新建鐵路蒙陜段站前工程設計技術交底（站場）

1、蒙華鐵路蒙陜段站前工程設計技術交底（站場）目 錄一、概述二、站場主要設計原則三、站場設計說明四、與其他專業(yè)接口的設計說明五、施工注意事項六、施工圖自查情況說明七、需要進一步說明的問題八、施工圖審核問題澄清一、概述一、概 述正線共設車站16座（含預留車站布寨站、靖邊北站），分別為浩勒報吉南、烏審召、阿如柴達木、烏審旗南、陶利廟南、納林河、海則灘、靖邊東、建華鎮(zhèn)、延安東、麻洞川、宜川、集義、韓城北站。同時管內分別設置與東烏線和太中銀鐵路的聯(lián)絡線，聯(lián)絡線引入既有線涉及到既有站改建2個（浩勒報吉站、楊橋畔站）。正線車站中有區(qū)段站1個，中間站10個（含靖邊北），越行站5個（含布寨）。二、站場主要設計原則

2、二、站場主要設計原則（一）到發(fā)線有效長度本線車站到發(fā)線有效長度按1700m設計（韓城北站按1050m設計），既有線相關車站：浩勒報吉、楊橋畔站按照1080m設計。（二）超限貨物列車進路站內正線均設置超限貨物列車進路，沿線辦理超限貨物列車的車站有浩勒報吉南、靖邊東、麻洞川站。辦理超限貨物列車的車站除正線外，上下行各有1條線路通行超限貨物列車。二、站場主要設計原則（三）站線軌道1. 軌道結構形式、軌道類型新建站線均按有砟軌道，普通有縫線路設計。2. 站線軌道標準站線軌道工程標準見下表二、站場主要設計原則順號項目單位正線到發(fā)線其它站線次要站線1鋼軌類型kg/m60505050每節(jié)長度m跨區(qū)間無縫25

3、25252軌枕類型混凝土枕型新型新型新型數(shù)量根/km1520144014403道床材料級道砟級道砟級道砟級道砟頂寬m2.92.92.9邊坡1:1.751:1. 51:1.51:1.5道床厚度土質路基m0.500.350.250.20硬質巖石路基m0.350.250.200.204軌道高度混凝土枕土質路基m0.950.750.630.58硬質巖石路基m0.800.650.580.58站內正線、到發(fā)線軌道高度系單斜面型路基4%的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面高度；其它站線、次要站線軌道高度系單斜面形路基2的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度。其他站線系指調車線、牽出線、機走線及站內聯(lián)絡線。次

4、要站線系指除到發(fā)線及 其他站線以外的站線。二、站場主要設計原則（三）站線軌道3.道床（1）站內線路均采用單層碎石道砟（級道砟）。（2）站線道床頂面寬度為2.9m，曲線外側不加寬。調車線、區(qū)段站及以上大站的牽出線和有列檢作業(yè)的到發(fā)線軌道外側的道床肩寬應為1.5 m。（3）道岔的道床厚度、寬度、邊坡不小于連接的主要線路的道床厚度。（4）經(jīng)常有調車和列檢等作業(yè)的調車線、推送線、牽出線、到發(fā)線間及調車作業(yè)繁忙的道岔群范圍內應用道砟將線路間填平至軌枕底低3cm。（5）站線道砟道床邊坡坡度采用1：1.5。二、站場主要設計原則（四）站場排水1. 排水溝、側溝標準（1）排水溝采用漿砌片石梯形溝，溝深0.6m，

5、底寬0.4m，厚0.3m，膨脹土、濕陷性黃土地區(qū)排水溝底及護道以下并向坡腳內延伸2.0m范圍內換填0.3m厚三七灰土。低路堤地段，當排水溝溝頂位于基床表層底部以上時，應在相應位置預留泄水孔。二、站場主要設計原則（四）站場排水1. 排水溝、側溝標準（2）路塹地段1）風沙地區(qū)：風沙地區(qū)路基地段路塹兩側設梯形側溝，溝深0.8m，底寬0.4m，側溝采用C25混凝土預制板護砌。浩勒報吉站增加到發(fā)線工程路塹地段參照既有標準采用漿砌片石側溝。2）黃土地區(qū)：側溝采用漿砌片石矩形溝，溝深0.8m , 溝寬0.5m，側溝采用M7.5漿砌片石加固，厚0.4m，側溝、側溝平臺及路塹邊坡大平臺下?lián)Q填0.3m厚的三七灰土

6、墊層。邊坡平臺截水溝采用底寬0.4m，深0.4m的梯形溝，采用與護坡相同的材料砌筑。二、站場主要設計原則（四）站場排水2. 路塹天溝設計標準及要求塹頂外側應設置單側或雙側天溝，地面橫坡明顯地段可在一側設置，若地面橫坡不明顯，則在路基兩側設置。天溝邊緣至塹頂距離，一般不小于5.0m。位于濕陷性黃土地段的天溝溝底及迎水側2m范圍內換填0.3m厚三七灰土。二、站場主要設計原則（四）站場排水根據(jù)初步設計審查意見 “取消毛烏素沙漠內路堤排水溝設置，地勢平坦，排水困難地段亦可取消排水溝設置并結合骨架腳墻基礎進行防護”的意見，本線內蒙境內（DK0DK180）車站不設置路堤排水溝。浩勒報吉站新增加到發(fā)線占壓既

7、有排水溝按照既有標準還建，烏審旗站、陶利廟南兩站與既有路基相交時設置排水溝。在不設置排水溝段落，穿越線路蓋板排水槽經(jīng)吊溝排至路堤坡腳時，為避免集中排水造成沖刷護道，在吊溝出口與護道結合處設置1m1m0.5m的漿砌片石硬化面。三、車站設計說明三、車站設計說明1、陶利廟南站（MHTJ-2）陶利廟南站為越行站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度滿足1700m，預留1條；車站浩勒報吉端預留陶鄂線聯(lián)絡線引入條件。三、車站設計說明2、納林河站（MHTJ-2）納林河站為中間站，站房設于線路右側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），預留2條，到發(fā)線有效長度滿足1700m，車站浩勒報吉

8、端預留中煤納林河二號礦鐵路專用線接軌條件，該專用線引入車站后，站內預留的2條到發(fā)線與正線工程同步實施，預算單元單列。三、車站設計說明3、海則灘站（MHTJ-3）海則灘站為中間站，站房設于線路右側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），預留1條，到發(fā)線有效長度滿足1700m。本站為通道北端集運站之一，集運工程在站內設置裝車環(huán)線1條，同時在上行方向增設到發(fā)線1條。集運工程站內增加的1條到發(fā)線以及裝車環(huán)線站內與到發(fā)線并行地段按照與正線工程同步實施設計，預算單元單列。三、車站設計說明4、靖邊東站（MHTJ-3）靖邊東站為本線在靖邊地區(qū)新設區(qū)段站，車站設到發(fā)線14條（含蒙西正線2條，太中銀聯(lián)絡線2條），其中1

9、2條到發(fā)線有效長度滿足1700m，2條調車兼到發(fā)線有效長度滿足1050m，在遠期重車方向預留到發(fā)線2條，有效長度滿足1700m。重車方向9道、11道2條到發(fā)線中部鋪設交叉渡線1組，可滿足少量的5000噸煤炭列車組合作業(yè)。車站浩勒報吉端咽喉區(qū)設牽出線1條，有效長度滿足1050m。供電段、工務段、車輛臨修庫均設置在站同左位置。站對右位置設機務運用維修段1處，設機車出入段線2條。段內設有電力機車整備、臨修及保潔庫、踏面診斷、救援列車停留演練等設施。三、車站設計說明三、車站設計說明5、建華鎮(zhèn)站（MHTJ-5）建華鎮(zhèn)站為本線越行站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線5條（含正線2條），到發(fā)線有效長度滿足17

10、00m。站同右設大機停留線1條、接觸網(wǎng)工區(qū)1座。三、車站設計說明6、延安東站（MHTJ-6）延安東站為本線中間站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），預留到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長度滿足1700m。站同右設大機停留線1條、工務軌道車線1條、接觸網(wǎng)工區(qū)線1條。三、車站設計說明7、麻洞川站（MHTJ-8）麻洞川站為本線越行站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度滿足1700m。車站站同左設大機停留線和接觸網(wǎng)工區(qū)線各1條。三、車站設計說明8、宜川站（MHTJ-9）宜川站為本線中間站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度滿足1700m

11、。車站站對右設線路車間和供電車間，其中線路車間內設大機線及軌道車庫線各1條，供電車間內設岔線2條。三、車站設計說明9、集義站（MHTJ-10）集義站為本線越行站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度滿足1700m。車站站對右設1條大機線，站同左設接觸網(wǎng)工區(qū)1處三、車站設計說明10、韓城北站（MHTJ-10）韓城北站為本線中間站，站房設于線路左側，本站設到發(fā)線5條（含正線2條）、貫通貨物線兼到發(fā)線1條，有效長度滿足1050m。三、與其他專業(yè)接口的設計說明三、與其他專業(yè)接口的設計說明1與四電及站后相關接口（1）聲屏障應設置于路肩寬度范圍以外。（2）根據(jù)蒙華鐵路“四電”工

12、程預留接口設計原則，辦理客運的車站基本站臺預留綜合電纜溝槽，綜合電纜槽待站房設計進一步明確。三、與其他專業(yè)接口的設計說明2排水接口原則（1）站場排水應與區(qū)間排水設施有機銜接，排水引入橋涵時，入口高程應高于橋涵處的排水出口高程。（2）接觸網(wǎng)及雨棚等支柱設置在站內有排水溝槽的線間時，有關支柱基礎應與排水溝槽統(tǒng)一設計。三、與其他專業(yè)接口的設計說明3與房建專業(yè)接口站場專業(yè)土石方數(shù)量包含有鐵路岔線出入的工區(qū)院落內土方數(shù)量及站房、信號樓處場坪土石方數(shù)量，其他獨立生產(chǎn)房屋土方在站后施工圖時設計。五、施工注意事項五、施工注意事項（一）站場平面1施工前應現(xiàn)場核對車站平面設計圖，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場與設計圖紙不符的情況，應

13、及時與設計單位聯(lián)系解決。2線路線間距、車站建筑物和設備距線路中心的距離應滿足鐵路技術管理規(guī)程的有關規(guī)定，施工期間如發(fā)現(xiàn)與規(guī)定不符的情況，應及時與設計單位聯(lián)系解決。3改移公、道路（等級路、含公路跨鐵路立交）施工方案應征得產(chǎn)權單位同意。4施工前應對沿線的地下光、電纜、水管、油管、熱力管等地下管線進行調查、探測，核實準確位置，并與產(chǎn)權或管理單位取得聯(lián)系，施工期間應加強防護，以免施工時破壞地下管線。5橋、涵、隧道、路基支擋結構、房屋等結構物施工放線及施工時應注意核對與周邊建筑物、結構物間的相對位置和關系。6站內各種柱網(wǎng)管線施工放線和施工時應注意核對與周邊建筑物、結構物間的相對位置和關系。五、施工注意事

14、項（二）站場設備及站區(qū)建筑各種站場設備和站區(qū)建筑在施工前，施工單位應認真閱讀所采用標準圖、通用圖、設計圖的設計說明、附注、使用范圍及注意事項。當標準圖、通用圖、設計圖中包括多種設計形式時，施工單位應根據(jù)工點具體情況、施工圖文件中的設計說明及標準圖、通用圖、設計圖的設計說明確定采用形式，如不能確定應及時與設計單位聯(lián)系。五、施工注意事項（三）既有線施工浩勒報吉、楊橋畔等既有站改建在施工過渡時，工務、電務、車站等相關部門應與施工部門密切協(xié)作，保證運營安全。對既有線高填深挖地段加強路基邊坡的防護及病害整治，以確保行車安全。六、施工圖自查情況說明六、施工圖自查情況說明1、施工圖文件車站表中靖邊東站大里程

15、端、建華鎮(zhèn)站小里程端、延安東站小里程端、宜川站小里程端站場與線路土石方設計分界里程與站場平面圖中不一致，以站場平面圖為準。2、陶利廟南、浩勒報吉站土石方數(shù)量計算表中挖臺階數(shù)量程序輸出時被隱藏，土石方數(shù)量匯總表、土石方調配匯總表均已計列，數(shù)量以橫斷面中數(shù)量為準，對工程無影響，需發(fā)更正通知單進行更正。七、需要進一步說明的問題七、需要進一步說明的問題（一）按公司研究調整客運設施要求延安東站DK336+370.000DK336+870.000段落、韓城北站DIK499+830DIK500+320段落路基及橋涵工程，宜川站跨線設施暫緩施工。（二）按公司研究海則灘集運站牽出線裝車要求，海則灘站DK201+250DK204+500段落路基及橋涵工程暫緩施工。（三）DK9+785.17、DK50+875.44、改DK100+672.35、恩陶DK176+903.5、DK168+680、DK201+359.4處天然氣管道均不設保護涵，需對管線進行遷改。七、需要進一步說明的問題（四）根據(jù)蒙西華中運管函2014144號關于集疏運項目專用線及貨場施工圖設計有關要求的函烏審旗南站、納林河站專用線工程增加的到發(fā)線工程、海則灘集運工程增加的到發(fā)線與正線工程同步建設，上述各站到發(fā)線工程投資單列，未計入總預算八、施工圖審核問題澄清八、施工圖審核問題澄清MHT