北京公交雙層巴士客車量產(chǎn)適應(yīng)性技術(shù)改造策劃方案

1、北京公交雙層巴士客車量產(chǎn)適應(yīng)性技術(shù)改造策劃方案一、雙層巴士客車主要技術(shù)參數(shù)二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析附件1：涂裝各室體高度通過尺寸明細(xì)表附件2：廠區(qū)各車間廠房大門高度通過尺寸明細(xì)表三、雙層巴士客車批量生產(chǎn)工藝流程四、雙層巴士客車初期產(chǎn)能分析五、生產(chǎn)資源補(bǔ)充、改造投入費(fèi)用預(yù)算六、生產(chǎn)資源補(bǔ)充、改造實(shí)施計劃目 錄1、項(xiàng)目改造主要實(shí)施內(nèi)容2、項(xiàng)目改造實(shí)施周期3、項(xiàng)目改造實(shí)施計劃 根據(jù)福田歐輝制造知字2014第34號關(guān)于下發(fā)北京公交訂單排產(chǎn)計劃的通知內(nèi)容，歐輝客車北京工廠計劃6月份將對北京公交集團(tuán)的雙層巴士客車進(jìn)行批量生產(chǎn)，該車型為全新開發(fā)車型，需對廠區(qū)部分資源進(jìn)行改造和補(bǔ)充。一、雙層巴士客車

2、主要技術(shù)參數(shù)BJ6128雙層巴士全承載城市客車主要技術(shù)參數(shù)車長（mm） 12350最小離地間隙（滿載）（mm）150車寬（mm） 2550車身本體高度（mm） 3821（超高）車高（mm） 3980車身重量（kg） 5432（超重）軸距（mm） 5000/1450整車整備質(zhì)量（kg） 14000前懸（mm） 2650最大總質(zhì)量（kg） 25000后懸（mm） 3250最高車速（km/h） 80輪距 （mm） 2096/1860/2096 額定載客人數(shù)（人） 182序號生產(chǎn)車間存在問題解決措施1準(zhǔn)備車間全新車型，無各種所需組焊工裝、檢具、檢測樣板等工具。大片骨架組焊工裝、前后圍檢具制造任務(wù)建議由

3、準(zhǔn)備車間自制。2車身車間雙層客車，焊裝作業(yè)工作量增加；細(xì)化各工序作業(yè)內(nèi)容，調(diào)配裝配人員。雙層車身結(jié)構(gòu)為全新設(shè)計，六大片合裝工裝需要改造調(diào)整。由于車身高度較高，考慮在現(xiàn)有全承載城間客車合裝夾具上進(jìn)行改造。雙層車身2層，全承載底架合裝結(jié)束后，按照常規(guī)作業(yè)上層地板無法進(jìn)入車身焊裝。合裝考慮雙層地板同時點(diǎn)固定位，分組施焊，確保雙層地板骨架焊裝順利。上層側(cè)圍蒙皮液壓漲拉機(jī)無法滿足需要（見校核圖）。配備簡易機(jī)械漲拉裝置，簡易漲拉。安排在液壓漲拉機(jī)之前利用升降臺進(jìn)行，避免集中作業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)瓶頸。車身本體重量超重（5.43T），目前車身單臺行車吊裝允許最大載荷為5T，吊具重0.7T，單臺行車無法吊裝換向，輔線作

4、業(yè)轉(zhuǎn)序較為困難（見轉(zhuǎn)序校核圖）前后圍鋼蒙皮采取整體式結(jié)構(gòu)，避免輔線作業(yè)，輔線作業(yè)需采用雙臺行車進(jìn)行吊裝轉(zhuǎn)序，車身下線工位采用2臺行車吊裝橫移輔線作業(yè)，輔線作業(yè)結(jié)束再由2臺行車吊裝橫移至主線軌道。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士車車身改造內(nèi)容分析雙層車身結(jié)構(gòu)為全新設(shè)計，六大片合裝工裝需要改造調(diào)整。車身高度較高，考慮在現(xiàn)有全承載城間客車合裝工裝上進(jìn)行改造。漲拉機(jī)升降漲拉裝置車身高度3821，上層蒙皮高度3092，上層側(cè)圍蒙皮液壓漲拉機(jī)漲拉困難。配備簡易機(jī)械漲拉裝置，簡易漲拉。漲拉機(jī)下沿極限距地面行程為395漲拉機(jī)上沿極限距地面行程為2695二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士車（超

5、高、超重）身輔線轉(zhuǎn)序、下線轉(zhuǎn)序作業(yè)分析全承載輔線車身下線通道車身轉(zhuǎn)盤下線前利用2臺行車起吊，更換超低工裝小車全承載主線轉(zhuǎn)輔線作業(yè)時需2臺行車起吊橫移至輔線二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析序號生產(chǎn)車間存在問題解決措施3涂裝車間車身高度3821，采用常規(guī)電泳小車（190+370=560高度）轉(zhuǎn)序，車身無法實(shí)施電泳作業(yè)（車身下線及電泳室體大門通過尺寸4200） 。電泳工藝方案有2個，即采取散件電泳和整體電泳，具體見下頁。說明：1）車身電泳吊具內(nèi)高3938mm,車身+托盤高度3924mm，車身無法進(jìn)入吊具；2）車身二次回流困難，需利用車身下線通道轉(zhuǎn)至下線托盤進(jìn)行換向，并利用2臺行車進(jìn)行轉(zhuǎn)序至輔線作業(yè)

6、。涂裝室體大門高都在度40004150之間，焊裝轉(zhuǎn)運(yùn)小車高度390，直接用焊裝小車轉(zhuǎn)序車身高度已達(dá)到4100，無法進(jìn)出室體，同時室體內(nèi)地?fù)苕湻雷o(hù)罩高出地面130（見圖）。涂裝室體大門通過尺寸為4000，需設(shè)計專用超低工裝小車（日產(chǎn)能4臺，涂裝生產(chǎn)周期3天，考慮涂裝緩沖1天，轉(zhuǎn)序需要，初期配18套）。車身+小車高度控制在3970，小車高度150mm，避開防護(hù)罩130范圍，實(shí)現(xiàn)涂裝各工作室體之間的正常轉(zhuǎn)序。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析序號生產(chǎn)車間存在問題解決措施3涂裝車間電泳線按照1200025503500常規(guī)車型設(shè)計，滿足額定重量5T以內(nèi)，車身高度3600mm整車電泳。雙層巴士車身高度38

7、21（超高），車身重量5.43T（超重）。方案一：調(diào)整工藝流程，實(shí)施散片電泳組焊工藝。優(yōu)點(diǎn)：無需二次回流輔線作業(yè)，避免在焊裝二次吊裝。缺點(diǎn)：散片電泳后焊接對車身電泳涂層有一定的破壞。方案二：采取整體電泳工藝，焊裝將所有零部件焊接完畢，取消電泳托盤（高度190mm，重量1.4T），解決車身超高超重問題，電泳托盤上與吊具的吊耳直接安裝在車身上。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了車身整體電泳，避免了焊裝二次回流，同時解決了車身超高超重的問題。缺點(diǎn)：由于托盤總成為電泳線正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一部分，主體采用工字鋼和厚鋼板組焊而成，具有固定車身本體骨架、與雙軌自行運(yùn)行系統(tǒng)匹配，完成電泳線各項(xiàng)運(yùn)行動作功能，且經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)運(yùn)行可靠，安全，如

8、果突然取消托盤，直接將吊耳安裝在車身上，需要技術(shù)中心工裝設(shè)計部門進(jìn)行討論評估，設(shè)計專用吊耳，加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，同時考慮吊耳支座與吊具的絕緣，還要考慮電泳工作傾斜3角度，方案需要驗(yàn)證，防止車身在電泳線運(yùn)行中出現(xiàn)意外情況，避免砸傷槽體。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士車下線電泳轉(zhuǎn)序工裝小車分析涂裝小車（370+190=560）=+托盤高度190小車高度370焊裝小車高度390涂裝小車二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析涂裝電泳有效高度校核分析雙層巴士車身電泳高度關(guān)聯(lián)要素高度尺寸（mm）電泳吊具內(nèi)高3938電泳吊具吊耳內(nèi)高107電泳吊具兩吊耳中心距離2120電泳

9、吊具中心寬度2900電泳吊具外寬3040電泳專用小車高度280車身電泳吊裝時吊具距車身上表面間隙96車身電泳吊裝時吊具距車身下表面間隙73涂裝電泳有效高度校核分析雙層巴士車身電泳高度關(guān)聯(lián)要素高度尺寸（mm）電泳槽體深度5300雙層巴士車身高度3821電泳液面距槽體上沿高度-120水平狀態(tài)時車身頂部距電泳液面距離-124浸入液面工作狀態(tài)時車身距液面水平基準(zhǔn)面極限最小高度距離（傾斜工作極限狀態(tài)，車身另一端距液面距水平基準(zhǔn)面502mm）168（超出電泳液面）電泳吊具距液面高度168電泳液面高度電泳吊具內(nèi)高3938二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士整體電泳方案二（取消托盤）二、雙層巴士客車生產(chǎn)

10、資源差異性分析雙層巴士整體電泳方案二（取消托盤）二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析通過初步布置，采取取消電泳托盤，省出電泳托盤的高度（有效110）和重量（自重），解決整體電泳超高超重問題。具體方案：在原托盤固定位置處（X、Y向）設(shè)計替代專用吊耳支座，電泳吊具的吊鉤直接吊裝在專用吊耳支座孔內(nèi)。利用現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)，將專用吊耳支座通過U型螺栓配M16厚螺母固定在車身底架處，對應(yīng)車身骨架部分結(jié)構(gòu)需考慮加強(qiáng)，同時考慮個別連接板和斜撐位置需進(jìn)行設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)整，盡量避開專用吊耳支座總成及U型螺栓連接區(qū)域，避免干涉發(fā)生。前端結(jié)構(gòu)簡圖后端結(jié)構(gòu)簡圖雙層巴士整體電泳方案二（取消托盤）電泳高度關(guān)聯(lián)要素尺寸（mm）車身高度

11、3821電泳轉(zhuǎn)序小車高度280電泳吊耳距車身零線高度143車身+小車高度4101通過上表分析，按照取消托盤進(jìn)行整體電泳的方案，需重新制作專用電泳吊具固定吊耳支座，直接與車身底架進(jìn)行連接，電泳吊具再與固定在車身上的吊耳進(jìn)行起吊進(jìn)行整體電泳，該方案解決了車身散件電泳的弊端，同時又解決了車身電泳超高超重問題。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士整體電泳方案二（取消托盤）二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士電泳分析通過現(xiàn)場測量和理論校核，雙層巴士車身在整體電泳時，其前后端有一小部分會超出電泳液面（前端183mm，后端233mm,），電泳時間是常規(guī)車型的79%（詳見下表），頂部兩段部位電泳時

12、間不足，對電泳涂層膜后質(zhì)量有一定影響（需驗(yàn)證）。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析電泳全過程工藝分析工序名稱電泳各工序作業(yè)時間（s）分析表北側(cè)比例南側(cè)比例槽體內(nèi)部動作循環(huán)下降到位保持傾斜保持傾斜保持傾斜保持傾斜保持傾斜保持傾斜保持起吊小計脫脂93.258.83.956.43.556.13.855.83.956.43.656.13.8116117.8802.90.76 0.58 第一水洗9118.93.8164.720.13.8163.931.8126.1336.10.90 0.79 表調(diào)噴淋97.459.7127.1284.2/磷化92.760.14.255.42.855.94.155.84.

13、155.7118.25090.78 0.66 第二水洗93.119.33.815.83.919.74.116.13.931.8128.3339.80.91 0.79 第一純水洗93.2183.816.83.3203.815.94.132128.3339.20.90 0.79 陰極電泳93.2593.955.83.956.23.955.83.955.94.255.93.856127.5638.90.74 0.64 UF水洗92.918.73.816.33.720.33.716.14.231.5128.2339.40.90 0.79 第二純水洗93.218.54.1163.719.84.215.7

14、4.132.6128339.90.91 0.79 3929.40.85 0.73 涂裝車間各實(shí)體通過性校核分析雙層巴士涂裝各室體轉(zhuǎn)序電泳高度關(guān)聯(lián)要素尺寸（mm）電泳室體大門高度4000車身高度3821電泳轉(zhuǎn)序低位小車高度150室體地面地?fù)苕湻雷o(hù)罩高度130室體大門與轉(zhuǎn)序車身之間間隙30二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析涂裝車間各實(shí)體通過性校核分析涂裝室體大門通過尺寸為4000，需專用超低工裝轉(zhuǎn)序小車防護(hù)罩高出地面130二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析 附件1：涂裝各室體高度通過尺寸明細(xì)表序號涂裝室體室體門框高度管路高度托架高度備 注1底漆烘干40004150/2底漆噴涂40204140/3除

15、油污40404140/4底盤黑漆42004150/5底漆中涂烘干40004170/6中途噴漆40004150/7刮膩?zhàn)?40404130/8刮膩?zhàn)?40404150/9細(xì)打磨42004150/10中涂烘干40104150/11粗打磨42004150/12發(fā)泡40304160/13阻尼膠40304150/14彩條貼護(hù)42004160/15電泳烘干4200/16面漆烘干4140/4140（槽鋼小托架）4240（大吊架）17面漆噴涂4180/4120（槽鋼小托架）4240（大吊架）18面漆彩條烘干4180/4100（槽鋼小托架）4150（大吊架）19收尾4200/4100（槽鋼小托架）4140（大吊

16、架）20彩條烘干4200/4100（槽鋼小托架）4200（大吊架）21彩條噴涂4200/4070（槽鋼小托架）4180（大吊架）序號生產(chǎn)車間存在問題及解決措施4底盤車間車身高度較高（車身高度3821），全承載線按常規(guī)作業(yè)吊裝高度有限，轉(zhuǎn)序橫移困難，詳見校核圖方案。首先將橫移工裝降至低位（875），定位總成需重新制作（定位面為斜面），橫移小車總體高度控制在1025以內(nèi)（高度方面預(yù)留100mm），同時吊裝時注意車身前后端水平，吊裝過程要求平穩(wěn)。雙層底盤工作空間較低，裝配效率可能受影響（待驗(yàn)證）。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析全承載底盤線吊裝高度校核分析二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析雙層巴士

17、采用吊具吊裝轉(zhuǎn)至底盤橫移小車上后，吊具打開后無法與車身脫離。解決措施：采用現(xiàn)有行車和吊具將整體吊裝至指定位置后（此處需劃線），將吊具與車身脫開，利用全承載底盤四柱舉升機(jī)配專用工藝支撐架，將整車舉升至底盤橫移小車進(jìn)行定位，而后將四柱舉升機(jī)落下，進(jìn)行循環(huán)轉(zhuǎn)序。工裝橫移定位小車固定座高95吊裝高度關(guān)聯(lián)要素高度尺寸（mm）吊具吊裝距地面極限高度4650吊具與車身吊裝重合高度140，初步核算工裝橫移小車低擋距地面高度875工裝小車上固定座高度95+50雙層巴士車身高度3821吊裝極限位置時與工裝小車距離-51全承載底盤線吊裝高度校核分析工裝小車需調(diào)整至低位擋工作吊具與頂蓋重合高度側(cè)向限位高度50二、雙層

18、巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析序號生產(chǎn)車間存在問題解決措施備 注5總裝車間雙層巴士總裝作業(yè)完成后整車高度為3980mm，新的總裝后尾工段調(diào)整至準(zhǔn)備車間2#廠房北跨后，兩側(cè)進(jìn)出大門高度均為4200，卷簾門東側(cè)凈高為3900，且存在坡度，影響正常車輛轉(zhuǎn)序作業(yè)（具體校核見圖） 。將卷簾門行程調(diào)整至4150位置處，滿足調(diào)試需求。6調(diào)試車間調(diào)試車間主體廠房、檢測線、淋雨室大門高度均為4200，卷簾門部分凈高3900，且淋雨室進(jìn)口處存在坡度，影響正常整車調(diào)試檢測作業(yè)（具體校核見圖）。將卷簾門行程調(diào)整至4150位置處。滿足調(diào)試需求。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析總裝、調(diào)試通過性校核分析總裝后尾工段、調(diào)試車間

19、、檢測線、淋雨室大門高度均為4200，卷簾門部分凈高3900，影響正常整車調(diào)試檢測作業(yè)。二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析淋雨、總裝后尾工段坡度通過性校核分析淋雨間進(jìn)口、總裝后尾工段出口坡度較大，經(jīng)現(xiàn)場校核，其卷簾門需進(jìn)行調(diào)整二、雙層巴士客車生產(chǎn)資源差異性分析 附件:2：廠區(qū)各車間廠房大門高度通過尺寸明細(xì)表序號大門位置門框高度/mm卷簾門高度/mm管路高度/mm1一號廠房總裝車間西（南側(cè)第一個）443042602一號廠房總裝車間西（南側(cè)第二個）443042003一號廠房總裝車間西（南側(cè)第三個）443041404一號廠房總裝車間西（南側(cè)第四個）442043005一號廠房涂裝車間西（南側(cè)第五個）4

20、42043006一號廠房總裝與涂裝車間交匯處（東側(cè)第一個）415040207一號廠房總裝與涂裝車間交匯處（東側(cè)第二個）450044008一號廠房總裝與涂裝車間交匯處（東側(cè)第三個）450044509一號廠房涂裝與車身車間交匯處（東側(cè)第一個）45004400420010一號廠房涂裝與車身車間交匯處（東側(cè)第二個）42004200420011一號廠房涂裝與車身車間交匯處（東側(cè)）4200410012一號廠房車身車間東（南側(cè)）4200360013一號廠房車身車間東（北側(cè)）4200395014一號廠房涂裝與車身車間交匯處（西側(cè)）4180390015一號廠房車身車間西（南側(cè)）4200400016一號廠房車身車

21、間西（北側(cè)）4200390017二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第一個）4200415018二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第二個）4200420019二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第三個）4200420020二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第四個）42004200序號大門所在位置門框高度/mm卷簾門高度/mm管路高度/mm21二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第五個）4200393022二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第六個）4200410023二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第七個）4200395024二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第八個）4200420025二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第九個）420

22、0410026二號廠房調(diào)試車間調(diào)試地溝（東側(cè)第十個）4200410027二號廠房調(diào)試車間整車檢測線東門（南側(cè)）4200410028二號廠房底盤車間東門4200415029二號廠房準(zhǔn)備車間東門（南側(cè)）4500420030二號廠房準(zhǔn)備車間東門（北側(cè)）4200390031二號廠房調(diào)試車間整車檢測線西門（南側(cè)）4230394032二號廠房調(diào)試車間整車檢測線西門（北側(cè)）4230420033二號廠房底盤車間西門（南側(cè)）4250397034二號廠房底盤車間西門（北側(cè)）4250396035二號廠房準(zhǔn)備車間西門（南側(cè)）4250415036二號廠房準(zhǔn)備車間西門（北側(cè)）4200410037三號廠房淋雨室東門4200

23、408038三號廠房整車評審線東門4250395039三號廠房分裝車間東門（南側(cè)）42004100 附件2：廠區(qū)各車間廠房大門高度通過尺寸明細(xì)表序號大門所在位置門框高度/mm卷簾門高度/mm管路高度/mm40三號廠房分裝車間東門（中間）4200410041三號廠房淋雨室西門4200405042三號廠房整車評審線西門4200400043三號廠房分裝車間西門（南側(cè)）4200410044三號廠房分裝車間西門（中間）4200412045三號廠房分裝車間東門（北側(cè)）4200410046三號廠房分裝車間西門（北側(cè)）4200410047九號廠房座椅車間東門450048九號廠房座椅車間西門450049七號廠房試制車間西門430050七號廠房試制車間東門（北側(cè)）445051七號廠房試制車間東門（南側(cè)）440052八號廠房油漆修整車間西門440053八號廠房準(zhǔn)備車間西門（封板組焊）435054八號廠房準(zhǔn)備車間西門（地板后臺階焊接）4300400055二號廠房底盤車間東門（南側(cè)第一個）4200415056二號廠房底盤車間西門（中間）4250414057八號廠房油漆修整車間東門460058涂裝車間北側(cè)維修車輛進(jìn)出大門4150 附件2：廠區(qū)各車間廠房大門高度通過尺寸明細(xì)表廠區(qū)大門分布圖（紅色標(biāo)記處） 附件2：廠區(qū)各車間