各公交運(yùn)輸方式比較與公交評(píng)價(jià)技術(shù)指標(biāo)

1、公交運(yùn)輸規(guī)劃課程作業(yè)一、比較各公共交通運(yùn)輸方式交通方式特征適應(yīng)范圍通行能力常規(guī)公交優(yōu)點(diǎn)：成本低，建設(shè) 周期短，線網(wǎng)密集， 調(diào)整方式靈活，站點(diǎn) 和線路可根據(jù)實(shí)際需 要及時(shí)調(diào)整缺點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)率低，運(yùn) 量小，舒適度低，安 全性低，運(yùn)行速度慢適應(yīng)于城市內(nèi)中短距 離出行，最佳乘車(chē)距 離110km。適宜城市 規(guī)模50萬(wàn)人旅客一條公交線路載 運(yùn)能力：60008000 人次/h發(fā)車(chē)間隔一般515min，單線公交車(chē) 通行能力約為 20veh/h軌道交通優(yōu)點(diǎn)：低耗能，時(shí)耗 低，費(fèi)用低，舒適度 高，污染少，可靠性 高，載客量大，安全 準(zhǔn)時(shí)缺點(diǎn)：投資大，建設(shè) 周期長(zhǎng)，服務(wù)范圍小， 線網(wǎng)密度低，無(wú)法實(shí) 現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù)適應(yīng)于

2、城市內(nèi)中長(zhǎng)距 離出行，輕軌最佳乘 車(chē)距離330km，重軌 最佳乘車(chē)距離550km。適宜城市規(guī) 模100萬(wàn)人一條軌道線路載運(yùn)能 力輕軌：14萬(wàn)人次/h重軌：46萬(wàn)人次/h發(fā)車(chē)間隔38min軌道列車(chē)通過(guò)能力820 列/h出租車(chē)投資成本低，靈活機(jī) 動(dòng)，門(mén)到門(mén)的服務(wù)滿(mǎn) 足個(gè)性出行需求。但 運(yùn)輸能力小，運(yùn)營(yíng)成 本高，出行費(fèi)用高。絕大部分出租車(chē)出行 距離分布在310km。而適應(yīng)范圍較廣，350km。平均運(yùn)行速度 3050km/h，平均載 客數(shù)約1.5人/輛。主 干道出租車(chē)通行能力為 600800veh/h。輪渡載客量較大，運(yùn)營(yíng)成 本低，票價(jià)低廉，運(yùn) 輸距離短，出行時(shí)長(zhǎng) 短。舒適度低、靈活 性差，適應(yīng)性差，

3、受 天氣等條件限制多?？缭胶用?、江面。出 行范圍在幾十到幾百 米單向發(fā)送612次每 小時(shí)，每次載客量 80200人。載運(yùn)能力 為 5002000 人次/h。纜車(chē)多用作工礦區(qū)、城市 越江或風(fēng)景游覽區(qū)。運(yùn)行速度低、運(yùn)輸距 離短、受地形限制小、 運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、 安全保障措施要求高適應(yīng)于地形條件差、垂直方向運(yùn)輸需求、出行范圍一般在5003km運(yùn)行速度一般不大于 每小時(shí)13公里。載運(yùn) 能力在1000人次/h 以下。車(chē)輛的通行能 力視單車(chē)額定載客量 而定。二、14個(gè)指標(biāo)的定義和計(jì)算方法項(xiàng)目定義計(jì)算方法1.公交日客運(yùn)量（人次）一天中公交實(shí)際運(yùn)送的乘客 數(shù)量所有公交運(yùn)送乘客的人次之 和2.公交日出行量（

4、人次）表示一天中使用公交出行的 人次之和所有公交運(yùn)送乘客的人次之 和減去換乘人次3.公交日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人公 里）一天中公交運(yùn)送的乘客數(shù)量 與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之 總和一天中每位乘客利用公交出 行的里程數(shù)之和4.斷面日客流通過(guò)量（人次）一天中，通過(guò)一個(gè)道路斷面或 者軌道線路某一地點(diǎn)的公交 客流量通過(guò)該斷面的所有公交車(chē)輛 或軌道列車(chē)的載客數(shù)之和5.站點(diǎn)日客流集、散量（人次）一天中到達(dá)與離開(kāi)該站的人數(shù)總和該站上車(chē)人數(shù)與下車(chē)人數(shù)之 和6.高峰小時(shí)流量比（）高峰小時(shí)的流量占總流量的 比例高峰小時(shí)流量除以一天的總 流量7.平均換乘系數(shù)公交總乘次與公交出行總?cè)?次的比值，體現(xiàn)公交出行的一 次通達(dá)性（乘車(chē)出

5、行人次+換乘人次）/乘車(chē)出行人次8.線路滿(mǎn)載率（）一條線路，載運(yùn)乘客的平均滿(mǎn) 載程度，計(jì)算期內(nèi)乘客周轉(zhuǎn)量 占客位（定員）公里的比重線路乘客周轉(zhuǎn)量與客位（定 員）公里的比值9.平均運(yùn)距（公里）每位乘車(chē)每次平均乘坐距離客運(yùn)周轉(zhuǎn)量除以客運(yùn)量10.交替系數(shù)在一個(gè)車(chē)次時(shí)間內(nèi)，各路段平 均載客客位中，每客位實(shí)際運(yùn) 送的旅客人數(shù)車(chē)次的線路長(zhǎng)度L與平均運(yùn)距Lp之比11.線路方向不均衡系數(shù)某單向客流量與雙向平均客 流量之比值線路中單向日運(yùn)量大的一者 除以雙向平均日客運(yùn)量12.線路時(shí)間不均衡系數(shù)指高峰小時(shí)客流量與全天平 均小時(shí)客流量之比值高峰小時(shí)客流量除以全天平 均小時(shí)客流量13.線路斷面不均衡系數(shù)斷面不均衡系數(shù)是指某斷面 通過(guò)量與同一時(shí)間全程其他 斷面的平均通過(guò)量之比值一天中最大斷面日客流通過(guò) 量除以其他斷面的