友人區(qū)間初步設(shè)計說明

1、B.濱市軌道交通3號線二期工程初步設(shè)計第十篇區(qū)間隧道第二十冊友誼宮站人民廣場站區(qū)間第一分冊區(qū)間結(jié)構(gòu)鐵道第三勘察設(shè)計院2015 年 5 月E.濱市軌道交通3號線二期工程初步設(shè)計第十篇區(qū)間隧道第二十冊友誼宮站人民廣場站區(qū)間第一分冊區(qū)間結(jié)構(gòu)總經(jīng)理總工程師鐵道第三勘察設(shè)計院E.編制：王家偉復(fù)核：專業(yè)審核:專業(yè)審定：項目總工程師：副總工程師：E.E.文件分發(fā)及份數(shù)01 濱地鐵鐵三院館 濱軌道交通3 號線二期工程設(shè)計總體組 鐵三院城交分院 E.目錄概述2工程概況2設(shè)計依據(jù)2采用的規(guī)范、規(guī)程2設(shè)計范圍3工可評審意見及執(zhí)行情況3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)3地形、地貌及氣象概況3工程地質(zhì)條件3工程水文條件3水、土腐蝕性

2、35.25.35.45.55.6管片構(gòu)造型式8襯砌制作、拼裝、施工精度要求10結(jié)構(gòu)設(shè)計計算10盾構(gòu)井的洞門設(shè)計13盾構(gòu)井端頭加固設(shè)計13附屬設(shè)施設(shè)計1311.11.21.31.41.56.6.1區(qū)間疏散設(shè)計132.7.工程材料及鋼筋保護層厚度147.1 工程材料142.12.22.32.42.52.62.77.2保護層厚度14結(jié)構(gòu)防水與耐久性設(shè)計14防水設(shè)計原則與標(biāo)準(zhǔn)14防水設(shè)計14結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計15量測18量測的目的18量測的項目18控制標(biāo)準(zhǔn)18風(fēng)險源及保護措施19近接濱江關(guān)監(jiān)督公署施工的技術(shù)措施19施工組織設(shè)計19工程進(jìn)度計劃19工程籌劃198.8.18.28.3場地評價4不良地質(zhì)評價4凍

3、脹性評價4設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4設(shè)計原則4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5線路平面設(shè)計5線路縱斷面設(shè)計5施工方法比選5明挖法5盾構(gòu)法隧道5礦山法隧道6施工方法比選7盾構(gòu)法圓形斷面隧道設(shè)計7盾構(gòu)機選型79.3.9.19.29.33.13.23.33.410.10.14.11.4.14.24.34.411.111.211.311.4施地布置及交通疏解19環(huán)境保護、勞動安全防護195.12.存在及建議205.1E.概述工程概況友誼宮站人民廣場站區(qū)間沿友誼路敷設(shè)，友誼路道路寬告；濱市軌道交通 3 號線二期工程濱市軌道交通 3 號線二期工程管線探測成果；物探查成果報30m，區(qū)間全長 586.632m，縱向呈人字坡。起始里程為

4、CK31+809.3，終點里程為 CK32+395.932，區(qū)間無聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間周邊建筑物情況詳見表 1.1：表 1.1 控制性建（構(gòu)）筑物與區(qū)間隧道相對關(guān)系表（9） 業(yè)主提供的其它相關(guān)設(shè)計聯(lián)系單、會議紀(jì)要和資料；（10） 其它相關(guān)國家、黑龍江省及1.3采用的規(guī)范、規(guī)程地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2013）濱市規(guī)范、規(guī)程。建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（GB50068-2001）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2012）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010）建筑地礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2011）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50017-2003）建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）工程

5、防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）人民防空工程設(shè)計規(guī)范（GB50225-2005）錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）2003 版防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50208-2011）設(shè)計依據(jù)見；定；容；濱市軌道交通 3 號線二期工程可行性及評審意混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50205-2001）建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（J

6、GJ79-2012）建筑工程冬季施工規(guī)程（JGJ104-2011）鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003-2001）鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（TB10108-2002）濱市軌道交通 3 號線二期工程初步設(shè)計技術(shù)接口文件；濱市軌道交通 3 號線二期工程初步設(shè)計技術(shù)要求；濱市軌道交通 3 號線二期工程初步設(shè)計文件編制規(guī)濱市軌道交通 3 號線二期工程初步設(shè)計文件組成與內(nèi)濱市軌道交通 3 號線二期工程巖土工程勘察；建筑物名稱基礎(chǔ)形式與區(qū)間隧道關(guān)系友誼宮淺基礎(chǔ)距右線結(jié)構(gòu) 18.7m（友誼宮）鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)距右線結(jié)構(gòu) 15.3m友誼小區(qū)淺基礎(chǔ)距右線結(jié)構(gòu) 6.6m濱市外事僑務(wù)處筏板基礎(chǔ)距右線結(jié)構(gòu) 1.6m濱

7、江關(guān)監(jiān)督公署淺基礎(chǔ)距左線結(jié)構(gòu) 3.5m名都國際筏板基礎(chǔ)距左線結(jié)構(gòu) 8.6m友誼小區(qū)筏板基礎(chǔ)距左線結(jié)構(gòu)最近 9.4m車輛廠家屬樓筏板基礎(chǔ)距左線結(jié)構(gòu) 8.5m友誼小區(qū)淺基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)距左線結(jié)構(gòu)最近 10.2mE.49 月份蒸發(fā)量最大，占年蒸發(fā)量的 81.87%，12 月份至翌年 2 月僅占年蒸發(fā)量的 3.35%。區(qū)內(nèi)季節(jié)性凍土發(fā)育，從 10 月末開始結(jié)凍，至翌年 3 月中旬開始融化，六月初化透，最大凍結(jié)深度 1.98m。2.2工程地質(zhì)條件其它相關(guān)規(guī)范、規(guī)程等1.4設(shè)計范圍友誼宮站人民廣場站區(qū)間設(shè)計范圍包括：區(qū)間隧道及其附屬聯(lián)絡(luò)通道、泵站等。表 1.2 區(qū)間隧道設(shè)計特征表根據(jù)鉆孔和室內(nèi)土工試驗結(jié)果，

8、該場地勘察深度內(nèi)所的地層為第四紀(jì)地層及白堊紀(jì)泥巖。第四紀(jì)地層由全新統(tǒng)人工堆積層（Q ml）、全4新統(tǒng)低漫灘沖積成因土層（ Q 2al ）、下更新統(tǒng)東深井組冰水堆積層4（Q 2dfgl）組成。1場地地層結(jié)構(gòu)特點主要為典型松花江漫灘相地貌單元特征，地基土分1.5工可評審意見及執(zhí)行情況（1）建議補充處于崗阜狀平原和松花江階地的區(qū)間礦山法隧道，在布不均勻，性質(zhì)變化較大，上部第四紀(jì)地層具有明顯沉積特征，即從上到下顆粒由細(xì)到粗分布。表層由雜填土組成，上部地基土主要由粉細(xì)砂組成，中間主要由中粗砂夾厚薄不均的黏性土組成，下部基巖為白堊紀(jì)泥巖。2.3工程水文條件施工階段對水控制措施的論證?；貜?fù)：采用礦山法施工的

9、區(qū)間原則上合理布置其線路縱斷面，通過調(diào)水位以上不小于 5m，對于個別段位于整坡度使其位于水位一下的，補充其控制措施。根據(jù)勘探揭示的地層結(jié)構(gòu)，勘探深度內(nèi)場地水可分為孔隙潛水、2.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)孔隙承壓水，地層富水性好，為中等透水強透水地層。2.1地形、地貌及氣象概況濱處在松嫩平原的東南緣，地處松花江中游，東部靠近丘陵山地，其余為廣闊的沖洪積平原，平原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育，階地清晰，漫灘開闊。線路所處地貌單元為松花江漫灘地貌單元，地面標(biāo)高在 118130m 左右，沿線場地地形起伏較大。濱市屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，夏季炎熱短促，多東南風(fēng)，冬季漫長寒冷，多西北風(fēng)，全年平均氣溫 3.5，一月最冷，

10、七、八月最熱；歷史最高氣溫 41，最低氣溫-41.4。全年無霜期 150 天左右，結(jié)冰期2.4水、土腐蝕性（1）孔隙潛水主要賦存于第四系全新統(tǒng)沖積層中（2-2）層粉砂、（2-3）層細(xì)砂、（2-3-1）層粉砂、（2-4）層中砂、（2-4-3）層粉砂中，地層富水性好，透水性強，該層與松花江水力聯(lián)系密切。補給方式主要有松花江側(cè)向徑流補給、大氣降水入滲、地表水入滲等，其中松花江側(cè)向徑流補給及大氣降水入滲為主要補給來源，另外豐水期內(nèi)，區(qū)域內(nèi)湖水、河水等地表水對水也有一定的補給作用。排泄方向主要為蒸發(fā)及人工開采。水位和水量隨季節(jié)性變化，最高一般在 78 月份，最低水位多出現(xiàn)在翌年的 3 月份至 5190

11、天左右。826.3mm，濱年平均降水量 530mm，其中 1994 年最大， 達(dá)最小為 345.48mm，多集中在七、八兩月，多年平均蒸月份，水位的年變化幅度在 2.0m-3.0m 左右。發(fā)量 1501.4 mm，1982 年最大 1867.8mm,1954 年最小為 1012.1mm，年內(nèi)勘察期間通過干鉆測得孔隙潛水初見水位埋深 2.79.80m，水靜區(qū)間名稱區(qū)間隧道起訖里程(m)短鏈（m）隧道長度（m）聯(lián)絡(luò)通道（處）友誼宮站人民廣場站區(qū)間CK31+808.5 CK32+393.7726.16585.272無E.止水位埋深為 2.308.90m，標(biāo)高 112.96117.82m（大連高程系）

12、。（2）孔隙承壓水主要賦存于第四系下更新統(tǒng)東深井組冰水堆積層中（7-2）層中砂、（7-2-1）層礫砂中，相對隔水頂板為（7-1）層黏土層，底板為白堊紀(jì)嫩江組泥巖。該含水層厚約 7.015.0 米，厚度變化較大，由于局部隔水頂板（7-1）層黏土層缺失，形成與上層孔隙潛水貫通，該含水層富水性好、透水性強。孔隙承壓水主要接受側(cè)向逕流補給，以側(cè)向逕流排泄為主，水位變化影響較小?？辈炱陂g通過 SH30 沖擊鉆機鉆穿承壓含水層隔水頂板后停鉆，下入套管將上部孔隙潛水含水層隔開，量測鉆孔中孔隙承壓水水頭高度。本次勘察期間孔隙承壓水水頭標(biāo)高在 108111 米此外，場地底部基巖存在少量的基巖裂隙水。底部基巖主要

13、為白堊紀(jì)嫩江組（K1n）粉砂質(zhì)泥巖，巖層構(gòu)造裂隙的發(fā)育程度總體較差，裂隙不甚發(fā)育，多為閉合狀或被充填，富水性較差，含水微弱。場區(qū)活動水平相對較低，屬地殼穩(wěn)定性地塊。依據(jù)濱市軌道交通一期工程場地的烈度值為度。安全性評價，場址區(qū) 50 年概率為 10%濱地殼較穩(wěn)定，屬少震區(qū)。根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）附錄 A 規(guī)定：濱地分組為區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度。設(shè)計基本加速度為 0.05g，設(shè)計第一組，濱市基本烈度為度。2.6不良地質(zhì)評價雜填土廣泛分布于場區(qū)表層，主要由建筑、生活和黏性土、砂土組成，道有瀝青砼路面及三合土組成的人工填筑路基，成分復(fù)雜，局部較厚，河梁街站、河松街站河山街站

14、區(qū)間部分地段雜填土分布較厚，厚度 4.7-9.8 米。該層土由于成分復(fù)雜，局部結(jié)構(gòu)松散，厚度較大，會對車站開挖及基坑支護產(chǎn)生不利影響。2.7凍脹性評價濱地區(qū)最大凍結(jié)深度 2.05m，標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為 2.0m，屬季節(jié)性凍土。從 10 月末開始凍結(jié)，至翌年 3 月中旬開始融化，5 月中旬化透。本場區(qū)地基土凍脹類型為凍脹-特強凍脹，凍脹類別為-類。（3）水的腐蝕性評價本場地所處環(huán)境類型為類。根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范GB50021-2001（2009 年版）12.2 節(jié)，水、土腐蝕性評價如下：該場地孔隙潛水3.腐蝕性評價結(jié)果：按環(huán)境類型水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；按地層滲透性水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋

15、混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。承壓水腐蝕性評價結(jié)果：按環(huán)境類型水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；按地層滲透性水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。（4）場地土腐蝕性評價本場地所處環(huán)境類型為類。根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范GB50021- 2001（2009 年版）12.2 節(jié)，腐蝕性評價結(jié)果：按環(huán)境類型土對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；按地層滲透性土對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1設(shè)計原則（1）區(qū)間隧道是地鐵車輛行駛的通道，同時又是懸掛各系統(tǒng)管線的通廊，其內(nèi)尺寸應(yīng)滿足行車和管線布置的要求，既要滿足地鐵建筑限界要求，還要考慮一定的施工誤差、結(jié)構(gòu)

16、變形、隧道沉降以及測量誤差等影響。（2）根據(jù)地鐵沿線不同的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、線路埋深情況、地面建筑及構(gòu)筑物的現(xiàn)狀，結(jié)合城市總體規(guī)劃的要求，對技術(shù)、經(jīng)濟、工期、環(huán)境和交通影響等進(jìn)行綜合比較，選擇合適的施工方法和結(jié)構(gòu)型式。（3）結(jié)構(gòu)平縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足線路設(shè)計的要求，同時還要根據(jù)所采2.5場地評價E.間的距離不應(yīng)大于 600m，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級防火門。線路平面設(shè)計友誼宮站人民廣場站區(qū)間沿友誼路敷設(shè)，友誼路道路寬 30m，區(qū)間全長 585.272m，縱向呈人字坡。起始里程為 CK31+808.5，終點里程為 CK32+393.772，區(qū)間無聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，雙線均由人民廣場站始發(fā)

17、，友誼宮站接受。線路縱斷面設(shè)計區(qū)間縱向呈人字坡，上坡坡度為 3，下坡坡度為 4.4，最大覆土為 10.5m，最小覆土為 8.3m。區(qū)間下穿 1650 雨水管， 最大管頂埋深4.86m。區(qū)間與其最近距離為 1.99m。用的施工方法，優(yōu)化和調(diào)整線路的埋深和，盡量減小施工及運營期間對地上構(gòu)筑物、周圍環(huán)境以及城市規(guī)劃建設(shè)的影響。（4）施工豎井等臨時結(jié)構(gòu)宜盡量結(jié)合車站或區(qū)間結(jié)構(gòu)一并考慮，如兩者無法合建，在滿足施工需要的前提下，應(yīng)盡量減小臨時工程的規(guī)模，節(jié)省工程投資。結(jié)構(gòu)設(shè)計在滿足強度和剛度的前提下，還應(yīng)同時滿足防水、防腐蝕、防迷流等要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)造還要滿足環(huán)控、排水及防災(zāi)等專業(yè)的要求。結(jié)構(gòu)構(gòu)件及工程材料應(yīng)

18、根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件等要求選用，并考慮經(jīng)濟性、可靠性、耐久性，便于制造、安裝。4.施工方法比選根據(jù)線路平面布置、埋深、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及線路所經(jīng)地區(qū)（7）嚴(yán)格控制工程施工引起的地面隆沉量，其允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)場地的地面建筑及構(gòu)筑物等的實際情況確定，并因地制宜地采取措施。（8）設(shè)計中，要參照近年來我國地鐵隧道設(shè)計和施工中所取得的經(jīng)驗，并吸取其教訓(xùn)，以優(yōu)化設(shè)計方案。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)的安全等級為一級，防火等級為一級。結(jié)構(gòu)使用期限按 100 年考慮。結(jié)構(gòu)按 6 度抗震烈度設(shè)防。甲類人防工程，抗力等級核 6 級、常 6 級。襯砌結(jié)構(gòu)變形驗算：計算直徑變形2D（D 為隧道外徑）。砼結(jié)構(gòu)允許裂縫開展，迎

19、土面混凝土裂縫寬度0.2mm；背土面混凝土裂縫寬度0.3mm。但盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道裂縫寬度0.2mm。盾構(gòu)法區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)抗浮安全系數(shù)施工階段1.05，使用階段1.10。明挖區(qū)間隧道在不考慮側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)1.05，當(dāng)計及側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)1.15。隧道結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)：防水等級二級。兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個聯(lián)絡(luò)通道之的環(huán)境條件，地鐵隧道的施工方法可基本分為明挖法和暗挖法。明挖法適應(yīng)范圍明挖法對地層條件的適應(yīng)范圍最為廣泛，地鐵區(qū)間工程明挖法一般用于場地較開闊的區(qū)段，在繁華鬧市區(qū)和交通干道的地鐵區(qū)間一般不宜采用明挖法施工。工法特點施工作業(yè)相對簡單，這種方法對

20、周邊的環(huán)境和交通的影響較大，造價相對較低，但是，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差、隧道埋深較深時，如采用明挖法施工，基坑圍護結(jié)構(gòu)的造價較高，在這種情況下，明挖法的造價也不低。盾構(gòu)法隧道（1）適應(yīng)范圍盾構(gòu)法是一種使用機械暗挖隧道的施工方法，主要用于斷面和功能較單一的區(qū)間隧道的施工。此法是在盾構(gòu)機鋼殼體的保護下，依靠其前部的刀盤或挖掘機開挖土層，并在盾構(gòu)殼體內(nèi)完成出渣，管片拼裝，推進(jìn)等作E.業(yè)。盾構(gòu)法施工技術(shù)日趨成熟，已逐步成為城市地鐵區(qū)間隧道的主要施工方法。在術(shù)。、廣州、的地鐵工大規(guī)模、成功地使用了盾構(gòu)技（2）工法特點盾構(gòu)法施工具有進(jìn)度快、作業(yè)安全、噪音小、管片精度高、襯砌質(zhì)量可靠、防水性能好、地表沉降小、占地少

21、、不影響城市交通等優(yōu)點，但也存在施工設(shè)備復(fù)雜昂貴，機械針對斷面尺寸調(diào)整的適應(yīng)性、盾構(gòu)始發(fā)、接制于兩端車站施工進(jìn)展以及應(yīng)對物能力較差等缺點。E.E.泥水分離設(shè)備，該設(shè)備系統(tǒng)龐大， 價格高，占地面積大，一般需要6000m2 左右。泥水盾構(gòu)在城市繁華地段因場地往往受到限制。土壓平衡盾構(gòu)是指在推進(jìn)時靠由刀盤切削下來的土體使開挖面地層保持穩(wěn)定的一類盾構(gòu)。盾構(gòu)的前端緊靠刀盤設(shè)置密封倉（渣土倉），盾構(gòu)推進(jìn)時，前端刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，切削下來的土體進(jìn)入密封土倉，當(dāng)土倉內(nèi)的土體足夠多時，可與開挖面的土、水壓力相抗衡，使開挖面保持平衡。土壓平衡盾構(gòu)機適用的地層更廣泛，從軟弱土層到硬巖石地層。對于流塑性較差不易出渣的

22、地層，可采取與之相適應(yīng)的增加添加劑的流塑化技術(shù)，關(guān)。（2）土體顆粒級配對盾構(gòu)選型的影響一般來說，細(xì)顆粒含量多，碴形成不透水的塑流體，容易充滿土倉，在土倉中可以建立壓力，平衡開挖面的土體。粗顆粒含量高的碴流性差，實現(xiàn)土壓平衡。經(jīng)綜合考慮區(qū)間隧道盾構(gòu)隧道埋深 11m18.2m 主要穿越地層為地層為本區(qū)間隧道位于 11a 粉質(zhì)粘土，10-2a 粉質(zhì)粘土，12-1 含泥粉細(xì)砂。隧道頂部覆土為 6-2 粘土，10-2a 粉質(zhì)粘土，根據(jù)初堪資料揭示，10-2a 粉質(zhì)粘對渣土進(jìn)行改良，促進(jìn)開挖渣土性，達(dá)到順利掘進(jìn)和出渣的目的，這土，12-1 含泥粉細(xì)砂為弱透水層，且 12-1 層含承壓水。水主要表現(xiàn)樣極大地

23、拓寬了土壓平衡盾構(gòu)機的施工領(lǐng)域。土壓平衡盾構(gòu)占地較省，一般 4000m2 以上都可以滿足要求。表 5.1 兩種盾構(gòu)工法比較表為孔隙承壓水，受側(cè)向水的補給，與江水力聯(lián)系密切，呈互補關(guān)系，水位季節(jié)性變化規(guī)律明顯，水量較為豐富。根據(jù)本區(qū)間的地質(zhì)水文特點以及其他城市的工程經(jīng)驗判斷，土壓平衡盾構(gòu)和泥水加壓平衡盾構(gòu)均可以滿足本工程施工要求。泥水盾構(gòu)對于控制地表沉降，保護建（構(gòu)）筑物是有利的，但泥水盾構(gòu)造價相對較高，國內(nèi)盾構(gòu)資源較少，且泥水處理系統(tǒng)占用場地面積大，對較大，不宜在市區(qū)內(nèi)采用。因此本區(qū)間盾構(gòu)施工優(yōu)先選取土壓平衡盾構(gòu)，對于細(xì)砂層的盾構(gòu)掘進(jìn)，需采取如加泥式、氣泡式或紙漿、樹脂等的輔助施工技術(shù)措施。5

24、.2管片構(gòu)造型式（1）隧道內(nèi)徑隧道內(nèi)徑的確定主要取決于鐵道的限界（包括車輛界限、設(shè)備界限、受電弓限界、建筑限界），同時還要考慮施工誤差、測量誤差、線路擬合誤差，不均勻沉降等。根據(jù)本線采用的車輛、設(shè)備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為 5200mm 的圓。綜合考慮本標(biāo)段地質(zhì)土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差）為100mm，則隧道內(nèi)徑定為 5400mm。（2）區(qū)間隧道采用單、雙層襯砌比較本標(biāo)段區(qū)間隧道所穿越的土層主要為粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、中粗砂層，通根據(jù)兩種盾構(gòu)的工作原理以及實際工程經(jīng)驗分析，在沒有對地面環(huán)境影響有特殊要求的地段，需重點保護的建筑物地段或?qū)Φ乇沓两悼刂茦?biāo)準(zhǔn)較高的地段。盾構(gòu)

25、選型主要與地層的滲透性以及土體的顆粒級配有比較項目泥水加壓式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)地層適應(yīng)性適合淤泥質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂等各類軟土地層通過調(diào)節(jié)添加材料的濃度和用量適應(yīng)不同地層開挖面穩(wěn)定能力好較好施地需泥漿處理場，施地較大施地較小地面沉降控制壓力控制精度高，對地面沉降控制精度高，更適用于大直徑的盾構(gòu)掘進(jìn)機壓力控制精度相對較低，對地面沉降控制精度相對較低，更適用于中小直徑的盾構(gòu)掘進(jìn)機泥土輸送方式泥水管道輸送，可連續(xù)輸送，輸送速度快而均勻；占用隧道空間小。螺旋機出土，土箱，輸送間斷不連續(xù)，施工速度慢。對周圍泥漿處理設(shè)備噪音、振動及碴土運輸對環(huán)境產(chǎn)生影響較大碴土對環(huán)境產(chǎn)生一定影響施工存在問題水土不易分離，

26、泥漿處理地表沉降控制與施工的施工經(jīng)驗關(guān)系密切，需經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)操作手。設(shè)備費用及經(jīng)濟性泥水處理設(shè)備費用高較泥水盾構(gòu)低E.濱市軌道交通 1 號線工程以及過、廣州、等地區(qū)城市軌道交通建設(shè)中盾構(gòu)法區(qū)間隧道的成功實例，并參閱國內(nèi)外類似工程的情況，本標(biāo)段區(qū)間隧道采用有一定接頭剛度的單層柔性襯砌是合理、可行的。圓環(huán)的變形、接縫張開及砼裂縫開展等，均控制在預(yù)期要求范圍內(nèi)，完全滿足了地鐵隧道的設(shè)計要求。采用單層襯砌設(shè)計，施工工藝單一，工程實施周期短、投資省，可確保濱市軌道交通一期工程如期貫通的目標(biāo)。鑒于上述情況，經(jīng)綜合的技術(shù)、經(jīng)濟比較論證，本標(biāo)段區(qū)間圓形隧道均采用單層襯砌。E.采用環(huán)與環(huán)間以 17 根 M30

27、 的縱向彎螺栓相連，塊與塊間在本工以 2 根 M30 的環(huán)向彎螺栓連接的方式，既能有效減少縱縫張開及結(jié)構(gòu)變形，對適應(yīng)隧道縱向變形也較為有利。同時采用彎螺栓，手孔小，對襯砌結(jié)構(gòu)削弱少。環(huán)向螺栓、縱向螺栓均采用鋅基鉻酸鹽涂層作防腐蝕處理。環(huán)肋、端肋的構(gòu)造在進(jìn)行手孔形式設(shè)計時，為防止肋部混凝土受剪、壓破壞，對該部分混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行了抗剪和局部承壓的計算，經(jīng)驗算，環(huán)肋、端肋長度按大于 170mm 設(shè)計。襯砌環(huán)型式地鐵區(qū)間隧道的線路是由直線與曲線（圓曲線及緩和曲線）所組成，為了滿足盾構(gòu)隧道在曲線施工和行駛的需要，本次設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種襯砌環(huán)形式。襯砌環(huán)最小可擬合的曲線半徑為 R=300

28、M。擬合誤差一般不大于 10mm，襯砌環(huán)制作前，只要設(shè)計根據(jù)線路資料預(yù)先提供全線襯砌環(huán)數(shù)量，即可保證管片的正常生產(chǎn)供應(yīng)。對于平面曲線，可通過標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片與轉(zhuǎn)彎環(huán)管片進(jìn)行組合。豎曲線曲率半徑較大（R=2000m，3000m），因為錯縫拼裝，可通過拼裝管片時旋轉(zhuǎn)管片來解決。為適應(yīng)盾構(gòu)進(jìn)出洞門的防水、連接構(gòu)造的需要，襯砌設(shè)計中還設(shè)計了出洞環(huán)、進(jìn)洞環(huán)。又因變形縫處環(huán)間彈性密封墊較厚，為加強其后一環(huán)承受盾構(gòu)千斤頂?shù)捻斄?，亦專門設(shè)計了變形縫后一環(huán)。在需修建聯(lián)絡(luò)通道、泵站處，設(shè)計了可從隧道內(nèi)拆卸局部片的特殊襯砌環(huán)。5.3襯砌制作、拼裝、施工精度要求為保證裝配式結(jié)構(gòu)良好的受力性能，提供符合計算假定的條件，襯砌制

29、作和拼裝必須達(dá)到下列精度：（ 1 ） 單塊管片制作允許誤差： 單塊管片制作允許誤差： 寬度0.3mm；弧、弦長1.0mm；外半徑E.圖 5.2 勻質(zhì)圓環(huán)計算簡圖1） 地面超載：一般情況按 20Kpa 計，若上部有建筑物時按實際計算。2)結(jié)構(gòu)自重：E.對于某些特殊情況，可按建筑結(jié)構(gòu)有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定確定。3)對于承載能力極限狀態(tài)，偶然組合的荷載分項系數(shù)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范、建筑抗震設(shè)計規(guī)范、人民防空設(shè)計規(guī)范等現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行取值。4)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計或正常使用極限狀態(tài)按標(biāo)準(zhǔn)組合設(shè)計時，對可變荷載應(yīng)按規(guī)定的荷載組合采用荷載的組合或標(biāo)準(zhǔn)值作為其荷載代表值?？勺兒奢d的組合值，應(yīng)為可變荷載的標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷

30、載組合值系數(shù)。5）正常使用極限狀態(tài)按頻遇組合設(shè)計時，應(yīng)采用可變荷載的頻遇值或準(zhǔn)準(zhǔn)值作為其荷載代表值；按準(zhǔn)組合設(shè)計時，應(yīng)采用可變荷載的值作為其荷載代表值?？勺兒奢d的頻遇值，應(yīng)為可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)?？勺兒奢d準(zhǔn)數(shù)。（2）計算模式取用值，應(yīng)為可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)值系襯砌環(huán)的內(nèi)力計算，施工階段采用考慮襯砌與地層共同作用和接頭影響的彈性鉸圓環(huán)計算，使用階段按變形的等剛度彈性均質(zhì)園環(huán)計算。對錯縫拼裝的襯砌結(jié)構(gòu)，還必須考慮接頭部位抗彎剛度的下降、環(huán)間剪切鍵等對隧道結(jié)構(gòu)總體剛度的補強作用。本次設(shè)計采用比較成- 法（即慣用法）進(jìn)行設(shè)計計算，并選用較先進(jìn)的錯縫雙環(huán)彈簧模型進(jìn)行校核分析。1） - 法本計算方

31、法首先將單環(huán)以勻質(zhì)圓環(huán)計算，但考慮環(huán)向接頭存在，圓環(huán)整體的彎曲剛性降低，取圓環(huán)抗彎剛度為 EI（ 為1 的彎曲剛性有效率），算出圓環(huán)水平直徑處變位 y 后，計入兩側(cè)抗力 PP=ky。然后考慮錯縫拼裝后整體補強效果，進(jìn)行彎矩的重分配（見圖-4）。( Mi , N ji Ni接頭處內(nèi)力： M ji管片內(nèi)力：E.本工，根據(jù)結(jié)構(gòu)所處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)特點、施工條件、相鄰隧道影響等用合適的計算參數(shù)進(jìn)行了計算。，結(jié)合已有的試驗、測試資料，選現(xiàn)僅介紹工況一淺覆土（h=10m）及工況二深覆土（h=15.2m）的計算結(jié)果。兩種工況襯砌計算內(nèi)力分別見下圖。圖 5.6 工況二襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖（圖中

32、數(shù)值為設(shè)計值）盾構(gòu)井的洞門設(shè)計洞門設(shè)計是地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計的重要組成部分，根據(jù)盾構(gòu)機始發(fā)與到達(dá)兩種工況，把盾構(gòu)機從車站開始向區(qū)間推進(jìn)處洞門稱為始發(fā)洞門，把盾構(gòu)機從區(qū)間進(jìn)入車站處洞門稱為到達(dá)洞門。洞門襯砌為內(nèi)徑 5400mm，外徑 6500mm 的鋼筋混凝土圈梁，其混凝土強度等級為 C35、抗?jié)B等級為 P10。洞門襯砌長度取值依據(jù)：洞門襯砌長度應(yīng)位于 400mm800mm 之間。盾構(gòu)井端頭加固設(shè)計本區(qū)間盾構(gòu)工作井利用兩端車站端頭井設(shè)置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計由車站考慮。盾構(gòu)進(jìn)、出洞是盾構(gòu)施工中的難點和關(guān)鍵，為保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全，應(yīng)對盾構(gòu)端頭一定范圍內(nèi)土體進(jìn)行加固。盾構(gòu)井端頭土體采用旋噴樁加固。加固范圍為洞

33、口周圍 3m，始發(fā)端加固長度為 10m，接收端長度為 12m。加固后的土體應(yīng)有良好的均勻性，密封性和自立性，并達(dá)到如下指標(biāo)： 28 天無側(cè)限抗壓強度不小于0.8Mpa，滲透系數(shù)110-7cm/s。圖 5.5 工況一襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖（圖中數(shù)值為設(shè)計值）6.附屬設(shè)施設(shè)計6.1區(qū)間疏散設(shè)計為滿足區(qū)間消防疏散要求，疏散設(shè)置在區(qū)間隧道左右線靠近聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)，隧道內(nèi)疏散寬度一般不小于 700mm，沿縱向通長設(shè)置。板組成。疏散結(jié)構(gòu)由支撐體系和E.及其錨固件使用年限不小于 50 年，耐火等級為一級，采用疏散不然材料。支撐體系一般通過與預(yù)埋鋼板或后錨化學(xué)錨栓與區(qū)間結(jié)構(gòu)側(cè)壁連接，支撐體系、板通常分為鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝

34、土結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料等。E.初期支護防水加強施工管理，確保噴射混凝土的密實性。二次襯砌防水結(jié)構(gòu)本身防水：模注鋼筋混凝土采用 P8 抗?jié)B混凝土。初期支護與二次襯砌之間設(shè)柔性防水層。施工縫防水：頂、底板施工縫設(shè)一道被貼橡膠止水帶及一道中埋鋼邊止水帶，中板設(shè)一道緩膨型遇水膨脹橡膠止水條。（6mm），變形縫是利用在原密封墊表面上加貼 3mm 遇水膨脹橡膠薄片變形縫密封墊來防水。管片角部橡膠條表面應(yīng)覆有丁基橡膠膩子薄片，以加強角部防水。管片環(huán)縱縫內(nèi)沿留設(shè)嵌縫槽，以彈性密封膠嵌填。螺孔與回填注漿孔設(shè)置密封圈，其材質(zhì)為遇水膨脹橡膠。在隧道內(nèi)側(cè)的拱頂、拱底的管片環(huán)、縱縫內(nèi)采用單組分遇水膨脹聚氨酯密封膠嵌縫，表面使

35、用單組分高模量聚氨酯密封膠封縫處理。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計原則（1）耐久性設(shè)計的技術(shù)路線應(yīng)根據(jù)預(yù)先確定的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計要求的環(huán)境類別和環(huán)境作用等級，采取相應(yīng)的根本措施和附加措施。變形縫防水：暗挖區(qū)間中部不設(shè)變形縫，與車站接頭處界處設(shè)變形縫。（3）管片自防水暗挖分要求管片結(jié)構(gòu)防水混凝土的強度等級不低于 C50、抗?jié)B等級 P10。管片單塊檢漏標(biāo)準(zhǔn)：在 0.8MPa 水壓下，保持壓力3 小時，滲水厚度5cm（即不超過混凝土的鋼筋保護層厚度）。采用水化熱低、抗?jié)B性好、具有一定抗蝕性的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，采用高效減水劑、摻加優(yōu)質(zhì)磨細(xì)粉煤灰（超過和達(dá)到級灰的標(biāo)準(zhǔn)）摻料，選擇合適的混

36、凝土配合比參數(shù)（控制水膠比0.35、粗骨料最大粒徑不大于 20mm、細(xì)骨料45），配制以抗裂、耐久（即高密實性、低滲透性，對環(huán)境侵蝕性介質(zhì)有足夠抵抗力）為特點的高性能防水混凝土。此外，滿足設(shè)計要求的精度，加強蒸氣養(yǎng)護與水養(yǎng)護，也是確保隧道防水的必要條件。（4）管片襯砌接縫防水材料的設(shè)計采用單道框形彈性密封墊設(shè)于接縫外側(cè)。密封墊以三元乙丙橡膠為材質(zhì)，多孔多槽的特殊構(gòu)造斷面，并在表面復(fù)合遇水膨脹橡膠。彈性密封墊設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：在環(huán)縫、縱縫張開 6mm（其中包括密封墊溝槽制作誤差、拼裝誤差、后期接縫變化）時，能長期抗 0.6MPa 的水壓。） 在隧道段內(nèi)設(shè)置有變形縫， 變形縫后環(huán)環(huán)面設(shè)變形縫襯墊片采用合理

37、的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，便于施工、檢查和結(jié)構(gòu)的不利影響。對鋼筋混凝土施工過程的質(zhì)量控制提出要求。8.3.2 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計要求，減少環(huán)境對選擇合理的結(jié)構(gòu)型式和有利于結(jié)構(gòu)抗裂、防滲和耐久性的構(gòu)造要求，并充分考慮到運營期間荷載變化和結(jié)構(gòu)變形的影響。選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于混凝土抗裂、防滲性能的水泥、礦粉、粉煤灰等混凝土基本原材料。適當(dāng)降低混凝土的水膠比和單方混凝土用水量，在混凝土中摻加礦粉、粉煤灰等礦物摻合料。適當(dāng)增加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的保護層厚度。（5）新施工的混凝土結(jié)構(gòu)物要及時得到保濕養(yǎng)護，護時間。有足夠的養(yǎng)（6）所有結(jié)構(gòu)預(yù)埋件、連接件應(yīng)有防止銹蝕、確保其耐久性的可靠措施。E.環(huán)境類別及作用等級根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久

38、性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476-2008）的規(guī)定，哈爾濱地鐵車站、區(qū)間按照一般環(huán)境條件和凍融環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計，本工程環(huán)境作用等級為：。區(qū)間結(jié)構(gòu)耐久性保證措施設(shè)計措施混凝土材料要求混凝土的最大堿含量為 3.0kg/m3；混凝土原材料（水泥、礦物摻合料、集料、外加劑、拌和水等）中引入的水溶氯離子總量，應(yīng)不超過膠凝材料重的 0.1%；混凝土的配合比應(yīng)按高性能混凝土的要求配制；混凝土的配合比設(shè)計和混凝土配制，在滿足施工和易性（必要的性）、強度等級的前提下，應(yīng)以混凝土密實性、抗?jié)B透性能、抗裂性能和抗碳化性能為主要控制指標(biāo)。膠凝材料要求為達(dá)到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制時應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的水泥

39、，性能優(yōu)良的礦粉、粉煤灰等礦物摻合材料，或者選用有上述二者復(fù)配形成的復(fù)合型膠凝材料；限制每立方米混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，膠凝材料的技術(shù)性能要求如下：水泥宜選用強度等級不低于 42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。其質(zhì)量必須符合通用硅酸鹽水泥（GB175-2007）的要求；堿含量小于 0.60%，C3A 含量不宜超過 5%；水泥比表面積350m2/kg，300 m2/kg（硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥）；在確定最終水泥品種之前，應(yīng)對水泥與所使用的摻和材料、外加劑等進(jìn)行復(fù)配試驗，以選用匹配的、性能優(yōu)良的水泥。粉煤灰粉煤灰原材料必須符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T1596- 200

40、5）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范的 II 級灰以上標(biāo)準(zhǔn)。且含碳量不宜大于 2%。礦粉原材料必須符合用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣微粉（GB/T18046-2008）中 S95 級以上要求。綜合要求盡量減少膠凝材料中水泥的用量，摻和材料中對粉煤灰、礦粉等摻合比在不同季節(jié)宜作調(diào)整，優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦粉等礦物摻和料或礦物復(fù)合摻和料，摻量一般控制在 30%50%。細(xì)骨料不得使用堿活性細(xì)骨料， 要求使用中砂， 品質(zhì)符合建筑用砂（GB/T14684-2011）的規(guī)定，細(xì)度模數(shù) 2.92.5 符合區(qū)顆粒級配。粒徑 0.06mm 累計篩量不小于 65%，粒徑 0.015mm 累計篩量不小于 95%，砂中含泥量1.5%，泥塊含量1

41、.0%。不得使用海砂、山砂及風(fēng)化嚴(yán)重和多孔砂。細(xì)骨料的堿活性應(yīng)采用砂漿棒法進(jìn)行檢驗，且細(xì)骨料的砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 0.10%，否則應(yīng)按采取抑制堿骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。粗骨料不得使用堿活性粗骨料，要求使用碎石，品質(zhì)符合建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2011），粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的 2/3，且不得超過鋼筋最小間距的 3/4。配制強度等級 C50 及以上混凝土?xí)r，粗骨料最大公稱粒徑(圓孔)不應(yīng)大于 25mm。碎石中氯離子含量0.02%，含泥量0.7%，泥塊含量0.3%，吸水率1%，針片狀含量8%。混凝土拌和用水混凝土拌和用水，應(yīng)使用不含有影響水泥正常凝結(jié)、硬化或

42、促使鋼筋銹蝕（Cl-含量250mg/L） 的飲用水，其品質(zhì)符合混凝土拌合用水E.（JGJ63-2006）的要求。6) 外加劑外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合混凝土外加劑（GB8076-2008）及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。外加劑的使用時應(yīng)符合混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GB50119- 2003）?；炷林胁捎玫幕瘜W(xué)外加劑的氯離子含量應(yīng)小于 0.02%（膠凝材料質(zhì)量百分比）?？筛鶕?jù)混凝土性能要求，合理選擇高效減水劑，并且應(yīng)與水泥、摻合料等膠凝材料的匹配性能良好。現(xiàn)澆混凝土砂漿減水率應(yīng)不低于 15%?；炷聊途眯灾饕夹g(shù)指標(biāo)表 8.1 車站混凝土耐久性主要技術(shù)指標(biāo)表溫度和外表溫差不得大于 20。7)嚴(yán)格控制混凝土結(jié)構(gòu)的保護

43、層厚度，應(yīng)采用專門加工的、采用定型生產(chǎn)的鋼筋定位墊塊或定位夾，提高鋼筋施工安裝的定位精度。限制使用工地現(xiàn)場制造的墊塊。監(jiān)理要把保護層厚度作為重點檢查內(nèi)容之一，重復(fù)檢查，澆筑混凝土前和澆筑過保護層厚度應(yīng)有 95%以上的保證率。都應(yīng)檢查；施工驗收時的實測8)加強混凝土的早期養(yǎng)護和全過程養(yǎng)護，特別要做好側(cè)墻混凝土的早期養(yǎng)護工作，養(yǎng)護工作要嚴(yán)格按照設(shè)計要求予以保證。有抗裂、防滲要求的雙摻混凝土結(jié)構(gòu)的潮濕養(yǎng)護不得少于 14 天。當(dāng)氣溫低于 0時，要及時覆蓋新澆筑混凝土，采取保溫加熱措施，使混凝土不受凍害?；炷两Y(jié)構(gòu)未達(dá)到設(shè)計規(guī)定強度及養(yǎng)護時間時，嚴(yán)禁提前拆模。9)混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏后，宜在冬季進(jìn)行堵漏施

44、工。對結(jié)構(gòu)裂縫滲水應(yīng)按結(jié)構(gòu)補強、止水和耐久性等要求進(jìn)行親水環(huán)氧注漿等堵水、防滲處理，聚氨酯僅可用于堵漏、防滲處理。（2） 施工措施10)工程技術(shù)（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的開裂程度、滲漏水情況及修復(fù)情況應(yīng)反映在中，并應(yīng)列入工程驗收內(nèi)容。耐久性質(zhì)量檢驗1)高性能混凝土配合比必須經(jīng)有資質(zhì)的試配，出具檢驗報告，匯總至施工組織設(shè)計，經(jīng)上報批準(zhǔn)后方可應(yīng)用。2)施工在內(nèi)襯墻施工前，應(yīng)及時對圍護結(jié)構(gòu)進(jìn)行堵漏，堵漏防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50208-2011）的相關(guān)要混凝土原材料檢驗方法 堿含量檢驗方法水泥堿含量（不大于 0.6%），按照現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn) GB/T175 檢驗；混凝土總堿含量（不大于 3.0kg/m3

45、），按照混凝土堿含量限值標(biāo)準(zhǔn)（CECS53：93）檢驗；骨料，按照建筑用砂（GB/T14684-2011）和建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2011）檢驗。混凝土密實度、抗碳化、抗裂性檢驗方法混凝土耐久性檢測范圍確定配合比前，必須進(jìn)行原材料、混凝土堿含量、混凝土快速碳化深的效果應(yīng)滿足求，并經(jīng)驗收通過后，方可進(jìn)行內(nèi)襯墻施工。3)模板立模必須牢靠，要求模板平整、接縫嚴(yán)密，防止跑模漏漿。4)根據(jù)季節(jié)、氣候不同的條件，選擇有利于抗裂防滲的時間段進(jìn)行混凝土澆搗施工。5)對結(jié)構(gòu)工程在滲漏易發(fā)部位（如誘導(dǎo)縫、接駁器設(shè)置處）必須加強振搗施工，嚴(yán)格防止過振，以改善混凝土的密實度?？刂苹炷寥肽囟龋募净?/p>

46、凝土入模溫度不宜高于 25；6)冬季混凝土入模溫度不宜低于 12，并需要加強保溫保濕措施；混凝土結(jié)構(gòu)部位最小強度等級最大水膠比最小膠凝材料用量kg/m3最大膠凝材料用量kg/m3盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)管片C500.36360480聯(lián)絡(luò)通道及泵房C350.5300400E.度、混凝土抗裂性和氯離子擴散系數(shù)的檢測。施工中還應(yīng)進(jìn)行混凝土電通量的檢測。采用鋼筋保護層測定儀對工程主要混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的保護層厚度進(jìn)試，取樣數(shù)量、范圍和測試應(yīng)符合混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）的要求。混凝土耐久性檢測指標(biāo)與頻度表 8.2 混凝土耐久性檢測指標(biāo)與頻度表控量測，達(dá)到以下目的：1、將監(jiān)測數(shù)據(jù)與值相

47、比較，判斷前一步施工工藝和支護參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和調(diào)整下一步施工，確保施工安全和地表建筑物、管線的安全。2、將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善設(shè)計，使設(shè)計達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理。3、將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)與理論值比較，用反分析法進(jìn)行分析計算，使設(shè)計更符合實際，以便指導(dǎo)今后的工程建設(shè)。9.2量測的項目表 9.1隧道量測項目表3）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫和滲水狀況的監(jiān)測裂縫的常規(guī)檢測除了按規(guī)定作混凝土抗裂性試驗外，首先是現(xiàn)場肉眼觀察混凝土表面裂縫，再用光學(xué)放大鏡測量其寬度，并用圖紙描述。必要時采用取芯樣檢測裂縫的深度。 建立混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的全過程監(jiān)測制度對混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫在竣工前應(yīng)有“裂縫分布

48、圖”外，在運營過結(jié)構(gòu)應(yīng)定期進(jìn)行監(jiān)測，觀察裂縫發(fā)展。同時，應(yīng)建立結(jié)構(gòu)的裂縫對。注：施工的初期階段或地質(zhì)變化顯著，位移下沉量大時，量測斷面可適當(dāng)加密；量測元件安設(shè)時，量測斷面應(yīng)盡量靠近開挖面，與開挖面的距離應(yīng)小于一次開挖進(jìn)尺； 滲漏水的備案對結(jié)構(gòu)的滲漏水在竣工前應(yīng)有“滲漏水平面展開圖”，據(jù)此進(jìn)行滲漏水治理。治理措施與效果也應(yīng)顯示在圖上，并應(yīng)以此為基礎(chǔ)，建立滲漏（3）水平收斂量測、拱頂下沉量測、地表下沉量測應(yīng)設(shè)在同一斷面。水及其治理。（4）該表適用于一般地段監(jiān)測，有建（構(gòu)）筑物或重要管線時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范及權(quán)屬部門的要求設(shè)置監(jiān)測點。9.9.1量測量測的目的工程按信息化設(shè)計，現(xiàn)場9.3控制標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)法施工量

49、測值控制標(biāo)準(zhǔn)見表 4-7。表 9.2 盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)量測是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定、判斷隧道（基坑）支護設(shè)計是否合理安全、施工方法是否正確的重要，通過監(jiān)序號監(jiān)測項目及允許位移控制值位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值序號監(jiān)測項目備注1洞內(nèi)及洞外觀察必測項目2地表沉降(或隆起)3鄰近建（構(gòu)）筑物變形4管線沉降5管片襯砌變形6土體分層沉降及水平位移選測項目7管片襯砌和地層間接觸應(yīng)力8管片內(nèi)力結(jié)構(gòu)部位混凝土密實度抗裂性能電通量 C()氯離子擴散系數(shù)(10-12m2/s)抗裂等級指標(biāo)值次指標(biāo)值次指標(biāo)值次盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)管片2000各 24.01L-IV各 1聯(lián)絡(luò)通道及泵房2000各 24.0L-IV各 1E.盾構(gòu)推進(jìn)示意見下圖。風(fēng)險源及保護措施近接濱江關(guān)監(jiān)督公署施工的技術(shù)措施針對近距構(gòu)筑物盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿風(fēng)險情況，分別從設(shè)計措施、施工措施對構(gòu)筑物施加保護措施，以保證構(gòu)筑物的正常使用，設(shè)計措施：對濱江關(guān)公署基底袖閥管注漿，設(shè)置800550 雙排三重噴樁對11.3 施盾構(gòu)施地布置及交通疏解地結(jié)合車站施工用地設(shè)置，由車站建筑物進(jìn)行加固。考慮，區(qū)間不需另施工措施：嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)，保證盾構(gòu)機勻速、連續(xù)掘進(jìn)；加強同步注漿及二次注漿，嚴(yán)格控制構(gòu)筑物變形；設(shè)施地。區(qū)間施工對交通無影響。11.4 環(huán)