上海海事港口管理第六章港口企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作ppt課件

1、現(xiàn)代港口的運(yùn)營調(diào)度方法國內(nèi)現(xiàn)行港口消費(fèi)調(diào)度的方法:目前，我國港口消費(fèi)調(diào)度任務(wù)主要是經(jīng)過編制消費(fèi)作業(yè)方案，召開各類消費(fèi)調(diào)度會(huì)議以及現(xiàn)場調(diào)度指揮來開展的。 我國港口消費(fèi)調(diào)度在組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、業(yè)務(wù)的根本流程、管理方式、方法等方面實(shí)行由集團(tuán)一致指點(diǎn)、按公司分區(qū)管理的二級調(diào)度制度，即主要分為集團(tuán)級消費(fèi)調(diào)度與公司級消費(fèi)調(diào)度兩類。一集團(tuán)級消費(fèi)調(diào)度集團(tuán)級消費(fèi)調(diào)度是指在集團(tuán)內(nèi)部設(shè)有調(diào)度部門，專門擔(dān)任管理選集團(tuán)的調(diào)度任務(wù)及其方案安排。 方案調(diào)度科和值班調(diào)度科是集團(tuán)級消費(fèi)調(diào)度方案的詳細(xì)編制和執(zhí)行部門。方案調(diào)度科由綜合方案員、分區(qū)方案員、外貿(mào)出口方案員、外貿(mào)進(jìn)口方案員等組成。方案調(diào)度科主要擔(dān)任：1、分配、平衡船舶?？?/p>

2、的裝卸公司。2、下達(dá)船舶作業(yè)義務(wù)開工、靠泊、離泊給下屬各公司。3、根據(jù)客戶要求及客觀情況作出進(jìn)度調(diào)整。4、向引航站提出引航要求等。值班調(diào)度科由指泊調(diào)度員和值班調(diào)度員等組成.值班調(diào)度科主要擔(dān)任：1、指泊調(diào)度擔(dān)任船舶進(jìn)出港、移泊等動(dòng)態(tài)情況，并通報(bào)給各船舶代理公司。2、值班調(diào)度擔(dān)任了解一切到港船舶裝卸義務(wù)完成情況，并及時(shí)處理消費(fèi)中的問題。 集團(tuán)級集團(tuán)級(二公司級消費(fèi)調(diào)度 公司級消費(fèi)調(diào)度是指在某個(gè)裝卸公司內(nèi)設(shè)有調(diào)度部門擔(dān)任對全公司的裝卸消費(fèi)任務(wù)進(jìn)展調(diào)度并按照調(diào)度方案執(zhí)行，確保裝卸任務(wù)順利完成。 公司內(nèi)部的消費(fèi)調(diào)度部門，其組織機(jī)構(gòu)普通分為四級。以上海港集裝箱開展公司(即SCT)為例： SCT碼頭是上海港

3、務(wù)局下屬集裝箱專業(yè)公司，公司組織機(jī)構(gòu)的最高層為碼頭經(jīng)理，下設(shè)操作部、技術(shù)部、市場部、財(cái)務(wù)部等幾個(gè)部門。其中，操作部是其中心部門，也是公司級消費(fèi)調(diào)度的詳細(xì)職能部門。如以下圖： 操作部可分為方案調(diào)度科和現(xiàn)場調(diào)度科。方案調(diào)度科又分為船舶方案、船舶積載和箱務(wù)管理三個(gè)部分。船舶方案員-主要是擔(dān)任編制船舶晝夜、開靠方案船舶配載員-主要是擔(dān)任進(jìn)出口資料整理；繪制船 舶配載圖箱務(wù)管理員-主要是擔(dān)任編制進(jìn)出口空箱、中轉(zhuǎn)箱 方案；集疏運(yùn)方案；堆 場安排；拆箱 業(yè)務(wù)等。現(xiàn)場調(diào)度指揮員-主要是擔(dān)任港口裝卸消費(fèi)的現(xiàn)場直接組織、指揮任務(wù)。三兩級消費(fèi)調(diào)度的作用 集團(tuán)級消費(fèi)調(diào)度和公司級消費(fèi)調(diào)度是相互依存，互為補(bǔ)充。集團(tuán)級消費(fèi)

4、調(diào)度在掌握全局消費(fèi)義務(wù)的情況下，編制調(diào)度方案，平衡全局下屬各公司的消費(fèi)義務(wù)，起到宏觀調(diào)控作用。公司級消費(fèi)調(diào)度是根據(jù)局級調(diào)度分配的義務(wù)，結(jié)合本公司消費(fèi)才干，編制調(diào)度方案，保證裝卸任務(wù)圓滿完成。集團(tuán)級消費(fèi)調(diào)度作用：1、制定選集團(tuán)調(diào)度方案，安排組織消費(fèi)，并將各項(xiàng)義務(wù)分解到二級公司執(zhí)行。2、平衡各公司消費(fèi)義務(wù)，并監(jiān)視下屬公司消費(fèi)方案的實(shí)施。3、從事港際間、港航間、港方與貨主間的聯(lián)絡(luò)，大量信息處置和決策。4、貫徹政策、指示，接納下屬各公司的反響情況并處理執(zhí)行中的問題。5、總結(jié)閱歷，加強(qiáng)決策的科學(xué)合理性。公司級消費(fèi)調(diào)度的作用是：1、根據(jù)上級調(diào)度部門指定的方案，編制本公司的消費(fèi)作業(yè)方案，對港口消費(fèi)運(yùn)營活動(dòng)進(jìn)

5、展延續(xù)的日以繼夜的組織、指揮、銜接、協(xié)調(diào)，在平安優(yōu)質(zhì)的根底上保證消費(fèi)作業(yè)方案的完成。2、由于港口消費(fèi)運(yùn)營活動(dòng)的復(fù)雜性、多變性，影響消費(fèi)的要素很多，因此，公司級消費(fèi)調(diào)度部門必需加強(qiáng)內(nèi)外協(xié)作，保證港區(qū)消費(fèi)的正常進(jìn)展。3、公司級消費(fèi)調(diào)度對完成企業(yè)方案、加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營管理、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益以及提高社會(huì)效益方面，都具有非常重要的作用。案例集裝箱碼頭運(yùn)營調(diào)度方法集裝箱碼頭運(yùn)營調(diào)度包括以下內(nèi)容:一、制定船舶方案:如靠離泊方案、晝夜作業(yè)方案、單船作業(yè)方案等方案室擔(dān)任二、裝卸作業(yè)資源配置三、堆場堆箱方案四、配載業(yè)務(wù)五、中控業(yè)務(wù)流程一、制定船舶方案 如靠離泊方案、晝夜作業(yè)方案、單船作業(yè)方案等方案室擔(dān)任 掛靠港修訂(

6、加靠、停靠等 船舶方案員- 定出口箱進(jìn)港日期等 分港分噸方案 堆場方案員- 進(jìn)口堆場方案方案室 出口堆場方案 出口中轉(zhuǎn)-起駁 入港 轉(zhuǎn)大船 中轉(zhuǎn)方案員 進(jìn)口中轉(zhuǎn)-大船 入港 入駁 國際中轉(zhuǎn)-大船 入港 轉(zhuǎn)大船 簽單員(出口放關(guān)) 方案室人員構(gòu)造1、靠離泊方案 根據(jù)船公司提供的五日船期表制定碼頭的靠離泊方案。此方案的制定受多種要素的影響。如潮汐要素。以上海外高橋碼頭為例： 上海外高橋碼頭屬于河口港,受半日潮的潮汐影響，來港船舶需在每日的兩個(gè)高潮時(shí)段進(jìn)出長江口北槽航道。 靠泊時(shí)間以橫沙島高潮潮時(shí)往后推2小時(shí)左右，離泊時(shí)間以橫沙島高潮潮時(shí)往前推2小時(shí)左右。 2、晝夜消費(fèi)方案24-hour Plan

7、Process1 作用港口晝夜作業(yè)方案規(guī)定了晝夜內(nèi)的港口消費(fèi)作業(yè)，它不僅規(guī)定該晝夜及每一班的任務(wù)量與任務(wù)性質(zhì)，還規(guī)定了一定的組織方法，以及港口各種技術(shù)設(shè)備與勞動(dòng)力的合理運(yùn)用。它是港口各級消費(fèi)調(diào)度部門進(jìn)展消費(fèi)組織和指揮的主要根據(jù)，是對港口晝夜24小時(shí)延續(xù)不斷消費(fèi)的詳細(xì)安排。2內(nèi)容*確定開工船舶與開工艙口*確定每條船開任務(wù)業(yè)線數(shù)，每作業(yè)線配工人數(shù)及配機(jī)臺數(shù)*制定碼頭晝夜作業(yè)方案表例:上海港報(bào)方案至集團(tuán)的時(shí)間：第一班 22:00-06:00第二班 06:00-14:00第三班 14:00-22:00各裝卸公司在14:00把下晝夜船舶作業(yè)方案報(bào)集團(tuán)3編制程序*掌握車、船、貨、箱等方面的有關(guān)資料和在港船

8、舶裝卸作業(yè)實(shí)踐情況*接受集團(tuán)調(diào)度方案下達(dá)的義務(wù)或直接與船公司或其代理聯(lián)絡(luò)*對車船各項(xiàng)作業(yè)全面平衡，進(jìn)展預(yù)編，安排好開靠時(shí)間、泊位、靠泊起止尺碼*向集團(tuán)調(diào)度匯報(bào)下個(gè)晝夜的消費(fèi)作業(yè)預(yù)編方案*安排晝夜工班作業(yè)線路、作業(yè)機(jī)械、勞動(dòng)力、工班箱量、噸數(shù)等。3、單船消費(fèi)作業(yè)方案 特點(diǎn)是圍繞船舶展開作業(yè)。方案的內(nèi)容：引船進(jìn)港、靠泊、辦理入港手續(xù)、開艙、卸貨、裝貨、移泊、燃物料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。二、裝卸作業(yè)資源配置1配機(jī)橋吊：集卡：輪胎吊=1：6：3輪胎吊:箱區(qū)=3:62配工 每作業(yè)線路配工：橋吊司機(jī)3人4小時(shí)輪班輪胎吊司機(jī)3人集卡司機(jī)5-6人單船指揮員1人 橋邊指揮1人船邊人員5人

9、 喊關(guān)手1人 裝卸鎖鈕、拆綁扎3人堆場輔助人員 看道工2人單船指揮員-在碼頭前沿對整條船的作業(yè)進(jìn)展控制橋邊指揮員(分線路)-指揮裝卸橋的作業(yè)喊關(guān)手-在船上指揮橋吊取放箱的對位裝卸鎖鈕-甲板上的箱子，層與層之間用彈簧鎖鈕固定。卸箱時(shí)，船上有工人人工翻開彈簧鎖鈕的銷子，卸箱時(shí)彈簧鎖鈕隨箱子吊起，在碼頭上必需有工人把箱子四角的彈簧鎖鈕卸下來。反之，甲板箱裝船時(shí)，碼頭上的工人把彈簧鎖鈕裝上箱子四角。拆綁扎-裝完船，應(yīng)根據(jù)綁扎圖對甲板箱進(jìn)展綁扎。反之，卸船前需拆綁扎。看道工-保證輪胎吊在堆場上主要道路轉(zhuǎn)彎時(shí)的作業(yè)平安2人/主要道路以上海外高橋二期碼頭為例，其資源情況如下： 岸線長度約1500m大船泊位數(shù)

10、5 駁船泊位1橋吊25臺起分量在40.5t-65t之間 輪胎吊80臺其他機(jī)械 集卡125輛 正面吊12臺 堆場箱區(qū)100多 堆場平面箱位數(shù)20000TEU TEUTwentyfoot Equivalent Unit三、堆場堆箱方案1規(guī)范的輪胎式龍門吊，橫向可跨6列集裝箱和1條車道，可堆45層。(以下圖)2堆箱高度：堆4過53平安要求：假設(shè)是堆4過5的輪胎吊箱區(qū)，那么第六排應(yīng)堆2層高，第五排應(yīng)堆3層高。集裝箱進(jìn)場選位時(shí)，應(yīng)充分思索堆放的平安系數(shù)，普通要求相鄰排孤立的層高差3 4出口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)那么*按排堆放-同一排內(nèi)，堆放同一港口、同一噸級的箱子；但同一位內(nèi)不同的排，可以堆放不同港口、不同噸級

11、的箱子。*按位堆放-同一位堆放同一港口、同一噸級的箱子。*按位排堆放-同一位內(nèi)，堆放同一港口、不同噸級的箱子；而該位的同一排內(nèi)，堆放一樣港口、一樣噸級的箱子。*就近原那么*重壓輕原那么*在同一位中，較重的箱堆放于接近車道的二排，較輕的箱堆放在最里面二排，中間等級的箱堆放于較中間的排。5進(jìn)口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)那么*同一位中一樣的提單號，進(jìn)同一排*一個(gè)位終了后，再選另一個(gè)位6空箱進(jìn)場的堆垛規(guī)那么根據(jù)持箱人、箱型分開堆放7堆場管理中常見的問題裝船發(fā)箱卸船收箱道口進(jìn)箱收箱堆場作業(yè)道口提箱發(fā)箱轉(zhuǎn)堆發(fā)箱轉(zhuǎn)堆收箱翻箱裝船發(fā)箱與道口進(jìn)箱收箱發(fā)生矛盾常見的問題卸船收箱與道口提箱發(fā)箱發(fā)生矛盾四、配載業(yè)務(wù)一集裝箱船舶的

12、箱位表示法排BAY 列ROW層TIER隔槽船全隔槽船只能裝載20ft箱二箱位運(yùn)用的本卷須知1、當(dāng)兩箱位之間的間隔為75mm時(shí)，兩個(gè)20ft集裝箱上能配載一個(gè)40ft箱。反之，那么不能配40ft箱2、一個(gè)40ft箱上方只能配載40ft箱，不能再配兩個(gè)20ft箱3、必需清楚了解船舶的冷藏箱插座數(shù)和詳細(xì)位置三集裝箱預(yù)配 根本預(yù)配圖、總預(yù)配圖四集裝箱的實(shí)配步驟：1、對外簽證場站收據(jù) 2、確定船舶配積載總體方案，在配載制造過程中予以落實(shí) 3、集裝箱正式配載圖 封面圖、BAY位圖 4、實(shí)踐配載圖的審核五船舶積載圖的方式最終積載圖FINAL BAY PLAN由以下三部分：1封面圖2裝船統(tǒng)計(jì)表3集裝箱的積載BAY位圖五、中控業(yè)務(wù)流程卸船流程:橋邊指揮員經(jīng)過手持終端發(fā)送箱子卸船后的接運(yùn)集卡車號和箱號至中控室中控室發(fā)送指令 輪胎吊 集卡司機(jī) 輪胎吊司機(jī)收到中控室 指令對集卡進(jìn)展卸箱 收到中控室指令到指定卸車點(diǎn)完成卸箱后,由輪胎吊司機(jī)用無線終端確認(rèn)并告知中控室實(shí)踐卸箱位置裝船流程:中控室 輪胎吊 集卡