[浙江]跨海大橋承臺施工技術(shù)總結(jié)（PPT）

1、承臺施工技術(shù)總結(jié) 跨海大橋合同2022/7/221路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部一、工程概況2022/7/222路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部二、工程特點、工程規(guī)模大，施工區(qū)域分散，整個標(biāo)段D13m承臺共46座，D12m 承臺共18座，分布在北航道橋高墩區(qū)南側(cè)及南航道橋的兩側(cè)。、施工海域自然條件差、有效施工作業(yè)天數(shù)少、安全風(fēng)險大。、施工干擾多，組織難度大，船舶的合理投入及周轉(zhuǎn)為施工進 度的關(guān)鍵。、承臺鋼套箱加工精度要求高,幾何尺寸大，重量大，需要投入 大型的海上吊重設(shè)備，在環(huán)境惡劣的 海域中準(zhǔn)確安裝定 位難度大。、承臺大體積混凝土施工，必須采取溫控措施，施工難度大， 施工周期長。、承臺海上施工

2、工序繁瑣并且工藝要求高。、承臺工程量大，施工工期緊。2022/7/223路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部三、船機設(shè)備投入編號名稱數(shù)量船舶展示1多功能船1艘2拌和船1艘3起重船1艘4拖輪2艘5拋錨艇2艘6材料運輸船1艘7交通船2艘2022/7/224路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部四、承臺施工主要工序流程2022/7/225路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部五、各工序的實施情況1、鋼套箱加工(包括側(cè)板、承重梁、底板)側(cè)板制作精度控制：側(cè)板高度允許偏差：0h1cm側(cè)板面板拼接允許偏差：h1mm側(cè)板面板變形允許偏差：h1.5mm底板制作精度控制：底板直徑允許偏差：5mmh5mm構(gòu)件下料長度允許偏差：02mm

3、承重梁制作精度控制：整體尺寸允許偏差：5mmh5mm 構(gòu)件下料長度允許偏差：02mm鋼套箱投入：D13m鋼套箱6套，D12m鋼套箱4套鋼套箱優(yōu)化情況(D13m鋼套箱):第一套：71.5t第六套：59.6t2022/7/226路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部2、鋼套箱拼裝鋼套箱拼裝要求鋼套箱外形尺寸控制標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)口尺寸：D12000050mm、D13000050mm鋼套箱高度：6500050mm側(cè)板拼接縫間錯縫寬度： 1mm沿高度方向傾斜度小于1/1000，且不大于1cm拼接縫嚴(yán)密不滲水。鋼套箱面板打磨光滑，無銹跡。 側(cè)板與底板止水處理側(cè)板與側(cè)板止水處理拼裝順序：底板側(cè)板承重梁主要設(shè)備投入：25t吊

4、車、200t起重船人員投入：12人拼裝用時：2.5天2022/7/227路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部3、鋼套箱海上運輸 主要設(shè)備投入：200t起重船（浙普工7號） 人員投入：8人(不含船舶人員） 用時：吊裝上船1小時，海上運輸2.5小時（碼 頭至北航道橋南引橋）吊纜設(shè)置示意圖吊裝上船前，復(fù)緊鋼套箱構(gòu)件間連接螺栓。運輸就位后復(fù)查鋼套箱的幾何尺寸，其結(jié)果與陸地拼裝好后的檢查基本一致。2022/7/228路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部鋼套箱安裝施工流程圖4、鋼套箱安裝 2022/7/229路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部鋼套箱下放型鋼導(dǎo)向架的設(shè)置D13m承臺套箱安裝導(dǎo)向槽鋼布置已安裝鋼套箱中心偏位情

5、況2022/7/2210路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部鋼管樁剪力牛腿鋼筋設(shè)置 鋼管樁剪力牛腿鋼筋布置本合同承臺均為一次性澆筑，為禰補鋼管 樁外表面與封底混凝土（厚1m）間握裹力 的不足，在鋼管樁上設(shè)置剪力牛腿鋼筋， 布置方式如圖：鋼管樁剪力牛腿鋼筋布置示例從成功進行封底及承臺混凝土澆筑來看，承臺 施工采取的鋼套箱方案取得極大的成功，同時 也驗證了鋼管樁剪力牛腿鋼筋布設(shè)的正確性。2022/7/2211路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部5、封底混凝土澆筑 主要設(shè)備投入：多功能作業(yè)船1艘、拌和船1艘、拋錨艇1艘 人員投入：12人(不含船舶人員) 時機選擇：鋼套箱加固、底板封孔完畢并經(jīng)過驗收；海域情況：

6、風(fēng)力小于7級，浪高小于1.0m，非雨天；在退潮階段， 潮位退出底板的時候開始進行施工。 用時：一個低潮位完成封底混凝土的澆筑工作 封底混凝土的厚度為：1m封底混凝土的標(biāo)號為：C30普通砼封底混凝土的坍落度：1416cm封底混凝土頂面標(biāo)高控制： 最高處與最低處的差值不大于20mm， 且不應(yīng)該高于承臺底面標(biāo)高。 確保鋼管樁外樁壁清潔度，加強鋼管 樁周邊混凝土的振搗，確?；炷翆?鋼管樁握裹力。 各次封底均能合理選取施工時機，成功 封底，沒有出現(xiàn)封底時間不足現(xiàn)象。澆 筑過程中能合理控制混凝土的坍落度， 振搗力度，封底混凝土成形后混凝土致 密，基本無滲水?；炷寥鞆姸饶苓_ 100，能及時為后續(xù)工序打

7、開工作面。 2022/7/2212路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部6、樁芯抽水、吸泥 本合同樁芯混凝土底標(biāo)高為12.000m，而目前正在施工的北航道橋南引橋施工 區(qū)海床平均標(biāo)高為-10.000m，需要清除的泥層較深，有的樁孔多達4m，并且泥層 較硬，因此樁芯抽水、吸泥難度較大。為加快該工序的進度先后采用了人工挖泥和射水吸泥漿的方法，通過比較得知射 水吸泥漿能滿足施工需要且效率較高，確保樁芯抽水、吸泥達到設(shè)計標(biāo)高，孔內(nèi) 基本無水。 時機選擇：封底混凝土達到設(shè)計強度，連通孔處于封閉狀態(tài)，套箱內(nèi)形成一個干 作業(yè)環(huán)境，并且海域狀況應(yīng)滿足風(fēng)力小于7級，浪高小于1.0m， 為加快進度同時也為減少船機設(shè)備的投

8、入，設(shè)計了該工序施工用的可移動簡易吊 架（其支腿設(shè)萬向滑輪，可在封底混凝土面行走，立于各根鋼管樁柱頭之上，架 頂設(shè)卷揚機作吊重設(shè)備）。主要設(shè)備投入：多功能作業(yè)船1艘、高揚程泥漿泵3臺 人員投入：15人(不含船舶人員) 用時：單墩12根鋼管樁抽水、吸泥時間為2.5天2022/7/2213路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部7、鋼管樁樁芯鋼筋籠安裝 鋼筋籠安裝控制標(biāo)準(zhǔn)： 鋼筋籠中心平面位置允許偏差：20mm 鋼筋籠頂端高程允許偏差：20mm 鋼筋籠底面高程允許偏差：50mm 鋼筋籠保護層厚度許偏差：20mm目前正在施工的北航道橋南引橋施工區(qū)， 海床平均標(biāo)高為-10.000m，除個別樁外， 絕大部分鋼筋籠

9、未采用承臺施工技術(shù)方 案中提到的兜底鋼板。為確保鋼筋籠的混凝土保護層滿足要求， 并且方便鋼筋籠的下放，將原橡膠管保護 “耳朵”改為定型的塑料、可轉(zhuǎn)動的圓形保 護層墊塊。 時機選擇：樁芯抽水、吸泥結(jié)束，并且海域情況滿 足風(fēng)力不大于7級，浪高不大于1.0m 主要設(shè)備投入：多功能作業(yè)船1艘、材料運輸船1艘 人員投入：9人(不含船舶人員) 用時：單墩12根鋼管樁樁芯鋼筋籠下放約用時0.5天2022/7/2214路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部8、樁芯混凝土澆筑 樁芯混凝土標(biāo)號為：C30海工混凝土樁芯混凝土采用剛性導(dǎo)管法進行灌注，下半部 混凝土澆筑不采用人工振搗，但為了減少樁頂 浮漿產(chǎn)生，在距樁頂部4m范

10、圍內(nèi)用振搗棒振搗。為克服海工混凝土產(chǎn)生浮漿較多的缺點，將混 凝土的坍落度控制在1416cm左右，效果較好。時機選擇：單墩樁芯鋼筋籠下放完畢，驗收合 格，并且海域滿足風(fēng)力不大于7級， 浪高不大于1.0m 主要設(shè)備投入：多功能作業(yè)船1艘、拌和船1艘 人員投入：12人(不含船舶人員) 用時：單墩12根鋼管樁樁芯混凝土灌注約6小時2022/7/2215路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部9、承臺鋼筋綁扎 陸地試綁現(xiàn)場實施在本合同首座承臺開工之前，我部組織鋼筋作業(yè)隊在陸上基地進行了承臺底層鋼筋的陸上 試綁，為承臺鋼筋的現(xiàn)場綁扎實施提供了大量有用的信息和數(shù)據(jù)，保證了現(xiàn)場綁扎的質(zhì)量， 提高了承臺鋼筋綁扎的速度。承

11、臺鋼筋均在陸上基地下料加工成半成品，運輸船運輸至施工現(xiàn)場，進行綁扎。2022/7/2216路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部承臺底層直徑16mm鋼筋及直徑40mm鋼筋均按照墩位實測樁位坐標(biāo)及承臺鋼筋設(shè)計的排布 形式進行繪圖計算、下料，經(jīng)現(xiàn)場檢驗，吻合性較強。 鋼筋綁扎過程中，合理控制混凝土保護層的厚度，經(jīng)過現(xiàn)場檢驗，滿足要求。B20號墩上游承臺混凝土保護層檢查數(shù)據(jù)展開圖2022/7/2217路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部在冷卻管的布設(shè)方面，過程中注意了對其的固定、保護，并進行了澆筑前的通水試驗，在 通水養(yǎng)護的過程中未發(fā)現(xiàn)堵管現(xiàn)象。按照要求進行鋼管樁陰極保護、防雷設(shè)施及墩身施工用預(yù)埋件的埋設(shè)。在環(huán)氧

12、涂層鋼筋的施工中，能較合理的按要求施工，對涂層鋼筋進行保護。時機選擇：樁頭、封底混凝土面清理 完畢，承臺鋼套箱重新打磨完畢 主要設(shè)備投入：多功能作業(yè)船1艘 材料運輸船1艘 人員投入：40人(不含船舶人員) 用時：單個承臺鋼筋綁扎約需要2.5天承臺鋼筋綁扎前，對封底混凝土頂面 外圓周向內(nèi)50cm范圍內(nèi)的頂面混凝土 進行鑿毛處理。2022/7/2218路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部10、承臺混凝土澆筑 承臺混凝土為C30海工高性能混凝土，混凝土配合比為：本合同承臺厚均為3m，頂面標(biāo)高3.000m，底面標(biāo)高為0.000m，施工中采取一次性澆筑。 單個D13m承臺混凝土方量為374立方米，單個D12m

13、承臺混凝土方量為319立方米。承臺混凝土的澆筑期間均為冬季較低溫時期，混凝土的入模溫度得到有效的控制，滿足 跨海大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范的要求。2022/7/2219路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部在混凝土澆筑的過程中合理控制混凝土坍落度，承臺底部因鋼筋較密，將混凝土坍落度 控制在1517cm范圍內(nèi)，承臺中上部混凝土控制在1315cm范圍內(nèi)，很好了控制了海工 混凝土浮漿較多的情況產(chǎn)生。加強了承臺混凝土頂面的收抹力度，確保承臺混凝土頂面平整度符合要求。時機選擇：鋼筋及其他預(yù)埋件綁扎安裝完畢，海域風(fēng)速小于7級，波高小于1.0m， 非雨天。 主要設(shè)備投入：多功能作業(yè)船1艘、拌和船1艘 人員投入：24人(不含船

14、舶人員) 用時：單個D13m承臺混凝土澆筑約需要10小時2022/7/2220路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部11、承臺混凝土養(yǎng)護、溫控 承臺混凝土的養(yǎng)護在混凝土初凝前采取噴淡水霧濕潤養(yǎng)護，初凝后采用蓄淡水（2530cm）養(yǎng)護，養(yǎng)護時 間不少于10天。在蓄水前測量淡水的溫度，若小于5攝氏度時，在承臺頂面鋪設(shè)棉絮， 并將棉絮濕潤。本合同所施工承臺中，所有的蓄水溫度均大于5攝氏度。在冬季施工時，為做好對承臺保溫的工作，在鋼套箱的外側(cè)面，承臺混凝土高度范圍內(nèi) 設(shè)置聚氨酯硬泡沫塑料保溫層。2022/7/2221路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部在頂面承臺混凝土初凝前，為防止海上風(fēng)力加快承臺混凝土頂面水分的蒸

15、發(fā)，在鋼套箱頂 部設(shè)置頂棚，其同時并起到了冬季施工時對承臺頂面混凝土的保溫，夏季施工時防雨。該 設(shè)施即將投入使用。鋼套箱遮雨設(shè)施立面布置圖2022/7/2222路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部承臺混凝土的溫控為降低承臺混凝土的水化熱，在承臺混凝土內(nèi)設(shè)置三層冷卻管。冷卻管采用25，壁 厚2的薄黑鐵管。D13m承臺冷卻管立面布置示意圖冷卻管通水冷卻采用自帶動力能源的水泵進行，施工船舶撤離后仍可繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)，只 派專人進行維護即可。為保證混凝土內(nèi)部溫度的均勻性及增加通水冷卻的效能，冷卻水的通水方向每24小時進 行一次更換。、冷卻循環(huán)水的設(shè)置2022/7/2223路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部冷卻水通水

16、時機的選擇及通水方式承臺混凝土澆筑時，根據(jù)當(dāng)時大氣溫度及混凝土的入模溫度，混凝土澆筑到56小時 后進行冷卻通水，冷卻水取于海中，出水排入海中。按“”方式進行通水冷卻，直至承臺頂面混凝土初凝、完成蓄淡水。然后將冷卻水改 為蓄于鋼套箱內(nèi)的淡水，用淡水進行循環(huán)冷卻前，利用淡水將冷卻管內(nèi)的海水沖洗干 凈排入海中。此種方式有利于防止海水中含泥較多而產(chǎn)生冷卻管堵管。當(dāng)混凝土內(nèi)部溫度小于35攝氏度，同時 混凝土內(nèi)外溫差小于25攝氏度時，停止 通水冷卻。蓄水的溫度由海上風(fēng)力降溫，隨時監(jiān)測 其溫度，若溫度過高，改用海水進行通 水冷卻。冷卻水通水完畢，對冷卻管進行壓漿處理， 封閉進出水口，將外露承臺面的管道割除。

17、2022/7/2224路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部、測溫管的設(shè)置為檢驗施工質(zhì)量和溫控效果，在承臺水平軸線附近（基本處于承臺中心位置）冷卻管之間 的同一豎直斷面典型高度位置埋設(shè)測溫管，單個承臺設(shè)置測溫管4根。 測溫管采用冷卻管一樣的材質(zhì)制作，底部管口封住不漏漿，高于承臺頂面部分管段纏包隔 熱材料，然后往管內(nèi)注淡水，水面高度保持在距離管口80左右。用量程為100的水銀 溫度計測量溫度。 D13m承臺測溫管立面布置示意圖測溫管使用完畢后的處理方式與冷卻管一致。2022/7/2225路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部承臺混凝土的溫控數(shù)據(jù)記錄成果、大氣溫度、材料溫度及混凝土入模溫度等的記錄上列各墩承臺混凝

18、土澆筑處于秋末冬初期間，大氣氣溫較低，混凝土材料的溫度較低。從上表可以看出，隨著大氣溫度的下降，混凝土的入模溫度隨之下降，但因混凝土材 料的溫度的降幅不大，混凝土的入模溫度的降幅也不大。結(jié)論：降低混凝土原材料的溫度，能有效降低混凝土的入模溫度。采用低溫的拌和用 水、在料倉頂部設(shè)置棚蓋為必要措施，冬天無雨時應(yīng)將棚蓋敞開，夏季時應(yīng)將其封閉。所澆筑承臺中，混凝土的入模溫度滿足 跨海大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范的要求。2022/7/2226路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部、承臺混凝土內(nèi)部溫度記錄B23號墩左幅承臺混凝土養(yǎng)護溫度記錄表B21號墩右幅承臺混凝土養(yǎng)護溫度記錄表2022/7/2227路橋建設(shè) 跨海大橋 合同

19、項目部、承臺混凝土內(nèi)部溫度曲線以B23號墩左幅及B21號墩右幅承臺“測溫管2”測出的溫度繪制溫度曲線，如下所示：“測溫管2”溫度變化曲線2022/7/2228路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部12、鋼套箱拆除 鋼套箱拆除采用整體拆除的方案，承臺達到拆模時間后，利用低潮時段拆除鋼套箱底板全 部螺栓及側(cè)板中下部的螺栓，200t全回轉(zhuǎn)起重船在高潮時利用吊架將鋼套箱整體吊離承臺。2022/7/2229路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部13、承臺施工半成品及成品的保護 承臺鋼套箱拆除后做好承臺的成品的保護工作，在施工船舶的兩側(cè)增設(shè)輪胎， 使船舶的?？繒r避免直接與承臺混凝土接觸。 對承臺上預(yù)埋的環(huán)氧涂層鋼筋，在絲

20、口處涂刷環(huán)氧涂層漆，檢查涂層的完好情 況，若有破損立即作修補處理。在鋼套箱拆除時認真做好承臺成品的保護工作。在本合同現(xiàn)澆墩身的施工中認真做好承臺成品的保護工作。2022/7/2230路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部六、承臺施工實施周期 單個承臺施工周期表2022/7/2231路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部七、承臺施工質(zhì)量情況已成形承臺混凝土的內(nèi)在質(zhì)量已成形承臺混凝土7天及28天強度2022/7/2232路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部已成形承臺混凝土的外觀質(zhì)量承臺鋼套箱拆除后，承臺混凝土側(cè)面表面光潔度較高、平整度較高。無蜂窩、麻面。 側(cè)板拼接縫處混凝土平滑，封底混凝土于承臺混凝土接縫平滑、嚴(yán)密無滲

21、水。整個承臺側(cè)面混凝土表面的顏色不太一致，局部區(qū)域存在少量的銹斑。在承臺側(cè)面混凝土表面，于頂部50cm范圍內(nèi)產(chǎn)生了少量的氣泡。在承臺頂面平整度稍欠。2022/7/2233路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部承臺的偏位情況及頂面標(biāo)高 B23號墩承臺竣工測量承臺軸線偏位情況（mm）承臺頂標(biāo)高情況2022/7/2234路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部承臺混凝土的溫控效果 從承臺溫控溫度記錄中反映的數(shù)據(jù)得知，承臺混凝土等強過程中混凝土內(nèi)部最大溫度為 50多攝氏度，最大的內(nèi)外溫差為30攝氏度左右，承臺混凝土的溫控措施是成功的。拆模 后立即檢查，未發(fā)現(xiàn)有裂紋的產(chǎn)生，拆模后持續(xù)數(shù)天觀察也未發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生。 2022/

22、7/2235路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部環(huán)氧涂層鋼筋的保護情況承臺鋼筋保護層的控制情況在鋼筋綁扎完成后對保護層的檢查，合 格率完全滿足要求。拆除鋼套箱后的儀 器檢測也能達到很高的合格率。 在承臺施工中加強了墩身環(huán)氧涂層鋼筋的保護工作，承臺施工后環(huán)氧涂層鋼筋的保護 情況良好，拆除鋼套箱后仍對其作持續(xù)的維護。 承臺成品的保護情況 承臺成品的保護情況較好，存在兩處承 臺側(cè)面混凝土被小面積擦損，承臺成品 的保護工作已經(jīng)加強落實。 2022/7/2236路橋建設(shè) 跨海大橋 合同項目部八、不足之處采取的改進措施 針對鋼套箱拆除后承臺側(cè)面顏色不很協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，應(yīng)加大承臺鋼筋綁扎前鋼套箱面 板的打磨力度，確保面板的光潔度。 加強混凝土的振搗力度，特別是承臺頂面50cm高度范圍內(nèi)混凝土的振搗力度，嚴(yán)格 控制振搗方法和質(zhì)量以減少混凝土表面氣泡的發(fā)生，提高混凝土的均勻性和密實度。針對承臺頂面平