交通運輸學(xué)-郵政和郵件運輸.課件

1、2022/7/24第十一章郵政和郵件運輸郵政業(yè)務(wù)及郵件流程第一節(jié)郵政運輸網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)郵政作業(yè)設(shè)備的自動化與智能化第三節(jié)第一節(jié)郵政業(yè)務(wù)及郵件流程郵政地位與作用郵政業(yè)務(wù)一二小節(jié) 郵政是以傳遞實物信息載體為主要業(yè)務(wù)的通信服務(wù)業(yè)，具有信息傳遞、物品運送和資金流通3項基本功能，其內(nèi)涵正在日益豐富和發(fā)展。 郵政是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對促進人類社會的政治、經(jīng)濟、科技、文化、教育等事業(yè)的發(fā)展起到不可替代的重要基礎(chǔ)作用。 首先，郵政履行國家義務(wù)，體現(xiàn)政府公共服務(wù)職能。 其次，郵政是社會的基礎(chǔ)設(shè)施。 再次，郵政是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。一、郵政地位與作用 郵政業(yè)將通過產(chǎn)業(yè)的不斷提升與改造，在充分發(fā)揮上

2、述三大作用的基礎(chǔ)上承擔(dān)起新的歷史使命。 第一，促進我國地區(qū)差異的縮小，實現(xiàn)社會全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。 第二，加強政府與民眾的溝通。 第三，推進國家信息化進程。 第四，促進國民經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。 作為服務(wù)于全社會各行各業(yè)的基礎(chǔ)性行業(yè)，郵政業(yè)的健康發(fā)展對提高國民經(jīng)濟各部門的運行效率、促進地方特色經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。一、郵政地位與作用二、郵政業(yè)務(wù) 郵政開辦的各類業(yè)務(wù)是郵政服務(wù)的物質(zhì)載體，相對郵政普遍服務(wù)和增值服務(wù)，郵政業(yè)務(wù)分為基本業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)。 郵政基本業(yè)務(wù)包括信件業(yè)務(wù)、單件質(zhì)量不超過一定質(zhì)量的包裹業(yè)務(wù)、單件質(zhì)量不超過一定質(zhì)量的印刷品業(yè)務(wù)、郵政匯兌業(yè)務(wù)和郵政法規(guī)定的其他業(yè)務(wù)；

3、郵政增值業(yè)務(wù)包括特快專遞業(yè)務(wù)及其他承擔(dān)商業(yè)職能的增值業(yè)務(wù)。 第二節(jié)郵政運輸網(wǎng)絡(luò)小節(jié)郵政運輸網(wǎng)的功能郵政運輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)一二郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化三郵政運輸網(wǎng)的運行管理四郵政運輸網(wǎng)的信息化五 郵政運輸網(wǎng)是郵政企業(yè)為滿足自身生產(chǎn)需要利用鐵路、航空、公路、水運等社會交通運輸資源，合理地選擇和綜合使用各種運輸工具，采用多種方式，通過有效的生產(chǎn)作業(yè)組織而組建的運輸網(wǎng)，可以認為是企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)。 從理論上講交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系主要分為兩個層面：即交通運輸網(wǎng)絡(luò)的物質(zhì)基礎(chǔ)層和經(jīng)營管理層，也就是業(yè)務(wù)層。 郵政運輸網(wǎng)是郵政企業(yè)專用的運輸網(wǎng)，具有以下幾個特點： （）是社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的使用者。 （）是非社會公共運輸

4、的提供商，不以向社會提供單純的運輸服務(wù)業(yè)務(wù)為主。 （）運輸能力由利用社會公共運能、企業(yè)自主運能和委托運輸（利用其他運輸企業(yè)的運能）等多種形式構(gòu)成。一、郵政運輸網(wǎng)的功能 為更加直觀地了解運輸環(huán)節(jié)的重要性，我們以郵件處理流程為例，對郵政企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作用進行分析如圖11-1所示。 從流程圖中可以清楚地看到，運輸貫穿郵政生產(chǎn)過程，在郵政企業(yè)的生產(chǎn)活動中十分重要，也是郵政生產(chǎn)成本支出的重要部分。一、郵政運輸網(wǎng)的功能圖 11-1 郵政企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié) 由于企業(yè)在業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展上的變化，使郵政運輸網(wǎng)的組織由一個綜合的郵政運輸網(wǎng)逐步發(fā)展為快普分運，再到目前的干線相對獨立的包括普件網(wǎng)、快速網(wǎng)、物流集散網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)

5、的龐大運輸體系。 目前郵政三大運輸網(wǎng)各網(wǎng)承載的主要業(yè)務(wù)見表11-1。 郵政三大運輸網(wǎng)承載的主要業(yè)務(wù)表 表11-1一、郵政運輸網(wǎng)的功能 郵政運輸網(wǎng)是由節(jié)點和線路構(gòu)成，其網(wǎng)絡(luò)布局和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)受業(yè)務(wù)發(fā)展、技術(shù)進步以及采用的運輸工具的特性等因素的影響。 針對不同的用途與需求，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)各具特點，并且會隨著社會發(fā)展及影響條件的改變，不斷地優(yōu)化調(diào)整，以達到適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展需要、降低運行成本、提高運行效率的目標(biāo)。 郵政運輸網(wǎng)可劃分為3個等級。 （）全國干線運輸。 （）省內(nèi)干線運輸。 （）郵區(qū)郵路（城市內(nèi)常習(xí)慣稱為市內(nèi)轉(zhuǎn)趟郵路）。 二、郵政運輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu) 物流集散網(wǎng)的郵政物流中心可分為區(qū)域綜合性物流中心、省綜合性物流

6、中心、專業(yè)物流中心和城市配送中心（圖11-5）。其各自核心功能、業(yè)務(wù)支撐范圍和服務(wù)客戶等各有側(cè)重。二、郵政運輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)圖 11-5 物流網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖 1.普件網(wǎng)的組織 普件網(wǎng)是郵政網(wǎng)路中最基礎(chǔ)、覆蓋面最廣的網(wǎng)路，它承擔(dān)著傳統(tǒng)郵件的分揀、運輸、遞送任務(wù)，也是運行成本較大的網(wǎng)路。 普件網(wǎng)的組劃是否科學(xué)合理直接影響著郵政普遍服務(wù)質(zhì)量和郵政總體運營效率。因此，在組織普件網(wǎng)的時候要堅持以下3條基本原則： （）堅持以市場需求為導(dǎo)向，支撐業(yè)務(wù)發(fā)展原則。 （）堅持注重成本控制，提高經(jīng)濟效益原則。 （）堅持定量研究與定性分析相結(jié)合原則。三、郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化 2.快速網(wǎng)的組織 快速網(wǎng)主要承擔(dān)特快郵件的運輸任

7、務(wù)，是支撐特快業(yè)務(wù)發(fā)展的根本保障。 在堅持優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)組織、加快郵件傳遞速度的基礎(chǔ)上，把握以下組織原則。 （1）快速網(wǎng)以郵航通達局為主要節(jié)點，以郵航航線和干線快速汽車郵路為骨干，以航空郵路和干線鐵路郵路為輔助。 （2）根據(jù)特快業(yè)務(wù)發(fā)展情況及重點區(qū)域（城市）間次晨達、次日遞的要求，確定郵航航線和航班起降時刻。 （3）圍繞郵航飛機起降時刻，優(yōu)化、調(diào)整區(qū)域快速汽車郵路及到開時間，使其與郵航飛機緊密銜接。三、郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化 （4）航空運輸應(yīng)首先選擇直達航班，其次是聯(lián)航。 若收寄局為航空通達局而寄達局不是，應(yīng)選擇合適的航轉(zhuǎn)陸路線若寄達局為航空通達局而收寄局不是，應(yīng)選擇合適的陸轉(zhuǎn)航路線。 （5）若利用

8、火車、汽車、航空運輸全程時限效果相同，運輸方式的優(yōu)先級由大到小依次為：火車、汽車、航空。 從快速網(wǎng)未來發(fā)展趨勢看，其總體架構(gòu)將成為以一點為中心、星形與網(wǎng)狀相結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)，并采取集散式自主航空郵路和快速汽車郵路為主、民航和鐵路運輸為輔的運輸方式。三、郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化 3.物流網(wǎng)的組織 物流網(wǎng)主要承擔(dān)物流郵件的運輸任務(wù)，是支撐物流業(yè)務(wù)發(fā)展的根本保障。 物流網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組織，應(yīng)建立在物流流量流向調(diào)查、業(yè)務(wù)市場需求分析、流量流向預(yù)測的基礎(chǔ)上，并考慮市場競爭狀況。 一體化物流和中郵快貨是郵政物流的重點業(yè)務(wù)，具有全程全網(wǎng)、優(yōu)質(zhì)高效的特點。因此，物流網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組織，必須保障一體化物流項目和中郵快貨業(yè)務(wù)的有

9、效開展，注重構(gòu)建物流服務(wù)骨干平臺，形成全網(wǎng)整體實力。三、郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化 從物流網(wǎng)未來發(fā)展趨勢看，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，其網(wǎng)路將呈現(xiàn)以下特點 （1）各區(qū)域及省物流中心的建設(shè)穩(wěn)步推進。 （2）從干線鐵路郵路看，連接各中心城市，特別是北京、上海、廣州之間的行郵專列、行包大列的運能會不斷擴大。 （3）與干線鐵路運能的增加相適應(yīng)，各區(qū)域物流專線將以集中到發(fā)、緊密銜轉(zhuǎn)為目標(biāo)進行優(yōu)化調(diào)整，各省內(nèi)物流郵路也會作相應(yīng)調(diào)整。 （4）隨著網(wǎng)路運行信息化水平的不斷提高，作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化與生產(chǎn)操作規(guī)范化程度不斷加強，郵運指揮調(diào)度的管理方式也將不斷改進，最終實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，動態(tài)調(diào)度。 三、郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化 4

10、.常用網(wǎng)路優(yōu)化 / 規(guī)劃方法 常用網(wǎng)路優(yōu)化方法包括覆蓋性分析、密切系數(shù)法、解釋結(jié)構(gòu)模型法、最短路算法、有約束最小權(quán)樹法等，此外，最臨近法、最大節(jié)約法、蟻群算法、遺傳算法、模擬退火算法、禁忌搜索算法、自適應(yīng)大規(guī)模領(lǐng)域搜索法等VRP算法也逐步得以應(yīng)用。三、郵政運輸網(wǎng)的組織與優(yōu)化 干線郵政運輸?shù)慕M織是一個按照各類郵件的不同時限要求，綜合利用各種運輸工具，科學(xué)組織郵路，努力實現(xiàn)綜合效益最優(yōu)的過程。 在實際的運行過程中，無論是業(yè)務(wù)的時限要求，還是郵件散件的集散關(guān)系和干線運輸組織與調(diào)度，都是動態(tài)的，是隨著市場需求、技術(shù)手段的改進等發(fā)生變化的。因此，郵件分揀封發(fā)關(guān)系的調(diào)整和郵政干線運輸?shù)慕M織與調(diào)度成為郵政干

11、線運輸網(wǎng)絡(luò)運行管理的主體工作。 1.郵件分揀封發(fā)關(guān)系的調(diào)整 通常，根據(jù)郵件時限要求的不同和內(nèi)部處理流程的區(qū)別，郵件分揀封發(fā)關(guān)系方案的制訂和調(diào)整分為普通郵件、快速郵件、報刊三大類別。四、郵政運輸網(wǎng)的運行管理 2.干線郵運組織管理與調(diào)度 郵政干線郵運的組織管理主要體現(xiàn)在干線發(fā)運計劃的編制和組織實施以及生產(chǎn)運營過程中的實時調(diào)度與監(jiān)控。 干線郵運調(diào)度工作是確保全網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的必要手段，因此必須健全各級調(diào)度組織和建立嚴(yán)格的調(diào)度工作制度。郵政干線郵運調(diào)度實行二級調(diào)度體系，分級管理，各司其職。四、郵政運輸網(wǎng)的運行管理 郵政運輸網(wǎng)信息化的主體內(nèi)容是：利用現(xiàn)代化信息手段，建設(shè)郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)和郵運生產(chǎn)指揮調(diào)

12、度系統(tǒng)，為各級網(wǎng)運管理部門提供運用信息手段直接控制生產(chǎn)的工具，使其在原有宏觀管理職能的基礎(chǔ)上增加微觀生產(chǎn)控制職能，促使網(wǎng)路管理方式發(fā)生根本性的變化。 郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的主體功能是： （1）在全國所有郵區(qū)中心局實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)自動化、信息處理網(wǎng)絡(luò)化、檔案管理電子化和生產(chǎn)管理科學(xué)化。 （2）實現(xiàn)郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部各應(yīng)用子系統(tǒng)及郵區(qū)中心局與郵區(qū)中心局之間穩(wěn)定、開放、可擴展的網(wǎng)絡(luò)連接。 （3）實現(xiàn)與綜合網(wǎng)其他應(yīng)用系統(tǒng)之間穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)交換，達到信息一次錄入、全網(wǎng)共享，從而提高郵政通信質(zhì)量和經(jīng)營管理水平。五、郵政運輸網(wǎng)的信息化 第三節(jié)郵政作業(yè)設(shè)備的自動化與智能化小節(jié)郵政作業(yè)設(shè)備及種類信函分揀系

13、統(tǒng)一二包件分揀系統(tǒng)三扁平件分揀系統(tǒng)四 郵政作業(yè)設(shè)備指供郵件分揀、運輸、搬運裝卸等作業(yè)以及郵局營業(yè)使用的設(shè)備。 郵政作業(yè)設(shè)備按照作業(yè)的專業(yè)化程度可主要分為兩類：一類是通用機械，如汽車、叉車、牽引車、搬運裝卸和輸送設(shè)備等，一般在通用物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)郵政特定作業(yè)需要進行部分改造而成；另一類是郵政專用設(shè)備，用于自動化處理郵政寄遞對象。 一、郵政作業(yè)設(shè)備及種類 信函分揀系統(tǒng)由郵件分離、供信傳送、光學(xué)識別、視頻標(biāo)碼、延時輸送、條碼閱讀、集堆器和格口等模塊組成，具有自動識別郵政編碼分揀、自動識別加人工助識別補碼分揀或自動閱讀條碼分揀等功能。二、信函分揀系統(tǒng) 包件分揀系統(tǒng)主要由供件臺、承載分揀小車、主線驅(qū)動與軌道組件、分揀格口、識別與測量系統(tǒng)、通信與控制系統(tǒng)等組成。 體現(xiàn)出高度集成化、專業(yè)化的特點。 通常采用可編程控制，具備與上位管理計算機通信和執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)化分揀的功能。三、包件分揀系統(tǒng) 扁平件分揀系統(tǒng)主要用于高速、自動地分揀印刷品刊物、快遞文件類等扁平狀寄遞對象，厚度一般小