物流系統(tǒng)論的基本原理ppt課件

1、物流系統(tǒng)的根本原理Fundamental principles of logistics system目的系統(tǒng)化原理要素集成化原理組織網(wǎng)絡(luò)化原理接口無(wú)縫化原理物流系統(tǒng)的根本原理Fundamental principles of logistics system反響快速化原理信息電子化原理動(dòng)作規(guī)范化原理運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化原理效力系統(tǒng)化原理物流目的系統(tǒng)化原理Principles of Systematization of Logistics objects原理的描畫 物流目的系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原那么，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素相互沖突，或者，雖然不沖突但需求相互配合的目的進(jìn)展權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定

2、可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目的和物流系統(tǒng)要素目的，并實(shí)現(xiàn)這些目的的過(guò)程。 原理的了解1.物流目的系統(tǒng)化的目的 ：物流目的系統(tǒng)化本身的目的是要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目的最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目的最優(yōu)。因此，物流目的系統(tǒng)化就是要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目的優(yōu)化。 2.物流目的優(yōu)化的對(duì)象 ：物流系統(tǒng)的整體目的，物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目的 物流目的系統(tǒng)化原理Principles of Systematization of Logistics objects物流系統(tǒng)的層次The Hierarchy of Logistics SystemGIHAFB DE 物流系統(tǒng)的層次本級(jí)系統(tǒng)B上級(jí)系統(tǒng)A下級(jí)系統(tǒng)D同級(jí)系統(tǒng)F同

3、級(jí)系統(tǒng)EC下級(jí)系統(tǒng)C外部系統(tǒng)G外部系統(tǒng)I外部系統(tǒng)HX Y Z物流系統(tǒng)的共同目的The Same Object of Logistics System1、提供客戶需求的效力2、提供系統(tǒng)所需求的效力程度的同時(shí)，使系統(tǒng)的總本錢最小3、服從公司的總體政策4、最大限制地利用可用資源，使公司投資堅(jiān)持在合理程度5、促進(jìn)公司長(zhǎng)期開展物流系統(tǒng)的效力目的The Service Object of Logistics System1、降低或消除過(guò)失2、縮短時(shí)間3、關(guān)系融洽4、及時(shí)與收貨方聯(lián)絡(luò)物流系統(tǒng)的本錢目的The Cost Object of Logistics System1、有些本錢發(fā)生在本級(jí)系統(tǒng)以外2、由本

4、級(jí)承當(dāng)?shù)荒塥?dú)立計(jì)算出來(lái)3、需求確定一定的計(jì)算規(guī)那么，規(guī)那么不同本錢也不一樣。4、本錢中包含物流效力利潤(rùn)物流系統(tǒng)目的沖突Objectives Conflicts in Logistics System不同層次的系統(tǒng)同類物流目的之間的沖突不同層次系統(tǒng)物流效力目的之間的沖突不同層次系統(tǒng)物流本錢目的之間的沖突本級(jí)系統(tǒng)不同物流目的之間的沖突 0 20 40 60 80 100 物流效力程度%物流本錢%)120100806040200 物流效力與物流本錢之間的關(guān)系表示圖BA物流系統(tǒng)目的沖突Objectives Conflicts in Logistics System物流目的系統(tǒng)化方法Method fo

5、r Systematization of Logistics Objects目的管理法(Management BY Objective)：采用自上而下和自下而上的方式制定目的，強(qiáng)調(diào)目的應(yīng)該進(jìn)展動(dòng)態(tài)調(diào)整。 總本錢分析法Total Cost Approach：思索在完成一個(gè)特定的物流義務(wù)時(shí)需求的一切要素的本錢。重要業(yè)績(jī)衡量目的分析法 (KPI: Key Performance Indicators) 目的規(guī)劃法(Goal Programming) 物流效力業(yè)績(jī)衡量目的KPI: Key Performance Indicators 交易階段 具體指標(biāo) 交易前(X1) X11:庫(kù)存可供率(Stock

6、Availability)X11:庫(kù)存可供率(Stock Availability)X13:查詢答復(fù)期(Response Time to Queries)X13:查詢答復(fù)期(Response Time to Queries)交易中 (X2) X21:訂單完成率(Order Fill Rate)X21:訂單完成率(Order Fill Rate)X22:準(zhǔn)時(shí)送貨率(On-time Delivery)X22:準(zhǔn)時(shí)送貨率(On-time Delivery)X25:產(chǎn)品替代率(Product Substitutions)X25:產(chǎn)品替代率(Product Substitutions)交易后 (X3)

7、X31:首次報(bào)修修復(fù)率(First Call Fix Rate)X31:首次報(bào)修修復(fù)率(First Call Fix Rate)X32:客戶投訴率(Customer Complaints)X32:客戶投訴率(Customer Complaints)供應(yīng)鏈物流業(yè)績(jī)衡量目的 KPI: Key Performance Indicators衡量頻率客戶服務(wù)資產(chǎn)管理運(yùn)作主要業(yè)務(wù)指標(biāo)按年或按月客戶服務(wù)水平原材料庫(kù)存產(chǎn)成品庫(kù)存當(dāng)?shù)厮拓涇囕v利用率計(jì)劃與控制按月或按周訂單完成率預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率庫(kù)存損失運(yùn)輸車輛利用率倉(cāng)庫(kù)利用率裝卸搬運(yùn)設(shè)備利用率倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)生產(chǎn)率送貨人員勞動(dòng)生產(chǎn)率客戶服務(wù)勞動(dòng)生產(chǎn)率團(tuán)隊(duì)業(yè)績(jī)按月或按周完成的訂

8、單送貨率送貨車隊(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率揀貨人員勞動(dòng)生產(chǎn)率物流要素集成化原理Principles of Integration of Logistics Elements原理的描畫 物流要素集成化是指經(jīng)過(guò)一定的制度安排，對(duì)供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)展一致規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，經(jīng)過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使一切要素可以象一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)絡(luò)，到達(dá)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。 物流要素集成化原理Principles of Integration of Logistics Elements原理的了解 1.物流系統(tǒng)集成的根本單元是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈

9、物流系統(tǒng)跨越原資料供應(yīng)商、制造商、分銷商、物流效力提供商和消費(fèi)者各自物流系統(tǒng)的邊境，所以，僅僅只是集成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為根本單元。 2.物流系統(tǒng)要素集成的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間本來(lái)應(yīng)該有的聯(lián)絡(luò)。物流系統(tǒng)要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。 3.供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進(jìn)展集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必需對(duì)一切的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素進(jìn)展集成，而不是只對(duì)其中某些要素進(jìn)展集成。 4.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成就是對(duì)要素的優(yōu)化、重組。集成不是將要素簡(jiǎn)單地拼湊在一同，而是要對(duì)要素進(jìn)展一致規(guī)劃

10、、管理、評(píng)價(jià)，要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。 5.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成要靠一定的制度安排作保證。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成主要應(yīng)該經(jīng)過(guò)多邊治理或者三邊治理，有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。 物流要素集成化原理Principles of Integration of Logistics Elements6.集成需求本錢，是有條件、分層次的。不是誰(shuí)都可以集成，也不是任何供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以集成，不是任何層次的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以進(jìn)展最高層次的集成。 7.集成產(chǎn)生效益。集成并不一定要添加或者減少要素存量，但是集成要改動(dòng)要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運(yùn)作流程、建立基于市場(chǎng)機(jī)

11、制的高效治理機(jī)制，使要素的才干得到最充分的發(fā)揚(yáng)，經(jīng)過(guò)集成可以添加產(chǎn)能、銷售才干、效力才干，可以提高資源的運(yùn)用效率、降低系統(tǒng)運(yùn)作本錢，從而提高系統(tǒng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。物流要素集成化原理Principles of Integration of Logistics Elements物流專業(yè)化組織方式Organization Formation for Logistics Specialization第一種方式： “物流企業(yè)方式。物流系統(tǒng)為消費(fèi)、銷售企業(yè)提供的物流效力不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的，它的要素都是第三方的專業(yè)化要素;一切的專業(yè)化效力都可以與消費(fèi)企業(yè)的和銷售企業(yè)的消費(fèi)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)集成起來(lái)，作為

12、消費(fèi)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)揚(yáng)作用。 第二種方式： “企業(yè)物流方式。消費(fèi)企業(yè)和或者銷售企業(yè)的集成物流系統(tǒng)不一定是專業(yè)化的，其中的要素也不一定全部都實(shí)行了專業(yè)化即采用第三方運(yùn)營(yíng)，但是總有部分要素是委托第三方進(jìn)展專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，將企業(yè)本人已有的物流資源和第三方的物流資源進(jìn)展集成。物流系統(tǒng)要素集成的動(dòng)機(jī)Motivations of Integration of Logistics Elements1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向物流轉(zhuǎn)化的需求 2.由物流要素的復(fù)雜性決議 3.提高物流要素運(yùn)作效率的需求 4.消費(fèi)、銷售和消費(fèi)開展對(duì)現(xiàn)代物流的需求 5.是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求 物流系統(tǒng)集成者的責(zé)任 Responsibili

13、ties of Logistics Element Integrator 調(diào)研預(yù)測(cè)(Logisitcs market research and forecast)； 系統(tǒng)分析(Logistics system analysis)； 總體設(shè)計(jì)(Master design of logistics system)； 資源開發(fā)(Logistics resource development)； 外包外購(gòu)(Logistics outsourcing and resource purchasing)； 過(guò)程監(jiān)控(Logistics operation and process monitor and con

14、trol)； 系統(tǒng)集成(Logistics system integration)；增值效力(Providing value added logistics services) 海爾物流系統(tǒng)集成Logistics Integration in Haier集成過(guò)程空調(diào)原資料物流系統(tǒng)集成空調(diào)事業(yè)部海爾集團(tuán)總裁空調(diào)事業(yè)部物流系統(tǒng)集成海爾集團(tuán)物流系統(tǒng)集成海爾集團(tuán)企管部集成者海爾物流系統(tǒng)集成過(guò)程物流系統(tǒng)要素集成商行為Actions of Logistics Integrator 1. 物流系統(tǒng)要素集成商調(diào)查和開掘物流效力需求商的物流效力需求；2. 根據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案；3. 尋求可以用來(lái)滿足物

15、流效力需求的物流要素資源；4. 確定物流要素的提供者，或者是確定被集成者，確定它們?cè)谝丶芍兴瓿傻牧x務(wù)；5. 讓被集成者按照分工要求完成詳細(xì)的集成義務(wù)；6. 監(jiān)視、協(xié)調(diào)和控制物流系統(tǒng)要素集成過(guò)程的詳細(xì)實(shí)施。 物流系統(tǒng)要素被集成商行為Actions of Logistics Integrated Parties 1.確定本人的主要要素資源2.確定這些要素的運(yùn)用條件出租條件3.按照客戶能夠是要素集成者的要求進(jìn)展簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和詳細(xì)實(shí)施。 物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果Results of Logistics Intergration 1.要素一體化。將物流系統(tǒng)需求的要素納入一個(gè)資本一切和控制

16、之下，由該資本對(duì)該物流系統(tǒng)進(jìn)展規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并且由該資本對(duì)這些要素進(jìn)展運(yùn)營(yíng)和管理 2.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。即建立供應(yīng)鏈的方式。物流系統(tǒng)中公用性資產(chǎn)可以經(jīng)過(guò)相互投資、參股、簽署長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議等方式建立供應(yīng)鏈從而實(shí)現(xiàn)集成。 3.資源共享。包括在不同企業(yè)之間進(jìn)展的橫向一體化、在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)展的橫向一體化兩種方式。4.采用第三方物流方式。大量的物流系統(tǒng)要素集成可以經(jīng)過(guò)物流市場(chǎng)途徑進(jìn)展完成，但條件是物流市場(chǎng)必需起作用。物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系Relationship Between Logistics and Storage and Transportation傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)功能 物流與儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系物流

17、儲(chǔ)存運(yùn)輸包裝裝卸加工信息增值效力儲(chǔ)運(yùn)將儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)展集成，構(gòu)成物流的功能M F M O數(shù)量本錢IC 儲(chǔ)存本錢TC 運(yùn)輸本錢P0 儲(chǔ)存本錢與運(yùn)輸本錢的關(guān)系FC 固定本錢OPICTC儲(chǔ)存本錢與運(yùn)輸本錢Storage Cost and Transportation 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics原理描畫 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)備設(shè)備和物流信息處置等物流系統(tǒng)要素，經(jīng)過(guò)一致規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)方式組織起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目的的過(guò)程。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Netw

18、ork of Logistics原理的了解1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點(diǎn)是供應(yīng)鏈的要求 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的一切要素都必需構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必需以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否那么，無(wú)法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來(lái)構(gòu)成供應(yīng)鏈。 2.物流系統(tǒng)化的對(duì)象包括一切物流系統(tǒng)要素 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，一切物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揚(yáng)功能。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)的要素必需根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以

19、網(wǎng)絡(luò)的方式存在，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)假設(shè)不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來(lái)發(fā)揚(yáng)功能，它就只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而不能夠成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揚(yáng)作用。 4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需求一致規(guī)劃 集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場(chǎng)可用物流資源情況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的實(shí)際和工具，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來(lái)的。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目的 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目

20、的有：降低供應(yīng)鏈物流總本錢、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)運(yùn)用效率、為公司戰(zhàn)略目的的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必需協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只需構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)才干到達(dá)這一攬子目的，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使妨礙目的的實(shí)現(xiàn)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的益處Advantages for Network of Logistics1.擴(kuò)展市場(chǎng)覆蓋范圍 經(jīng)過(guò)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持消費(fèi)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并成為消費(fèi)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。 2.提高網(wǎng)絡(luò)效率 以點(diǎn)狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于各個(gè)孤立

21、要素功能的總和。3.提高要素的收益 同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)消費(fèi)率，因此整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的物流要素構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)才干和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的才干比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。 物流與配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Structure of logistics and distribution network一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群From one factory to few outlets directly A多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群From several factories to same multiple

22、 outlets directlyB多個(gè)工廠經(jīng)過(guò)配送中心送給多個(gè)同樣的門店群From several factories to same multiple outlets via distribution centreC工廠Factories 門店Outlets 配送中心Distribution Centres 工廠Factories 門店Outlets 工廠Factories門店Outlets 汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)Distribution network of auto vendors廣州本田長(zhǎng)春一汽物流與配送實(shí)物傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造Topology structure of logistics

23、 and distribution networkDCDCDCDCDCDCDC點(diǎn)狀構(gòu)造線狀構(gòu)造圈狀構(gòu)造樹狀構(gòu)造網(wǎng)狀構(gòu)造中國(guó)郵政實(shí)物傳送網(wǎng)絡(luò)The physical network of China Post一級(jí)干線郵政樞紐全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)中國(guó)郵政實(shí)物傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造Topology structure of physical network of China Post 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間

24、經(jīng)過(guò)干線運(yùn)輸銜接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)效力。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空公司開展一條干線時(shí)普通要相應(yīng)開展4條支線。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportation 在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場(chǎng)爭(zhēng)奪異常猛烈，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約究竟特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的

25、時(shí)間，都只需10分多鐘，非?？旖莘奖?。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，頂峰時(shí)可到達(dá)10分鐘到20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射構(gòu)造使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班(特別是干線航班)的客座率。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportation 航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中的航班波(BANK)，在航班波中使來(lái)自輻射機(jī)場(chǎng)的航班(或支線和干線航班) 首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)

26、的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國(guó)航空公司為例，法航2000年底時(shí)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)每天安排650個(gè)飛行航班，載客通往法國(guó)境內(nèi)49個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))和歐洲91個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))。這650個(gè)航班經(jīng)過(guò)上述航站，可為旅客銜接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中間隔(通常指1000公里左右)航線每周14600個(gè)航班，中間隔連長(zhǎng)間隔航線的密度為每周11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為45分鐘至2小時(shí)，快的只需10多分鐘就能順利成行。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportation航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)Network featu

27、res of Air and Post1.業(yè)務(wù)規(guī)模大2.輻射范圍廣 3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)層次清楚4.集散才干強(qiáng) 5.運(yùn)作流程類似 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較Comparison of networks in Air, Post and Logistics案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)Case study: FedExs air networkLD-CED與Cross-Docking作業(yè)LD-CED Model and Cross-Docking配送中心站臺(tái)Dock at Distribution Centre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商SupplierLD配送中心Distribution

28、 centre門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：搜集組配+送貨供應(yīng)商配送中心Exchange：交換分揀揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心最終用戶關(guān)鍵字Sorting Key制造商名+商品名關(guān)鍵字Sorting Key門店名+商品名關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換EDC直撥 Cross DockingCross Docking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉(cāng)庫(kù)的貨物制定裝載安排根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類出貨清單所含貨物立刻運(yùn)送到出貨站臺(tái)沒(méi)有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)沒(méi)有貨品儲(chǔ)存作業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Logistics Network Structures一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群F

29、rom one factory to few outlets directly A 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 Logistics Network Structures多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群From several factories to same multiple outlets directlyB多個(gè)工廠經(jīng)過(guò)配送中心送給多個(gè)同樣的門店群From several factories to the same multiple outlets via distribution centreC工廠Factories 門店Outlets 配送中心Distribution Centres 工廠Factori

30、es 門店Outlets 工廠Factories門店Outlets 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Logistics Network Structures門店或最終消費(fèi)者Outlets or End Users物流中心Logistics Centres配送中心Distribution Centres上游的物流和配送Upstream Logistics and Distribution 下游的物流和配送Downstream Logistics and Distribution門店Outlets中心廠商及其配套廠商Core manufacturers and their suppliers配送中心Distribut

31、ion Centres工廠Factories復(fù)雜的對(duì)稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Complex One Way Parallel Logistics Network Structure物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Logistics Network Structures門店或最終消費(fèi)者Outlets or End Users物流中心Logistics Centres配送中心Distribution Centres上游的物流和配送Upstream Logistics and Distribution 下游的物流和配送Downstream Logistics and Distribution門店Outlets中心廠商及其配

32、套廠商Core manufacturers and their suppliers配送中心Distribution Centres工廠Factories 復(fù)雜的非對(duì)稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造Complex One Way Non-Parallel Logistics Network Structure采用配送中心的理由Reasons for Distribution Center1.提高廠商和門店的物流效率 2.提高廠商和門店主業(yè)的效率 3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的工程 4.配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的中心 5.物流中心、配送中心是重要的根底設(shè)備 LD-CED模型 Model of

33、LD-CEDL: Logistics center物流中心D: Distribution center配送中心C: Collection搜集 E: Exchange交換D: Delivery送達(dá) LD-CED模型 Model of LD-CED本圖以從起始地到到達(dá)地為例Direction in discussion is from Original Point to DestinationL=物流中心(Logistics centre) D=配送中心(Distribution centre)物流中心Logistics Centre 到達(dá)地Destination 起始點(diǎn)Original Poin

34、t 到達(dá)地Destination物流中心LogisticsCentre 配送中心Distribution Centre 配送中心Distribution Centre 起始地Original Point 搜集Collection送達(dá)Delivery交換ExchangeLLLLDDDDDDDDDDDD物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Logistics Junction原理描畫 物流接口無(wú)縫化是指按照物流目的系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等消費(fèi)要素，技術(shù)規(guī)范、運(yùn)作規(guī)范、管

35、理制度等機(jī)制要素進(jìn)展內(nèi)部和外部銜接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無(wú)縫銜接的整體的過(guò)程。 物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Logistics Junction原理的了解1.物流接口無(wú)縫(Seamless)就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間經(jīng)過(guò)一樣的接口進(jìn)展對(duì)接。構(gòu)成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊境，放大系統(tǒng)的功能，其過(guò)程受物流目的系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指點(diǎn)。 2.兩個(gè)具有各自邊境的系統(tǒng)要素要銜接的內(nèi)容很多。從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是銜接的內(nèi)容；從消費(fèi)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等銜接起來(lái)；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看，要將不同

36、要素的技術(shù)規(guī)范、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)展銜接。 物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Logistics Junction3.銜接的過(guò)程包括兩個(gè)方面進(jìn)展。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部下級(jí)系統(tǒng)之間的銜接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)與銜接非常重要；二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的銜接。 4.物流接口無(wú)縫是一個(gè)相對(duì)的概念 流要素在沒(méi)有集成時(shí)都是獨(dú)立的系統(tǒng)，縫隙就是它們之間的間隔，無(wú)縫化就是消除這種縫隙的過(guò)程，但它并不表示要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等等各方面都高度一體化，并非不允許系統(tǒng)要素差別和系統(tǒng)要素的獨(dú)立特征存在，實(shí)踐上，無(wú)縫銜接問(wèn)題的提出就是假定系統(tǒng)要素是相

37、對(duì)獨(dú)立存在的。5.物流接口無(wú)縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊境上的差別，提高系統(tǒng)集成度物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完好的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目的。 直 撥Cross-Docking消費(fèi)線ManufacturingA 即期工廠直撥A.Current Manufacturing Cross Docking廢品庫(kù)Warehouse站臺(tái)庫(kù)Staging卡車卡車卡車卡車卡車卡車卡車卡車消費(fèi)線Manufacturing廢品庫(kù)Warehouse站臺(tái)庫(kù)StagingTrucksTrucksB 遠(yuǎn)期工廠直撥B.Future Manufacturing Cross Docking配送中心直撥Distributio

38、n Center Cross-DockingA. 即期/即時(shí)配送中心直撥A.Current/Active D.C. Cross Docking 配送中心Distribution Centre發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)卡車收貨卡車收貨卡車發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)卡車收貨卡車收貨卡車發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)卡車收貨卡車收貨卡車配送中心Distribution Centre配送中心Distribution CentreShipping TrucksReceiving TrucksShipping TrucksReceiving TrucksShipping TrucksReceiving TrucksB. 即期/當(dāng)天配送中心直撥B. C

39、urrent/Same Day D.C. Cross Docking C. 遠(yuǎn)期配送中心直撥C. Future D.C. Cross Docking 站臺(tái)庫(kù)Staging物流反響快速化原理Principles of Quick Response in Logistics 原理描畫 物流反響快速化是指經(jīng)過(guò)絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等方法，使物流系統(tǒng)的訂貨處置周期和前置時(shí)間大大縮短的過(guò)程。 物流反響快速化原理Principles of Quick Response in Logistics原理的了解1.物流反響快速化的目的是縮短訂單處置周期和前置時(shí)間。

40、訂單處置周期可以從兩個(gè)角度來(lái)看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者效力的一方。 2.物流反響快速化不是指的一個(gè)環(huán)節(jié)的快速化，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。物流反響速度會(huì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越快。3.物流反響快速化的方法有兩大類：絕對(duì)提高速度的方法、相對(duì)提高物流反響速度。 物流反響快速化方法Methods for Quick Response in Logistics加快運(yùn)輸速度物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的運(yùn)用 實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)或延續(xù)補(bǔ)貨技術(shù) 物流信息電子化原理Principles of Electronic Logistics原理描畫 物流信息電子化是指采用數(shù)

41、據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)經(jīng)過(guò)物流過(guò)程以及在物流過(guò)程中產(chǎn)生和運(yùn)用的各種信息進(jìn)展搜集、分類、傳送、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等處置，以到達(dá)加快物流速度、降低物流本錢、加強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過(guò)程。 物流信息電子化原理Principles of Electronic Logistics原理的了解1.物流信息都是可以電子化的 由于現(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎可以處置一切信息，對(duì)于物流信息或者經(jīng)過(guò)物流領(lǐng)域的其他信息的處置也是一樣 2.物流信息電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流本錢和加強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度 一切這些物流信息對(duì)于物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、控制、管理和績(jī)效評(píng)價(jià)非常重要。 物流信息電子化方法Meas