《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》淺析

1、淺析城市道路工程設(shè)計(jì)知識(shí)咸陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院市政所2013年7月24日第一部分目錄一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)三、城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其 他規(guī)范的關(guān)系四、強(qiáng)制性條文說明五、主要內(nèi)容解析一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧 我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。 支撐城市化進(jìn)程的道路建設(shè)項(xiàng) 目1995年2000年2005年2010年客車保有量（萬輛）417.9853.72132.58500年末實(shí)有道路長(zhǎng)度（萬km）13.031624.726.9人均道路長(zhǎng)度（km/萬人）3.84.16.5

2、7.5年末實(shí)有道路面積（億m2）13.61939.248.2人均道路面積（m2/人）4.46.9810.613.21 我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。 城市道路建設(shè)質(zhì)的變化 1974年在北京建設(shè)了我國(guó)第一座城市道路互通式立交橋，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化城市道路建設(shè)開始起步，而今天我國(guó)的城市道路建設(shè)已經(jīng)邁上了新的臺(tái)階，大型道路工程如同雨后春筍迅速在我國(guó)的城市中崛起。一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧 道路設(shè)計(jì)理念的深化 我國(guó)的城市道路建設(shè)經(jīng)歷了不同設(shè)計(jì)理念的變化階段，這反映了我國(guó)工程技術(shù)人員對(duì)道路建設(shè)認(rèn)識(shí)的深化過程： 單純根據(jù)交通需求增加道路建設(shè)階段，其主要標(biāo)

3、志是進(jìn)行道路拓寬和改擴(kuò)建。 進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是城市干線道路網(wǎng)、立體交叉、交通樞紐。 采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段，其手段包括：拓寬交叉口進(jìn)出口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設(shè)港灣式公交車站等“小改小革”，合理組織快速干道與一般道路的銜接等。 重視環(huán)境保護(hù)和城市景觀階段，運(yùn)用交通工程技術(shù)、生態(tài)及美學(xué)觀念，建設(shè)聲屏障、低噪聲路面，結(jié)合城市設(shè)計(jì)規(guī)劃建設(shè)景觀道路。 采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造階段，通過信息技術(shù)、控制技術(shù)等引導(dǎo)合理的交通行為，增強(qiáng)管理、規(guī)劃和建設(shè)的決策能力，有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，未來的道路將形成集工程技術(shù)、信息技術(shù)

4、、生態(tài)技術(shù)等的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展 一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧 城市交通現(xiàn)狀1、道路設(shè)施水平還很低。 截止2010年底，我國(guó)城市人均道路面積僅13.21m2，與國(guó)外城市人均道路面積1520m2相比，仍處于較低水平。2、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速。 大城市機(jī)動(dòng)車年均增幅15%以上，截止2011年6月，全國(guó)汽車擁有量達(dá)9846多萬輛，11個(gè)城市汽車保有量過百萬，造成城市交通負(fù)荷快速增加。3、公共交通發(fā)展緩慢。 截止2004年，全國(guó)城市每萬人擁有公交車輛8.4標(biāo)臺(tái)，公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度不足10km/h，多數(shù)城市的公共交通出行比例在20%以下。一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧 城市交

5、通現(xiàn)狀4、交通管理技術(shù)水平較低。 交通控制管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施量較少，交通信息化、智能化管理系統(tǒng)缺乏。5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 治理工作顧此失彼，前后失調(diào)；投入不小，收益不大。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì) 構(gòu)建現(xiàn)代化多層次的綜合交通體系 與城市規(guī)劃相適應(yīng)的城市道路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、公交線網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)。 科學(xué)規(guī)劃城市路網(wǎng)系統(tǒng)：路網(wǎng)系統(tǒng)整合，通行能力，交通設(shè)計(jì)方法，交通安全設(shè)計(jì)方法，交通控制與管理技術(shù)，信息化與智能化技術(shù)等。 合理配置城市綜合交通樞紐：樞紐道路系統(tǒng)構(gòu)建，規(guī)劃布局，內(nèi)外交通銜接，換乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)，人流車流仿真，地下空間利用，樞紐生態(tài)環(huán)境，交通組織和管理，交通標(biāo)識(shí)與引導(dǎo)系統(tǒng)，人性

6、化設(shè)計(jì)等。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì) 城市交通空間的集約化發(fā)展 交通與城市環(huán)境的和諧共贏，典型案例“上海外灘交通綜合改造工程”。大型地下空間綜合利用與開發(fā)“綠色交通、低碳建設(shè)”理念已成為主流共識(shí) 節(jié)約資源與能源，節(jié)材、節(jié)能和節(jié)水，雨水滲蓄利用、瀝青路面再生利用技術(shù)、水泥路面加鋪改造技術(shù)、透水性鋪面技術(shù)、溫拌和冷拌瀝青混合料技術(shù)、減振、降噪、防滑路面材料應(yīng)用技術(shù)、永久性路面等。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì) “全壽命周期成本”與質(zhì)量控制 注重交通軸載調(diào)研，與路面性能相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)研究 提高路面質(zhì)量和耐久性，減少質(zhì)量的變異性 路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用 “以

7、人為本”，合理路權(quán)分配、公交優(yōu)先、慢行交通系統(tǒng)建設(shè)二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì) “六個(gè)樹立、六個(gè)堅(jiān)持”的設(shè)計(jì)新理念 堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念； 堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念； 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念； 堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念； 堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念； 堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)三、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系2.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012與其他規(guī)范的關(guān)系基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：是指在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其它標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并普遍使用，具有廣泛指導(dǎo)意義的術(shù)語、符號(hào)、計(jì)

8、量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標(biāo)準(zhǔn)，如術(shù)語和符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)等。通用標(biāo)準(zhǔn)：是指針對(duì)某一類標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制訂專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。如通用的安全、衛(wèi)生與環(huán)保要求，通用的質(zhì)量要求，通用的設(shè)計(jì)、施工要求與試驗(yàn)方法，以及通用的管理技術(shù)等。專用標(biāo)準(zhǔn)：是指針對(duì)某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸制訂的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，它的覆蓋面一般不大。如某種工程的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝及質(zhì)量驗(yàn)收的要求和方法，某個(gè)范圍的安全、衛(wèi)生、環(huán)保要求，某項(xiàng)試驗(yàn)方法，某類產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)以及管理技術(shù)等。2.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012與其他規(guī)范的關(guān)系城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范的定位：屬于通用標(biāo)準(zhǔn)

9、。 2.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012與其他規(guī)范的關(guān)系四、強(qiáng)制性條文說明1.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012強(qiáng)制性條文說明強(qiáng)制性條文的定義：直接涉及人民生命財(cái)產(chǎn)安全、人身健康、節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、環(huán)境保護(hù)和其他公眾利益的，且必須嚴(yán)格執(zhí)行的條文。強(qiáng)制性條文應(yīng)是整條或整款。強(qiáng)制性條文條款編號(hào)及其內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)用黑體字標(biāo)志，并在標(biāo)準(zhǔn)前言中注明。1.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012強(qiáng)制性條文說明3.4.2 道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。 該條為強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)為了

10、確保道路上的車輛和行人的安全，同時(shí)也為保證橋隧結(jié)構(gòu)、道路附屬設(shè)施等的安全，道路建筑限界內(nèi)不允許有任何物體侵入。1.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012強(qiáng)制性條文說明3.4.3 道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。13.3.4 對(duì)長(zhǎng)度大于1000m、行駛機(jī)動(dòng)車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道；對(duì)長(zhǎng)度小于等于1000m的隧道當(dāng)需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道時(shí)，必須設(shè)安全隔離設(shè)施。2.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012本規(guī)范用詞說明1 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；

11、2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”； 3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”； 4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2 條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合的規(guī)定”或“應(yīng)按執(zhí)行”。五、主要內(nèi)容解析1 總 則1.0.1 為適應(yīng)我國(guó)城市道路建設(shè)和發(fā)展的需要，規(guī)范城市道路工程設(shè)計(jì)，統(tǒng)一城市道路工程設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)，指導(dǎo)城市道路專用標(biāo)準(zhǔn)的編制，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于城市范圍內(nèi)新建和改建的各級(jí)城市道路設(shè)計(jì)。1.0.3 城市道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市

12、綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。遵循和體現(xiàn)以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計(jì)原則。1.0.4 城市道路工程設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。要與橋梁、排水、給水、電力、燃?xì)?、電信、防洪、鐵路、軌道交通等規(guī)范結(jié)合使用。2 術(shù)語與符號(hào)2.1 術(shù)語2.1.1 主路 main road 快速路或主干路中與輔路分隔，供機(jī)動(dòng)車快速通過的道路。2.1.2 輔路 side road 集散快速路或主干路交通，設(shè)置于主路兩側(cè)或一側(cè)，單向或雙向行駛交通，可間斷或連續(xù)設(shè)置的道路。2.1.3 設(shè)計(jì)速度 design speed 道路幾何設(shè)計(jì)（包括

13、平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。2.1.4 設(shè)計(jì)年限 design life 包括確定路面寬度而采用的遠(yuǎn)期交通量的年限與為確定路面結(jié)構(gòu)而采用的保證路面結(jié)構(gòu)不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的設(shè)計(jì)使用年限兩種。 3 基本規(guī)定3.1 道路分級(jí)3.1.1 城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。 道路等級(jí)是道路設(shè)計(jì)的先決條件，是確定道路功能、選擇設(shè)計(jì)速度的基本條件。每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個(gè)路網(wǎng)決定。 道路等級(jí)一般在規(guī)劃階段確定，在設(shè)計(jì)階段，當(dāng)遇特殊情況需要對(duì)規(guī)劃道路等級(jí)提高或降低時(shí)，均需經(jīng)規(guī)劃或相關(guān)主管部門審批后方

14、可變更。美國(guó)道路分類、分級(jí)位置功能作用占總里程(%)鄉(xiāng)村道路(公路)主要干線系統(tǒng)高速公路24其他主要干線次要干線系統(tǒng)較高運(yùn)行速度，最少干擾48，(612含主干)集散道路系統(tǒng)主要集散道路（郡內(nèi)出行走廊）2025次要集散道路（連接集散點(diǎn)/鄉(xiāng)村）地方道路系統(tǒng)與集流段連接的進(jìn)出口6575城市道路主干道系統(tǒng)州際510其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系統(tǒng)1015 (1525含主干)集散街道系統(tǒng)510地方街道系統(tǒng)65803 基本規(guī)定德國(guó)道路分類、分級(jí) 德國(guó)按道路功能分為：高速公路、快速干線、主干線、干線道路、集散道路、小區(qū)道路，后面4種主要在城市內(nèi)部。3 基本規(guī)定道路分類、分級(jí)我國(guó)臺(tái)灣3 基

15、本規(guī)定3.1 道路分級(jí)快速路是城市中快速大運(yùn)量的交通干道，應(yīng)為過境及中長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)；應(yīng)采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式、配套交通安全與管理設(shè)施，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，單向設(shè)置不應(yīng)少于2條車道；且快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。地面快速路高架快速路地道快速路3 基本規(guī)定3.1 道路分級(jí)主干路是構(gòu)成城市主要骨架的交通性干道，應(yīng)連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主；應(yīng)采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，并控制交叉口間距；且主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。3 基本規(guī)定3.1 道路分級(jí)次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通功能為主

16、，兼有服務(wù)功能；次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小于80m，且該出入口位置應(yīng)在臨近交叉口的功能區(qū)之外。3 基本規(guī)定3.1 道路分級(jí)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，解決地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主；支路兩側(cè)公共建筑物的出入口位置宜布置在臨近交叉口的功能區(qū)之外。3 基本規(guī)定項(xiàng) 目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等

17、城市1.01.21.21.434道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)（條）大城市200686846342004646462中等城市4242大中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：3 基本規(guī)定項(xiàng) 目城市人口(萬人)干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度(km/h)5402015402014020道路網(wǎng)密度(km/km2)5343515454615668道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)(條)5242152421232小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：3 基本規(guī)定 城市路網(wǎng)密度（城市道路長(zhǎng)度占城市建設(shè)用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個(gè)重要指標(biāo)。國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為79km/km2（目前有些城

18、市提高到9.712.4km/km2）；道路面積率指標(biāo)推薦為1520（目前有些城市提高到2025）。 不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都會(huì)導(dǎo)致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。 3 基本規(guī)定應(yīng)更注重城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性和提高道路設(shè)施的運(yùn)行效率。金字塔3.2 設(shè)計(jì)速度表3.2.1 各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度 道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)速度（km/h）10080606050405040304030203 基本規(guī)定3.2 設(shè)計(jì)速度3.2.2 快速路和主干

19、路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍0.6倍。 機(jī)非分行的輔路宜取高值，機(jī)非混行的輔路宜取低值。3.2.3 在立體交叉范圍內(nèi)，主路設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段一致，匝道及集散車道設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍0.7倍。3.2.4 平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5倍0.7倍。 城市道路中的平面交叉口多受信號(hào)控制及人行、非機(jī)動(dòng)車的干擾，為保證行車安全，考慮降速行駛。3 基本規(guī)定3.3.1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛應(yīng)包括小客車、大型車、鉸接車，其外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。3.3 設(shè)計(jì)車輛表3.3.1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.0

20、0.83.81.4大型車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8+6.73.83 基本規(guī)定小客車大型車鉸接車3.3 設(shè)計(jì)車輛3 基本規(guī)定3.3.2 非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定。車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）自行車1.930.602.25三輪車3.401.252.253.3 設(shè)計(jì)車輛表3.3.2 非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸保留了自行車和三輪車兩種，取消了板車和獸力車。 3 基本規(guī)定3.5 設(shè)計(jì)年限3.5.1 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年15年。 3 基本規(guī)定道路等

21、級(jí)路面類型瀝青路面水泥混凝土路面砌塊路面快速路15年30年主干路15年30年次干路10年20年10年(20年)支 路10年20年注： 砌塊路面采用混凝土預(yù)制塊時(shí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為10年；采用石材時(shí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年。3.5 設(shè)計(jì)年限3.5.3 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表3.5.3的規(guī)定。3.6 荷載標(biāo)準(zhǔn)3.6.1 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。對(duì)有特殊荷載使用要求的道路，應(yīng)根據(jù)具體車輛確定路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軸載和計(jì)算參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)為：雙輪組單軸載100kN，以BZZ-100表示，輪胎接地壓強(qiáng)為0.70MPa，單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d為21.30cm，兩輪中心距為1.5

22、d。3 基本規(guī)定類 別設(shè)計(jì)使用年限（年）特大橋、大橋、重要中橋100中橋、重要小橋50小橋30表3.5.3 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限 與城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范3.0.9條的規(guī)定一致。3.7 防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)3.7.1 道路工程應(yīng)按國(guó)家規(guī)定工程所在地區(qū)的抗震標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)防。3.7.2 城市橋梁設(shè)計(jì)宜采用百年一遇的洪水頻率，對(duì)特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。 對(duì)城市防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，當(dāng)按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋面高程較高而引起困難時(shí)，可按相交河道或排洪溝渠的規(guī)劃洪水頻率設(shè)計(jì)，且應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。3.7.3 道路應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷

23、裂活動(dòng)帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時(shí)，必須提出工程和管理措施，保證道路的安全運(yùn)行。體現(xiàn)了“安全至上”的理念!3 基本規(guī)定4 通行能力和服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4.1.1 道路通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路的路段、分合流區(qū)、交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，應(yīng)分別進(jìn)行通行能力分析，使其全線服務(wù)水平均衡一致。 2 主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。 3 次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。 本條根據(jù)道路設(shè)施的重要程度，規(guī)定了需要進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的道路設(shè)施類型。進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的目的

24、是確定在特定的運(yùn)行狀況條件下，疏導(dǎo)交通需求所需的道路幾何構(gòu)造，如車道數(shù)、車道寬度、交叉類型等，從而更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì)。4.1 一般規(guī)定4 通行能力和服務(wù)水平4.2 快速路4.2.1 快速路應(yīng)根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平，確保整條道路的通行能力和服務(wù)水平保持一致。4.2.2 快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。4.2.3 快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)應(yīng)符合表4.2.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)?？焖俾坊韭范我粭l車道的通行能力設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）2200

25、21001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）200017501400三級(jí)（穩(wěn)定流）V/C0.910.830.774 通行能力和服務(wù)水平基本通行能力：是指在一定的時(shí)段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。實(shí)際通行能力：是指在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。設(shè)計(jì)通行能力：是指在一定時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉路口，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通流率。 不同設(shè)計(jì)車速的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)

26、為基本通行能力乘以道路相應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)。城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)既要保證道路服務(wù)質(zhì)量；兼顧道路建設(shè)的成本與效益。 設(shè)計(jì)服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平 基本路段服務(wù)水平城市快速路服務(wù)水平分為四級(jí)：一級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于自由流狀態(tài)；二級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于穩(wěn)定流中間范圍；三級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于穩(wěn)定流下限；四級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于不穩(wěn)定流狀態(tài)。規(guī)定新建道路采用三級(jí)服務(wù)水平表4.2.3 快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)設(shè)計(jì)速度 （km/h）服務(wù)水平等級(jí)密度（pcu /km.ln）平均速度（km/h）飽和度（V/C）最大服務(wù)交通量（pcu /h.l

27、n）100一級(jí)（自由流） 10 880.40880二級(jí)（穩(wěn)定流上段） 20 760.691520三級(jí)（穩(wěn)定流） 32 620.912000四級(jí)（飽和流） 42 53 1.002200（強(qiáng)制流） 42531.0080一級(jí)（自由流） 10 720.34720二級(jí)（穩(wěn)定流上段） 20 640.611280三級(jí)（穩(wěn)定流） 32 550.831750四級(jí)（飽和流） 50 40 1.002100（強(qiáng)制流） 50 57 301.00一級(jí)服務(wù)水平車輛較少、車流密度較小，車輛運(yùn)行為暢行狀態(tài)。駕駛員能根據(jù)自己的駕駛特性（駕駛技巧、駕駛傾向性、身體狀況、情緒、出行的緊迫性等）和車輛條件、道路條件及環(huán)境條件進(jìn)行駕駛，

28、基本上不受或少受道路上的其他車輛的影響，通?？梢员３州^高的車速。該狀態(tài)下車輛的行駛速度可以稱為自由流速度。4 通行能力和服務(wù)水平二級(jí)服務(wù)水平隨著交通量增加，車輛行駛速度逐漸減小，駕駛員行駛自由程度受到一定的限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)。二級(jí)服務(wù)水平下限時(shí)，車輛間相互影響較大，為駕駛者提供的舒適便利程度下降。4 通行能力和服務(wù)水平三級(jí)服務(wù)水平交通量比二級(jí)服務(wù)水平下服務(wù)交通量有所增加，車輛行駛自由程度受到很大限制，車輛速度受到前車的制約，但車輛行駛狀態(tài)比較穩(wěn)定。出現(xiàn)意外的干擾并不會(huì)使車流紊亂，車流本身具有一定的抗干擾能力。4 通行能力和服務(wù)水平四級(jí)服務(wù)水平交通流量可以達(dá)到通行能力時(shí)的流量值。在最大

29、流量范圍，交通流處于穩(wěn)定的極限，出現(xiàn)小的干擾就會(huì)使車流產(chǎn)生大的波動(dòng)，車流抗干擾能力明顯下降。飽和流。4 通行能力和服務(wù)水平上半段四級(jí)服務(wù)水平交通密度較大，車流對(duì)干擾非常敏感，顯示出較大的波動(dòng)性。駕駛員在該狀態(tài)下行車，行駛自由度小，速度受前車制約性強(qiáng)，變化很大，車速忽高忽低，穩(wěn)定性較差，車輛走走停停。駕駛員和乘客的感覺差。強(qiáng)制流。4 通行能力和服務(wù)水平下半段4 通行能力和服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4.3.1 其他等級(jí)道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號(hào)交叉口、無信號(hào)交叉口等，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。4.3.2 其他等級(jí)道路路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符

30、合表4.3.2的規(guī)定。4.3 其他等級(jí)道路表4.3.2 其他等級(jí)道路路段一條車道的通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/ln）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）140013501300130011004 通行能力和服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4.3 其他等級(jí)道路4.3.3 信號(hào)交叉口服務(wù)水平分級(jí)應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。 一般情況下采用控制延誤作為服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。也可選擇采用交通負(fù)荷度和排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行分級(jí)，使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選擇合理適用的指標(biāo)。4.3.4 無信號(hào)交叉口可分為次要道路停車讓

31、行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應(yīng)保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/veh）60負(fù)荷度0.9排隊(duì)長(zhǎng)度（m）100表4.3.3 信號(hào)交叉口服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4.4 自行車道4.4.1 不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí)，應(yīng)取1600veh/h1800veh/h；當(dāng)無分隔時(shí)，應(yīng)取1400veh/h1600veh/h。4.4.2 受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí)，應(yīng)取1000veh/h1200

32、veh/h；當(dāng)無分隔時(shí)，應(yīng)取800veh/h1000veh/h。4.4.3 信號(hào)交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力可取為800veh/h1000 veh/h。4.4.4 路段自行車服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.4.4的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平。服務(wù)水平一級(jí)（自由騎行）二級(jí)（穩(wěn)定騎行）三級(jí)（騎行受限）四級(jí)（間斷騎行）騎行速度（km/h） 2020151510105占用道路面積（m2）77553 3負(fù)荷度 0.85表4.4.4 自行車道路段服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4 通行能力和服務(wù)水平4.4 自行車道4.4.5 交叉口自行車服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.4.5的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服

33、務(wù)水平。 路段上，自行車道服務(wù)水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負(fù)荷與車流狀況等指標(biāo)衡量；交叉口自行車服務(wù)水平增加了停車延誤時(shí)間、路口停車率等指標(biāo)，使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選用指標(biāo)。表4.4.5 自行車道交叉口服務(wù)水平服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)停車延誤時(shí)間（s） 90通過交叉口騎行速度（km/h） 131399664負(fù)荷度 0.9路口停車率（%） 50占用道路面積（m2）8664422.01.22.00.51.22.51.82.51.41.81.00.81.00.70.81.11.01.10.81.06060大型車或混行車道（m）3.753.50小客車專用車道（m）3.503.255 道路橫斷面5

34、.3 橫斷面組成及寬度5.3.3 非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 一條非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。 2 與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。 3 非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。車輛種類自行車三輪車非機(jī)動(dòng)車道寬度（m）1.02.0表5.3.3 一條非機(jī)動(dòng)車道寬度5 道路橫斷面5.3 橫斷面組成及寬度 1 人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。人行道最小寬度應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。 2 綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ

35、 75的相關(guān)要求。綠化帶最小寬度為1.5m。項(xiàng) 目人行道最小寬度（m）一般值最小值各級(jí)道路3.02.0商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長(zhǎng)途汽車站4.03.05 道路橫斷面5.3 橫斷面組成及寬度5.3.5 分車帶的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶），分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成（圖5.3.5）。a) 中間帶 b) 兩側(cè)帶圖5.3.5 分車帶5 道路橫斷面5.3 橫斷面組成及寬度 2 分車帶最小寬度應(yīng)符合表5.3.5的規(guī)定。 3 分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時(shí)，應(yīng)

36、采用相應(yīng)等級(jí)的防撞護(hù)欄。 表5.3.5 分車帶最小寬度5 道路橫斷面5.4 路拱與橫坡5.4.1 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.02.0%。快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用1.5%2.0%；嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1.0%1.5%。5.4.2 單幅路應(yīng)根據(jù)道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡；多幅路應(yīng)采用由路中線向兩側(cè)的雙向路拱橫坡；人行道宜采用單向橫坡。路面類型路拱設(shè)計(jì)坡度i（%）水泥混凝土1.02.0瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石1.52.0瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面2.03.0砌塊路面混凝土預(yù)制塊1.02.0天然石材路拱設(shè)計(jì)坡度 5 道路橫斷面5

37、.5 緣 石5.5.1 緣石應(yīng)設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可分為立緣石和平緣石。5.5.2 立緣石宜設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)。當(dāng)設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時(shí)，外露高度宜為15cm20cm；當(dāng)設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時(shí)，外露高度宜為10cm15cm。5.5.3 平緣石宜設(shè)置人行道與綠化帶之間，以及有無障礙要求的路口或人行橫道范圍內(nèi)。6 平面和縱斷面6 平面和縱斷面6.1 一般規(guī)定6.1.1 平面和縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。6.1.2 平面和縱斷面應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線

38、、排水等要求結(jié)合，并應(yīng)符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形應(yīng)連續(xù)與均衡。6.1.3 城市快速路、主干路應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計(jì)，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理；各結(jié)構(gòu)物的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。6.2.1 道路平面線形宜由直線、平曲線組成，平曲線宜由圓曲線、緩和曲線組成。應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。6 平面和縱斷面6.2 平面設(shè)計(jì) 關(guān)于直線設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060最大直線長(zhǎng)度(m)200016001200同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(m)600480360反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(m)200160120 直線的最大與最小長(zhǎng)

39、度應(yīng)有所限制，宜符合下表規(guī)定。 當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求直線與平曲線6 平面和縱斷面6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.2 道路圓曲線最小半徑應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定。一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值；當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值。表6.2.2 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）1600100060040030015070設(shè)超高最小半徑（m）一般值6504003002001508540極限值

40、400250150100704020注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限時(shí)，可采用的值。設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。設(shè)超高路段應(yīng)滿足路面排水設(shè)計(jì)要求。圓曲線半徑6 平面和縱斷面6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.3 平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.2.3的規(guī)定。表6.2.3 平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)100806050403020平曲線最小長(zhǎng)度(m)一般值2602101501301108060極限值17014010085705040圓曲線最小長(zhǎng)度(m)85705040352

41、520平曲線最小長(zhǎng)度，本次編制中將原規(guī)范中的規(guī)定作為“極限值”，將緩和曲線的3倍作為“一般值”。圓曲線最小長(zhǎng)度為車輛3s的行駛距離。平曲線長(zhǎng)度6 平面和縱斷面6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.4 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.2.4-1的規(guī)定。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可采用直線代替。 當(dāng)圓曲線半徑大于表6.2.4-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可直接連接。表6.2.4-1 緩和曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）85705045352520表6.2.

42、4-2 不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）10080605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）300020001000700500設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，可不受此限制；但設(shè)超高、加寬時(shí)，應(yīng)按超高緩和段和加寬緩和段設(shè)計(jì)。緩和曲線設(shè)置6 平面和縱斷面6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.5 當(dāng)圓曲線半徑小于本規(guī)范表6.2.2中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。最大超高橫坡度應(yīng)符合本規(guī)范表6.2.5的規(guī)定。當(dāng)由直線段的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時(shí)，必須設(shè)置超高緩和段。表6.2.5 最大超高橫坡度設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060，5040，30，20最大超高橫坡度（%）6

43、542超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)橫斷面型式、結(jié)合地形條件等因素決定，并有利于路面排水。單幅路及三幅路橫斷面超高旋轉(zhuǎn)軸宜采用中線，雙幅路及四幅路宜采用中間分隔帶邊緣線，使兩側(cè)車行道成為獨(dú)立的超高橫斷面，見下圖。 超高過渡方式圖超高設(shè)置6 平面和縱斷面6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.7 視距應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 停車視距應(yīng)大于或等于表6.2.7規(guī)定值，積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長(zhǎng)。 2 當(dāng)車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距，其值應(yīng)為表6.2.7中停車視距的兩倍。 3 對(duì)貨車比例較高的道路，應(yīng)驗(yàn)算貨車的停車視距。 4 對(duì)設(shè)置平、縱曲線可能影響行車視距路段，應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算。表6.2.7 停車視

44、距 設(shè)計(jì)速度(km/h)100806050403020停車視距(m)1601107060403020視距6 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面上的設(shè)計(jì)高程一般采用道路中心線處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，有中央分隔帶時(shí)可采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。改建道路設(shè)計(jì)高程視具體情況也可采用行車道中線標(biāo)高。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)縱坡度標(biāo)準(zhǔn)控制。6 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.1 機(jī)動(dòng)車道最大縱坡應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 新建道路應(yīng)采用小于或等于最大

45、縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可采用最大縱坡極限值。 2 積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于3.5%，其他等級(jí)道路最大縱坡不應(yīng)大于6.0。6.3.2 道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。表6.3.1 最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最大縱坡（%）一般值3455.5678極限值456786 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.3 縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表6.3.3規(guī)定。表6.3.3 最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最小坡長(zhǎng)（m）25020015013011

46、08560加罩道路、老橋利用接坡段、盡端道路及坡差小的路段，最小坡長(zhǎng)的規(guī)定可適當(dāng)放寬。 1立交匝道起訖點(diǎn)兩端及盡端道路起（訖）點(diǎn)一端不受最小坡長(zhǎng)限制。 2 當(dāng)設(shè)計(jì)道路是主干路，橫向道路是支路時(shí)，橫向道路縱斷面在與主干路相交處可視為分段處理，不受最小坡長(zhǎng)限制。 3 改建道路的橋頭引道等不均勻沉降路段，可按降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的最小坡長(zhǎng)，且相鄰縱坡坡差小于或等于5的要求執(zhí)行。6 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)表6.3.4 機(jī)動(dòng)車最大坡長(zhǎng)6.3.4 當(dāng)?shù)缆房v坡大于本規(guī)范表6.3.1所列的一般值時(shí)，縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表6.3.4的規(guī)定。道路連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于表6.3.4規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置縱坡緩

47、和段。緩和段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合本規(guī)范表6.3.3最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度（km/h）10080605040縱坡 （%）4566.5766.576.578最大坡長(zhǎng)（m）7006004003503003503002503002502006 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)表6.3.5 非機(jī)動(dòng)車道最大坡長(zhǎng)6.3.5 非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于2.5%；當(dāng)大于或等于2.5%時(shí)，縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表6.3.5的規(guī)定。縱坡（%）3.53.02.5最大坡長(zhǎng)（m）自行車150200300三輪車1001506 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)表6.3.6 豎曲線最小半徑與豎曲線最小長(zhǎng)度6.3.6 各級(jí)道路縱

48、坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，豎曲線最小半徑與豎曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.3.6規(guī)定。一般情況下應(yīng)大于或等于一般值；特別困難時(shí)可采用極限值。設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020凸形豎曲線（m）一般值10000450018001350600400150極限值650030001200900400250100凹形豎曲線（m）一般值4500270015001050700400150極限值300018001000700450250100豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值210170120100906050極限值857050403525206 平面和縱斷面6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.7 在設(shè)有超

49、高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表6.3.7的規(guī)定。表6.3.7 合成坡度設(shè)計(jì)速度100、8060、5040、3020合成坡度（%）7.06.57.08.0注：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6.0%。各級(jí)道路最小合成坡度不宜小于0.5%；當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。 6 平面和縱斷面6.4 線形組合設(shè)計(jì) 平縱線形組合原則上應(yīng)“相互對(duì)應(yīng)”，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線，即所謂的“平包豎”。線形設(shè)計(jì)的“相互對(duì)應(yīng)、且平包豎”的基本要求需視平、豎曲線的半徑而掌握其符合的程度。 城市道路由于限制條件多，對(duì)于低等級(jí)道路不必強(qiáng)求平縱線形的相互

50、對(duì)應(yīng)。 平曲線與豎曲線的位置組合圖 7 道路與道路交叉7 道路與道路交叉7.1 一般規(guī)定7.1.1 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級(jí)及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定。7.1.2 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應(yīng)兼顧景觀。 2 應(yīng)兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 3 應(yīng)合理確定建設(shè)規(guī)模，分期建設(shè)時(shí)，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。 4 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。 5 除考慮本交叉口流量、流向以外，還應(yīng)分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響。 6 改建設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)

51、考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。7.1.3 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ152的規(guī)定。按形狀分類：十字形、形、型、形、多叉形、錯(cuò)位及環(huán)形交叉口。7 道路與道路交叉7.2 平面交叉7 道路與道路交叉7.2 平面交叉7.2.1 平面交叉口應(yīng)按交通組織方式分類，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 平A類：信號(hào)控制交叉口平A1類：交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道展寬交叉口； 平A2類：交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道不展寬交叉口。 2 平B類：無信號(hào)控制交叉口 平B1類：支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口； 平B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口； 平B3類：全無管制交叉口。 3 平C類：環(huán)形交叉口平

52、面交叉口類型選 型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類主干路-次干路平A1類主干路-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類次干路-支路 平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平C類或平A2類7 道路與道路交叉7.2 平面交叉7.2.6 交叉口渠化進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)。出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，車道寬度宜與路段一致。7.2.7 交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得存在任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。交叉口視距三角形 7 道路與道路交叉7.2 平面交叉平面交叉口轉(zhuǎn)角處緣石宜為圓曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑可按下表選定。7 道路與

53、道路交叉7.2 平面交叉交叉口豎向設(shè)計(jì)圖1 覆盆式交叉口 圖2 盆式交叉口 圖3 山谷式交叉口 圖4 山脊式交叉口 圖5 斜坡式交叉口 圖6 馬鞍式交叉口L信號(hào)總損失時(shí)間C0信號(hào)周期長(zhǎng)I綠燈間隔時(shí)間Y流量比總和 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)7 道路與道路交叉信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)7.2 平面交叉7 道路與道路交叉交叉口渠化設(shè)計(jì)7.2 平面交叉7 道路與道路交叉交叉口渠化設(shè)計(jì)7.2 平面交叉1）平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)2）應(yīng)做各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)，交通流行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了3）應(yīng)把交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。4）交通島宜先用標(biāo)線畫出，實(shí)施一階段后，

54、按實(shí)際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。5）安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。交通島面積不宜小于7.0m2，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。 設(shè)計(jì)原則7 道路與道路交叉交叉口渠化設(shè)計(jì)7.2 平面交叉7 道路與道路交叉交叉口渠化設(shè)計(jì)7.2 平面交叉 設(shè)置要求及方法 左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時(shí)，應(yīng)布設(shè)“魚肚”形導(dǎo)向、安全交通島(或標(biāo)線)加以渠化引導(dǎo)車流，避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道，7 道路與道路交叉交叉口渠化設(shè)計(jì)7.2 平面交叉 設(shè)置要求及方法當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中線偏移時(shí)，應(yīng)采用”過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化進(jìn)口道橫斷面中線偏移時(shí)的”過渡區(qū)”標(biāo)線 7 道路與道路交叉7.2 平面交叉 交叉口附近設(shè)

55、置公交站，方便乘客換乘； 新建交叉口，公交站應(yīng)考慮布置在交叉口的下游； 改建或治理交叉口，在下游布置公交站有困難時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的公交站設(shè)在交叉口的上游； 公交站點(diǎn)并站的線路一般不要超過5條，公交站長(zhǎng)度（152.5）公交線路數(shù)，站臺(tái)寬為1.53m。 交叉口式公交站1）按所處位置，可分為：交叉口式公交站、路段式公交站2）按形式，可分為：港灣式公交站、非港灣式公交站1）設(shè)置原則公交車站的布設(shè) 分類20m7 道路與道路交叉7.2 平面交叉公交車站的布設(shè) 交叉口式公交站2）設(shè)置方法 在進(jìn)口道時(shí)，有展寬車道，應(yīng)在車道展寬段之后不少于20m處，與展寬車道一體化設(shè)計(jì)；若無展寬車道，應(yīng)在最大排隊(duì)長(zhǎng)度再加

56、20m處布設(shè)。有拓寬右轉(zhuǎn)車道無拓寬右轉(zhuǎn)車道7 道路與道路交叉7.2 平面交叉公交車站的布設(shè) 在出口道時(shí)，若有右側(cè)展寬車道，應(yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處布設(shè)；若出口道右側(cè)無展寬，在干路上距對(duì)向進(jìn)口車道停止線應(yīng)不小于50m，在支路上應(yīng)不小于30m。2）設(shè)置方法有拓寬右轉(zhuǎn)車道20m無拓寬右轉(zhuǎn)車道50m7 道路與道路交叉7.2 平面交叉公交車站的布設(shè)2）設(shè)置方法圖1 沿人行道設(shè)置的港灣式?？空緢D2 在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置的港灣式停靠站7 道路與道路交叉7.2 平面交叉公交車站的布設(shè)2）設(shè)置方法圖3 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问揭粓D4 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问蕉?公交?？空驹O(shè)置在

57、交叉口出口處公交?？空驹O(shè)置在交叉口出口處7 道路與道路交叉7 道路與道路交叉7.3 立體交叉7.3.1 立體交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、直行及轉(zhuǎn)向（主要是左轉(zhuǎn)）車流行駛特征、非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾等分類，主要類型及交通流行駛特征宜符合表7.3.1的規(guī)定，分類應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 立A類：樞紐立交 立A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、定向或半定向組合的全互通立交。 2 立B類：一般立交 主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、苜蓿葉型立交、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。 3 立C類：分離式立交。7 道路與道路交叉7.3 立體交叉7

58、.3.2 立交類型選擇應(yīng)根據(jù)交叉口在道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路的等級(jí)，并應(yīng)結(jié)合交通需求和控制條件確定，并應(yīng)符合表7.3.2的規(guī)定。立體交叉口類型選 型推薦形式可選形式快速路快速路立A1類快速路主干路立B類立A2類、立C類快速路次干路立C類立B類快速路支路立C類主干路主干路立B類表7.3.2 立體交叉選型注：當(dāng)城市道路與公路相交時(shí)，高速公路按快速路、一級(jí)公路按主干路、二級(jí)和三級(jí)公路按次干路、四級(jí)公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉口類型。常見立交的基本形式7 道路與道路交叉常見立交的基本形式7 道路與道路交叉常見立交的基本形式7 道路與道路交叉常見立交的基本形式7 道路與道路交叉常見立交

59、的基本形式7 道路與道路交叉常見立交的基本形式7 道路與道路交叉常見立交的基本形式7 道路與道路交叉常見立交的基本形式7 道路與道路交叉1）變速車道的設(shè)計(jì)基本模式匝道端部設(shè)計(jì)7 道路與道路交叉8 道路與軌道交通線路交叉8 道路與軌道交通線路交叉8.1 一般規(guī)定8.1.1 道路與軌道交通線路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路與軌道交通線路的性質(zhì)、等級(jí)、交通量、地形條件、安全要求等因素綜合確定，應(yīng)優(yōu)先采用立體交叉。8.1.2 道路與軌道交通線路交叉工程需分期修建時(shí)，應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。8.1.3 道路與軌道交通線路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)合理利用地形，減少工程量，節(jié)約用地。8.1.4 道路與軌道交通

60、線路交叉宜采用正交，當(dāng)需斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于或等于45。8.2.2 各級(jí)道路與城市軌道交通線路交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉。 根據(jù)鐵路道口事故統(tǒng)計(jì)資料和中華人民共和國(guó)鐵路法的有關(guān)規(guī)定，考慮鐵路運(yùn)量逐年增加，行車速度逐年提高的特點(diǎn)，為減少平交道口人身事故發(fā)生，確保行車安全，鐵路與道路交叉時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮立交。8 道路與軌道交通線路交叉8.3 平面交叉8.3.4 無人值守或未設(shè)置自動(dòng)信號(hào)的平交道口視距三角形范圍內(nèi)（圖8.3.4），嚴(yán)禁有任何妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛員視線的障礙物，機(jī)動(dòng)車駕駛員要求的最小瞭望視距（Sc）應(yīng)符合表8.3.4 規(guī)定。表8.3.4 平交道口最小瞭望視距路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（km/h）