吉利高效綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列

1、吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列2011-04-25 13:48 環(huán)球網(wǎng)汽車吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列，取義自G=Green=Geely, e=Efficient=Engine, Tec=Technology，是吉利基于高效節(jié)能、綠色環(huán)保的技術(shù)理念，不斷創(chuàng)新，不斷突破而研發(fā) 的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列。GeTec系列涵蓋六大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、15款左右機(jī)型、動(dòng)力性從1.0升到3.5升。目前已開 發(fā)出五大平臺(tái)，10余款機(jī)型，動(dòng)力性從1.0升覆蓋到2.4升。全系列既有代表汽油機(jī)發(fā)展方向的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，也有滿足歐洲市場的清 潔轎車柴油機(jī)。綜合運(yùn)用了 CVVT、DC

2、VVT、全鋁缸體、塑料進(jìn)氣歧管、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴 等技術(shù)，并在輕量化、材料可回收利用率上實(shí)現(xiàn)突破。擁有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，排放滿足歐 5法規(guī)要求，同時(shí)注重生態(tài)環(huán)保，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)遵從歐洲安全、環(huán)保和循環(huán)利用法規(guī)。汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù):配備渦輪增壓技術(shù)的吉利GeTec汽油機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的高溫、 高壓、高速的能量，去推動(dòng)渦輪以數(shù)以萬轉(zhuǎn)的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在另一端，則可將空氣進(jìn)行壓 縮，以高于大氣壓力的狀態(tài)灌進(jìn)氣缸，極大的提高充氣效率，最終提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、同 時(shí)降低油耗。缸內(nèi)直噴技術(shù)：傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其汽油噴射位于進(jìn)氣歧管，噴射的燃油先經(jīng)過與進(jìn)氣 混合后方進(jìn)入氣缸內(nèi)進(jìn)入燃燒做工，因此，港外噴射沒法保證

3、燃油量噴射的精確性，另外燃 油附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁、氣門表面等地方，也形成浪費(fèi)；隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，在解決了強(qiáng) 度問題、耐熱問題、點(diǎn)火問題等諸多問題之后，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的吉利GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)，采 用直接將汽油噴射到氣缸內(nèi)的噴油模式，確保了燃油量的精確噴射，避免的燃油在其他地方 的附著浪費(fèi)，有效的降低油耗、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。CVVT進(jìn)氣門正時(shí)可變技術(shù)、DCVVT進(jìn)排氣正時(shí)雙可變技術(shù)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的不同，對(duì)于進(jìn)氣門、排氣門所打開、關(guān)閉的時(shí)機(jī)需求不同。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)排氣門的打開關(guān)閉時(shí)機(jī)固定，故只能照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)在較窄的一段工況范圍內(nèi)的性能最 優(yōu)；而配備CVVT技術(shù)的吉利GeTec發(fā)

4、動(dòng)機(jī)，能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，而對(duì)應(yīng)改變進(jìn)氣門 的開關(guān)時(shí)機(jī)，支撐了發(fā)動(dòng)機(jī)在很寬的工況范圍內(nèi)都能達(dá)到性能最優(yōu)，特別是DCVVT進(jìn)排氣正 時(shí)雙可變技術(shù)，通過進(jìn)排氣兩者都可變化，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的性能。但對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅 CVVT技術(shù)則足以保證性能。全鋁缸體技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體承受著高溫、高壓、高負(fù)載，故對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性、導(dǎo)熱 性等要求嚴(yán)格，但隨著低碳化的社會(huì)訴求，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化技術(shù)也越來越受到吉利的重視。 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)問題不大，但對(duì)于1.5升排量以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)帶來重量過大的問題。因此，吉利GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于1.5升及以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 全鋁合金缸體技術(shù)，有效的減輕

5、發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，減少能耗。塑料進(jìn)氣歧管：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵或鑄鋁作為進(jìn)氣歧管的材料；隨著技術(shù)的進(jìn)步，吉 利將塑料應(yīng)用到GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)上，作為進(jìn)氣歧管的材料。與鑄鐵或鑄鋁的進(jìn)氣歧管相比，塑 料進(jìn)氣歧管重量更輕，同時(shí)內(nèi)壁光滑利于進(jìn)氣更順暢流通，因此能提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同時(shí)降 低能耗。鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用皮帶作為驅(qū)動(dòng)正時(shí)氣門的結(jié)構(gòu)，但因?yàn)槠У牟馁|(zhì) 為簾線和橡膠，強(qiáng)度、剛度和壽命都有瓶頸，故采用皮帶正時(shí)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，每6-10萬公 里就需要更換正時(shí)皮帶，帶來維護(hù)成本的浪費(fèi)和使用的不便。吉利GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)全系列機(jī)型 采用先進(jìn)的鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以高強(qiáng)度的鋼質(zhì)鏈條，作為正時(shí)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，全生命

6、周期無 需更換，極大的降低了客戶的維護(hù)成本，提升了使用便利性。電子節(jié)氣門技術(shù)：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門采用機(jī)械式操作，即駕駛員對(duì)于油門踏板的操作 是通過一根鋼索直接拉動(dòng)節(jié)氣門的開閉，以此來操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。但是機(jī)械式油門會(huì) 將駕駛員油門的任何操縱、包括誤操作、不良操作都反應(yīng)出來，因此，會(huì)出現(xiàn)挫車、頓車等 不良現(xiàn)象，對(duì)于油耗、動(dòng)力輸出的平順性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，均不利。吉利GeTec發(fā)動(dòng)機(jī) 全系列機(jī)型采取先進(jìn)的電子節(jié)氣門技術(shù)，油門踏板和節(jié)氣門之間不再是通過拉鎖剛性連接， 而是通過電子控制技術(shù)進(jìn)行虛擬連接一一駕駛員對(duì)于油門踏板的操縱，通過油門傳感器被轉(zhuǎn) 變?yōu)殡娦盘?hào)，然后經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU的修正

7、和優(yōu)化，輸出給節(jié)氣門的電機(jī)，通過電機(jī) 的轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開閉;而因?yàn)橐肓?ECU對(duì)于駕駛員油門踏板信號(hào)的修正和優(yōu)化， 避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不良或誤操作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、使動(dòng)力輸出更平順、并減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的 磨損。雙質(zhì)量飛輪技術(shù)：對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。為了讓強(qiáng)勁的動(dòng)力平 順有效的輸出，吉利GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，讓動(dòng)力波動(dòng)通過雙質(zhì)量飛 輪得到衰減，最終輸出強(qiáng)勁而平順的動(dòng)力。雙平衡軸技術(shù)：對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面因?yàn)槠浠钊亓枯^大，導(dǎo)致的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的震 動(dòng)較為明顯，另一方面因?yàn)槠鋵⒅饕钶d于中大型、豪華車，對(duì)平順性要求較高，故需要有 針對(duì)性的衰減震動(dòng)。吉利G

8、eTec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙平衡軸技術(shù)，一方面通過平衡軸質(zhì)量 塊與活塞反向運(yùn)行，幾乎完全消除活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的震動(dòng)；同時(shí)雙平衡軸對(duì)轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)也 避免了自身的質(zhì)量運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的震動(dòng)。柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)：吉利GeTec采用的的高壓共軌技術(shù)，以高壓油泵將高壓燃油輸送 到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速無關(guān)，大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，從而極大的提高柴油機(jī)的平 順性、響應(yīng)性、和清潔性。柴油機(jī)可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)：吉利GeTec采用的可變噴嘴增壓系統(tǒng)的核心技術(shù)是通過改變噴嘴環(huán)葉片的出口角來控制增壓器轉(zhuǎn)速。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，通過關(guān)閉噴嘴環(huán) 減

9、小渦輪流通截面積，使增壓壓力增高，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速特性；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，噴嘴環(huán) 逐漸打開，渦輪流通截面積增大，使增壓壓力比非控制的渦輪箱壓力減小。采用該系統(tǒng)可在 不損害高工況經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，有效提升低速扭矩，并可擴(kuò)大低油耗率運(yùn)行區(qū)，提高柴油機(jī)的 加速性。GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)系列綜合的應(yīng)用了上述等新技術(shù)，同時(shí)又針對(duì)不同的機(jī)型和定位，進(jìn)行了 靈活的組合，使不同發(fā)動(dòng)機(jī)性格鮮明、特點(diǎn)突出。a平臺(tái)a平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)是3氣缸小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，目前有1.0L排量機(jī)型。a發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)用了全鋁合金缸體、塑料進(jìn)氣歧管、CVVT、鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)、電子節(jié)氣門等先進(jìn)技術(shù)。 a發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利排量最小、燃油經(jīng)濟(jì)性最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，是吉利低

10、碳化戰(zhàn)略的重要機(jī)型，目前 已經(jīng)搭載于全球鷹GC2-RV車型上，未來還將搭載于全球鷹GC3、英倫SC5-RV等車型。發(fā)動(dòng)機(jī)類型Engine TypeJL a -3 G10氣缸數(shù)量Number of Cylinders3排量 (L ) Displacement0.998缸徑X沖程(mm) Bore X Stroke71.5 X 83.5額定功率(Kw) Rated Power52/6000最大扭矩(Nm) Max. Torque91/34003800低速扭矩(Nm/rpm) Low end Torque85/2000升功率 (Kw/L) Specific Power51.7最低燃油消耗率(g/Kw

11、h) Min. BSFC in MAP250環(huán)保指標(biāo)Emission Legislation歐 IV燃油牌號(hào)Fuel93# 汽油P平臺(tái)P平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)是4氣缸小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，包括從1.0升到2.0升動(dòng)力性的6 款機(jī)型。其中 JLp -4G10 JLp -4G13JLp -4G15 三款排量分別為 1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了塑料進(jìn)氣歧管、DCVVT、鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)、電子節(jié)氣門等先進(jìn)技術(shù)， 能夠?qū)崿F(xiàn)絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)型，同時(shí)兼顧動(dòng)力性，將作為吉利未來絕大部分車型的動(dòng)力，如 CE平臺(tái)全系列車型、全球鷹GC2-RV、英倫SC6、SC6-RV等車型。發(fā)動(dòng)機(jī)類型EngineType

12、JL p -4G 10JL p -4G 13JL P -4G 15氣缸數(shù)量Number ofCylinders444排量 (L )Displacement0.9981.2991.498缸徑X沖程(mm) BoreX Stroke71x6375x73.575x84.8額定功率(Kw) RatedPower52/6000-650068/6000650078/60006500最大扭矩(Nm) Max. Torque92/40004500120/4000141/4000低速扭矩(Nm/rpm) Low endTorque81/2000103/2000122/2000升功率 (Kw/L)Specific

13、 Power52.152.352.1最低燃油消耗率(g/Kwh) Min. BSFC in MAP235245240環(huán)保指標(biāo)EmissionLegislation歐 V歐 V歐 V燃油牌號(hào)Fuel93# 汽油93# 汽油93# 汽油另外 JLp 4-G10TJLp -4G13T JLp -4G13TD 三款排量分別為 1.0L、1.3L、1.3L 的渦輪增 壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了渦輪增壓、塑料進(jìn)氣歧管、DCVVT、鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)、電器節(jié)氣門等先 進(jìn)技術(shù)，并采用雙質(zhì)量飛輪，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性分別能夠達(dá)到1.5L、1.8L、 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，同時(shí)在扭矩上更佳；并將作為吉利未來小平

14、臺(tái)高性能車型以 及進(jìn)軍歐洲市場的主要支撐，如全球鷹GS系列等。特別是其中的JLg -4G13TD機(jī)型，除了 上訴技術(shù)之外，更重要的是，其搭載了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，能有效的降低油耗，并進(jìn)一步 提升動(dòng)力性和降低排放，其中額定功率甚至超過國內(nèi)某知名1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款極其強(qiáng)大 的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)類型EngineTypeJL 04-G10TJL 0-4G 13TJL 0-4G 13TD氣缸數(shù)量Number ofCylinders444排量 (L )Displacement0.9981.2991.299缸徑X沖程(mm) BoreX Stroke71x6375x73.575x73.5額定功率(Kw

15、) RatedPower73/6000650098/6000110/49005500最大扭矩(Nm) Max. Torque140/20004500190/20004500215/15004900低速扭矩(Nm/rpm) Low endTorque126/2000170/1600150/1250升功率 (Kw/L)Specific Power73.175.484.7最低燃油消耗率(g/Kwh) Min. BSFC in MAP255259245環(huán)保指標(biāo)EmissionLegislation歐 V歐 V歐 V燃油牌號(hào)Fuel93# 汽油93# 汽油93# 汽油Y平臺(tái)Y平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是4氣缸黃金排量汽

16、油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，目前有1.5L、1.8L排量機(jī)型， 均屬于目前市場上銷量最大的排量。Y發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了全鋁合金缸體、塑料進(jìn)氣歧管、DCVVT、 鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)、電子節(jié)氣門等先進(jìn)技術(shù)，提供出色的動(dòng)力性，同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。此外， Y系列發(fā)動(dòng)機(jī)還有豐富的替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，如CNG壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇發(fā) 動(dòng)機(jī)等，滿足不同市場需求。Y發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利的另一個(gè)核心發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，支撐著吉利A級(jí)到 B級(jí)的車型，如帝豪EC7、遠(yuǎn)景、英倫SC7、以及將上市的帝豪EX7 SUV車型等。發(fā)動(dòng)機(jī)類型Engine TypeJL Y-4 G 15JL Y-4 G 18JL Y-4 G18CNGJL Y-4 G18E100J

17、L Y-4 G18M100氣缸數(shù)量Numberof Cylinders44444排量 (L )Displacement1.4981.8081.8081.8081.808缸徑X沖程(mm)Bore X Stroke77.8X 78.879.3X 91.579.3X 91.579.3X 91.579.3X 91.5額定功率(Kw)Rated Power78/600098/600093/5500600097/5500600095/55006000最大扭矩 (Nm) Max.Torque140/40004400170/40004400148/35004000170/35004000168/350040

18、00低速扭矩(Nm/rpm) Lowend Torque122/2000153/2000130/2000150/2000148/2000升功率 (Kw/L)Specific Power52.154.251.453.652.5最低燃油消耗率(g/Kwh) Min. BSFC in MAI240240211310520環(huán)保指標(biāo)Emission Legislation歐 V歐 V國 IV國 IV國 IV燃油牌號(hào)Fuel93# 汽 油93# 汽 油CNGE100M1006平臺(tái)6平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是4氣缸大排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，目前有2.0L、2.4L排量機(jī)型。6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了全鋁合金缸體、塑料進(jìn)氣歧管、DCVVT

19、、鏈齒正時(shí)驅(qū)動(dòng)、電子節(jié)氣門等先進(jìn)技術(shù)，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力性，并有效控制油耗。另外，6發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)用的特有的雙平衡軸技術(shù)， 確保了極其出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。6將作為吉利當(dāng)前的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，支撐著吉利B級(jí)到C級(jí)的 車型，如帝豪EC8，以及將上市的EV8、EX8等車型。發(fā)動(dòng)機(jī)類型EngineTypeJL 6-4 G 20JL 6-4 G 24氣缸數(shù)量Number ofCylinders44排量 (L )Displacement1.9972.378缸徑X沖程(mm) BoreX Stroke85x8888.7x96.2額定功率(Kw) RatedPower104/6000112/5700最大扭矩(Nm) Max. Torque178/40004500210/40004500低速扭矩(Nm/rpm) Low endTorque153/2000186/2000升功率 (Kw/L)Specific Power52.147.1最低燃油消耗率(g/Kwh) Min. BSFC in MAP250250環(huán)保指標(biāo)EmissionLegislation歐 IV歐 IV燃油牌號(hào)Fuel93# 汽油93# 汽油3平臺(tái)3平