過境道路交通事故特性及預(yù)防對策研究

1、 過境道路交通事故特性及預(yù)防對策研究 【Reference】過境道路有著城市道路和公路的雙重功能，其特來自wWw.Lw5u.coM定的功能導致交通事故頻發(fā)，為了有效減少過境道路的交通事故，從時間分布、事故形態(tài)、事故原因、事故對象和駕駛員年齡分布等方面分析了過境道路的事故特性，并針對事故特性從路段和交叉口兩方面提出過境道路事故預(yù)防對策?？蔀檫^境道路交通安全管理提供參考。【Keys】過境道路 交通事故 事故特性 預(yù)防對策0 引言近年來，隨著城市化進程的加快，過境道路交通量隨之增大，但是過境道路交通安全設(shè)施沒有與交通發(fā)展相適應(yīng)，導致過境道路交通事故數(shù)量與死亡人數(shù)居高不下，給人民群眾帶來災(zāi)難，也造成巨

2、大的經(jīng)濟損失。因此，有必要對過境道路的交通事故特性進行分析，找出過境道路存在的交通安全問題。然后針對安全問題，給出對應(yīng)的交通安全改善措施，以提高道路交通安全。1事故特性分析1.1時間分布特性分析 本文研究對象為過境道路，選取某市公安局交通巡邏警察大隊獲取的最近5年的交通事故資料，這段時間內(nèi)該過境道路共發(fā)生交通事故463起。（1）小時分布特性針對所獲取的事故數(shù)據(jù)，對其小時分布特性進行研究，通過進行交通事故小時分析可以看出，事故主要發(fā)生在6:00至24:00；同時可以看出事故發(fā)生的低峰集中在2:006:00。從以上分析可以看出，事故高峰時段恰好是午飯時間及晚飯時間前后，由于大多數(shù)人在此時間段回家吃

3、飯，或出外上班，造成交通事故的增大，導致事故的發(fā)生量大大增加。反之，凌晨時段交通量急劇下降，事故發(fā)生也隨之減少。（2）月分布特性針對事故數(shù)據(jù)對其月分布特性進行研究，可以看出，事故發(fā)生的月份較為均勻，并未出現(xiàn)事故峰值，僅在10月和11月出現(xiàn)事故發(fā)生低峰值，分別發(fā)生30和20起事故。1.2 事故形態(tài)特性分析針對樣本事故數(shù)據(jù)，對其事故形態(tài)特性進行研究，發(fā)生事故的主要事故形態(tài)為：撞行人、正面相撞、側(cè)面碰撞、追尾，累計頻率反應(yīng)出這四種事故形態(tài)共占全部事故的85%。上述事故形態(tài)中，撞行人、正面相撞、側(cè)面碰撞這三類事故是過境道路主要事故形態(tài)，對此進一步進行原因分析，事故發(fā)生的主要原因：逆向行駛、未靠右行駛、

4、駕駛員遇情況處理措施不當、變換車道未減速、行人過馬路未下車推行、機動車遇行人未減速讓行。1.3 事故原因特性分析事故原因記錄不一定是事故最根本、最本質(zhì)的原因。但以這種記錄數(shù)據(jù)進行分析可以為我們進一步認識事故規(guī)律提供一定的參考，多數(shù)研究集中在定性分析上。對所采集樣本事故原因特性進行研究?？梢钥闯?，事故發(fā)生的最直接原因是駕駛員的不良習慣、按章行車的交通意識淡薄、駕車精神不集中，遇到特殊情況處理措施不當。同時，行人遵守交通法規(guī)的意識薄弱、安全防范意識不足，在一定程度上誘發(fā)事故發(fā)生。由事故原因特性分析可知，事故發(fā)生的兩個最大原因分別是駕駛員遇情況處理措施不當和機動車未減速讓行。從這兩點原因，可以總結(jié)出

5、過境道路交通事故的最大因素：（1）行人過街時，機動車駕駛員的反應(yīng)與處理不當。以行人的交通意識普遍薄弱與駕駛員的觀察力、駕駛素質(zhì)為主。（2）機動車超車、路口轉(zhuǎn)彎等特殊情況下駕駛員的處理措施不當，轉(zhuǎn)彎車輛未讓直行車輛先行等方面的因素。1.4 事故對象特性分析針對樣本對其事故對象特性進行研究可知，主要事故對象為機動車與行人、機動車與自行車，其他包括翻車、撞固定物等。機動車與機動車事故主要發(fā)生在正常駕駛情況下，主要由于遇到突發(fā)情況下（超車、轉(zhuǎn)彎、掉頭等），駕駛員沒有做出合理正確的處理措施，導致事故的發(fā)生。機動車與行人、自行車、摩托車事故發(fā)生的主要誘因在于：行人、自行車、摩托車橫穿馬路的情景之下，機動車

6、未及時減速讓行或未來得及做出正確合理的處理措施，導致事故的發(fā)生。1.5 事故駕駛員年齡結(jié)構(gòu)分布特性分析針對樣本事故數(shù)據(jù)，對其事故駕駛員年齡結(jié)構(gòu)分布特性進行研究，中年駕駛員在事故中所占比例最高，中老年及少年駕駛員所占比例較低。對于中年駕駛員來說，駕駛技術(shù)更加嫻熟，勢必會出現(xiàn)駕車注意力不夠集中的情況，導致出現(xiàn)突發(fā)情況來不及采取正確措施。青少年駕駛員，年少氣盛，往往容易超速行駛，加上駕駛技術(shù)不夠成熟，往往是照成事故的一個致因。中老年由于年齡問題，反應(yīng)能力下降，身體機能退化，往往遇到緊急情況而措手不及，導致事故發(fā)生。2 預(yù)防對策研究2.1 路段安全管理（1）道路限速方案：根據(jù)實地觀測數(shù)據(jù)，小汽車和性能

7、良好的大客車等超速行駛現(xiàn)象比較普遍。因此，在制定車速限制標準時應(yīng)該考慮限制少數(shù)超高速行駛的車輛而滿足大多數(shù)車輛的行駛要求，選用實測行車速度的第85位車速作為車速限制的標準。另外，同一路段上車輛間速度差的大小與事故率、事故嚴重程度緊密相關(guān)。因此，從安全和高效兩方面考慮，在提高平均的運行車速同時應(yīng)使不同車輛之間的速度差盡可能小。參照最高車速限制標準的制定，可以選用第15位車速作為最低車速限制標準。（2）交警部門車速管制措施：包括加強交警巡邏、使用電子拍照系統(tǒng)、交通監(jiān)控、限速裝置和超速報警裝置等方面。（3）宣傳教育：加強宣傳教育工作，讓宣傳人員走入社區(qū)，社區(qū)需有專人負責。宣傳內(nèi)容要大眾化，讓普通群眾

8、能夠很容易理解接受，從而達到較好的效果。（4）設(shè)置隔離欄：不設(shè)置隔離欄從某種程度上增大了發(fā)生重大交通事故的可能性。同時，很多主要道路沿線的開口較多，行人隨意穿行現(xiàn)象嚴重，導致行人與機動車之間碰撞事故發(fā)生率的上升。因此有需要的地方要盡量設(shè)置隔離欄，以避免事故發(fā)生。2.2 交叉口安全管理（1）視距：對視距有限制作用的物體應(yīng)移除。有些交叉口范圍內(nèi)種植的植物影響了視線，因此，應(yīng)為交叉口建立定期養(yǎng)護管理措施，清除這些影響視線的樹木、物體。此外，標志設(shè)置的位置應(yīng)適當，不能影響主線和支線上交通的視線。（2）交叉口渠化：交叉口渠化能減少沖突點數(shù)量、減小沖突區(qū)域，分離沖突的交通流。做好交叉口渠化，能有效提高交叉

9、口交通秩序，從而使交通事故率下降?？梢詮脑O(shè)置交通標線和信號控制兩方面相結(jié)合來做交叉口的渠化工作。（3）照明：由于過境道路部分還是村鎮(zhèn)，一些照明無法滿足交叉口安全通行的需要，導致夜間交叉口內(nèi)光線不足，視線差，容易造成交通事故。因此，對于此類交叉口必須在交叉口內(nèi)補充設(shè)置照明設(shè)施，提高安全性。（4）車速管理：交叉口車速管理主要是針對兩沖突車流的相對速度。若交叉口亮沖突車流的相對速度差較大的話，可能會導致交通事故的發(fā)生，因此要盡量控制相對速度以減少交通事故發(fā)生。（5）行人交通組織：過境道路的最大特點之一就是行人過街量較大，而且因其所處位置決定了行人的安全意識較差，因此要做好行人交通組織，盡量讓行人和對向機動車分離。3 結(jié)語過境道路交通事故伴隨著機動化程度的提高仍在不斷上升，交通事故傷害的程度還比較嚴重。針對過境道路交通事故的特點制定相應(yīng)的預(yù)防對策