高速連接線改造互通立交工程施工組織設計

1、PAGE 衡棗高速連接線改造K7+600互通立交工程施工組織設計編制： 審核： 廣東建粵工程有限公司2010年1月15日廣東建粵工程有限公司部門審核簽字部 門審核內容及結論簽 名日 期目 錄第一章 編制依據及說明一、編制的技術依據二、工程概況三、工程技術指標四、主要工程量五、工程地質情況第二章 施工準備一、組織技術準備二、機械設備及材料的準備三、人員準備四、施工現場總平面布置準備第三章 工程質量和工期的措施安排一、質量承諾二、質量保證措施三、工期進度計劃四、工期保證措施第四章 主要項目施工方案及工藝流程一、施工測量控制二、軟基處理三、路基填筑施工四、路面結構層施工五、人工挖孔灌注樁的施工六、承

2、臺施工七、墩臺身施工方法八、現澆連續(xù)箱梁施工方法九、橋面系及附屬工程施工十、箱涵及人行通道工程施工方案十一、排水工程施工方法第五章 確保工程質量的措施一、質量保證體系二、工程質量措施三、分項工程質量保證措施四、檢測試驗手段及措施五、崗位責任制六、技術保證措施七、工程質量檢查及驗收制度八、工程技術檔案資料管理第六章 安全施工保證措施一、工程安全組織機構二、施工現場安全生產技術管理三、施工現場安全教育四、施工安全保障措施第七章 文明施工與環(huán)境保護保證措施一、施工現場管理措施二、文明施工管理三、消防保衛(wèi)管理措施四、環(huán)境保護管理措施衡棗高速連接線改造K7+600互通立交工程施工組織設計第一章 編制依據

3、及說明編制的技術依據衡棗高速連接線改造K7+600互通立交工程招標文件衡棗高速連接線改造K7+600互通立交工程施工圖設計交通部頒公路工程技術標準(JTJ00197)交通部頒公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）交通部頒公路路基施工技術規(guī)范（JTJ03396）交通部頒公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071JTGF03/1-2004）交通部頒公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ0342000）建設部頒城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（GJJ 12008）建設部頒城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（GJJ 22008）建設部頒給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（G502682008）等部頒有關施工及驗收規(guī)

4、范、相關國家法律法規(guī)。二工程概況衡棗連接線改造K7+600互通立交工程位于位于衡棗高速公路衡陽西出口、衡陽大道K7+600處，屬衡陽市重點干線公路建設網總體規(guī)劃之一。主線與高速出口連接線呈“T”字斜交，交角89，該處設置一喇叭口形全互通立交，占地約8畝，立交向西連接衡棗高速公路向北貫通衡陽市西外環(huán)。本工程建設單位為衡陽市建設局，勘察單位為湖南雁能建筑設計院，設計單位為衡陽市規(guī)劃設計院，監(jiān)理單位為衡陽市建設工程監(jiān)理有限公司，施工單位為廣東建粵工程有限公司。本工程施工主要內容包括：A、B、C、D、E五條車行匝道，Y、Z兩條人行匝道及區(qū)域內路基、路面、電力電信、排水、綠化及附屬工程，本標段內的構筑物

5、有：跨線橋一座、人行通道三座，排水箱涵一座。三工程技術指標1、本立交為全互通式立交，匝道全長2559.003m，其中A匝道寬為23m，B、C、D、E匝道寬為11m，Y、Z匝道寬為4m。為滿足非機動車、行人下穿通行要求，在立交范圍內設置3座人行通道?？绾怅柎蟮兰?02m跨線橋一座，橋梁跨徑布置為20m +231m+20m，共4跨，橋寬為（10+2+10）m。道路等級為城市快速路主干道。2、計算行車速度：主線60Km/h, 匝道30Km/h。3、設計荷載等級為公路I級。4、路基寬度：主線線道路標準橫斷面總寬65m，兩塊板形式，雙向十車道，其布置為：4m（人行道）+6m（綠化帶）+21m（機動車道）

6、+3m（中間分隔帶）+21m（機動車道）+6m（綠化帶）+4m（人行道）。A匝道：為雙向雙車道，寬23米，其橫斷面布置為：1m(路肩)+9m(機動車道)+3m( 中間分隔帶)+9m(機動車道)+1m(路肩)。B、C、D、E匝道：為單向雙車道，寬11米，其橫斷面布置為：1m(路肩)+9m(機動車道)+1m(路肩)。Z、Y匝道：為人行匝道，寬4m。5、路面結構：機動車道路面采用瀝青混凝土，標準軸載BZZ-100，路面結構為4cmAC-13C（SBS改性）+5cmAC-16+7cmAC-25C+1cm下封層+30cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫+20cm厚未篩分碎石。人行道路面結構為：5cm預制彩色人行道板+

7、2cm1：3水泥砂漿+15cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫。6、橋下凈空：5米。7、設計洪水頻率為：大中小橋及路基1/100。8、橋涵按地震烈度7度設計。四主要工程量1、路基：道路路基基本為填方，填方高度一般在0.210m之間，填方高度小于8m路基邊坡采用1：1.5，填方高度大于8m路基，上部8m邊坡采用1：1.5，下部邊坡為1：1.75，局部地段有少量挖方，挖方邊坡采用1：1。路基經溝、塘地段，應將溝塘底淤泥清除，經耕種地路段，應將地表種植土全部清除，并按規(guī)范要求進行壓實。填方邊坡防護：采用人字形漿砌片石植草皮防護。2、路面結構：匝道路橋結構為：26cm砼面層（34689m2）+25cm厚水泥穩(wěn)定碎石

8、基層（36076.6m2）+15cm厚水泥石屑穩(wěn)定底基層（28157.9m2）。3、匝道中橋：A匝道跨衡陽大道架跨線橋一座，設計中心里程為AK0+218.333，匝道橋起點樁號為AK0+167.333，終點樁號為AK0+269.333。橋斷面按上、下行兩副分離式獨立橋梁布置，橋長102m，橋梁跨徑組合布置：20m +231m+20m，共4跨。全橋共6個墩柱，6個橋墩承臺，1.5m樁基12根；4個臺帽，8個橋臺承臺，1.0m樁基16根。全橋橋墩采用花瓶式丫型墩，斷面為矩形，砼強度為C30，四角采用花瓣式倒角，前、后立面均進行凹面處理，突出橋墩的外形。主線橋橋墩順橋向厚1.7m，橋橫向寬由根部的2

9、m逐漸變寬至頂部的4m，每個墩頂有2個支座墊石，全橋共20個支座墊石，墊石為C40混凝土。每個墩頂設2個支座，支座間距2.5m，并預留更換支座的頂升空間。橋臺為埋置式橋臺，砼強度為C30。上部為滿堂支架現澆施工，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁高1.8m，頂板厚0.25m，底板厚0.2m，采用單箱單室斷面，腹板厚0.5m，支點加厚至0.65m，梁端錨固區(qū)加厚至0.8m。腹板外邊緣采用弧形，弧形半徑為2.5m，翼緣端部板厚0.2m，腹板內斜置，斜率2：1。箱涵砼強度等級采用C50碎石混凝土。4、匝道中箱涵匝道通道有4座，跨徑均為4m：Z下穿B、C匝道，Y下穿D匝道，Y下穿E匝道，總長42.

10、04m，原K7+567.6（1-4m）排水箱涵延長共289延米。5、路基、路面排水路基、路面采用明溝排水。當路提高度小于2米時，采用直接漫流排除路表水；當路提高度大于2米時，采用急流槽集中排除路表水，急流槽布置間距一般為25m，路線縱坡小于0.5%時，急流槽間距為20m，并保證在凹形豎曲線的最底部設置一道。6、電力電纜管預埋、區(qū)域內綠化等具體工程量及所需材料用量詳見“衡棗高速連接線改造K7+500互通立交工程工程量清單”。五工程地質情況1、地形地貌本段工程范圍地形地貌屬剝蝕低丘，為崗地，地形切割深度約為20m，天然坡度小于10，斜坡較為平緩，植被發(fā)育，期間分布山間洼地、魚塘，地勢較為平坦。段內

11、主要有衡陽大道與互通立交線路交叉，交通十分方便。2、地質特征地質構造屬于新華夏系第二沉降帶、衡陽-湘潭凹陷帶，整體以北東、北北東向構造為主。根據區(qū)域地質資料，測區(qū)內未發(fā)現有大的區(qū)域性斷層通過，本次未發(fā)現有明顯的破碎帶，勘察區(qū)及附近無不良地質構造及新的構造運動跡象。本橋的地質分布：第一層為雜填土，厚2.57.8m；第二層為亞粘土，厚1.52.1m；第三層為強風化泥質砂巖，厚2.13.4m；第四層為弱風化泥質砂巖，基本質量等級為，厚9.012.2m；第五層為微風化泥質砂巖，基本質量等級為，為硬巖，厚2.46.8m。3、水文與氣候：本項目位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候，溫濕多雨，年平均氣溫21

12、.80C。項目所屬區(qū)域雨量充沛，特別是夏秋兩季熱帶氣候帶2-3次臺風，伴隨暴雨，使地表徑流強勁及早春陰雨，往往構成公路水害，誘發(fā)公路水毀。4、地質與地震：本立交互通周圍為菜地、魚塘、農居、廠房和綠化帶，地勢比較復雜，根據地質鉆探報告顯示，立交范圍內土層厚度變化較大，淤泥質土和粉、細砂普通較厚，厚度為0.8-0.9米，但其上的覆蓋層（硬殼層）較厚，達1.6-5.9米。地表水主要為小溝渠水、水塘存水，主要由大氣降水補給，地下水主要為上層滯水及基巖裂隙水，經取地表地下水樣水質分析，評定場地內地下水對混凝土無腐蝕性。立交附近未發(fā)現有全新活動斷層存在，可以認為橋區(qū)處于比較穩(wěn)定的構造背景中。第二章 施工準

13、備一組織技術準備組織項目經理部有關人員認真學習和熟悉設計圖紙及有關設計文件，了解設計意圖及施工達到的技術標準，明確工藝流程；參加由監(jiān)理單位組織的圖紙會審，并對原地面的標高進行聯測、復測；施工現場的勘查，了解工程地質和水文氣象資料。認真編制實施性的施工組織設計及開工報告。二機械設備及材料的準備1、根據施工組織設計中的材料計劃，施工用材提前做好計劃和訂貨，及時組織各項工程材料進場，以滿足施工時使用。2、機械按計劃進場，認真組織好各種施工機械設備、儀備的進場。三人員準備協調與協作措施：做好與業(yè)主、監(jiān)理、設計、監(jiān)督、交通、環(huán)保等單位、地方及相鄰標段的協調工作，明確各方的關系，理解各方的權利義務。1、管

14、理人員的組織：成立強有力的項目經理部，實行項目經理負責制管理。下設施工計劃組、材料調備組、技術組、質安組、后勤組、工地試驗室，在項目經理的統(tǒng)一指導下開展施工。（具體見圖“2-1現場組織機構框圖”、圖“2-2主要管理人員職責一覽表”，證件附后。）2、勞動力的組織：根據工程進度的需要，組織砼工、鋼筋工、木工、機械工等分期、分批有序進場。作業(yè)層主要負責現場施工，計劃作業(yè)層安排260人（高峰期）。2-1現場組織機構框圖廣東建粵工程公司衡棗連接線改造K7+600互通立交項目經理部項目經理：萬江宏 項目副經理：龍作穎技術負責人：董振華 綜合管理組：張玲物資設備組：蔣愛民 計劃財務組：龍作穎 工程管理組：王

15、川東 安全質量環(huán)保組：陳亮互通上跨立交橋作業(yè)隊 互通立交工程現澆砼攪拌工班互通立交橋身工班互通立交工程通道箱涵砼攪拌工班互通立交橋現澆箱梁、橋面鋪裝工班互通立交橋承臺墩臺、工班互通立交工程橋梁鉆孔樁工班2-2主要管理人員職責一覽表：序號主 要 管 理 人 員 職 責1項目經理：全面負責本工程項目的組織、實施、協調、管理和監(jiān)控，負責工程項目的各種資源配置，確保管理體系在本工程項目上的持續(xù)有效運行。2項目副經理：全面負責本工區(qū)施工現場的生產管理，負責本區(qū)各施工隊人員、材料、機械設備等資源。抓好施工中的質量、安全、工期和現場管理工作，處理施工中出現的具體問題。抓好施工中的質量、安全、工期和現場管理工

16、作，處理施工中出現的具體問題，全力協助項目經理做好本項目的管理工作。3技術負責人：主持編制總體施工組織設計、主持制定重大施工方案、主持研究重大工程質量事故分析和制定整改方案、參與重大工程質量事故處理、組織編制工程項目質量計劃、組織解決施工中的關鍵技術和重大技術難題，負責新技術、新工藝、新設備、新材料以及先進技術成果在項目上的應用，指導施工技術有效開展技術管理工作。4工程管理組：負責施工全過程中的技術管理工作，包括施工技術、試驗、測量、生產調度等；負責編制施工組織設計、施工工藝及操作細則；負責試驗、測量工作，對所有試驗項目制定方案并組織實施；負責環(huán)境保護方案的制訂；對施工過程中出現的問題提出處理

17、方案，負責編制各工序技術文件并進行交底；根據工程特點，組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料等四新技術成果，參與編制竣工資料和技術總結。5計劃財務組：負責施工財務工作；負責施工生產所需用資金的組織與籌措，保證施工生產資金落實；負責工程計量支付，日常財務報銷，季度、年度財務結算和工程竣工決算，各種資金回收及債權的清算。6綜合管理組：負責項目經理部的人力資源、醫(yī)療衛(wèi)生、宣傳、治安消防、黨政、文秘、接待以及協調等工作。其主要職責是當好項目經理的管理助手，參與經理部日常管理工作7安全質量環(huán)保組：負責本工程項目的安全、質量管理工作規(guī)劃，制定安全質量管理辦法，負責制定安全質量工作目標、安全質量計劃和實

18、施方案，組織制定安全、質量保證措施，確保安全、質量目標的實現，制定安全質量檢查制度，制定各工種崗位操作規(guī)程，對安全生產、勞動保護、質量進行定期和日常的監(jiān)督檢查；組織安全質量的檢查評審，組織開展安全生產活動和安全標準工地建設，負責安全質量事故的調查和處理。8物資設備組：負責物資的采購、供應及管理，按施工進度計劃提出材料采購計劃，按時組織工程材料到位，確保生產用料供應。制定物資管理辦法，檢查物資的采購、驗收和評定，負責工程設備檢驗、標識和記錄，檢查各施工隊的材料消耗使用情況。9各作業(yè)隊：在項目經理部的領導下，負責施工過程中的實際操作。 四施工現場總平面布置準備開工前對整個施工場地進行復測、排障，并

19、進行場地維護，修建臨時施工道路、臨時施工用房和施工人員生活區(qū)，接通水、電及通訊管線，詳見“施工總平面布置圖”。1、項目部辦公、生活等臨時設施布置根據現場現場條件，及業(yè)主的安排，項目部、工區(qū)現場辦公室及輔助生產、生活設施，均設在指定的場地內（約5千平方米）。2、材料倉庫、加工場、小型構件預制場布置材料倉庫、鋼筋加工場、樁基鋼筋籠加工場、模板加工場、小型構件預制場設在項目部旁邊指定的安置場地內。本合同段混凝土的供應采用商品混凝土，混凝土澆注采用泵送至澆注現場。3、用水用電根據設計文件及現場考察了解的情況，本工程施工、生活用水均需取自城市自來水或當地居民用水。施工用電由當地電網供應。同時在項目經理部

20、及現場內準備2臺100kW的發(fā)電機，作為補充電力或應急之用。4、工地試驗室由于工期短、工程量大，一時無法向有關管理機構申請臨時資質，在項目部駐地建立工地試驗室比較困難，所以本工程的工程試驗和材料檢驗均送到有檢測資質的單位完成。5、工地通訊項目部對外通訊可通過固定電話、手機及傳真機。工地范圍內聯絡采用無線電對講機。建立計算機通信網絡，及時傳輸管理數據。6、施工便道根據施工現場考察情況，因屬公路改建工程，本標段施工區(qū)內交通便利，有道路連通至施工現場，交通大部分路段是利用老路，并能保證交通暢通。為了更有利方便施工，沿本標段的各匝道布置施工便道，長約900m，連通各施工點。在施工過程中保證現有施工便道

21、的通暢，以滿足業(yè)主要求及所有施工車輛的通行需要。第三章 工程質量和工期的措施安排一質量承諾本工程的質量目標為：達到國家技術監(jiān)督局及建設部現行的施工質量驗收標準,無重大質量事故及以上等級事故，工程竣工驗收合格率100%，主體工程零缺陷，全部分項工程達到優(yōu)良等級，單位工程爭創(chuàng)全市樣板工程，顧客滿意率100%。二質量保證措施1、加強質量管理措施：建立質量責任制，強化員工質量意識教育和員工技能培訓，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，加強質量監(jiān)控，完善質量檢驗制度，建立質量獎勵制度。2、加強原材料的采購管理和質量控制：提前計劃采購材料，并在試驗檢驗合格后才批量進貨。進場材料經檢驗合格后才能交付使用，不合格材料堅決

22、清離現場。材料堆放整齊有序，并對試驗檢驗狀態(tài)進行標識。3、加強過程控制：堅持質量安全技術交底制度，堅持“三檢”制度和尊重監(jiān)理工程師檢查結果，執(zhí)行材料報驗放行單和混凝土澆筑令制度，對質量事故嚴肅處理，堅持“三不放過”原則。4、加強對重點、關鍵工序的控制：如鉆孔樁灌注前檢查、混凝土質量控制、支架模板制安質量檢查、鋼筋加工與安裝檢查、預應力張拉與管道壓漿控制等。5、注意對成品的保護。三工期進度計劃工期承諾：在無特殊問題有影響到我方施工的情況下，本公司將按招標文件所要求的合同工期240天內完成本工程，計劃開工日期2010年1月15日，計劃完工日期2010年9月11日。根據工程施工方案，結合工程的進度情

23、況，施工進度計劃見“衡棗高速連接線改造K7+600互通立交工程施工進度計劃橫道圖”。（附后）四工期保證措施1、本工程列為本公司的重點施工項目，我方將精心準備前期工作，盡早進入實際施工。2、精心編制施工組織設計和進度計劃，并及時報送監(jiān)理。3、精心組織施工進度計劃實施的系統(tǒng)，明確各崗位的職責，獎罰分明，形成有效的激勵機制。4、優(yōu)化施工方案、優(yōu)化工期方案，盡量采取流水作業(yè)施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工。5、充分利用網絡技術，搞好工程的統(tǒng)籌、網絡計劃工作，保證并抓緊關鍵工序的施工，做到技術超前。6、確保物資供應，搞好機械保養(yǎng)維修。7、合理進行夏季、夜間、雨季施工組織和施工高潮期間的施工組織。8

24、、調整好與業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位、地方政府及當地群眾等各方面的關系。9、必要時，加大工程施工的投入，包括人力、物力、資金等。10、實行工期目標責任制，將工期目標橫向分解到部門，縱向分解到班組個人，逐層簽定工期責任狀，激發(fā)全體人員干勁。11、廣泛開展“勞動競賽”活動，激發(fā)廣大職工的勞動熱情，提高勞動效率。12、搞好后勤服務工作，促進施工生產正常進行。第四章 主要項目施工方案及工藝流程一施工測量控制對建設單位移交的平面、高程控制樁進行復測和聯測，復測和計算成果符合精度要求后，送監(jiān)理工程師確認后，方用于施工測量。1、平面位置線根據設計圖紙、設計單位已提供匝道、匝道曲線要素表、匝道各里程坐標，可確定

25、各匝道基礎中心及線路控制點的坐標，因此各匝道線路控制點的平面施線采用全站儀，用坐標放線的方法進行測設，測設后需對角度和距離進行復核，方法采用沿線路中心方向放線復測法，保證對中誤差小于2mm。2、 局部放線：2.1鉆孔樁位、橋臺基礎、墩身的平面放線，由已放出的墩基礎中心控制點，根據設計圖提供的各墩基礎平面圖、墩身大樣圖，放出各墩基礎軸線及其他控制尺寸。2.2各箱梁、板梁、現澆鋼筋砼平面位置放線，由各控制點（導線點或線路中心控制點）用坐標法放出各墩柱中心點，并標志在墩頂上，由各墩頂大樣圖上尺寸放出各梁板的中心位置，并用撥角法復測各中心控制點的角度和距離。2.3橋面道路中心線的放線，在各跨梁板砼澆筑

26、完后，采用常規(guī)的曲線測設方法，即沿線路方向放出五大控制定位樁及中心定位樁，作為橋面鋪裝層及其他附屬構筑物的平面放線控制，曲線上每5m或10m、直線每20m設一控制定位樁。2.4 鋼筋、模板工程及其他小尺寸平面放線均采用鋼尺直接丈量。2.5 路基工程放線，施工時首先要按照設計縱斷面圖上設計高程與標準橫斷面圖，在實施上進行路基中心標高和邊坡的設置，以此作為施工時挖土方的依據，根據施工邊樁的位置和樁頂高程控制。3、高程放線利用導線點上的高程控制系統(tǒng)，用水準儀配合全站儀將標高引至高程控制點。二軟基處理路基凡是遇溝、塘地段，須將溝塘底淤泥清除，遇耕種地路段，應將地表種植土全部清除，并嚴格按照規(guī)范規(guī)定對其

27、進行壓實度試驗。軟基處理是項工程對軟土路段的路基及橋頭采用袋裝砂井固結法處理，并根據穩(wěn)定要求，設置土工格棚，砂井呈梅花型布置，間距1.3米、1.5米。土工格棚的施工工藝見：圖“4-1土工格施工工藝流程及文字說明”。4-1 土工格柵施工工藝框圖施工準備覆蓋砂墊層鋪設底墊層布設土工格柵輕度碾壓1、施工準備：施工前，對進場的土工格柵材料按規(guī)范和設計要求抽取試樣，進行極限抗拉強度和延伸率檢驗，確保材料符合設計和施工要求。施工前對路基標高樁進行復測，確定墊層的鋪設標高以保證土工格柵的鋪設標高。2、鋪設底墊層：為防止基底局部存在的尖銳物或硬物損壞土工格柵，鋪設前先在基底鋪設一層10cm左右的砂墊層。墊層攤

28、鋪時要按設計要求形成坡面，保證土工格柵排水通暢。用輕型壓路機初步壓實，壓實時要保持墊層面的平整。3、布設土工格柵：按設計規(guī)格和要求在墊層上全斷面鋪設土工布。鋪設時要保證土工格柵拉直平順，緊貼墊層，不能扭曲、折皺。搭接按要求用尼龍繩人工縫合，并用短釬將鋪設好的土工格柵臨時固定于墊層。質量檢驗方法：墊層的平整度及坡度每200m檢查4處，其余項目按2%的比例進行抽查。4、覆蓋砂墊層：土工格柵鋪設完畢后及時鋪砂覆蓋。砂覆蓋層采用人工攤鋪，禁止機械設備直接在其上行走，一次松鋪厚度控制在20cm以內。攤鋪時要平整均勻。5、輕度碾壓：砂覆蓋層采用小型壓路機靜力碾壓，碾壓時沿路基縱軸線從兩邊開始循序向中間進行

29、，壓路機的行進時必須前進倒退進行，不得在覆蓋層上轉彎，并注意防止土工格柵產生移動現象。三路基填筑施工路基填筑一般路段采用設計規(guī)范要求規(guī)定的質量符合要求的回填土分層填筑分層壓實，軟基處理路段采用“薄層輪加法”施工；具體見“4-3路基填筑施工工藝框圖”。4-3 路基填筑施工工藝流程圖路基填筑壓實工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修1、施工準備：施工準備工作的主要內容如下：填料土質試驗調查，填土壓實工藝試驗，樁位復測。土方開挖前對施工范圍內地下管線進行探明，如有圖紙未標出的管線則應立即通知監(jiān)理工程師進行處

30、理。探測管線方法采用明挖2m深探坑和利用地質雷達探測結合進行。1.1填料土質調查試驗：在路基填筑前，對挖方、借土場的路基填料取有代表性的土樣進行土工試驗。每5000m3或土質變化時取樣，按公路土工試驗規(guī)程規(guī)定的方法，確定出土的密度、相對密度、含水量、液限、塑限、塑性指數、天然稠度、顆粒大小分析、土的擊實、土的承載比（CBR值）有機物及易溶鹽、硫化物含量，并繪制顆粒級配曲線等，獲取足夠的數據信息量，并根據試驗結果進一步判定土的工程性質、土方量變化率等與設計值、規(guī)范允許值加以比較，為施工設計提供依據，以確定最佳施工方案。1.2填方壓實工藝試驗：用于路基填方的各種主要填料，在開工前結合施工路段進行現

31、場壓實試驗。目的是核對室內試驗結果，確定工藝參數及施工方法，其內容包括：壓實機械的類型、最佳組合方式；最佳松鋪厚度、含水量；碾壓遍數及碾壓速度、工序。從而找出機型、厚度、壓實遍數同規(guī)定指標的規(guī)律曲線，確定出標準化的實用工藝。并將試驗結果報監(jiān)理工程師核準。1.3 樁位復測：路基施工前，根據設計資料，用全站儀對路基中心線、路基邊線的控制樁重新進行復核，對樁位偏差不符合規(guī)范要求的樁重新進行定位，并報監(jiān)理工程師核準。同時按設計里程斷面埋設觀測邊樁、測斜管，并對其中心位置、標高進行測量并加以記錄。2、分層填筑2.1 填料要求：路堤填料應在圖紙或監(jiān)理工程師指定地點獲得，其品質符合圖紙要求及規(guī)范規(guī)定。透水性

32、良好的填料可不受含水量的限制，但透水性不良或不透水的填料，應挖制其含水量在接近最佳含水量時才能進行壓實作業(yè)。2.2 填筑工藝：施工前對基底進行壓實。填筑時每層路堤填料，應均勻的攤鋪在路堤的整個寬度上并大致平整，剃除填料中的大粒徑石塊。路堤填筑要隨挖隨填，隨鋪隨壓。填筑施工中，當中途長期停工，或雨天施工時，路堤表層及邊坡應加以處理，不得有積水。復工時，在路堤表面含水量接近正常時對原填筑路堤重新進行碾壓，方可繼續(xù)填筑。軟基處理段的路基填筑應按設計要求和規(guī)范規(guī)定進行，并嚴格控制其填筑速率。另外，運土車輛應在整個填土寬度內往來行駛。2.3 攤鋪整平：每層路堤填料用推土機攤平后再用平地機刮平，橫縱方向保

33、持平順均勻保證壓實效果。填筑下層路堤時，填料面應攤鋪面成4%的雙向橫坡，其余填筑層填料面按設計要求留設2%路拱坡度，以利排水。攤鋪時要注意，透水性小的填料不要覆蓋在透水性較好的土層邊坡上。2.4 灑水或晾曬：用于路堤填筑的各種填料應每5000m3（或在土樣變化時）或根據天氣情況，測定其天然含水率，并與該種填料的最佳含水率進行比較以確定是灑水還是晾曬，灑水采用灑水車進行，晾曬采用推土機用松土器縱橫翻松晾曬，待填料的濕度達到給定的最佳含水量0pt2%時再壓實。2.5 機械碾壓：路基壓實采用振動壓路機為主進行，構筑物周圍的填土則用小型機械夯實。各種填料的壓實工藝參數，根據壓實試驗結果決定，并根據施工

34、現場的實際情況加以調整。壓路機壓實時，第一遍采取靜壓，先慢后快，振動碾壓時振動力由弱振向強振過渡。碾壓速度控制在3-6km/h，橫向接頭重疊0.4-0.5m，縱向相鄰路段重疊1.0-1.5m，前后兩次碾壓輪跡須重迭15-20cm。每層填料的壓實層面要碾壓或夯實大致平整，局部凹凸不大于30mm，收工前，必須將填筑的松土壓實完畢。碾壓完成后要經監(jiān)理工程師檢驗合格后，方能進行上一層的填筑施工。施工中每層填土的控制試驗除沿線路長度每200米取4處土樣進行密度試驗外，還應符合下列要求：距路床面030cm各層現場干密度取樣試驗，每次/1000m2；距路床面3080cm各層現場干密度取樣試驗，每次/1500

35、m2；距路床面80150cm各層現場干密度取樣試驗，每次/2000m2；距路床面150cm以下各層現場干密度取樣試驗，每次/3000m2一次。路基壓實度應達到以下要求：路床（80cm以內）96%；上路堤（80150cm）94%；下路堤（150cm）93%；零填與挖方路基30cm以內96%。2.6 路基整型：路基填筑完成后，應測量放樣路基的中線樁，并按設計進行路基寬度、縱坡、橫坡、邊坡的修整。其成形、縱坡、邊坡和路橫斷面須符合設計縱坡、橫坡的要求。邊坡整修用人工配合挖溝機施工，邊坡須按設計放樣，用人工或挖溝機自上而下修整，切除路基超填的寬度，坡面平整暢順，如邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實

36、。邊坡修整后，應立即按設計要求及時進行邊坡防護施工。四路面結構層施工本工程面采用瀝青混凝土路面結構，機動車道總厚67cm。其中本標段瀝青混凝土17cm，基層為300mm不少于5%的水泥穩(wěn)定砂礫、道路底基層采用200mm為篩分級配碎石。路面面層、基層、底基層施工采用廠拌法施工，級配碎石直接從石廠運輸，水泥穩(wěn)定砂礫及瀝青混凝土由砼攪拌站生產，水泥穩(wěn)定砂礫拌和完成的混和料用自卸車和翻斗車及時運到鋪筑現場，瀝青混凝土由專門的運輸工具及時運送到現場。均用攤鋪機進行攤鋪，在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，并采用新拌合料填補，三輪壓路機緊跟攤鋪機后面及時進行碾壓，并用人工進行整形。其工藝流程見圖“4-

37、4路面結構層施工工藝流程圖”。4-4 路面結構層施工工藝流程圖備 料計量輸送碎石計量輸送屑計量輸送水泥計量加水拌 和取樣試驗安裝調試運 輸準備下承層施工放樣攤鋪整型碾壓接縫處理養(yǎng)生材料試驗配合比試驗試驗段驗收批準1、施工準備1.1做好混合料的配比試驗及其它各項試驗，選擇合格的料場及合格的配合比?；旌狭辖M成設計前應進行水泥的標號和初凝時間的測定，以滿足穩(wěn)定層施工的質量要求。在正式開始鋪筑道路結構層之前，在監(jiān)理工程師批準的地點修筑一塊面積約為400800平方米的混合料房，作為預先試驗現場。預先試驗主要確定混合料采用不同壓實機械和壓實厚度時，使混合料達到最佳含水量時的壓實系數、壓實遍數、壓實程序和施

38、工工藝。1.2制定合理的施工組織計劃并上報監(jiān)理工程師審批。清理驗收合格的路基浮土、雜物，并壓實，測量放樣打好控制樁。底基層、基層施工時，先恢復道路中線，并進行水準測量預留松鋪高度。1.3在監(jiān)理工程師指定的路幅上按規(guī)范及設計要求選擇適當長度的路段進行路面底基層及基層的試驗段施工，并把試驗結果上報監(jiān)理工程師審批。2、 廠拌法施工2.1在拌和過程中，根據計算的各種材料的用量進行嚴格地控制，每個工作段和每個工作班都應檢查各種材料的用量（水泥劑量、含水量等）。拌合料的標志是：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆?！案C”，且水分合適和均勻。2.2混合料在運至現場后，采用攤鋪機攤鋪。松鋪后，用1

39、5t的振動壓路機碾壓（頭兩遍可用輕型壓路機碾壓）。直線段由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時應注意壓路機的行駛碾壓，后輪應重疊1/2且后輪必須超過兩段的接縫處。通過適宜的碾壓遍數，直至達到要求的密實度為止。壓路機的碾壓速度頭兩遍采用1檔（1.51.7km/h）為宜，復壓和終壓用2檔（2.02.5km/h）。碾壓過程中，基層表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)的快，則及時補灑少量的水；如有松散、起皮、蜂窩等現象，應及時翻開重拌，使其質量達到規(guī)范要求。壓實度應符合規(guī)范要求。碾壓結束后，要即時檢查，經測量人工修平，完成后的表面不得出現高低不同的壓實面、隆起、裂縫或松散材料。使

40、其縱向、橫向接順，路拱和超高符合設計要求。結構層施工完畢后，宜進行不少于7天的灑水養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間，禁止機動車輛通行。養(yǎng)生期滿后，只充許施工運輸車輛在路上行駛，其行駛速度不得超過15km/h，同時不得急剎車并應使車輛在該層全寬上均勻分布。2.3 穩(wěn)定層在橫縫設置時，在緊靠混和料的末端放兩根方木，（方木高度為混合料的壓實厚度20cm）在方木的另一側用碎石或素土回填3m長，高度高出方木3cm，再用壓路機壓實末端混合料，最后將碎石和枋木除去，清除支撐，清掃下承面，繼續(xù)下段穩(wěn)定層的施工作業(yè)。3、 基層養(yǎng)護7天后，經監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行面層瀝青混凝土路面的澆筑工作。其施工工藝見“砼路面施工工藝框

41、圖及文字說明”4、各結構層施工質量必須符合招標文件技術規(guī)范及現行相關規(guī)范的要求。五人工挖孔灌注樁的施工根據地質情況及施工現場情況，全橋均為挖孔樁基礎，全橋共有10個墩臺，28個樁基礎，編號0#4#墩臺。分5個施工作業(yè)面，即0#工作面，1#工作面，2#工作面，3#工作面， 4#工作面，全橋按原主干道分左右幅施工，初期挖孔先施工左幅，施工時保證交通暢通，做好臨時改道工作，并保證安全施工。全橋橋墩共12根1.5m的樁、16根1.0m的樁。人工挖孔樁工藝流程：測量定位開挖第一節(jié)樁孔土方支護壁模板放附加鋼筋澆筑第一節(jié)護壁混凝土檢查樁位（中心）軸線架設垂直運輸架安裝電動葫蘆安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、

42、通風機等開挖吊運第二節(jié)樁孔土方（修邊先拆第一節(jié)支第二節(jié)護壁模板（放附加鋼筋）澆筑第二節(jié)護壁混凝土檢查樁位（中心）軸線逐層往下循環(huán)作業(yè)終孔、清孔檢查驗收制安鋼筋籠和檢測管澆筑樁身混凝土（隨澆隨振）截樁頭樁基檢測1、測量定位：在場地三通一平的基礎上，依據建筑物測量控制網的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。用全站儀根據測量控制網和設計圖測定出各樁位的中心位置，以中點為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好之后，必須經有關部門進行復查，辦好預檢手續(xù)后開挖。2、開挖第一節(jié)樁孔土方：開挖樁孔應從上到下逐層進行，先挖中間部分

43、的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每節(jié)的高度應根據土質好壞、操作條件而定，一般以0.91.2m 為宜。3、支護壁模板附加鋼筋：為防止樁孔壁坍方，確保安全施工，成孔應設置井圈，其種類有素混凝土和鋼筋混凝土兩種。以現澆鋼筋混凝土井圈為好，與土壁能緊密結合，穩(wěn)定性和整體性能均佳，且受力均勻，可以優(yōu)先選用。當樁孔直徑不大，深度較淺而土質又好，地下水位較低的民政部下，也可以采用噴射混凝土護壁。護壁的厚度應根據井圈材料、性能、剛度、穩(wěn)定性、操作方便、構造簡單等要求，并按受力狀況，以最下面一節(jié)所隨受的土側壓力和地下水側壓力，通過計算來確定。護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復周轉使用。模板之間用

44、卡具、扣件連接固定，也可以在每節(jié)模板的上下端各設一道圓弧形的、用槽鋼或角鋼做成的內鋼圈作為內側支撐，防止內模因受漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。第一節(jié)護壁以高出地坪150200mm 為宜，便于擋土、擋水。樁位軸線和高程均應標定在第一節(jié)護壁上口護壁厚度一般取100150mm。4、澆筑第一節(jié)護壁混凝土：樁孔護壁混凝土每挖完一節(jié)以后應立即澆筑混凝土。人工澆筑，人工搗實，混凝土強度為C25，坍落度控制在100mm，確保孔壁的穩(wěn)定性。5、檢查樁位（中心）軸線及標高：每節(jié)樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之

45、進行修整，井深必須以基準點為依據，逐根進行引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。架設垂直運輸架：第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架。支架有：木搭、鋼管吊架、木吊架或工字鋼導軌支架幾種形式；要求搭設穩(wěn)定、牢固。6、安裝電動葫蘆或卷揚機：在垂直運輸架上安裝滑輪組和電動葫蘆或穿卷揚機的鋼絲繩，選擇適當位置安裝卷揚機。地面運土用手推車或翻斗車。7、安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵或通風機。在安裝滑輪組及吊桶時，注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土時直觀上控制樁位中心和護壁支模的中心線。井底照明必須用低壓電源（36V、100W）、防水帶罩的安全燈具。樁口上設圍護欄。操作時

46、上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應，切實預防安全事故的發(fā)生。當地下水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出。地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，邊降水邊挖土，水泵的規(guī)格按抽水量確定。應日夜三班抽水，使水位保持穩(wěn)定。地下水位較高時，應先采用統(tǒng)一降水的措施，再進行開挖。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，應掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁近口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。8、開挖吊運第二節(jié)樁孔土方（修邊），從第二節(jié)開始，利用提升設備運土，樁孔內人員應戴好安全帽，地面人員應拴好安全帶。吊桶離開孔口

47、上方1.5m 時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規(guī)定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下應垂直平順，修整孔壁。先拆除第一節(jié)支第二節(jié)護壁模板，放附加鋼筋，護壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉使用。如往下孔徑縮小，應配備小塊模板進行調整。模板上口留出高度為100mm 的混凝土澆筑口，接口處應搗固密實。拆模后用混凝土或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平。拆模強度達到1MPa。9、澆筑第二節(jié)護壁混凝土：混凝土用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。混凝土可由試驗室確定摻入早強劑，以加速混凝土的硬化。10、檢查樁位中

48、心軸線及標高：以樁孔口的定位線為依據，每施工完三節(jié)護壁，須校正樁中心位置及垂直度一次。11、逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支承在設計所規(guī)定的持力層上。12、終孔13、制安鋼筋籠和檢測管：制作鋼筋籠的主筋、箍筋，直徑、數量、間距應符合設計圖紙和技術規(guī)范的要求。本標橋基因有較厚軟弱層，為提高樁基抗震等受力能力，設計將鋼筋籠分為錨固段、箍筋加密段和標準鋼筋段，施工時要認真按設計圖進行下料和綁扎。鋼筋籠分段制作，每根樁基鋼筋籠一般分為兩節(jié)吊裝，場地受限制時，以812m段吊裝，吊裝搭接采用幫條焊。鋼筋籠直徑除滿足設計要求外，尚應符合下列要示：其外徑應比鉆孔設計直徑小

49、140mm，其內徑應比導管接頭處的外徑大100mm以上。鋼筋籠吊運時，應采取措施，離止扭轉、彎曲，鋼筋籠用吊車吊入孔內，吊點部位要設十字加固筋，長鋼筋籠分段吊裝，井口焊接。安裝鋼筋籠時，應對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下沉，避免碰壞孔壁。為保證鋼筋的保護層厚度，應設置定位鋼筋環(huán)。鋼筋籠制作完成后，安裝聲測管，安裝前并對聲測管進行水密試驗，已達到檢測要求，安裝時嚴格安照設計圖尺寸控制，并保證聲測管的樹直度，并且按要求對聲測管的底部和頂部進行密封處理，以免發(fā)生管內進入混凝土。14、澆注砼：鋼筋籠及檢測管安裝完畢自檢合格后，上報監(jiān)理工程師進行隱蔽工程檢查驗收，并及時澆砼，其間隔時間不宜超過12小時，以防沉

50、淀和坍孔。澆注的砼必須按照設計要求使用強度不低于C25的砼，砼具備良好的和易性，其配合比應通過試驗確定，并經監(jiān)理工程師批準，坍落度宜為140180mm。細骨料宜采用級配良好的、干凈的中、粗砂，混凝土攪拌物中的砂率控制在4050%。粗骨料宜采用碎石，其粒徑540mm。外加劑（減水劑、緩凝劑等），摻用量由試驗確定，并經監(jiān)理工程師批準。灌注支架采用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發(fā)生離析為度 。當傾落高度超過2米時,應通過串筒、溜管或震動溜管等設施下落；傾落高度超過10米時，并應設置減速裝置?；炷练謱訚仓謱雍穸瓤刂圃?/p>

51、3045cm。振搗采用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。每根樁要制作一組砼試件，每組三件。15、截樁頭：超澆的混凝土采用人工清除。在樁身混凝土澆完后24小時，即可人工挖去多澆的砼，直至高出樁頂設計標高20cm為止，待要灌注承臺砼時再鑿除這20cm砼。注意不要擾動樁身砼。16、樁基檢測：樁基施工7天后截除樁頭，申請檢驗。本標所有樁基檢測全部實行樁內

52、超聲波檢測。每根樁內設3根50鋼管，檢測砼質量。檢測管按要求接長后，焊接在鋼筋籠上放下時，一并下到樁內。檢測管接頭及底部密封好，不能滲漏。頂部用木塞封閉，防止砂漿雜物堵塞管道。六. 承臺施工1、基坑開挖承臺基坑采用挖掘機挖土，人工配合修邊檢底的方式開挖。開挖范圍視基坑土質情況確定放坡坡度，并考慮基底300mm的工作邊，所挖土方除預留適量的回填方外，棄土全部用自卸汽車運走，在指定地點排棄。 開挖時，注意保證樁基不被擾動和損壞（靠近樁基500mm范圍內用人工挖方、清理）。開挖終了時，應清理坑口覆土，嚴禁在坑口2m范圍內堆放，防止坑壁坍塌，并為后續(xù)施工創(chuàng)造工作條件。樁頭采用小型鑿巖機具清理，嵌入承臺

53、部分必須清洗、清理干凈。承臺底層經整平后，灌注100mm厚C10混凝土墊層，墊層的尺寸每邊在承臺尺寸的基礎上加100mm，并進行頂面抹平?；佑兴畷r，應預留積水槽，及時排水。2、鋼筋綁扎與模板安裝墊層混凝土強度達到75%以上時，在混凝土墊層上對鋼筋綁扎放樣，然后進行承臺鋼筋綁扎作業(yè)。鋼筋應按不同的規(guī)格和型號在鋼筋加工場地加工成型，用載重汽車運輸至施工現場，在現場進行綁扎和焊接成型。鋼筋接頭按規(guī)范要求錯開。墩身預埋筋及其它預埋件按規(guī)定位置安裝并焊接固定。鋼筋安裝完成，并經技術人員和監(jiān)理工程師檢查合格后，安裝承臺周圍模板，模板采用大塊組合鋼模板，并用鋼管架或方木加固支撐，保證混凝土灌注過程中的強度

54、和穩(wěn)定性。同其他混凝土工程一樣，要保證混凝土保護層厚度，滿足抗裂及耐腐蝕的要求。3、混凝土灌注及養(yǎng)護混凝土在混凝土攪拌站集中配料，用攪拌輸輸車運送，現場用混凝土泵車澆筑混凝土。混凝土應分層連續(xù)灌注，分層厚度不大于30cm，并用插入式振搗器適時適度振搗，保證混凝土的灌注質量?；炷凉嘧⑼瓿珊?，初凝前應在承臺頂面預埋鋼筋頭和拉環(huán)，用于控制墩身模板。初凝前應對承臺頂面進行抹平壓光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)，改善養(yǎng)護條件，保證其外觀質量?；炷两K凝后，應及時覆蓋，定期澆水進行養(yǎng)生。墩身施工前，首先進行基坑回填，回填采用原土分層夯填，分層厚度為30cm，且夯壓密實。4、承臺質量控制承臺施工完畢，對

55、其位置及外形進行抽檢，各部位允許偏差如下：承臺各部位允許偏差表序號項 目允許偏差(mm)檢 驗 方 法1尺寸30尺量長、寬、高各2點2頂面高程20水準儀測量3軸線偏位15經緯儀測量縱橫各2點4前后、左右邊緣距設計中心線尺寸50尺 量七. 墩臺(身)施工方法1、施工準備1.1 承臺混凝土強度達到75%以上時，清除頂面、浮漿、油污及泥土等雜質，并對頂面鑿毛，沖洗干凈，加強基礎與墩身的連接效果。1.2 腳手架采用碗扣式腳手架搭設，然后綁扎墩身鋼筋，綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象，鋼筋位置的偏差不得超過表2和3中所示要求。墩身鋼筋安裝允許偏差表序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1受

56、力鋼筋順長度方向加工后的全長10mm總數的30%抽查2彎起鋼筋各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm檢查510個間距檢 查 項 目允許偏差(mm)受力鋼筋間距兩排以上5同排10箍筋、橫向水平筋0，-20鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5保護層厚度10鋼筋位置允許偏差表1.3 模板設計(1)墩身模板設計，材料采用優(yōu)質冷軋鋼板做面板，厚6mm，模板長度設計模數為2.0m，小于模數的部分設計成為偶數整尺，精確到100mm。為控制模板的橫向變形，加工模板時，在其外表面用50mm扁鋼焊接成縱橫肋，增強面板的剛度。此外，沿橫向每隔2m設200mm槽鋼橫向背梁兩根，以增強模板的橫向剛度，限

57、制板面的撓度。由于墩身高度均小于10m，且墩身模板為定型模板，一次澆筑完成。模板設計、制作要點：模板采用精加工的鋼模，嚴格控制模板的表面光潔度及拼縫的平整、嚴密度；模板具有較強的剛度，在裝、拆、運過程中保持不變形；模板分塊線條分布均勻。在出廠前進行試拼檢查，尺寸誤差、拼縫錯臺滿足施工規(guī)范要求時方出廠使用；模板使用前進行細致的除銹、涂油處理，保證模板表面光亮無污染。(2)墩身模板第一次使用前，應進行試拼裝，試拼合格后方在墩位上進行安裝。模板之間的連接采用16螺栓栓接。正式安裝前應對模板內表層進行脫模處理，鋼筋外層應做好保護層措施。模板安裝過程中應檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿

58、找平處理，以確保墩身模板準確就位，要做到承臺頂面與模板接觸面平整，無縫隙，防止水泥漿流失。模板安裝技術標準如表4所示。墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項目允許偏差(mm)1模板標高102模板內部尺寸203軸線偏位104相鄰兩板表面高低差25模板表面平整56預埋件中心線位置37預留孔洞中心線位置10(3)模板吊裝組拼時，按模板編號逐塊起吊拼接，應由專人指揮，不得發(fā)生碰撞。模板在地面組拼完成后，進行調校，使其接縫嚴密，棱角分明，然后采用25t以上吊車進行整體吊裝，進行合攏安裝，并用10mm鋼絲和緊線器作為固定纜風繩，固定于相鄰橋墩承臺預埋拉環(huán)上，使其對位準確牢固，混凝土灌注中保證模板不產生變形和位移

59、。(4)實體墩臺施工順序為鋼筋一次綁扎成型、安裝墩身模板、灌注墩身混凝土，混凝土灌注時一次完成實體墩身的施工。1.4 墩身混凝土采用混凝土站統(tǒng)一配料，混凝土攪拌車攪拌運輸，使用混凝土泵車泵送灌注，灌注過程中應注意混凝土的自由下落高度不得大于2m，大于2m時加設串筒。其他施工要求與常規(guī)混凝土施工一致。(1)橋臺施工方法同墩身。采用大塊組合鋼模板，分塊加工，現場組裝，臺身、臺帽混凝土一次性施工。(2)當墩身混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15時，方可拆模。模板拆除后，應立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)

60、和噴霧器，不間斷養(yǎng)護混凝土，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于7d，采用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護14d 以上。養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。模板裝拆要點：整體式模板一次安裝，精確測放，牢固定位；墩身混凝土采用腳手架做澆筑平臺時，腳手架、人行道等不得與模板相聯結；模板輕吊輕放，拆模時，嚴禁重擊和硬撬，避免造成局部變形或損壞混凝土棱角，模板拆完后，及時清除表面及接縫處的殘余灰漿，并均勻涂抹隔離劑。同時清點和維修、保養(yǎng)、保管好模板零部件，如有缺損及時補齊，以備下次使用，并根據消耗情況配備足夠儲存量。2、墩（臺）身、帽鋼筋安裝墩身鋼筋在車間下料成半成品，運到現場就地綁扎，橋臺鋼