《新能源汽車技術(shù)》第5章課件

1、新能源汽車技術(shù)1、掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義和分類2、掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的各個(gè)組成部分3、掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種結(jié)構(gòu)的工作模式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4、了解混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已有車型及其性能5、熟悉混合動(dòng)力汽車的維修注意事項(xiàng)第五章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車本章目標(biāo)1第五章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)例及性能分析1234混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的維修521.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是燃油汽車向純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的過渡車型，在組成上保留了傳統(tǒng)汽車的大部分結(jié)構(gòu)，同時(shí)增添了電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能元件、電力電子元件

2、等，因而在組成上更加復(fù)雜，結(jié)構(gòu)也更加靈活。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指可以從兩種或兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車。 幾種動(dòng)力源在汽車不同的行駛狀態(tài)（如起步、低中速、勻速、加速、高速、減速或者剎車等）下分別工作，或者一起工作。第一節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述31.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類1）按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分類串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車41.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類2）按照混合度分類輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車51.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)1）與純電動(dòng)汽車比

3、較減少了電池包的數(shù)量，即減少了整車的重量和成本。延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車成熟的驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)，適合量產(chǎn)并降低制造成本。汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平。借助電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及其他輔助電器，不用消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性。Good！61.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2）與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比可使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)域運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行?？蓪?shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)?？蓪?shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，進(jìn)一步降低汽車的能量消耗和排放污染?？蓾M足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。71.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的組成混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)儲(chǔ)能裝置81.4 混合動(dòng)力

4、電動(dòng)汽車的組成9第五章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)例及性能分析1234混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的維修5102.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車蓄電池組發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖第二節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理112.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力流程圖 在串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能和蓄電池輸出的電能，共同輸出到電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，電力驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式。122.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2）工作模式正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)始終在熱效率高而排放低的最佳單一工

5、況下運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。低負(fù)荷行駛可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。高負(fù)荷行駛電能來自兩部分，即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能和電能儲(chǔ)存裝置釋放出的電能。132.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車3）特點(diǎn)排放污染小驅(qū)動(dòng)形式多樣布置方便advantages對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、發(fā)電單元和電池的要求高能量轉(zhuǎn)換效率降低對(duì)動(dòng)力電池工作和性能要求更高disadvantages142.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖152.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力流程圖162.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2）工作模式發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式在中等負(fù)荷行駛時(shí)，可以保

6、證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效率區(qū)域和較少的排氣污染物。電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車在市區(qū)行駛時(shí)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)在大負(fù)荷、高速、加速超車等需要大功率的狀態(tài)下172.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車3）特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 兩條驅(qū)動(dòng)路徑并聯(lián)增加驅(qū)動(dòng)功率。動(dòng)力元件比串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更小。儲(chǔ)能元件容量要求減小。電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)根據(jù)工況靈活工作。缺點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)受路面行駛工況影響。結(jié)構(gòu)和布置復(fù)雜。182.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)行星齒輪蓄電池組192.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力流程圖202.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2）工作模式在汽車正常行駛時(shí)，發(fā)

7、動(dòng)機(jī)的功率全部用于直接驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在全負(fù)荷、加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池共同提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在停車或滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率全部驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)向電池充電。212.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車3）特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 比串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)更小，成本更低。多種工作模式獲得更好的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，減少能量轉(zhuǎn)換損失。純電行駛降低排放。缺點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)在特殊工況下排放劣于串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)復(fù)雜布置困難。整車多能源控制系統(tǒng)要求更高、更復(fù)雜。22第五章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)例及性能分析1234混合動(dòng)力電動(dòng)

8、汽車的維修523混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)整車能量管理控制系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)四配再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)先進(jìn)車輛控制技術(shù)第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)243.1 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)電動(dòng)機(jī)控制算法大功率電子器件轉(zhuǎn)換器微處理器Im important!253.2 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的性能燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能263.3 整車能量管理控制系統(tǒng)整車能量控制系統(tǒng)主要功能整車功率控制工作模式切換的控制控制混合動(dòng)力系統(tǒng)考慮其他車載電氣附件和機(jī)械附件的能量消耗273.4 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率電動(dòng)機(jī)功率動(dòng)力電池容量確定

9、車輛的混合度，組成性能最優(yōu)的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)283.5 能量再生制動(dòng)回收系統(tǒng)293.6 先進(jìn)車輛控制技術(shù)30第五章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)例及性能分析1234混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的維修5314.1 別克君越 eAssist第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)例及性能分析324.1 別克君越 eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成334.2 比亞迪秦1.5 T渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎13 kWh鐵電池最大功率可達(dá)217 kW，最大扭矩440 Nm最大功率113 kW/ 5200 r/min，最大扭矩240 Nm/17503500r/min最大功率為110 kW341.5 T渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎4.2 比亞迪秦354.3 豐田普銳斯 Prius364.3 豐田普銳斯 Prius37第五章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車實(shí)例及性能分析1234混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的維修5385.1 對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行操作時(shí)斷開電源第五節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的維修395.2 使用絕緣手套的注意事項(xiàng)戴絕緣手套之前，要確保絕緣手套沒有破損、破洞或裂紋等。不要戴濕手套。405.3 線束和插接器的注意事項(xiàng)高壓電路的線束和插接器