道路橋梁課程報(bào)告(共11頁(yè))

1、橋梁簡(jiǎn)介及其施工中出現(xiàn)(chxin)的問(wèn)題摘要(zhiyo)：隨著(su zhe)科技的發(fā)展，橋梁工程在人們的日常生活中變得越來(lái)越重要，更多的地方需要靠橋梁來(lái)連接分隔兩地的人與物。各種類型的橋梁也逐漸融入到人們的生活中，諸如拱橋、懸索橋、鋼架橋等等，最讓我贊嘆不已的就是鐵索橋，它的構(gòu)造、施工都讓我感覺(jué)巧奪天工一般。而作為橋梁的一個(gè)重要工程即施工也就變得尤為重要，在橋梁施工過(guò)程中要經(jīng)濟(jì)合理地使用材料資源，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。另外，在橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕等，這就需要施工工人和

2、有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。關(guān)鍵詞：橋梁；鐵索橋； 施工；措施；質(zhì)量。Abstract: With the development of science and technology, bridge engineering in Peoples Daily life becomes more and more important, more place to need to rely on the bridge to connect the two separated people and things. Various types of bridge also

3、gradually into peoples lives, such as arch bridge, suspension bridge, steel frame bridge, etc. The most let me with admiration is chain bridge. Its structure, construction make me feel general type. As an important bridge engineering is construction also becomes particularly important. In the bridge

4、 construction process to the economic and reasonable use of material resources, strictly implements national current construction specifications and approved by the state technical standards; Attention should be paid to adjust measures to local conditions, save construction funds, use local material

5、s, etc. In addition, in the bridge construction process may appear a variety of quality defects. For instance, bridge cracks, the bridge reinforcement corrosion and appear. This requires construction workers and relevant personnel draw experience and take various measures to avoid the bad factors, a

6、nd ensure the quality of the bridge.Keywords: bridge; chain bridge; construction; measures; quality.0 引言不知為何從小就對(duì)橋梁有一種親切感，尤其是鐵索橋，可能和小時(shí)候自己經(jīng)常爬鐵索橋有關(guān)吧。也許很多人都知道瀘定橋的存在，其實(shí)不知在我的家鄉(xiāng)也有一座小型的鐵索橋，雖然它并不出名但是卻給我們帶來(lái)了很多利益。每次雨天橋下的河水大漲，這個(gè)季節(jié)人們要渡過(guò)這條河的唯一辦法就是從鐵索橋上爬過(guò)，唯有它給人們提供了便捷，更是解救了河兩岸的人們。通過(guò)一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對(duì)橋梁也有了新的認(rèn)識(shí)，所以以下的課程報(bào)告我就主要論

7、述有關(guān)橋梁的問(wèn)題。橋梁(qioling) 架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。 橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡(hp)、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。 橋梁的基本(jbn)介紹邵旭東. 橋梁工程M（第二版）. 武漢理工大學(xué)出版社, 2005,(5).橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。 橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支

8、座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明橋梁的分類橋梁實(shí)際上就只分為五大類，鋼架橋、梁橋、拱橋、懸索橋和組合橋。 梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。 拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。 懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，現(xiàn)在的吊橋

9、基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)巋然不動(dòng)。1.1.2 各類橋梁的特點(diǎn)姚玲森主編.橋梁工程M.北京：人民交通出版社，2001,(34-65).梁式橋: 包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋）. 拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算, HYPERLINK /view/23579.htm t _blank 混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m

10、.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件. 剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m( HYPERLINK /view/195368.htm t _blank 虎門大橋輔航道橋) 纜索(ln su)承重橋( HYPERLINK /view/137408.htm t _blank 斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常(fichng)大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m. 組合體系橋有梁拱組合

11、體系,如系桿拱,桁架(hngji)拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等. HYPERLINK /view/619081.htm t _blank 桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做 HYPERLINK /view/619083.htm t _blank 箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度

12、的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平 HYPERLINK /view/531247.htm t _blank 板橋） HYPERLINK /view/160981.htm t _blank 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。1.1.3 各類橋梁的鞏固方法橋梁使 HYP

13、ERLINK /view/125492.htm t _blank 道路、 HYPERLINK /view/19293.htm t _blank 鐵路或 HYPERLINK /view/139167.htm t _blank 人行道跨越河流、 HYPERLINK /view/9464.htm t _blank 湖泊、 HYPERLINK /view/136508.htm t _blank 河谷、 HYPERLINK /view/92449.htm t _blank 峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無(wú)論是哪一類橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問(wèn)題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因承受

14、重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問(wèn)題有好幾種方法： 桁梁式橋有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。 HYPERLINK /view/137471.htm t _blank 拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。 HYPERLINK /view/137411.htm t _blank 吊

15、橋(dioqio)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路(dol)或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 HYPERLINK /view/619093.htm t _blank 拉索橋有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移(zhuny)到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋是純玻璃制成的一種橋梁。1.1.4 中國(guó)橋梁歷史賈朝霞，姚占勇.道路與橋梁工程概論M(第一版).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010,(280-356).歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架

16、設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。 著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué) HYPERLINK /view/115045.htm t _blank 李約瑟博士（ J. Needham ）在 HYPERLINK /view/1840090.htm t _blank 中國(guó)科學(xué)技術(shù)史中說(shuō)，中國(guó)橋梁“在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大

17、的板梁橋”。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的 HYPERLINK /view/1267.htm t _blank 武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱贊?？梢?jiàn)，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過(guò)程，愈趨成熟。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。2. 橋梁之魂-鐵索橋?yàn)o定鐵索橋是 HYPERLINK /view/61891.htm t _blank 中國(guó)現(xiàn)存的古老鐵索橋之一。又稱瀘定橋。位于 HYPERLINK /view/7627.htm t _blank 四川省瀘定縣城西，跨越大渡河。清 HYPERLINK /view/2682.

18、htm t _blank 康熙四十四年（1705 ）九月動(dòng)工，次年四月完工。橋凈跨 100 米，凈寬 2.8 米，橋面距 HYPERLINK /view/137268.htm t _blank 枯水位14.5 米。全橋共用鐵索鏈 13 根，其中 9 根用作承重底索，上覆橫縱木板作橋面，可通行人、畜； 4 根用作扶手，布置在橋面兩側(cè)。關(guān)于 HYPERLINK /view/68267.htm t _blank 瀘定鐵索橋，大家印象最深的可能還是 HYPERLINK /view/1689.htm t _blank 毛澤東主席的七律長(zhǎng)征中“大渡橋橫鐵索寒”的詩(shī)句，正是當(dāng)年紅軍22勇士 HYPERLIN

19、K /view/89254.htm t _blank 強(qiáng)渡大渡河，突破大渡河天險(xiǎn)，紅軍取得了 HYPERLINK /view/115898.htm t _blank 陜北會(huì)師的勝利，因而瀘定鐵索橋也成為 HYPERLINK /view/1749279.htm t _blank 紅軍長(zhǎng)征史上的一座里程碑，被載入歷史史冊(cè)。1961年國(guó)務(wù)批準(zhǔn)瀘定鐵索橋（包括附屬建筑）為國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。 2.1 瀘定橋的構(gòu)造特點(diǎn)瀘定鐵索橋全長(zhǎng)103.67米，寬3米，由橋身、橋臺(tái)、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，其中底鏈9根，扶手4根，每根鐵鏈由862至997個(gè)由熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，總重量達(dá)21

20、噸多。底鏈上滿鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鏈為一個(gè)整體（ HYPERLINK /view/9590.htm t _blank 導(dǎo)游要指著橋身講）；橋臺(tái)為固定地龍樁和臥龍樁的基礎(chǔ)；橋亭屬清式古建筑。河對(duì)面，山坡上古建筑，那是歷史悠久的 HYPERLINK /view/432070.htm t _blank 觀音閣，也就說(shuō)是一座 HYPERLINK /view/33631.htm t _blank 寺廟。但在紅軍飛奪瀘定橋時(shí)，它卻是紅軍的“飛奪瀘定橋點(diǎn)指揮部”和炮臺(tái)、機(jī)槍陣地，正是在它的掩護(hù)下，紅軍的22勇士從13根鐵索上奮勇爬過(guò)，粉碎了蔣介石讓朱毛“成為第二個(gè)石達(dá)開”的夢(mèng)想

21、。走在橋上，低頭看 HYPERLINK /view/121958.htm t _blank 波濤洶涌的大渡河，大家能否想象一下當(dāng)年的工匠是怎樣把這么沉重的鐵鏈拉過(guò)河鋪成 HYPERLINK /view/1114702.htm t _blank 鐵索橋嗎？當(dāng)年的紅軍又是怎樣在槍林彈雨之下怎樣爬過(guò)這103米的鐵索嗎？我們到了橋西橋頭堡的地下，就這座橋的關(guān)鍵所在。堡基面以下是落井，埋有生鐵鑄造的地龍樁和臥龍樁，并以鐵鏈錨固，我們看見(jiàn)的這根鐵柱，就是地龍柱，上面鑄有的重量18000斤，這和 HYPERLINK /view/17131.htm t _blank 孫悟空的金箍棒的重量差不多，大約也只有它才

22、能撐起這座橋了。2.2 瀘定橋名稱(mngchng)的由來(lái)三百年前， HYPERLINK /view/2700.htm t _blank 藏族(zng z)和 HYPERLINK /view/2717.htm t _blank 漢族(Hnz)的物質(zhì)交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉(zhuǎn)渡。因渡河不及時(shí)，大渡河兩岸經(jīng)常貨物堆集如山，一些鮮活食品（比如說(shuō)山珍、肉菜）因無(wú)法過(guò)河而腐爛，而頻繁的軍隊(duì)調(diào)動(dòng)在這里也成了梗阻。公元1705元，康熙皇帝為了祖國(guó)的統(tǒng)一，解決漢區(qū)通往藏區(qū)道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座 HYPERLINK /view/113819.htm t _blank 橋梁，經(jīng)過(guò)一年的修建，大

23、橋于公元1706元建成，康熙皇帝取“ HYPERLINK /view/186709.htm t _blank 瀘水”（即大渡河舊稱）、“ HYPERLINK /view/7586.htm t _blank 平定”（平判 HYPERLINK /view/2684.htm t _blank 西藏準(zhǔn)噶爾之亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個(gè)大字，從此瀘定鐵索橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名，這塊御碑如今還屹立在西橋頭。橋東還有 HYPERLINK /view/2682.htm t _blank 康熙48年的“御制瀘定橋碑記”。 2.3 瀘定橋的歷史意義這就是當(dāng)年 HYPERLINK /vi

24、ew/2475.htm t _blank 康熙皇帝的御碑，正文為“ HYPERLINK /view/359930.htm t _blank 瀘定橋”，而橫批為“一統(tǒng)河山”（從左至右看），可見(jiàn)康熙對(duì)當(dāng)時(shí)疆土完整的意愿；而反過(guò)來(lái)看，“山河統(tǒng)一”又表現(xiàn)了他對(duì)疆土完整統(tǒng)一的一種喜悅。由此可想，鐵索橋?qū)ψ鎳?guó)統(tǒng)一的重要性，大家也就應(yīng)明白“瀘定”二字的意義了。瀘定橋坐落在 HYPERLINK /view/662673.htm t _blank 瀘定縣城大渡河上，為 HYPERLINK /view/163959.htm t _blank 全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。該橋始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706

25、年）?？滴跤P題寫瀘定橋，并立御碑于橋頭，橋長(zhǎng)103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺(tái)落井里，9根作底鏈，4根分兩側(cè)作扶手，共有12164個(gè)鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。兩岸橋頭堡為木結(jié)構(gòu)古建筑，風(fēng)貌獨(dú)特赤我國(guó)國(guó)內(nèi)獨(dú)有。自清以來(lái)，此橋?yàn)樗拇ㄈ氩氐闹匾ǖ篮蛙娛乱颉?935年5月29日， HYPERLINK /view/22168.htm t _blank 中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征途經(jīng)這里飛奪瀘定橋而使該橋聞名中外。這也正是我把它稱為橋梁之魂的重要原因，不僅設(shè)計(jì)獨(dú)特、巧奪天工，更主要的就是在歷史上留下了深刻意義，名垂千史。瀘定橋因此而成為 HYPERLINK /view/1893.htm t _bl

26、ank 中國(guó)共產(chǎn)黨長(zhǎng)征時(shí)期的重要 HYPERLINK /view/108191.htm t _blank 里程碑，為實(shí)現(xiàn)具有重大歷史意義的紅一、二、四方面軍會(huì)合，最后北上陜北結(jié)束長(zhǎng)征奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在中國(guó)革命史上寫下了不朽的篇章，有“十三根鐵鏈劈開了通往共和國(guó)之路”的壯美贊譽(yù)，新中國(guó) HYPERLINK /view/2246884.htm t _blank 十大開國(guó)元帥，其中就有七位元帥長(zhǎng)征時(shí)經(jīng)過(guò)了瀘定橋。當(dāng)時(shí)在激戰(zhàn)后的瀘定橋上， HYPERLINK /view/1615413.htm t _blank 劉伯承元帥曾用腳重重地在橋板上連跺三腳，感慨萬(wàn)千地說(shuō)“瀘定橋，瀘定橋，我們?yōu)槟慊硕嗌倬?/p>

27、力，費(fèi)了多少心血，現(xiàn)在我們勝利了，我們勝利了”!朱德總司令在長(zhǎng)征回憶中題詞“萬(wàn)里長(zhǎng)江猶憶瀘關(guān)險(xiǎn)”的詩(shī)句，充分說(shuō)明了 HYPERLINK /view/53160.htm t _blank 紅軍長(zhǎng)征飛奪瀘定橋的艱險(xiǎn)與壯烈。它的戰(zhàn)略意義為：1935年5月25日， HYPERLINK /view/2050252.htm t _blank 中央紅軍(zhn yn hn jn)先頭部隊(duì)在四川省安順場(chǎng)強(qiáng)渡大渡河成功，沿大渡河左岸北上，主力由安順場(chǎng)沿大渡河右岸北上，紅4團(tuán)第2連連長(zhǎng)廖大珠等22名突擊隊(duì)員沿著槍林彈雨和火墻密布的鐵索奪下橋頭，并與左岸部隊(duì)合圍(hwi)占領(lǐng)了瀘定城。中央紅軍主力隨后從瀘定橋上越過(guò)

28、天險(xiǎn)，粉碎了 HYPERLINK /view/5973.htm t _blank 蔣介石殲滅(jinmi)紅軍于大渡河以南的企圖。3. 橋梁施工出現(xiàn)的問(wèn)題許克賓主編.橋梁施工M.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005,(78-132).在橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕，橋梁鋪面層出現(xiàn)松散脫落等，這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。以下是橋梁施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的幾個(gè)問(wèn)題：3.1 橋梁出現(xiàn)裂縫道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材

29、料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.20.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)

30、構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。3.2 橋梁鋼筋銹蝕鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道

31、路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來(lái)，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使 用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除

32、掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來(lái)，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。3.3 橋梁(qioling)鋪裝層松散脫落橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問(wèn)題受到了一定的重視， 在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽， 施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量

33、上做文章，致使橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問(wèn)題，維修周 期越來(lái)越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能(xngnng)，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問(wèn)題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損

34、壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝 土；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。 3.4 橋梁(qioling)施工人員素質(zhì)不高在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯(wiqi)，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺(jué)得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念(gunnin)，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。施工人員應(yīng)該做到：施工人員要不斷提高自

35、身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過(guò)時(shí)，只有不 斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面的知識(shí)，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國(guó)已加入wto，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國(guó)際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。4. 施工安全余昌.城市道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防J.科技資訊，2009，（12

36、）.為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進(jìn)展，特制訂安全措施如下： 1、建立安全保證體系，項(xiàng)目部和各施工隊(duì)設(shè)專職安全員，專職安全員屬質(zhì)檢科，在項(xiàng)目經(jīng)理和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。 2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?。 3、認(rèn)真執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮群 眾安全人員的作用，對(duì)發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項(xiàng)，要及時(shí)處理，作出記錄，及時(shí)改正，落實(shí)到人。4、施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底。對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)須進(jìn)行安

37、全設(shè)計(jì)和技術(shù)鑒定，合格后方可使用。5、架板、起重、高空作業(yè)的技術(shù)工人，上崗前要進(jìn)行身體檢查和技術(shù)考核，合格后方可操作。高空作業(yè)必須按安全規(guī)范設(shè)置安全網(wǎng)，拴好安全繩，戴好安全帽，并按規(guī)定配戴防護(hù)用品。4.1 文明施工文明施工的具體做法：1.現(xiàn)場(chǎng)布置：根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況合理地進(jìn)行布置，設(shè)施設(shè)備按現(xiàn)場(chǎng)布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨施工不同階段進(jìn)行場(chǎng)地布置和調(diào)整。最大限度地減少耕地占用。2.道路和場(chǎng)地：施工區(qū)內(nèi)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無(wú)散落物；構(gòu)造物周圍應(yīng)澆筑散水坡，四周保持清潔；場(chǎng)地平整不積水，無(wú)散落的雜物及散物；場(chǎng)地排水成系統(tǒng)，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時(shí)處理。施工便道派專人養(yǎng)護(hù)，對(duì)便道進(jìn)

38、行平整，灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)。3.班組場(chǎng)地清理：班組必須做好操作后場(chǎng)地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業(yè)中，應(yīng)有防止塵土飛揚(yáng)、泥漿橫流、混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運(yùn)行等措施。有考核制度，定期檢查評(píng)分考核，成績(jī)上牌公布。4.材料堆放：砂石分類堆放成方，砌體料類成垛，堆放整齊。不同材料之間進(jìn)行隔離，以免混雜。5.構(gòu)配件及特殊材料：混凝土構(gòu)件分類、分型、分規(guī)格堆放整齊。梁板存放要注意地基承載處理和支墊點(diǎn)正確穩(wěn)定。鋼材分類集中堆放整齊。支座、墊板、預(yù)埋件等分門別類妥善保管。5. 橋梁(qioling)的發(fā)展趨勢(shì)裘伯永，盛興旺等編著.橋梁工程M.北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.目前，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為橋梁

39、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件，使橋梁設(shè)計(jì)人員可以對(duì)即將興建的橋梁進(jìn)行仿真分析，使不同材料的性能發(fā)揮到極致；結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論(lln)的發(fā)展與完善使設(shè)計(jì)者采用非常輕質(zhì)的梁型時(shí)，不致出現(xiàn)像著名(zhmng)的塔可馬吊橋那樣有被風(fēng)吹塌的危險(xiǎn)；依靠科技進(jìn)步可使設(shè)計(jì)人員打破常規(guī)，采取特殊 的結(jié)構(gòu)措施，用最少的錢造出輕質(zhì)、美觀而實(shí)用的橋梁來(lái)。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋采用了浮橋方案，但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁基礎(chǔ)放在一個(gè)巨大的沒(méi)于水中的水密艙上，水密艙錨定于海底，其上部結(jié)構(gòu)即為常規(guī)橋梁，其反吊橋結(jié)構(gòu)形式首開國(guó)際橋式之先河；再如世紀(jì)之交中國(guó)推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結(jié)構(gòu)形式在國(guó)際

40、上也是絕無(wú)僅有的。21 世紀(jì)還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁。意大利墨西拿海峽大橋在設(shè)計(jì)時(shí)就有這種比選方案，這種橋下部結(jié)構(gòu)為承臺(tái)固基，上部結(jié)構(gòu)則是一個(gè)沉埋水下管段式密封隧道，這是針對(duì)墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀(jì)方興未艾的結(jié)合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長(zhǎng)足發(fā)展。60年來(lái)，新中國(guó)橋梁建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。從大橋主跨度上看，武漢長(zhǎng)江大橋主跨為 128 米，而正在建設(shè)中的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋主跨則達(dá)到 504 米，比2000年修建的世界最大公鐵兩用橋丹麥厄勒海峽大橋主跨還長(zhǎng) 14米。從荷載和時(shí)速上看，武漢天興洲長(zhǎng) 江大橋荷載達(dá)到了2萬(wàn)噸，而南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了300公里，成為世界上設(shè)計(jì)運(yùn)行速度最高的鐵路橋梁。公路橋梁也在朝著美觀、大跨、輕型的方向發(fā)展。從上世紀(jì) 90年代初開始，我國(guó)的橋梁建設(shè)者就積極開展從內(nèi)陸建橋向跨海建橋的研究和謀劃。劉自明說(shuō)，大跨、輕型、快速施工是 21 世紀(jì)的跨海橋梁發(fā)展的方向。2005 年建成的東海大橋是我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋，全長(zhǎng)32.5公里，當(dāng)時(shí)是全球 30多座跨海大橋中最長(zhǎng)的一座