[PPT]地鐵建設(shè)施工成本控制與管理_ppt

1、地鐵建設(shè)施工成本控制與管理地鐵施工的成本控制管理 地下工程，從初期投資的造價(jià)上看，是比較昂貴的。 如綜合考慮其投資效果（初期投資、工程的社會(huì)效益等）或從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)，是有發(fā)展前景的。 但不管怎么說(shuō)，地下工程的造價(jià)是很可觀的。因此，目前許多國(guó)家都非常注意如何降低造價(jià)， 如日本在比較了與美國(guó)在一些工程領(lǐng)域中的費(fèi)后，得出：日本的平均工程費(fèi)約比美國(guó)高出2845。 因此，提出削減工程費(fèi)的提示。從設(shè)計(jì)開始就采取縮小結(jié)構(gòu)物斷面、結(jié)構(gòu)物形狀單純化、構(gòu)件預(yù)制化、材料規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等5大基本措舉 從目前技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)看，降低隧道工程造價(jià)的途徑，可從以下幾方面進(jìn)行： 1、減少和控制超欠挖技術(shù)

2、； 2、采用高強(qiáng)噴混凝土或纖維混凝土技術(shù)、減少永久襯砌厚度 或取消二次襯砌的技術(shù)； 3、施工方法模式化，輔助施工措施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)； 4、減少施工中的災(zāi)害事故的發(fā)生和發(fā)展，加強(qiáng)施工地質(zhì)的預(yù)測(cè)技術(shù)； 5、施工中控制施工質(zhì)量的技術(shù)； 良好的施工管理是保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)的保證。 1縮小結(jié)構(gòu)物斷面尺寸 盾構(gòu)隧道為例，減少5cm直徑，約減少30%的工程量。當(dāng)然減小二次襯砌是有條件的。 日本在盾構(gòu)隧道中，為減小襯砌的厚度，采用了高強(qiáng)的薄管片。 日本在大阪舞子山地鐵中，在一次襯砌的(1 5 c m)上，增噴5 c m的高強(qiáng)噴砼，減少了10 c m的二次襯砌。 由此可見(jiàn)，縮小斷面尺寸、主要與采用新技術(shù)，新

3、工藝有關(guān)。如采用高強(qiáng)的噴混凝土和混凝土，噴射樹脂等，其次在滿足凈空的條件下，盡可能地縮小隧道內(nèi)輪廓尺寸，最終減薄二次襯砌或取消二次襯砌。 2 結(jié)構(gòu)物形狀的單純化 形狀單純化，可使鋼筋和模板的架設(shè)簡(jiǎn)單，與之配套的資材也可以標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化。 如采用鋼筋骨架和定尺鋼筋等。隧道的拱部最好采用單心圓，對(duì)鋼筋混凝土襯砌的鋼筋，采用頂制的鋼筋骨架方式，也取得了良好的效果。 地下鐵道車站形式的標(biāo)準(zhǔn)化，也是各國(guó)追求的目標(biāo)。？在滿足功能要求的前提下盡量縮小車站的規(guī)模也是車站設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)。這也是“降造”所要求的。 3構(gòu)件予制化 結(jié)構(gòu)形狀單純化與構(gòu)件予制化是有聯(lián)系的。構(gòu)件預(yù)制化，使制造簡(jiǎn)單，質(zhì)量可靠，安裝方便，且便

4、于采用新材料。 在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)予制化的構(gòu)件，盡可能地向大型、長(zhǎng)尺寸方向發(fā)展。如日本的瓦斯管道的管片寬度從0.2 m改為1.2 m，使架設(shè)時(shí)間大為縮短。 在地鐵隧道中，仰拱構(gòu)件予制化是一個(gè)方向，特別是地鐵區(qū)間，更有發(fā)展前景。國(guó)外的仰拱采用預(yù)制仰拱獲得成功。 隧道襯砌、明挖地鐵等結(jié)構(gòu)物的頂制化，是提高結(jié)構(gòu)物質(zhì)量、降低造價(jià)的基本措施。 4.材料標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化 材料的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化是與結(jié)構(gòu)斷面的單純化相聯(lián)系的。將材料按照設(shè)計(jì)規(guī)格，施工準(zhǔn)備中予以標(biāo)準(zhǔn)化，而在工廠或工地預(yù)制好，可大大減少架設(shè)的時(shí)間和材料的無(wú)委消耗。 例如日本在某管路工程中，采用標(biāo)準(zhǔn)化混凝土管片(直徑4m)，在長(zhǎng)lkm的隧道中，節(jié)省約4000萬(wàn)

5、日元。 5 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和模式化 明挖地鐵施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化是提高修建速度和質(zhì)量，降低工程造價(jià)的關(guān)鍵。 目前，在城市地鐵中，采用的的施工方法，越來(lái)越集中在少數(shù)幾種方法上，如地下連續(xù)墻、蓋挖法、超短臺(tái)階法，中隔壁法及眼鏡法等，因此，使這幾種方法標(biāo)準(zhǔn)化和模式化是當(dāng)務(wù)之急。 應(yīng)該指出，目前施工方法混亂、工藝不標(biāo)準(zhǔn)、施工機(jī)械不配套等，是使地鐵造價(jià)增加的重要原因之一。6.輔助工法的模式化： 在礦山法施工中，許多場(chǎng)合必須采用各種輔助工法。這是工程中最難控制造價(jià)的部分。 目前，在設(shè)計(jì)上有種傾向：由于心中無(wú)底、責(zé)任心不強(qiáng)，采用的輔助工法過(guò)多、過(guò)濫。使成本大幅度飆升。因此，根據(jù)地質(zhì)條件，使輔助工法模式化

6、，控制輔助工法的應(yīng)用，也許對(duì)控制成本有一定的意義。提高施工管理水平的問(wèn)題 原則上，施工管理控制是施工單位的事。但嚴(yán)格說(shuō)，也是業(yè)主的事。 從國(guó)外的情況看，業(yè)主是通過(guò)監(jiān)理進(jìn)行施工管理和控制的。 在施工管理中，一個(gè)重要問(wèn)題，就是如何提高施工管理和控制的水平問(wèn)題。 我們考察支施工隊(duì)伍的技術(shù)管理水平的標(biāo)志是什么?，應(yīng)該有一個(gè)明確而致的認(rèn)識(shí)。 其標(biāo)志是： 施工井然有序、施工速度均衡、快速； 施工質(zhì)量上乘； 施工成本不斷降低 施工中無(wú)災(zāi)害性事故發(fā)生或應(yīng)變能力強(qiáng)等。 要滿足這些要求，是一個(gè)艱巨而困難的任務(wù)。而最主要的是：要不斷地提高我們的施工管理水平。 在現(xiàn)階段條件下，應(yīng)從以下幾方面做起： (1)人才發(fā)現(xiàn)與培

7、養(yǎng) 隧道施工技術(shù)人員必需是“機(jī)械、地質(zhì)、隧道工程、管理”4者具備的人才，要改變“懂地質(zhì)、不懂隧道“或”懂隧道、不懂機(jī)械“或”懂隧道、不懂地質(zhì)“或”懂工程、不懂管理“等片面發(fā)展的人才。這既是學(xué)校的任務(wù)，也是現(xiàn)場(chǎng)的任務(wù)。 目前，我們的管理人員的培養(yǎng)，應(yīng)把重點(diǎn)放在“項(xiàng)目經(jīng)理”和“項(xiàng)目總工”這個(gè)關(guān)鍵人物上。 (2)從勞務(wù)型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)化 建立一些具有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)隊(duì)伍，如量測(cè)、壓注、防水等專業(yè)隊(duì)伍；不斷地提高施工的工廠化水平，特別是軟弱破碎圍巖施工的工廠化水平； 大量的民工是目前施工的主力，在這種情況下，管理好、使用好、培養(yǎng)好這支隊(duì)伍，就是技術(shù)主管部門的重要任務(wù)。否則，提高施工技術(shù)水平就是句空話。(3)把整個(gè)施工過(guò)程納入到計(jì)算機(jī)管理中 前面已經(jīng)提到，動(dòng)態(tài)施工，就是利用在施工過(guò)程中獲得的與施工有關(guān)的電子情報(bào)和從各種作業(yè)中獲得的電子情報(bào)，根據(jù)使用的方法、機(jī)械和電子儀器、量測(cè)儀器的組合而實(shí)現(xiàn)的一元化施工管理，以提高整個(gè)施工的生產(chǎn)性。這是一