jì)算裝載機(jī)的所需時(shí)間： T=D/Rn=140000/720X 2 = 98 （四舍五入 取整）。同樣計(jì)算自卸汽車(chē)所需時(shí)間：t= D/Rn=140000/300 X 6=78（四舍五入取整）.按取持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的原則，因此該段調(diào)運(yùn)需要98天

5、。4、還應(yīng)實(shí)測(cè)壓實(shí)、平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。案例分析題（二）（二）背景資料某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬 2X12m路面寬度2X10m長(zhǎng)45. 5km,工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC一 20下面層攤鋪、5cm厚AC 16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝 青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層 SMA混合料必須采用耐磨值 高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為/m ,每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤(pán)料的重量為300

6、0kg）, 4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0. 40. 6kg/m ）,然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊 后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過(guò)三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大。施工合同中約定只對(duì)瀝 青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35%,柴油占15%,玄武巖占20%。各月價(jià)格如下表：各月現(xiàn)行價(jià)格月份瀝聲（7U/

7、t）柴油（力升）玄武巖（元5月（基期）380092007月40506J31951月42806J3215V 4 V施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬(wàn)元，8月份完成工程產(chǎn)值4338 萬(wàn)元。問(wèn)題1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2.指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。3 .配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段？4.該工程 SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤(pán)？（列式計(jì)算）5. 8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計(jì)算） 參考答案：1、防止基層的裂縫及老路面上的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上的 相同位置重新出現(xiàn)反射裂縫。2、“先灑一層熱瀝青作粘層油”錯(cuò)誤，玻纖網(wǎng)應(yīng)先鋪設(shè)，再灑布熱 瀝青作粘層油。3、包

8、括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。4、n=2x 10X x 1000X X + 3000/1000=28635 （取整）5、P= 4338X （+x 4280/3800+X 6 .13/+ X 215/200） =4338乂=萬(wàn) 元。點(diǎn)評(píng)：第三版教材中，1、2問(wèn)已刪除。不用看。案例分析題（三）背景資料某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m左線長(zhǎng)3216m右線 長(zhǎng)3100m隧道最大埋深 500m進(jìn)出口為淺埋段，IV級(jí)圍巖。洞身 地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性 主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段 和巖爆段，I、n、田級(jí)圍巖大

9、致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層 十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄 煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯 重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開(kāi)挖法的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、 便于施工組織和管理；且全斷面開(kāi)挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每 次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn) 定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面 開(kāi)挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了 “勤量測(cè)、緊封 閉”的基本原則。隧道施工過(guò)程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控 量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況、

10、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地 表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目 標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必 須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查 把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆 破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用 汽車(chē)一起運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V。同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專(zhuān)職安全 員兼管。隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓 器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)100天后才進(jìn)行 安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)

11、時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè) 時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善 的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系 統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。 問(wèn)題.改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開(kāi)挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么 ？.補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)（征兆）有哪些？.指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。.根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理 ？指出并改正電纜 敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。.除背

12、景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種）參考答案：1、“工作空間較小”錯(cuò)誤，應(yīng)為：工作空間較大?！叭珨嗝骈_(kāi)挖法 具有較小的斷面進(jìn)尺比”錯(cuò)誤，應(yīng)為：全斷面開(kāi)挖法具有較大的斷 面進(jìn)尺比。新奧法還應(yīng)遵循的原則：少擾動(dòng)，早噴錨。2、本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目還有：周邊位移、拱頂下沉。冒 頂征兆：支護(hù)生效、地面沉陷、異常聲響、位移一一時(shí)間曲線出現(xiàn) 反彎點(diǎn)等。3、“電鉆工應(yīng)戴棉紗手套”錯(cuò)誤，應(yīng)戴絕緣膠皮手套；“炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車(chē)一起運(yùn)送”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車(chē)分別運(yùn)送；“隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V。”錯(cuò)誤，

13、應(yīng)改為：隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為1236V?！巴L(fēng)設(shè)施由專(zhuān)職安全員兼管”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：通風(fēng)設(shè)施由專(zhuān)人管 理。4、油浸變壓器安裝前，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測(cè)試，并 注以合格油?！半娎|敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原 則”錯(cuò)誤，應(yīng)遵循低壓在下，高壓在上的原則。5、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。案例分析題（四）背景資料某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2. 49億元，主橋?yàn)?（105+180+105）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié) 構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12. 30m該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面

14、寬 460m主墩處水 深6. 28. 6m由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施 工便橋。主橋主墩采用0 2. Om鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)，矩形空心 墩，墩高3438m每個(gè)承臺(tái)20根樁，承臺(tái)長(zhǎng) 30m寬20m,厚 4. 5m所需混凝土由現(xiàn)場(chǎng)制備。引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè) 系梁和蓋梁，墩高828m平均高度25m地勢(shì)起伏較大。施工單 位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和校對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了施工組織設(shè)計(jì)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)的專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施 工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施 工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即

15、開(kāi)始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。 項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 樁位坐標(biāo)控制，護(hù)筒埋深控制，泥漿濃度控制，樁底貫入度 控制，護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制，導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土 澆注質(zhì)量。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場(chǎng)道路，并約定只按實(shí) 際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場(chǎng)道路直接費(fèi)，其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為 10%,其中安全文明施工措施費(fèi)1%,雨期施工增加費(fèi)1萬(wàn)元（費(fèi)率 1%）。進(jìn)場(chǎng)道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi) 20萬(wàn)元，材料費(fèi)70萬(wàn)元。在1主墩鉆孔樁開(kāi)鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門(mén) 要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，要求1主墩停止鉆孔樁施工 3天

16、。監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)申請(qǐng)單和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確認(rèn)有兩 臺(tái)鉆機(jī)停工，其中一臺(tái)為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用后的實(shí)際租賃費(fèi) 2000元/天；另一臺(tái)為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600元，停置費(fèi)1000元/天,利潤(rùn)率7%。問(wèn)題.本項(xiàng)目配備的專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合公路水運(yùn)工 程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定？并說(shuō)明配備標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目經(jīng)理部還 有哪些人員需持有安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)？鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門(mén)提出什么申請(qǐng) ？.本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些 ？.對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)漏之處進(jìn)行 修正、補(bǔ)充。.根據(jù)背景資料，針對(duì)引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)

17、梁架橋 機(jī)、吊車(chē)、跨墩龍門(mén)吊這三種架設(shè)方法哪種最合理 ？說(shuō)明理由。.列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場(chǎng)道路可獲得的直接費(fèi)。.列式計(jì)算1主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用參考答案：1、不符合。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照每 5000萬(wàn)元施工合同額配備1名的 比例配備專(zhuān)職安全員，不足 5000萬(wàn)元的至少配1名。項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng) 目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工還應(yīng)持有安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)。鉆孔樁 平臺(tái)打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門(mén)提出施工作業(yè)通航安全審核 申請(qǐng)，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證后，方可施工。2、棧橋、臨時(shí)碼頭、套箱圍堰、鉆孔平臺(tái)。3、樁基質(zhì)量控制點(diǎn)錯(cuò)誤之處：樁基貫入度、泥漿濃度。還應(yīng)補(bǔ)充： 樁位垂直度控制；泥漿指標(biāo)控制；

18、孔徑的控制；樁頂、樁底標(biāo)高的 控制；清孔質(zhì)量；鋼筋籠接頭質(zhì)量。4、采用雙導(dǎo)梁合理。理由如下：（1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門(mén)架對(duì)橋位處地形要求高；（2）橋梁較長(zhǎng)，龍門(mén)架吊裝速度慢，影響進(jìn)度；（3）吊裝上重物后要長(zhǎng)距離行走、龍門(mén)架安全性差。5、因雨期施工費(fèi)率為1%且為1萬(wàn)元，所以直接工程費(fèi)=1/1 % = 100萬(wàn)元。直接費(fèi)=（直接工程費(fèi) +其他工程費(fèi)）=（100+100X 10%） = 110 萬(wàn)元。6、2000X3+ 1000X3=9000元。案例分析題（五）（五）背景資料某施工單位承接了某公路 B合同段K8+000- K9+800的路基、路面、1座3X20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，合

19、同工期為 200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見(jiàn)下表樁 i檜方一品.石填方（）* 注r|lK 料 000”K88001500050W:0榜方中含有機(jī)180/K國(guó)寸 S00-K9+1002000工2000道路左惻20gOm范用為一古滑坡體.KP+lOO-一 024000注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1. 16,石方0. 92。假設(shè)換算系數(shù)不因土石混 填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)段落組織流水 作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如下：施平面示意用Hi洞I4小-eoX橋叱*竹：.i橋梁下部 上的 橋型上陽(yáng)及林向30 關(guān)網(wǎng)紹計(jì)劃圖路基施工中，石方開(kāi)挖采用爆破，土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē) 作業(yè)。經(jīng)實(shí)測(cè)，挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m/臺(tái)班，機(jī)械利用率為0. 85。填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工 單位挖開(kāi)再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對(duì)此提 出開(kāi)挖費(fèi)用索賠。該路段投入使用一年后，在 K9+20O- K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂 縫。問(wèn)題.列式計(jì)算路基施工中的利用方（天然密實(shí)方）和借土方（壓實(shí)方）數(shù) 量。.指出平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置