[PPT]頂推法與逐孔施工法_PPT

1、 頂推法與逐孔施工法 7/22/20221華中科技大學(xué) 胡雋 橋梁施工第一節(jié) 概 述 頂推法與逐孔施工法是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常用的施工方法，適應(yīng)于中等路徑、等截面的直線或曲線橋梁。從總體上說，這兩種施工方法快速便捷，施工無噪聲，使用一套設(shè)備可以從橋梁一岸向另一岸分段或逐孔施工。在我國(guó)，70年代以后，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋得到廣泛應(yīng)用，而頂推法及逐孔施工法由此獲得了推廣和發(fā)展。頂推法施工是沿橋軸方向，在臺(tái)后開辟預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁身并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將各節(jié)段連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板組成的滑動(dòng)裝置，將梁段向?qū)Π锻七M(jìn)。這樣分段預(yù)制，逐段

2、頂推，待全部頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。 因此，在水深、橋高以及高架道路等情況下，可省去大量施工腳手架，不中斷橋下現(xiàn)有交通，可集中管理和指揮，高空作業(yè)少，施工安全可靠，同時(shí)可以使用簡(jiǎn)單的設(shè)備建造多跨長(zhǎng)橋。逐孔施工法是從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。逐孔施工法常用在對(duì)橋梁跨徑無特殊要求的中小跨橋的長(zhǎng)橋，如高架道路、跨越海灣和跨越湖泊的橋梁等。有的橋梁總長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里。逐孔施工法體現(xiàn)了造橋施工的省和快，可使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化，工作周期化，最大程度地減少工資比例，降低造價(jià)。一、頂推法施工頂推法施工的構(gòu)思來源于鋼橋的縱向拖拉施工法。頂推法

3、用水平千斤頂取代了卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑車，用板式滑動(dòng)支座取代了滾筒。這些取代使施工方法得到了發(fā)展和提高，從而改善了由于卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑車組在啟動(dòng)時(shí)造成的沖擊和滾筒的線支承作用引起的應(yīng)力集中。前聯(lián)邦德國(guó)的萊昂哈特博土和鮑爾教撥首先將頂推法用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工，那是1959年在奧地利建造的阿格爾橋。該橋全長(zhǎng)280m，為四跨一聯(lián)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，最大跨徑85m。施工時(shí)在一側(cè)的橋臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，分節(jié)段預(yù)制，節(jié)段長(zhǎng)8.5m，段間有0.5m長(zhǎng)的現(xiàn)澆混凝土接縫，當(dāng)全橋預(yù)制組拼完成后，一次進(jìn)行頂推施工。 用同樣的方法，又于1963年在委內(nèi)瑞拉建成卡羅尼河橋，將中孔橋梁跨徑發(fā)展到96m，全長(zhǎng)500m的六跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋，并

4、首先使用了鋼導(dǎo)梁(鼻梁)和在中孔大跨的橋墩間設(shè)置了一個(gè)輔助的臨時(shí)支墩。1964年，頂推法施工得到了進(jìn)一步改進(jìn)，采用了分段預(yù)制，逐段頂推、逐段接長(zhǎng)、連續(xù)施工的工藝。梁段頂推后，在固定的預(yù)制場(chǎng)上繼續(xù)預(yù)制，梁段與梁段采用縱向力筋結(jié)合，直至全橋完成。此后，前蘇聯(lián)、意大利、法國(guó)、奧地利和日本等國(guó)相繼采用了頂推法施工，建造了多座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。我國(guó)于1974年首先在狄家河鐵路橋上采用頂推法施工，該橋?yàn)?40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。之后，公路部門在l 977年建造了廣東東莞的40m+54m+40m三跨一聯(lián)的萬(wàn)江橋和湖南望城溈水河橋，為我國(guó)采用頂推法施工創(chuàng)造了成功的經(jīng)驗(yàn)，有力地推動(dòng)了我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)

5、梁橋的發(fā)展。近年來又有多座連續(xù)梁橋采用頂推法施工完成，如1988年建成的廣東九江大橋引橋、內(nèi)蒙烏梅市黃河大橋以及1996年開工的岳陽(yáng)洞庭湖大橋引橋等工程。到目前為止，世界各國(guó)采用頂推法施工的大橋有300余座(1978年底統(tǒng)計(jì)有150座)，不設(shè)臨時(shí)支墩也無其他輔助設(shè)施的最大頂推跨徑達(dá)63m。用頂推法施工的最大跨徑是德國(guó)的弗爾特橋，該橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，最大跨徑168m，其間采用兩個(gè)臨時(shí)支墩，頂推跨徑為56m。目前世界上采用頂推施工最長(zhǎng)的橋?yàn)?264m，最大頂推重量達(dá)4萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋使用頂推法施工的示例見表9-1所示。連續(xù)梁橋的主梁采用頂推法施工的概貌見圖9-1。頂推施工的程序由圖

6、9-2示出，這一施工框圖反映了我國(guó)的連續(xù)梁橋采用頂推法施工的主要工序。頂推法施工不僅用于連續(xù)梁橋(包括鋼橋)，同時(shí)也可用于其它橋型，如結(jié)合梁橋。其預(yù)制橋面板可在鋼梁架設(shè)后，采用縱向頂推就位，在1969年此法首先在瑞士使用，至今有十余座橋施工完成。此外如簡(jiǎn)支梁橋，也可先連續(xù)頂推施工，就位后解除梁跨間的連接；拱橋的拱上縱梁，可在立柱間頂推施工，斜拉橋的主梁采用頂推施工等。頂推法還可在立交箱涵、地道橋和房屋建筑中使用。逐孔施工法從50年代末期以來得到了廣泛應(yīng)用和發(fā)展，首先在歐洲國(guó)家大量采用，尤其是前聯(lián)邦德國(guó)、奧地利、瑞士和法國(guó)使用最多。先進(jìn)的施工方法也促進(jìn)了橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展，使用新技術(shù)、改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)，

7、帶來了節(jié)省材料用量的好處。如科威特的巴比延(Bubiyan)橋，為預(yù)應(yīng)力混凝土等截面組合空間桁架式連續(xù)梁橋，采用逐孔施工法完成，該橋上部結(jié)構(gòu)的混凝土用量為0.45m3/m2，普通鋼筋27.56kg/m2，預(yù)應(yīng)力鋼絞線為12kg/m2，比常用的箱形截面節(jié)省30左右的材料費(fèi)用，同時(shí)還減輕了上部結(jié)構(gòu)的重量。由于施工的標(biāo)準(zhǔn)化和周期化，以及采用大型構(gòu)件的預(yù)制安裝，加快了施工速度。美國(guó)長(zhǎng)島(Lonkey)橋，全長(zhǎng)3701m，共103孔，采用逐孔施工，全橋在兩年完成。瑞士貝肯瑞德(Becken-ried)高架橋，橋?qū)?0.8m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑55m，每孔橋施工周期為兩周。巴比延橋全長(zhǎng)2503m，共59孔，主體工程

8、施工期為一年，創(chuàng)造了每周架設(shè)六孔橋梁、長(zhǎng)240m的施工記錄。逐孔施工法從施工技術(shù)方面可分有三種類型：1用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段，預(yù)制完成后在臨時(shí)支承上逐孔組拼施工。2使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動(dòng)模架法，它是在可移動(dòng)的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，即從模板工程、鋼筋工程、澆筑混凝土和張拉預(yù)應(yīng)力筋等工序，待混凝土有足夠強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動(dòng)支架、模板，進(jìn)行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型運(yùn)輸和吊裝設(shè)備，橋梁整體性好；同時(shí)它又具有在橋梁預(yù)制廠生產(chǎn)的特點(diǎn)，可提高機(jī)械設(shè)備的利用率和生產(chǎn)效率。3采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種

9、施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的唯一方法。近年來，由于起重能力增強(qiáng)，使橋梁的預(yù)制構(gòu)件向大型化方向發(fā)展，從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點(diǎn)，可用于混凝土連續(xù)梁和鋼連續(xù)梁橋的施工中。我國(guó)建造的連續(xù)梁橋，首先由中國(guó)路橋公司在伊拉克建造的摩索爾四號(hào)橋和五號(hào)橋上使用移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：逐孔施工法具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。因此國(guó)內(nèi)的一些專家認(rèn)為：在研究和試驗(yàn)各種逐孔施工的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，在適合的橋位上應(yīng)逐步擴(kuò)大采用逐孔施工的方法。在選擇施工方法時(shí)，要重視建橋的經(jīng)濟(jì)性和施工速度，而逐孔施工法是較為可取的選擇。 目前在國(guó)內(nèi)已有數(shù)座跨徑在50m左右的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，總長(zhǎng)3-5km的長(zhǎng)橋正

10、在或計(jì)劃采用移動(dòng)模架法或預(yù)制裝配、預(yù)制組裝的方法逐孔施工。如廈門大橋，選用了42m等跨徑、等截面、分離式雙箱預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨海主橋長(zhǎng)2070m，采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆逐孔施工。該橋下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁、輕型薄壁墩，橋?qū)?3m，由兩個(gè)單箱單室箱梁組成，用兩套設(shè)備分別逐孔施工。該橋上部結(jié)構(gòu)共分五聯(lián)，其中8跨有三聯(lián)，10跨及l(fā) 2跨各一聯(lián)。 XX大橋于1988年開工，1991年竣工。采用在臨時(shí)支承上組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工法如北哈公路吉林烏金屯松花江橋，全長(zhǎng)917m，橋涵跨徑為2045m，橋?qū)?1m，單箱單室，每孔施工分17個(gè)節(jié)段，在鋼導(dǎo)梁上組拼施工。搭設(shè)支架逐孔現(xiàn)澆施工如京石公路永定河橋，每跨澆筑長(zhǎng)度4

11、0m左右。采用分段吊裝逐孔施工，如上海蓮西橋，為30m+40m+30m三跨連續(xù)梁，分五段預(yù)制，接頭處設(shè)萬(wàn)能桿件支架進(jìn)行組拼施工。此外，還有廣東細(xì)窖橋，五跨連續(xù)梁，采用簡(jiǎn)支-連續(xù)組拼施工；廣東容奇橋，五跨連續(xù)梁，采用懸臂-連續(xù)組拼施工。由此可見，中等跨徑連續(xù)梁橋，采用逐孔施工方法具有明顯的優(yōu)越性。第二節(jié) 頂推施工時(shí)梁的內(nèi)力分析、力筋布置與施工驗(yàn)算一、頂推施工時(shí)梁的內(nèi)力預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的內(nèi)力為支點(diǎn)截面有一個(gè)最大的負(fù)彎矩峰值，在跨中附近出現(xiàn)最大正彎矩；而在頂推施工中，由于梁的內(nèi)力控制截面的位置在不斷地變化，因此梁的每一個(gè)截面內(nèi)力也在不斷地變化。 雖然在施工時(shí)的荷載僅為梁的自重和施工荷

12、載，其內(nèi)力峰值沒有橋梁在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)時(shí)的峰值大，但每一截面的內(nèi)力為正、負(fù)彎短交叉出現(xiàn)，其中在第一孔出現(xiàn)較大的正、負(fù)彎矩峰值，之后各孔的正負(fù)彎矩值較穩(wěn)定，而到頂推的末尾幾孔的彎矩值較小。圖9-3示意一座六孔連續(xù)梁頂推施工中梁的彎矩包絡(luò)圖。在橋梁工程(上)教材中給出了在頂推施工中梁自重產(chǎn)生的最大正、負(fù)彎矩的近似計(jì)算式，可在初步設(shè)計(jì)中使用，以便估算施工鋼索用量。由于梁的施工內(nèi)力與營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的內(nèi)力有差異，因此在梁的力筋配置上要同時(shí)滿足施工階段和營(yíng)運(yùn)階段的需要。二、力筋布置預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的縱向力筋可分三種類型，一種是兼顧營(yíng)運(yùn)與施工要求所得的力筋；第二是為施工階段要求配置的力筋；第三是在施工完成之后，為

13、滿足營(yíng)運(yùn)階段需要而增加的力筋。第一、二類力筋需要在施工時(shí)張拉，因此也稱前期力筋，要求它構(gòu)造簡(jiǎn)單、便于施工，這樣對(duì)加快施工速度是有利的，所以常采用直束，布置在截面的上下緣，對(duì)梁施加一個(gè)近于中心受壓的預(yù)應(yīng)力。 頂推階段所需要的力筋數(shù)量可由截面的上、下邊緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力及不超過正截面的抗彎強(qiáng)度作為控制條件來確定。對(duì)于兼顧營(yíng)運(yùn)與施工要求的力筋，通常采用鐓頭錨，并用連接器接長(zhǎng)。為了不致使接頭集中在同一截面，鋼索的長(zhǎng)度取用兩個(gè)主梁節(jié)段的長(zhǎng)度，交錯(cuò)排列，使一半數(shù)量的鋼索通過某一接頭位置，而另一半鋼索在該截面接頭。 對(duì)于施工需要而臨時(shí)配置的力筋(約占永久力筋的15-20)，一般選用短索，布置在梁的跨中部位的上緣

14、及支點(diǎn)部位的下緣，在施工完成后拆除。至于頂推完成后增配的后期力筋(也稱二期力筋)，可采用直索與彎索，錨在箱梁內(nèi)的齒板上。在布索和張拉施工中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：1)在同一截面上，鋼索的布置要對(duì)稱、均勻，不要過于集中；2)彎索的布置應(yīng)盡量避免平彎，彎索的錨固設(shè)在橫梁后的豎向齒板上；3)縱向力筋在同一截面不能斷索過多，以免應(yīng)力集中；但也不能過于分散，使齒板過密，一般宜采用相對(duì)集中設(shè)齒板，以減少箱梁的預(yù)制規(guī)格，使張拉施工方便，縮短預(yù)制周期；4)為能重復(fù)利用臨時(shí)鋼索材料，在后期力筋中可設(shè)計(jì)一些比臨時(shí)索短一些的直索；5)為加強(qiáng)箱梁與導(dǎo)梁疊合部位的連接，同時(shí)為抵抗箱梁前端經(jīng)常處于懸臂狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力，在導(dǎo)梁附

15、近的箱梁應(yīng)配有一定數(shù)量的力筋；6)力筋張拉的順序宜采用先臨時(shí)索后永久索、先長(zhǎng)索后短索、先直索后彎索，上下交替右對(duì)稱地進(jìn)行；7)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力需要，橋梁上還可設(shè)置橫向和豎向的力筋，形成雙向或三向預(yù)應(yīng)力。三、施工驗(yàn)算的內(nèi)容與要求采用頂推法施工，需要進(jìn)行的施工驗(yàn)算主要有：(一)各截面的施工內(nèi)力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算將每跨梁分為10-15等分，計(jì)算各截面在不同施工狀態(tài)所產(chǎn)生的內(nèi)力。驗(yàn)算的荷載有梁的自重、機(jī)具設(shè)備重力、預(yù)加力、頂推力和地震力等，同時(shí)還要考慮對(duì)梁施加的上頂力、頂推時(shí)梁底不平以及臨時(shí)墩的彈性壓縮對(duì)梁產(chǎn)生的內(nèi)力影響。 在施工驗(yàn)算時(shí)，可不考慮混凝土的收縮、徐變二次力，溫度內(nèi)力等。如果在頂推施工中使用鋼導(dǎo)梁

16、，應(yīng)計(jì)入鋼導(dǎo)梁的疊合作用，按變剛度梁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。表9-2示意一座37.5m+450m+37.5m六跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，第一跨和第二跨梁的施工內(nèi)力、營(yíng)運(yùn)內(nèi)力、施工所需配索及就位后的二期鋼索數(shù)量。 從中可以看出：采用頂推法施工時(shí)的內(nèi)力是比較大的。該橋所使用的鋼索為487mm，fa18.48cm2，施工配索有一部分可采用臨時(shí)索。在強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，混凝土與鋼的強(qiáng)度和容許應(yīng)力均可提高。但考慮到梁段的預(yù)制質(zhì)量，混凝土的齡期尚短、有的鋼索尚未灌漿等原因，可以不予提高。梁的施工內(nèi)力計(jì)算可結(jié)合梁在營(yíng)運(yùn)階段的內(nèi)力計(jì)算同時(shí)進(jìn)行，一般可采用電算，按不同階段計(jì)算各截面的內(nèi)力。需注意的是：施工階段內(nèi)

17、力計(jì)算的截面要多些。當(dāng)橋梁的縱向力筋布置之后，可同時(shí)進(jìn)行施工階段和營(yíng)運(yùn)階段的強(qiáng)度驗(yàn)算。(二)頂推過程中的穩(wěn)定計(jì)算1主梁頂推時(shí)的傾覆穩(wěn)定計(jì)算施工時(shí)可能發(fā)生傾覆失穩(wěn)的最不利狀態(tài)發(fā)生在頂推初期，導(dǎo)梁或箱梁尚未進(jìn)入前方橋墩，呈最大懸臂狀態(tài)時(shí)。要求在最不利狀態(tài)下的傾覆安全系數(shù)要大于等于1.2。當(dāng)不能保證有足夠的安全系數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮采取加大錨固長(zhǎng)度或在跨間增設(shè)臨時(shí)墩的措施。2主梁頂推時(shí)的滑動(dòng)穩(wěn)定計(jì)算在頂推初期，由于頂推滑動(dòng)裝置的摩擦系數(shù)很小，抗滑能力很弱，當(dāng)梁受到一個(gè)不大的水平力時(shí)，很可能發(fā)生滑動(dòng)失穩(wěn)。特別是地震區(qū)的橋梁和具有較大縱坡的橋梁，更要注意計(jì)算各階段的滑動(dòng)穩(wěn)定，滿足大于等于1.2的安全系數(shù)。(三)

18、鋼索引伸量的計(jì)算在各施工階段，張拉預(yù)應(yīng)力筋采用“雙控”，需要驗(yàn)算各鋼索張拉后的引伸量，用以控制鋼索的張拉應(yīng)力。(四)施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用頂推法施工，可能在梁的前端設(shè)置鋼導(dǎo)梁；在橋墩間設(shè)置臨時(shí)支墩；或是其他臨時(shí)設(shè)施，如預(yù)制臺(tái)座、拉索等。這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)均需要進(jìn)行設(shè)計(jì)和內(nèi)力計(jì)算，確定結(jié)構(gòu)形式、材料規(guī)格、數(shù)量以及連接的方式。對(duì)于多次周轉(zhuǎn)使用的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，其容許應(yīng)力和強(qiáng)度不予提高。(五)確定頂推設(shè)備、計(jì)算頂推力根據(jù)施工的各階段計(jì)算頂推力。計(jì)算時(shí)應(yīng)按實(shí)際的摩擦系數(shù)、橋梁縱坡和施工條件進(jìn)行計(jì)算。通常可按課本中相關(guān)公式計(jì)算頂推力。在計(jì)算頂推力時(shí)，如果頂推梁段在橋臺(tái)后連有臺(tái)座、臺(tái)車等需同時(shí)頂推向前時(shí)，也應(yīng)

19、計(jì)入這一部分影響。有了所需的頂推力，即可根據(jù)所采用的頂推施工方法，確定施工中所需的機(jī)具、設(shè)備(規(guī)格、型號(hào)和數(shù)量)和滑道設(shè)計(jì)，并進(jìn)行立面、平面布置，確定頂推時(shí)的支承。(六)頂推過程中，橋墩臺(tái)的施工驗(yàn)算在頂推過程中，對(duì)橋墩臺(tái)將產(chǎn)生水平力及瞬時(shí)水平?jīng)_擊力，需要計(jì)算各施工階段墩臺(tái)所承受的水平力。在頂推施工時(shí)，加在墩臺(tái)和基礎(chǔ)上的荷載與營(yíng)運(yùn)階段不同，橋墩臺(tái)的靜力計(jì)算圖式也不相同。頂推時(shí)，主梁在橋墩上滑動(dòng)，作用在橋墩上的水平力取決于橋梁上部結(jié)構(gòu)的重力、頂推坡度與滑動(dòng)支座的摩擦系數(shù)。當(dāng)采用多點(diǎn)頂推時(shí)，需在每個(gè)墩上布置千斤頂，在橋墩的受力計(jì)算中還應(yīng)計(jì)入頂推時(shí)水平千斤頂對(duì)橋墩的反作用力，它與頂推時(shí)梁體滑動(dòng)在墩頂產(chǎn)

20、生的摩擦力相平衡。因此，多點(diǎn)頂推可減小施工時(shí)對(duì)橋墩的水平力。為了確保橋墩安全，在梁體上墩前后仍要計(jì)算和控制橋墩水平力及水平各墩的位移值。 (七)頂推施工時(shí)，梁的撓度計(jì)算在頂推施工時(shí)，橋梁的結(jié)構(gòu)圖式在不斷地變化，要求計(jì)算各施工階段梁的撓度，用以校核施工精度和調(diào)整施工時(shí)梁的標(biāo)高。這項(xiàng)工作十分重要，當(dāng)計(jì)算結(jié)果與施工觀測(cè)結(jié)果出現(xiàn)較大不符時(shí)，必須要查明原因，確定對(duì)策，以保證施工順利進(jìn)行。第三節(jié) 頂推施工的方法頂推法施工的主要關(guān)鍵是頂推作業(yè)，核心的問題在于應(yīng)用有限的頂力將梁頂推就位。根據(jù)聚四氟乙烯的材性，摩擦系數(shù)與垂直壓強(qiáng)成反比，與滑動(dòng)速度成正比，見圖9-4所示。初始的靜摩擦系數(shù)大于穩(wěn)定后的靜摩擦系數(shù)，靜

21、摩擦系數(shù)大于動(dòng)摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)大小與四氟板厚度及不銹鋼板的光潔度有關(guān)。頂推施工中所用的滑移設(shè)備與在轉(zhuǎn)體施工采用聚四氟乙烯轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備相似。頂推的施工方法多種多樣，主要依照頂推的施工方法分類，同時(shí)也可由支承系統(tǒng)和頂推的方向來區(qū)分頂推的施工方法。一、單點(diǎn)頂推頂推的裝置集中在主梁預(yù)制場(chǎng)附近的橋臺(tái)或橋墩上，前方墩各支點(diǎn)上設(shè)置滑動(dòng)支承。頂推裝置又可分為兩種：一種是由水平千斤頂通過沿箱梁兩側(cè)的牽動(dòng)鋼桿給預(yù)制梁一個(gè)頂推力；另一種是由水平千斤頂與豎直千斤頂聯(lián)合使用，頂推預(yù)制梁前進(jìn)，見圖9-5所示。 它的施工程序?yàn)轫斄?、推移、落下豎直千斤頂和收回水平千斤頂?shù)幕钊麠U?；乐С性O(shè)置在墩上的混凝土臨時(shí)墊塊上，它由光滑的

22、不銹鋼板與組合的聚四氟乙烯滑塊組成，其中的滑塊由四氟板與具有加勁鋼板的橡膠塊構(gòu)成，外形尺寸有420mm420mm、200mm400mm、500mm200mm等數(shù)種，厚度也有40mm、31mm、21mm之分。頂推時(shí)，組合的聚四氟乙烯滑塊在不銹鋼板上滑動(dòng)，并在前方滑出，通過在滑道后方不斷喂入滑塊，帶動(dòng)梁身前進(jìn)，見圖9-6所示。我國(guó)狄家河橋、萬(wàn)江橋均采用單點(diǎn)頂推法施工，將水平千斤頂與堅(jiān)直千斤頂聯(lián)用。頂推時(shí)，升起豎直頂活塞，使臨時(shí)支承卸載，開動(dòng)水平千斤頂去頂推堅(jiān)直頂，由于豎直頂下面設(shè)有滑道，頂?shù)纳隙搜b有一塊橡膠板，即堅(jiān)直千斤頂在前進(jìn)過程中帶動(dòng)梁體向前移動(dòng)。當(dāng)水平千斤頂達(dá)到最大行程時(shí)，降下豎直頂活塞，使

23、梁體落在臨時(shí)支承上，收回水平頂活塞，帶動(dòng)豎直頂后移，回到原來位置，如此反復(fù)不斷地將梁頂推到設(shè)計(jì)位置。1991年建成的杭州錢塘江二橋，是一座公鐵兩用并列橋。主橋兩側(cè)的鐵路引橋均為三聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，每聯(lián)分別為732m、832m及932m，最大聯(lián)長(zhǎng)288m，采用單點(diǎn)頂推法施工。頂推設(shè)備采用四臺(tái)大行程水平穿心式千斤頂，設(shè)置在牽引墩的前側(cè)托架上，頂推是通過梁體頂、底板預(yù)留孔內(nèi)插入強(qiáng)勁的鋼錨柱，由鋼橫梁錨住四根拉桿，牽引梁體前進(jìn)，見圖9-7。 當(dāng)千斤頂回油時(shí)，需擰緊拉桿上的止退螺母，為保證施工安全，在牽引墩的后側(cè)安裝二個(gè)專供防止梁體滑移的制動(dòng)架。國(guó)外單點(diǎn)頂推法稱TL頂推施工法，是德國(guó)的Taktsh

24、iebe Verba中的Taktshiebe與Leonhardt的兩個(gè)大寫字母組成。用TL施工的橋梁取得了不少成果，如若名的卡羅尼河橋，全長(zhǎng)在500m左右，上部結(jié)構(gòu)頂推重力約為98100kN，采用兩臺(tái)2943kN水平千斤頂單點(diǎn)頂推，最大頂力為3924kN。 在原蘇聯(lián)，已普遍采用連續(xù)滑動(dòng)裝置來代替人工不斷喂入滑塊，這種裝置具有固定的聚四氟乙烯板連續(xù)滑動(dòng)，其構(gòu)造似坦克的履帶，同時(shí)在梁下設(shè)置鋼板，每塊鋼板的滑動(dòng)面為不銹鋼板，另一面則帶動(dòng)主梁前進(jìn)，這樣的滑動(dòng)裝置施工十分方便。我國(guó)在西延線劉家溝車站的三線橋上，于1991年也曾使用履帶式滑塊，空腹式滑道，實(shí)現(xiàn)了不間斷頂推施工法，預(yù)推速度1.2m/d。二、

25、多點(diǎn)頂推在每個(gè)墩臺(tái)上設(shè)置一對(duì)小噸位(400-800kN)的水平千斤頂，將集中的頂推力分散到各墩上。由于利用水平千斤頂傳給墩臺(tái)的反力來平衡梁體滑移時(shí)在橋墩上產(chǎn)生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多點(diǎn)頂推施工。同時(shí)，多點(diǎn)頂推所需的頂推設(shè)備噸位小，容易獲得，所以我國(guó)在近年來用頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，較多地采用了多點(diǎn)頂推法。 在頂推設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)一般較多采用拉桿式頂推方案，每個(gè)墩位上設(shè)置一對(duì)液壓穿心式水平千斤頂，每側(cè)的拉桿使用一根或兩根25mm高強(qiáng)螺紋鋼筋，它的前端通過錐形楔塊固定在水平頂活塞桿的頭部，另一端使用特制的拉錨器、錨定板等連接器與箱梁連接，水

26、平千斤頂固定在墩身特制的臺(tái)座上，同時(shí)在梁位下設(shè)置滑板和滑塊。當(dāng)水平千斤頂施頂時(shí)，帶動(dòng)箱梁在滑道上向前滑動(dòng)，拉桿式頂推裝置見圖9-8所示。多點(diǎn)頂推在國(guó)外稱SSY頂推施工法，頂推裝置由豎向千斤頂、水平千斤頂和滑移支承組成。施工程序?yàn)槁淞骸㈨斖?、升梁和收回水平千斤頂?shù)幕钊?，拉回支承塊，如此反復(fù)作業(yè)。多點(diǎn)頂推施工的關(guān)鍵在于同步。因?yàn)轫斖扑搅κ欠稚⒃诟鳂蚨丈?，一般均需通過中心控制室控制各千斤頂?shù)某隽Φ燃?jí)，保證同時(shí)啟動(dòng)，同步前進(jìn)，同時(shí)停止和同時(shí)換向。為保證在意外情況下能及時(shí)改變?nèi)珮虻倪\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，各機(jī)組和觀測(cè)點(diǎn)上需裝置急停按鈕。 對(duì)于在柔性墩上的多點(diǎn)頂推，為盡量減小對(duì)橋墩的水平推力及控制橋墩的水平位移，千斤

27、頂?shù)某隽Π茨Σ亮Φ淖兓确譃閹讉€(gè)等級(jí)通過計(jì)算確定。由于摩擦力的變化引起頂推力與摩擦力的差值變化，每個(gè)墩在頂推時(shí)可能向前或向后位移，為了達(dá)到箱梁勻速前進(jìn)，應(yīng)控制水平力差值及橋墩位移，施工時(shí)在控制室隨時(shí)調(diào)整頂力的級(jí)數(shù)，控制千斤頂?shù)某隽Υ笮　?由于千斤頂傳力時(shí)間差的影響，將不可避免地引起橋墩沿橋縱向擺動(dòng)，同時(shí)箱梁的懸出部分可能上下振動(dòng)，這些因素對(duì)施工極其不利，要盡量減少其影響，做到分組調(diào)壓，集中控制，差值限定。多點(diǎn)頂推與集中單點(diǎn)頂推比較，可以免去大規(guī)模的頂推設(shè)備，能有效地控制頂推梁的偏離，頂推時(shí)對(duì)橋墩的水平推力可以減到很小，便于結(jié)構(gòu)采用柔性墩。在彎橋采用多點(diǎn)頂推時(shí)，由各墩均勻施加頂力，同樣能順利施

28、工。 采用拉桿式頂推系統(tǒng)，免去在每一循環(huán)頂推過程中用豎向千斤頂將梁頂起使水平千斤頂復(fù)位，簡(jiǎn)化了工藝流程，加快頂推速度。但多點(diǎn)頂推需要較多的設(shè)備，操作要求也比較高。多聯(lián)橋的頂推，可以分聯(lián)頂推，通聯(lián)就位，也可聯(lián)在一起頂推。兩聯(lián)間的結(jié)合面可用牛皮紙或塑料布隔離層隔開，也可采用隔離劑隔開。對(duì)于多聯(lián)一并頂推時(shí)，多聯(lián)頂推就位后，可根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)解聯(lián)、落梁及形成伸縮縫的施工方案，如兩聯(lián)頂推，第二聯(lián)就位后解聯(lián)，然后第一聯(lián)再向前頂推就位，形成兩聯(lián)間的伸縮縫。三、其他分類的施工方法概述(一)設(shè)置臨時(shí)滑動(dòng)支承頂推施工頂推施工的滑道是在墩上臨時(shí)設(shè)置的，待主梁頂推就位后，更換正式支座。我國(guó)采用頂推法施工的數(shù)座連續(xù)梁橋

29、均為這種方法。國(guó)外也有采用當(dāng)主梁在滑道上頂推完成后，使用橫移法就位。在安放支座之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求檢查支反力和支座的高度，同時(shí)對(duì)同一墩位的各支座反力按橫向分布要求進(jìn)行調(diào)整。安放支座也稱落梁。對(duì)于多聯(lián)梁可按聯(lián)落梁，如一聯(lián)梁跨較多時(shí)也可分階段落梁，這樣施工簡(jiǎn)便，又可減少所需千斤頂數(shù)量。更換支座是一項(xiàng)細(xì)致而復(fù)雜的工作，往往一個(gè)支座高度變動(dòng)1mm，其他支座反應(yīng)相當(dāng)敏感。 據(jù)廣東某橋的頂推資料：支座高程變化10mm，45m跨的支座反力變動(dòng)402kN，支點(diǎn)彎矩變化5552kNm。因此，在調(diào)整支座前要周密計(jì)劃，操作時(shí)統(tǒng)一指揮，做到分級(jí)、同步。(二)使用與永久支座兼用的滑動(dòng)支承頂推施工這是一種使用施工時(shí)的臨時(shí)

30、滑動(dòng)支承與竣工后的永久支座兼用的支承進(jìn)行頂推施工的方法。 它將竣工后的永久支座安置在橋墩的設(shè)計(jì)位置上，施工時(shí)通過改造作為頂推施工時(shí)的滑道，主梁就位后不需要進(jìn)行臨時(shí)滑動(dòng)支座的拆除作業(yè)，也不需要用大噸位千斤頂將梁頂起。國(guó)外把這種施工方法定名為RS施工法(Ribben Sliding Method)。它的滑動(dòng)裝置由RS支承、滑動(dòng)帶、卷繞裝置組成。RS支承的構(gòu)造見圖9-9所示。RS頂推裝置的特點(diǎn)是采用兼用支承，滑動(dòng)帶自動(dòng)循環(huán)。因而操作工藝簡(jiǎn)單，省工、省時(shí)，但支承本身的構(gòu)造復(fù)雜，價(jià)格較高。此外，頂推法施工還可分為單向頂推和雙向頂推施工。雙向頂推需要從兩岸同時(shí)預(yù)制，因此要有兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)，兩套設(shè)備，施工費(fèi)用要

31、高。同時(shí)，邊跨頂推數(shù)段后主梁的傾復(fù)穩(wěn)定需要得到保證，常采用臨時(shí)支柱、梁后壓重、加臨時(shí)支點(diǎn)等措施解決。雙向頂推常用于連續(xù)梁中孔跨徑較大而不宜設(shè)置臨時(shí)墩的三跨橋梁。此外，在l600m時(shí)，為縮短工期，也可采用雙向頂推施工。第四節(jié) 頂推施工中的幾個(gè)問題一、確定分段長(zhǎng)度和預(yù)制場(chǎng)布置頂推法的制梁有兩種方法，一種是在梁軸線的預(yù)制場(chǎng)上連續(xù)預(yù)制逐段頂推；另一種是在工廠制成預(yù)制塊件，運(yùn)送到橋位連接后進(jìn)行頂椎，在這種情況下，必須根據(jù)運(yùn)輸條件決定節(jié)段的長(zhǎng)度和重量，一般不超過5m，同時(shí)增加了接頭工作，需要大型起重、運(yùn)輸設(shè)備，因此、以現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制為宜。預(yù)制場(chǎng)是預(yù)制箱梁和頂推過渡的場(chǎng)地，包括主梁節(jié)段的澆制平臺(tái)和模板、鋼筋和鋼索

32、的加工場(chǎng)地，混凝土攪拌站以及砂、石、水泥的堆放和運(yùn)輸路線用地。預(yù)制場(chǎng)一般設(shè)在橋臺(tái)后，長(zhǎng)度需要有預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)的三倍以上。如果路堤已先做好、可以把鋼筋加工、材料堆放場(chǎng)地安排得更合理一些。 頂推過渡場(chǎng)地需要布置千斤頂和滑移裝置，因此它又是主梁頂推的過渡孔。主梁節(jié)段預(yù)制完成后，要將節(jié)段向前頂推，空出澆筑平臺(tái)繼續(xù)澆筑下一節(jié)段。對(duì)于頂出的梁段要求頂推后無高程變化，梁的尾端不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此在到達(dá)主跨之前要設(shè)置過渡孔，并通過計(jì)算確定分孔和長(zhǎng)度。如溈水橋設(shè)置了兩個(gè)過渡孔，9.5m+11.4m。 如果在正橋之前有引橋孔，則可利用引橋作為頂推的過渡孔，如柳州二橋就是用引橋做過渡孔。當(dāng)在頂推過渡段內(nèi)有多個(gè)中間支承時(shí)，

33、很難做到各支承高程呈線性關(guān)系，梁段的尾端不產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此主梁在臺(tái)座段和前方第一跨內(nèi)可能由于上述原因產(chǎn)生頂推拼接的次內(nèi)力，在施工內(nèi)力計(jì)算中應(yīng)予以考慮。主梁的節(jié)段長(zhǎng)度劃分主要考慮段間的連接處不要設(shè)在連續(xù)梁受力最大的支點(diǎn)與跨中截面，同時(shí)要考慮制作加工容易，盡量減少分段，縮短工期。因此一般常取每段長(zhǎng)10-30m。同時(shí)根據(jù)連續(xù)梁反彎點(diǎn)的位置，參考國(guó)外有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，連續(xù)梁的頂推節(jié)段長(zhǎng)度應(yīng)使每跨梁不多于2個(gè)接縫。二、節(jié)段的預(yù)制工作節(jié)段的預(yù)制對(duì)橋梁施工質(zhì)量和施工速度起決定作用，由于預(yù)制工作固定在一個(gè)位置上進(jìn)行周期性生產(chǎn)，所以完全可以仿照工廠預(yù)制橋梁的條件設(shè)臨時(shí)廠房、吊車，使施工不受氣候影響，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高

34、工效。(一)模板工作保征預(yù)制質(zhì)量的關(guān)鍵箱梁模板由底模、側(cè)模和內(nèi)模組成。一般來說，采用頂推法施工多選用等截面梁，模板可以多次周轉(zhuǎn)使用，因此宜使用鋼模板，以保證預(yù)制梁尺寸的準(zhǔn)確性。底模板安置在預(yù)制平臺(tái)上，平臺(tái)的平整度必須嚴(yán)格控制，因?yàn)轫斖茣r(shí)的微小高差就會(huì)引起梁內(nèi)力的變化，而且梁底不平整將直接影響頂推工作。 通常預(yù)制平臺(tái)要有一個(gè)整體的框架基礎(chǔ)，要求總下沉量不超過5mm，其上是型鋼及鋼板制作的底模和在腹板位置的底模滑道。在底模和基礎(chǔ)之間設(shè)置卸落設(shè)備，由于要求底模的重量要大于底模與梁底混凝土的粘結(jié)力，當(dāng)千斤頂及木楔的卸落設(shè)備放下時(shí)，底模能自動(dòng)脫模，將節(jié)段落在滑道上。節(jié)段預(yù)制的模板構(gòu)造與施工方法有關(guān)，一種

35、方法是節(jié)段在預(yù)制場(chǎng)澆筑完成后，張拉預(yù)應(yīng)力筋并頂推出預(yù)制場(chǎng)；另一種是在預(yù)制場(chǎng)先完成底板澆筑，張拉部分預(yù)應(yīng)力筋后即頂推出預(yù)制場(chǎng)，而箱梁的腹板、頂板的施工是在過渡孔上完成，或底板和腹板第一次預(yù)制，頂板部分第二次預(yù)制。二次預(yù)制的模板構(gòu)造見圖9-10所示。 (二)預(yù)制周期加快施工速度的關(guān)鍵根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料得知，梁段預(yù)制工作量占上部結(jié)構(gòu)總工作量的55-65，加快預(yù)制工作的速度對(duì)縮短工期具有十分重要的意義。為達(dá)到此目的，除在設(shè)計(jì)上盡量減少梁段的規(guī)格外，在施工上應(yīng)采取一定的措施加快預(yù)制周期。目前國(guó)內(nèi)外的預(yù)制梁段周期為7-15d，預(yù)制工作的標(biāo)準(zhǔn)周期見表9-3。為縮短預(yù)制周期，在預(yù)制時(shí)可以考慮采取如下施工措施。1)組

36、織專業(yè)化施工隊(duì)伍，在統(tǒng)一指揮下實(shí)行崗位責(zé)任制；2)采用鐓頭錨、套管連接器，前期鋼索采用直索，加快張拉速度；3)在混凝土中加入減水劑，增加施工和易性，提高混凝土的早期強(qiáng)度；4)采用強(qiáng)大振搗，大型模板安裝，提高機(jī)械化和裝配化的程度。三、頂推施工中的橫向?qū)驗(yàn)榱耸鬼斖颇苷_就位，施工中的橫向?qū)蚴遣豢缮俚?。通常在橋墩臺(tái)上主梁的兩側(cè)各安置一個(gè)橫向水平千斤項(xiàng)，千斤頂?shù)母叨扰c主梁的底板位置平齊，由墩(臺(tái))上的支架固定千斤頂位置。在千斤頂?shù)捻敆U與主梁側(cè)面外緣之間放置滑塊，頂推時(shí)千斤頂?shù)捻敆U與滑塊的聚四氟乙烯板形成滑動(dòng)面，頂推時(shí)由專人負(fù)責(zé)不斷更換滑塊。頂推時(shí)的橫向?qū)蜓b置見圖9-11。橫向?qū)蚯Ы镯斣陧斖剖┕?/p>

37、中一般只控制兩個(gè)位置，一個(gè)是在預(yù)制梁段剛剛離開預(yù)制場(chǎng)的部位，另一個(gè)設(shè)置在頂推施工最前端的橋墩上，因此梁前端的導(dǎo)向位置將隨著頂推梁的前進(jìn)不斷更換位置。施工中如發(fā)現(xiàn)梁的橫向位置有誤而需要糾偏時(shí)，必須在梁頂推前進(jìn)的過程中進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于曲線橋，由于超高而形成單面橫坡，橫向?qū)蜓b置應(yīng)比直線處強(qiáng)勁，且數(shù)量要增加，同時(shí)應(yīng)注意在頂推時(shí)，內(nèi)外弧兩側(cè)前進(jìn)的距離不同，要加強(qiáng)控制和觀測(cè)。第五節(jié) 施工中的臨時(shí)設(shè)施通過計(jì)算得知，連續(xù)梁頂推施工的彎矩包絡(luò)圖與營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的彎矩包絡(luò)圖相差較大，為了減少施工中的內(nèi)力，擴(kuò)大頂推法施工的使用范圍，同時(shí)也從安全施工(特別在施工初期，不致發(fā)生傾覆失穩(wěn))和方便施工出發(fā)，在施工過程中使用一些臨

38、時(shí)設(shè)施，如導(dǎo)梁(鼻梁)、臨時(shí)墩、拉索、托架及斜拉索等結(jié)構(gòu)。一、導(dǎo) 梁導(dǎo)梁設(shè)置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁梁或鋼板梁，主梁前端裝有預(yù)埋件與鋼導(dǎo)梁栓接。導(dǎo)梁在外形上，底緣與箱梁底應(yīng)在同一平面上，前端底緣呈向上圓弧形，以便于頂推時(shí)順利通過橋墩。導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行受力狀態(tài)分析和內(nèi)力計(jì)算，導(dǎo)梁的控制內(nèi)力是位于導(dǎo)梁與箱梁連接處的最大正、負(fù)彎矩和下弦桿(或下緣)承受的最大支點(diǎn)反力，國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：導(dǎo)梁的長(zhǎng)度一般取用頂推跨徑的0.6-0.7倍，較長(zhǎng)的導(dǎo)梁可以減小主梁懸臂負(fù)彎矩，但過長(zhǎng)的導(dǎo)梁也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁接頭處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加；導(dǎo)梁過短(0.4l)，則要增大主梁的施工負(fù)彎矩值，合理的導(dǎo)

39、梁長(zhǎng)度應(yīng)是主梁最大懸臂負(fù)彎矩與營(yíng)運(yùn)階段的支點(diǎn)負(fù)彎矩基本相近。導(dǎo)梁的抗彎剛度和重量，必須在容許應(yīng)力(強(qiáng)度)范圍內(nèi)使架設(shè)時(shí)作用在主梁上的應(yīng)力最小。通過計(jì)算和分析表明：當(dāng)導(dǎo)梁長(zhǎng)度為頂推跨徑的2/3時(shí)，設(shè)導(dǎo)梁的抗彎剛度不變，如果頂推梁懸臂伸出長(zhǎng)度在跨中位置時(shí)，則在支點(diǎn)位置的主梁出現(xiàn)最大負(fù)彎矩，其值與主梁的抗彎剛度與導(dǎo)梁的抗彎剛度比有關(guān)，也與主梁重力與導(dǎo)梁重力比有關(guān)。當(dāng)兩者抗彎剛度比在5-20范圍內(nèi)，重力比在2.5-5.8范圍內(nèi)變化時(shí)，頂推梁中的彎矩在10范圍內(nèi)變化。如導(dǎo)梁的剛度過小，主梁內(nèi)就會(huì)引起多余應(yīng)力；剛度過大則支點(diǎn)處主梁負(fù)彎矩將劇增。圖9-12示出在頂推過程中，主梁與導(dǎo)梁不同的剛度比下，主梁頂推

40、經(jīng)過橋墩B點(diǎn)時(shí)主梁對(duì)應(yīng)截面的彎矩變化。為使導(dǎo)梁前端到達(dá)支點(diǎn)C之前的彎矩與導(dǎo)梁前端達(dá)到Xmax時(shí)支點(diǎn)B處的Mmax比較接近，則主梁剛度與導(dǎo)梁剛度的最佳比值在9-15之間。此外，在設(shè)計(jì)中要考慮動(dòng)力系數(shù)，使結(jié)構(gòu)有足夠的安全儲(chǔ)備。由于導(dǎo)梁在施工中正負(fù)彎矩反復(fù)出現(xiàn)，連接螺栓易松動(dòng)，在頂推中每經(jīng)歷一次反復(fù)均需檢查和重新擰緊。施工時(shí)要隨時(shí)觀測(cè)導(dǎo)梁的撓度。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)測(cè)撓度往往大于計(jì)算撓度，有的甚至大到一倍，主要原因如滑塊壓縮量不一致、螺栓松動(dòng)、混凝土收縮及溫度變化等影響。這樣將會(huì)影響導(dǎo)梁頂推進(jìn)墩，解決的辦法是在導(dǎo)梁的前端設(shè)置一個(gè)豎向千斤頂，通過不斷地將導(dǎo)梁端頭頂起進(jìn)墩，這一措施被認(rèn)為是行之有效的。頂推施

41、工通常均設(shè)置前導(dǎo)梁，也可增設(shè)尾導(dǎo)梁。對(duì)于大橋引橋采用頂推施工時(shí)，導(dǎo)梁在處于與主橋相接的位置時(shí)，需不斷拆除部分導(dǎo)梁，完成頂推就位，也可在即將就位時(shí)，將導(dǎo)梁移至箱梁頂，然后繼續(xù)頂推到位。曲線橋頂推施工也可設(shè)置導(dǎo)梁，其導(dǎo)梁的平面線形呈圓曲線的切線方向；當(dāng)曲線半徑較小時(shí)，也可采用折線形導(dǎo)梁。二、臨 時(shí) 墩臨時(shí)墩由于僅在施工中使用，因此在符合要求的前提下，要造價(jià)低，便于拆裝。鋼制臨時(shí)墩因在荷載作用和溫度變化下變形較大而較少采用，目前用得較多的是用滑升模板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預(yù)制板或預(yù)制板拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架組成的框架臨時(shí)墩。臨時(shí)墩的基礎(chǔ)依地質(zhì)和水深諸情況決定，可采用打樁基礎(chǔ)等。 為

42、了減小臨時(shí)墩承受的水平力和增加臨時(shí)墩的穩(wěn)定性，在頂推前將臨時(shí)墩與永久墩用鋼絲繩拉緊。也可采用在每墩上、下游各設(shè)一束鋼索進(jìn)行張拉，效果較好，施工也很方便。通常在臨時(shí)墩上不設(shè)頂推裝置而僅設(shè)置滑移裝置。施工時(shí)是否設(shè)置臨時(shí)墩需在總體設(shè)計(jì)中考慮，要確定橋梁跨徑與頂推跨徑之間的關(guān)系。如卡羅尼河橋，分孔時(shí)考慮在中孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)臨時(shí)墩。 該橋的頂推跨徑選用45m，而橋梁的跨徑為48m+296m+48m，因此，在設(shè)計(jì)中可以通過設(shè)置臨時(shí)墩來調(diào)整頂推跨徑，從而擴(kuò)大了頂推法施工一定用于等跨徑橋的范圍。但頂推法施工絕大多數(shù)為等截面梁，過分加大跨徑將是不經(jīng)濟(jì)的。目前在大跨徑內(nèi)最多設(shè)兩個(gè)臨時(shí)墩。使用臨時(shí)墩要增加橋梁的施工費(fèi)用

43、，但是可以節(jié)省上部結(jié)構(gòu)材料用量，需要從橋梁分跨、通航要求、橋墩高度、水深、地質(zhì)條件、造價(jià)、工期和施工難易等因素來綜合考慮。三、拉索、托架及斜拉索用拉索加勁主梁以抵消頂推時(shí)的懸臂彎矩，這樣的臨時(shí)設(shè)施在法國(guó)和意大利建橋中使用并獲得成功。如法國(guó)的波里佛橋，L286.4m，分跨為35.7m+543m+35.7m，B13.34m，采用單箱，導(dǎo)梁長(zhǎng)25m，同時(shí)采用拉索，無臨時(shí)墩。采用拉索加勁的一般布置見圖9-13所示。拉索系統(tǒng)由鋼制塔架、連接構(gòu)件、豎向千斤頂和鋼索組成，設(shè)置在主梁的前端。拉索的范圍為兩倍頂推跨徑左右，塔架支承在主梁的混凝土固定塊上，用鋼鉸連接，并在該處對(duì)箱梁截面進(jìn)行加固，以承受塔架的集中豎

44、向力。在頂推過程中，箱梁內(nèi)力不斷變化，因此要根據(jù)不同階段的受力狀態(tài)調(diào)節(jié)索力，這項(xiàng)工作由設(shè)在塔架下端的兩個(gè)豎向千斤頂來完成。在橋墩上設(shè)托架用以減小頂推跨徑和梁的受力。如前蘇聯(lián)的西德維納河橋，橋長(zhǎng)L231m，分跨為33m+51m+63m+51m+33m，導(dǎo)梁長(zhǎng)30m。該橋在主墩的每側(cè)設(shè)有10.4m的托架，使頂推跨徑減小為42.2m，施工后托架與主梁連成整體，形成連續(xù)撐架橋。斜拉索在頂推時(shí)用于加固橋墩，特別對(duì)于具有較大縱坡和較高橋墩的情況下，采用斜拉索可以減小橋墩的水平力，增加穩(wěn)定性。這種加固方法宜在水不太深或跨山谷的橋梁上采用。頂推法施工適合于中等跨徑的多跨橋梁，近年來采用頂推法施工的橋梁跨徑達(dá)5

45、0m，可不設(shè)臨時(shí)墩。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明：當(dāng)使用單向頂推時(shí)，橋梁的總長(zhǎng)在500-600m比較適當(dāng)。根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)踐得出：推薦的頂推跨徑為42m。不同頂推跨徑的經(jīng)濟(jì)比較見表9-4所示，可供設(shè)計(jì)、施工參考。第六節(jié) 逐孔施工結(jié)構(gòu)受力分析與計(jì)算在逐孔施工過程中，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力將隨著體系轉(zhuǎn)換和結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式的改變而變化。逐孔施工的體系轉(zhuǎn)換有三種：由簡(jiǎn)支梁狀態(tài)轉(zhuǎn)換為連續(xù)狀態(tài)，由懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉(zhuǎn)換為所要求的體系。在體系轉(zhuǎn)換中，不同的轉(zhuǎn)換途徑將得到不同的內(nèi)力疊加過程，而最終的恒載內(nèi)力(包括混凝土的收縮、徐變內(nèi)力重分布)將向著連續(xù)梁橋按照全聯(lián)一次完成的恒載內(nèi)力靠近。一、施工階段結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化(一)簡(jiǎn)支

46、-連續(xù)施工圖9-14示意一座340m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋按簡(jiǎn)支-連續(xù)施工的內(nèi)力變化。在施工的第一階段，按簡(jiǎn)支梁架設(shè)，此時(shí)的恒載彎矩為在主梁自重作用下的簡(jiǎn)支梁彎矩和在簡(jiǎn)支梁上施加的預(yù)應(yīng)力(圖9-14a)； 第二階段澆筑墩頂連續(xù)段混凝土，待混凝土達(dá)到所要求的強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，則在連續(xù)結(jié)構(gòu)上張拉預(yù)應(yīng)力筋將產(chǎn)生預(yù)加力二次矩，圖b)示出張拉墩頂處力筋所產(chǎn)生的彎矩圖，同時(shí)考慮混凝土的徐變二次矩和二期恒載彎矩，將各施工階段的彎短疊加，得到施工后的恒載彎矩圖。按簡(jiǎn)支-連續(xù)施工的連續(xù)梁橋，梁的正彎矩比較大，因此要配置足夠數(shù)量的正彎矩力筋。這些力筋既能滿足連續(xù)梁的承載需要，又要滿足按簡(jiǎn)支梁狀態(tài)下，承受施工

47、荷載及自重作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力的需要。施工的程序?qū)Y(jié)構(gòu)的內(nèi)力會(huì)帶來一定的影響，目前施工有兩種做法：一種是先將每片簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁后，再進(jìn)行橫向整體化；另一種做法是先將簡(jiǎn)支梁橫向整體化以后，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，前者按平面結(jié)構(gòu)計(jì)算較為合理，而后一種施工程序體系轉(zhuǎn)換時(shí)已屬空間結(jié)構(gòu)。 (二)懸臂-連續(xù)施工施工的第一階段為單懸臂梁，中段施工時(shí)結(jié)構(gòu)的體系仍為單懸臂梁，待中段混凝土達(dá)到強(qiáng)度后張拉所需的預(yù)應(yīng)力筋，在連續(xù)梁中將產(chǎn)生預(yù)加力彎矩(包括二次矩)，中段梁脫架時(shí)，要有一個(gè)反向的力作用在連續(xù)梁上，同時(shí)考慮混凝土的徐變二次矩，得到疊加后的恒載內(nèi)力。圖9-15示出各施工階段的結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式和疊加后的恒載彎矩圖。

48、必須注意，圖9-15中的兩個(gè)作用力是中段施工合攏卸架后的反向作用力，本圖只作示意，此力的大小與位置直接與施工方法有關(guān)，如中段施工支架是采用支承式的還是懸掛式的；支承點(diǎn)的位置等，因此要根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算。 (三)逐孔連續(xù)施工逐孔連續(xù)施工要依據(jù)各孔施工的受力圖式進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，最后疊加得到恒載內(nèi)力。在計(jì)算中有以下幾個(gè)問題：1)逐孔施工的分段位置：主要有兩種做法，一種是各孔接頭位置設(shè)置在支點(diǎn)外，另一種是將接頭的位置設(shè)置在離橋墩支點(diǎn)大約l/5的位置處。前者接頭的位置正處在主梁受力最大的位置上，鋼筋密集，力筋數(shù)量多，已較少用。接頭設(shè)置在離支點(diǎn)l/5處，正是結(jié)構(gòu)恒載彎矩的零點(diǎn)附近，對(duì)結(jié)構(gòu)受力有利。2

49、)按施工階段分別計(jì)算恒載內(nèi)力：各階段的結(jié)構(gòu)體系與恒載作用位置見圖9-16所示。如果采用在支承梁上逐孔施工，計(jì)算時(shí)要按鋼模板、機(jī)具設(shè)備作用在已建結(jié)構(gòu)懸臂端處的反力，在新澆段預(yù)加應(yīng)力后，整個(gè)連續(xù)梁加長(zhǎng)一跨，同時(shí)此后支反力消失，相當(dāng)于一個(gè)反向反力作用在加長(zhǎng)后的連續(xù)梁上，力的大小與位置由施工時(shí)的荷載及施工方法確定。3)在恒載內(nèi)力疊加時(shí)，要考慮由于各孔梁混凝土齡期上的差別引起的徐變二次矩。徐變二次矩也要按照不同的結(jié)構(gòu)圖式分別進(jìn)行計(jì)算。二、施工階段的內(nèi)力計(jì)算與驗(yàn)算(一)施工階段內(nèi)力計(jì)算施工階段進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮逐段施工梁的自重，預(yù)加力(包括預(yù)加力二次矩)、模板支架的支點(diǎn)壓力(包括加載與卸載)以及混凝土

50、的收縮、徐變?cè)诔o定結(jié)構(gòu)中引起的二次矩。采用逐孔施工的模板支架重量差異較大，對(duì)于移動(dòng)模架法，需要包括支承梁、牽引設(shè)備、起重裝置、內(nèi)外模板等一整套設(shè)備，這是一項(xiàng)不可忽視的施工荷載。如50m的橋梁跨徑，其模板支架重力約6000-7000kN?？紤]混凝土徐變的內(nèi)力重分布，它使結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力在逐孔施工內(nèi)力與按一次落架施工的連續(xù)梁內(nèi)力之間變化。利用圖乘法計(jì)算時(shí)，應(yīng)注意相同齡期的M圖對(duì)應(yīng)相乘，由此可計(jì)算出Xit和梁截面考慮不同齡期徐變二次矩的最終彎矩。混凝土的徐變內(nèi)力與主梁的施工加載程序和混凝土的齡期有關(guān)。當(dāng)采用逐孔施工時(shí)，應(yīng)按各階段結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式分別計(jì)算各階段的徐變內(nèi)力，然后進(jìn)行疊加計(jì)算各階段梁的內(nèi)力。 (

51、二)內(nèi)力計(jì)算與施工程序由于結(jié)構(gòu)內(nèi)力與施工程序有關(guān)，因此在結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算前要確定施工方案，如采用分箱施工還是整體施工；部分冀緣是否在箱體施工完成后澆筑；是否需要二次張拉；預(yù)應(yīng)力筋的接頭位置；使用的施工方法及程序等，以便進(jìn)行內(nèi)力分析。(三)施工需要的加強(qiáng)鋼筋要考慮由于施工需要而設(shè)置的加強(qiáng)鋼筋和補(bǔ)充鋼索，如考慮在已完成梁段上承受模架重量和新澆混凝土重量，可考慮在箱梁頂板增配鋼索。此外，在分段接頭處要設(shè)置一些縱向加強(qiáng)鋼筋，以抵抗錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力筋接長(zhǎng)后再次張拉產(chǎn)生的局部變形應(yīng)力；在接頭沿底板周邊也要一些加強(qiáng)鋼筋，以承受支反力的橫向應(yīng)力及新老混凝土的收縮應(yīng)力。 當(dāng)鋼索主要設(shè)置在腹板上時(shí)，由于預(yù)加力的作用，箱梁

52、底板可能受到拉力，也需進(jìn)行必要的驗(yàn)算。如果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮在施工階段允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的部分預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，要驗(yàn)算各施工階段結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或應(yīng)力，特別是在施工設(shè)備作用下的墩頂截面，要布置必要的加強(qiáng)鋼筋。(四)施工中的支座位移與支座偏差影響逐孔施工由于施工上的要求，往往在初始階段需要將結(jié)構(gòu)臨時(shí)固定在橋臺(tái)或1號(hào)墩上，在多孔施工完成后或全聯(lián)施工完成后轉(zhuǎn)移臨時(shí)固定點(diǎn)，確定永久性的固定支座，因此需要對(duì)施工階段的墩臺(tái)進(jìn)行必要的驗(yàn)算，以及計(jì)算支座位移、支座偏差引起的內(nèi)力。支座上下部分可能出現(xiàn)的相對(duì)位移量要根據(jù)施工程序仔細(xì)計(jì)算，其中包括支座允許的偏移量；支座上下部分的預(yù)偏值；氣溫、混凝土收縮、徐變對(duì)支座位移的影響等。(五)施

53、工的預(yù)拱度逐孔施工各階段需要計(jì)算各梁在受荷時(shí)的撓度，以便正確地設(shè)置預(yù)拱度。梁的預(yù)拱度計(jì)算應(yīng)考慮在支承鋼梁上澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生的撓度；施工設(shè)備(包括模板)的支反力產(chǎn)生的撓度；混凝土梁的彈性變形等，并且通過實(shí)測(cè)予以校核。 通過設(shè)置預(yù)拱度，使得梁沿縱向平順，特別是在接頭位置不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如跨徑56m的連續(xù)梁，采用鋼制移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工，梁的接頭位置設(shè)置在l/5處，經(jīng)過20次實(shí)測(cè)鋼支承梁在澆筑混凝土?xí)r的變形情況，確定在梁段中部最大的預(yù)拱度117mm，支承梁后支點(diǎn)處預(yù)拱度25mm，前支點(diǎn)的預(yù)拱度為-29mm(向下預(yù)拱)。第七節(jié) 用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工 對(duì)于多跨長(zhǎng)橋，在缺乏較大能力的起重設(shè)備時(shí)，

54、可將每跨梁分成若干段，在預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)；架設(shè)時(shí)采用一套支承梁臨時(shí)承擔(dān)組拼節(jié)段的自重，并在支承梁上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并將安裝跨的梁與施工完成的橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)的要求聯(lián)結(jié)，完成安裝跨的架梁工作。之后，移動(dòng)臨時(shí)支承梁，進(jìn)行下一橋跨的施工。一、節(jié)段劃分采用節(jié)段組拼逐孔施工的橋梁，為了便于組拼，通常組拼的梁跨在橋墩處接頭，即每次組拼長(zhǎng)度為橋梁的跨徑。在組拼長(zhǎng)度內(nèi)，可根據(jù)起重能力沿橋梁縱向劃分節(jié)段。對(duì)于橋?qū)捲?0-12m，采用單箱截面的橋梁，分節(jié)段時(shí)在橫向不再分隔。節(jié)段長(zhǎng)一般取4-6m，每跨內(nèi)的節(jié)段通常可分兩種類型。 (一)橋墩頂節(jié)段由于橋墩節(jié)段要與前一跨連接，需要張拉鋼索或鋼索接長(zhǎng)，為此對(duì)墩頂節(jié)段構(gòu)造有一定要求

55、。此外，在墩頂處橋梁的負(fù)彎矩較大，梁的截面還要符合受力要求。(二)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段除兩端橋墩頂節(jié)段外，其余節(jié)段均可采用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，以簡(jiǎn)化施工。節(jié)段的腹板設(shè)有齒鍵，頂板和底板設(shè)有企口縫，使接縫剪應(yīng)力傳遞均勻，并便于拼裝就位。前一跨墩頂節(jié)段與安裝跨第一節(jié)段間可以設(shè)置就地澆筑混凝土封閉接縫，用以調(diào)整安裝跨第一節(jié)段的準(zhǔn)確程度，但也可不設(shè)。封閉接縫寬15-20cm，拼裝時(shí)由混凝土墊塊調(diào)整。在施加初預(yù)應(yīng)力后用混凝土封填，這樣可調(diào)整節(jié)段拼裝和節(jié)段預(yù)制的誤差。但施工周期要長(zhǎng)些。采用節(jié)段拼合可加快拼裝速度，但對(duì)預(yù)制和組拼施工精度要求較高。二、支承梁的類型(一)鋼桁架導(dǎo)梁導(dǎo)梁長(zhǎng)取用橋墩間跨長(zhǎng)，支承在設(shè)置于橋墩上的橫梁或橫撐

56、上，鋼桁架導(dǎo)梁的支承處設(shè)有液壓千斤頂用于調(diào)整標(biāo)高。為便于節(jié)段在導(dǎo)梁上移動(dòng)，可在導(dǎo)梁上設(shè)置不銹鋼軌與放在節(jié)段下面的聚四氟乙烯板形成滑動(dòng)面。鋼梁需設(shè)置預(yù)拱度，要求每跨箱梁節(jié)段全部組拼之后，鋼導(dǎo)梁上弦應(yīng)符合橋梁縱斷面標(biāo)高要求。同時(shí)還需準(zhǔn)備一些附加墊片，用于臨時(shí)調(diào)整標(biāo)高。節(jié)段就位可從已完成的橋面上由軌道運(yùn)送至安裝孔，也可由駁船運(yùn)至橋位用吊車安裝。由于鋼桁架導(dǎo)梁需要多次轉(zhuǎn)移逐孔拼裝，因此要求導(dǎo)梁要便于裝拆和移運(yùn)。美國(guó)長(zhǎng)島橋，標(biāo)推跨徑36m，鋼桁導(dǎo)梁重85t，在導(dǎo)梁的中部裝設(shè)了一個(gè)小懸臂，可由浮吊進(jìn)行整體裝拆，全部拆、運(yùn)、安裝過程只需3h即可完成。該橋的吊裝組拼見圖9-17。當(dāng)節(jié)段組拼就位，封閉接縫混凝土

57、達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋與前一跨橋組拼成整體。在桁架導(dǎo)梁上組拼節(jié)段的施工程序見圖9-18所示。(二)下掛式高架鋼桁架采用一付高架桁架吊掛節(jié)段組拼時(shí)，為了加強(qiáng)桁架的剛度，可采用一對(duì)或數(shù)對(duì)斜纜索加勁。高架桁架長(zhǎng)度大于兩倍橋梁跨徑，由三個(gè)支點(diǎn)支撐，支點(diǎn)分別設(shè)置在已完成孔和安裝孔的橋墩上。高架桁架可獨(dú)立設(shè)有行走系統(tǒng)，由支腳沿橋面軌道自行驅(qū)動(dòng)。 吊裝時(shí)，支腳落下，用液壓千斤頂錨固于橋墩處橋面上。預(yù)制節(jié)段由平板車沿已安裝的橋孔或由駁船運(yùn)至橋位后，借助架橋機(jī)前部斜纜懸臂梁吊裝，并將第一跨梁的各節(jié)段分別懸吊在架橋機(jī)的吊桿上。當(dāng)各節(jié)段位置調(diào)整準(zhǔn)確后，完成該跨設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝。并在張拉過程中，逐步頂高架橋

58、機(jī)的后支腿，使梁底落在橋墩上的油壓千斤頂上。千斤頂高出支座頂面100mm，在拆移千斤頂?shù)那耙惶鞂⒅ё車釉O(shè)模板并壓注膨脹砂漿，凝固后，再卸千斤頂使支座受力。在節(jié)段組拼過程中，架橋機(jī)前臂必然下?lián)?，安裝橋跨第一塊中間節(jié)段的撓度傾角調(diào)整是該跨架設(shè)的關(guān)鍵，因此要求當(dāng)一跨節(jié)段全部由架橋機(jī)空中吊起后，第一個(gè)中間節(jié)段與墩上節(jié)段的接觸面應(yīng)全部吻合。如在吊裝中心出現(xiàn)節(jié)段橫向偏移，而不相吻合的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在節(jié)段下方利用手拉葫蘆調(diào)整；對(duì)于豎直上下方的調(diào)整，可借助架橋機(jī)下方的鋼纜吊索油缸調(diào)整?？仆匕捅妊訕蛴眯崩|索式下掛高架鋼桁梁逐孔組拼施工見圖9-19所示。 該架橋機(jī)全長(zhǎng)114.73m機(jī)體自重250t，配置270t

59、，共重420t，機(jī)高30m，由主塔、跨過主塔的20對(duì)斜纜索及高低鋼桁梁組成。行走系統(tǒng)據(jù)4個(gè)支腿沿橋面軌道的雙緣輪自行驅(qū)動(dòng)。采用預(yù)制節(jié)段組拼逐孔架設(shè)的施工方法，施工速度快，安全、可靠、起吊能力可以控制在100t以內(nèi)，所需機(jī)具設(shè)備和臨時(shí)器件不多，但需有足夠的預(yù)制場(chǎng)地。第八節(jié) 用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工(移動(dòng)模架法)逐孔現(xiàn)澆施工與在支架上現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工的不同點(diǎn)在于逐孔現(xiàn)澆施工僅在一跨梁上設(shè)置支架，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后移動(dòng)支架，再進(jìn)行下一跨逐孔施工，而在支架上現(xiàn)澆施工通常需在連續(xù)梁的一聯(lián)橋跨上布設(shè)支架連續(xù)施工，因此前者在施工過程中有結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換問題，混凝土徐變對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。對(duì)中小跨徑連續(xù)梁橋或建造在陸

60、地上的橋跨結(jié)構(gòu)，可以使用落地式或梁式移動(dòng)支架，見圖9-20所示。梁式支架的承重梁支承在錨固于橋墩的橫梁上，也可支承在已施工完成的梁體上，現(xiàn)澆施工的接頭最好設(shè)在彎矩較小的部位，常取離橋墩l(shuí)/5處。逐孔就地澆筑施工需要一定數(shù)量的支架，但比起在支架上現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工所需的支架數(shù)量要少的多，而且周轉(zhuǎn)次數(shù)多，利用效率高。逐孔現(xiàn)澆的施工速度也比在支架上現(xiàn)澆快，但相對(duì)預(yù)制梁段組拼逐孔施工要長(zhǎng)些，同時(shí)后支點(diǎn)位于橋梁的懸臂端處，現(xiàn)澆孔施工重量對(duì)已完成橋跨將產(chǎn)生較大的施工彎矩，特別是在已完成橋跨的混凝土齡期還很短的情況下。采用落地式或軌道移動(dòng)式支架逐孔施工，可用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，也可在鋼筋混凝土連續(xù)梁橋上使用，