52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響（必修二）

1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響聚落鄉(xiāng)村聚落城市聚落一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。1. 主要交通線對(duì)聚落的影響一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團(tuán)塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車(chē)，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結(jié)論：新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化唐宋:因京杭大運(yùn)河興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展、京滬鐵路建成，揚(yáng)州迅速

2、衰落京杭大運(yùn)河與揚(yáng)州城的興衰變化結(jié)論：某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變判斷目前揚(yáng)州城市聚落形態(tài)發(fā)生變化了嗎？怎樣變？哪個(gè)因素的影響大？2、聚落空間形態(tài)往往沿 擴(kuò)展株洲在1949年前城市沿 分布，呈 形態(tài);現(xiàn)在城市沿 分布，呈 形態(tài)。武漢現(xiàn)在城市沿 分布，呈 形態(tài)。湘江交通干線(鐵 公 水)分散鐵路線帶狀江河組團(tuán)結(jié)論：聚落往往沿交通干線擴(kuò)展（2）空間分布不均，南多北少；城市多沿交通線（鐵路 公路）、沿河、沿海分布。（10分） 布瓦凱是科特迪瓦第二大城市,是該國(guó)最大的咖啡、可可加工和交易中心.下圖為科特迪瓦略圖。(2)簡(jiǎn)述該國(guó)城市的空間分布特征(10分) 2014年南寧市 (一模)題3

3、、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。該城市帶長(zhǎng)965公里,寬48到160公里,面積13.8萬(wàn)平方公里,占美國(guó)面積的1.5.該區(qū)人口6500萬(wàn),占美國(guó)總?cè)丝诘?0,城市化水平達(dá)到90以上.是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心,世界最大的國(guó)際金融中心. 結(jié)論：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地 勢(shì) 起 伏大 平 坦 開(kāi) 闊 稀少密集 相同點(diǎn)稠密 稀少 大 小都分布在人

4、口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū) 二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響服裝批發(fā)市場(chǎng)位于哪?原因?分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。屬于交通最優(yōu)原則及地價(jià)低廉。分布在城市中心街道兩側(cè),接近大量的消費(fèi)人群。屬于市場(chǎng)最優(yōu)原則及交通便捷區(qū)域。2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)街位于哪？原因？零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線，地價(jià)低廉。市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響市場(chǎng)最優(yōu)商業(yè)點(diǎn)分布商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度位置平原密交通最優(yōu)山區(qū)疏市場(chǎng)最優(yōu)交通線位置交通線密度交通條件鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場(chǎng)西四前門(mén)東四前門(mén)王

5、府井鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)4. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線5. 交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富，先修路?；疖?chē)一響，黃金萬(wàn)兩。1. 下列城市中被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”的是（ ）A. 大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤 B. 大慶、玉門(mén)、邯鄲、包頭C. 寶雞、株洲、石家莊、蚌埠 D. 鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習(xí)2. 揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷C.