青島地鐵內(nèi)蒙古路站~海泊橋站區(qū)間初步設(shè)計匯報PPT

1、青島市地鐵4號線內(nèi)蒙古路站 海泊橋站鞍山路站區(qū)間初步設(shè)計匯報2016年7月 青島匯報目錄一線路平面概況二線路縱斷面概況三區(qū)間施工工法四區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計五區(qū)間設(shè)計重難點六區(qū)間工程籌劃七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議線路平面概況一海泊橋站礦山法區(qū)間TBM區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)蒙古路站鞍山路站線路平面概況一 線路走向：區(qū)間線路出內(nèi)蒙古路站后，沿內(nèi)蒙古路往東前行，穿越海泊河、杭鞍高架路和海泊河公園后，到達(dá)鞍山路，沿鞍山路杭鞍高架路北側(cè)繼續(xù)東行，穿越青島交運集團(tuán)公司汽車修理分公司、1棟8層的居民樓及1號線海泊橋站，最后到達(dá)海泊橋站。 區(qū)間左線長965.573m，右線長962.634m。區(qū)間左、右線隧道平

2、面曲線半徑最小為350m，左右線線間距12.5m16m。區(qū)間在海泊河公園內(nèi)設(shè)2座豎井。在ZCK6+077.600處設(shè)TBM始發(fā)豎井，豎井內(nèi)徑空3022m，2臺TBM由此往4號線小里程始發(fā)，到達(dá)人民會堂站后吊出。在ZCK6+136.200處設(shè)TBM始發(fā)兼軌排井，豎井內(nèi)徑空3022m ，2臺TBM由此往大里程方向始發(fā)。兩豎井中間的區(qū)間隧道及TBM始發(fā)兼軌排井東端部分區(qū)間采用礦山法施工，為單洞單線馬蹄形隧道。區(qū)間其余范圍為采用TBM掘進(jìn)的單洞單線隧道。杭鞍高架路TBM始發(fā)井TBM始發(fā)井井兼軌排井1號線海泊河公園青島交運集團(tuán)公司汽車修理分公司8層的居民樓線路平面概況一 線路走向：區(qū)間線路出海泊橋站后，

3、沿杭鞍高架路北側(cè)往東前行，穿越2棟6層的居民樓后，在杭鞍高架路下穿行，最后到達(dá)鞍山路站。 區(qū)間左線長596.901m，右線長596.107m。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小為400m，左右線線間距13m18m。本區(qū)間采用TBM法施工。地下線采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。杭鞍高架路2棟6層居民樓線路縱斷面概況二微風(fēng)化花崗巖內(nèi)蒙古路站中風(fēng)化花崗巖海泊橋站TBM礦山法TBM始發(fā)兼軌排井中粗砂TBM始發(fā)井礦山法TBM（1）本區(qū)間隧道最大線路縱坡為17.0，為單面坡隧道，線路軌面埋深約2538m。（2）區(qū)間洞身范圍內(nèi)主要為中等風(fēng)化微風(fēng)化花崗巖及花崗斑巖，局部穿越斷層（共2條）。（3）區(qū)間設(shè)TBM始發(fā)

4、井及TBM始發(fā)兼軌排井，所處地層主要為素填土、粉質(zhì)粘土、粗砂、中風(fēng)化、微風(fēng)化。（4）場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有微弱腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。礦山法礦山法礦山法線路縱斷面概況二微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖TBM海泊橋站鞍山路站（1）本區(qū)間隧道最大線路縱坡為28.0，為單向坡隧道，線路軌面埋深約3238m。（2）區(qū)間洞身范圍內(nèi)主要為微風(fēng)化花崗巖，中間夾有煌斑巖、花崗斑巖巖脈及構(gòu)造巖，局部穿越斷層。（3）場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有微弱腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。礦山法礦山法區(qū)間施工工法三

5、綜合上述周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，根據(jù)總體工程籌劃，區(qū)間施工方法為： 內(nèi)蒙古路站海泊橋站區(qū)間：區(qū)間采用TBM+礦山法施工，內(nèi)蒙古路站、海泊橋站均采用暗挖法施工。區(qū)間在海泊河公園內(nèi)設(shè)兩座豎井。在ZCK6+077.600處設(shè)TBM始發(fā)豎井，2臺TBM由此往4號線小里程始發(fā)，在內(nèi)蒙古路站采用二襯過站，到達(dá)人民會堂站后吊出。在ZCK6+136.200處設(shè)TBM始發(fā)兼軌排井，2臺TBM在海泊橋站內(nèi)二襯過站，然后掘進(jìn)前往鞍山路站。兩豎井中間的區(qū)間隧道及TBM始發(fā)兼軌排井東端部分區(qū)間采用礦山法施工，兩座豎井施工完畢后，進(jìn)行礦山法隧道的施工，長度及凈空滿足TBM整機(jī)始發(fā)。單洞單線隧道東端設(shè)礦山法始發(fā)洞。海

6、泊橋站為地鐵1、4號線換乘站，采用通道換乘，4號線區(qū)間將下穿1號線海泊橋站，1號線海泊橋站施工時將會在車站底板下預(yù)留TBM過站條件。為避免TBM施工對1、4號線海泊橋站的影響，1、4號線海泊橋站之間區(qū)間采用礦山法施工，作為接收洞，同時左線區(qū)間還需滿足1、4號線通道換乘需求。區(qū)間其余范圍為采用TBM掘進(jìn)的單洞單線隧道。 海泊橋站鞍山路站區(qū)間：區(qū)間采用TBM法施工，海泊橋站采用暗挖法施工，鞍山路站采用明挖法施工。兩臺TBM由海泊河公園內(nèi)始發(fā)井掘進(jìn)過來，到達(dá)海泊橋站后二襯過站，然后掘進(jìn)前往鞍山路站，在鞍山路站空推過站。地下線采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計四隧道管片混凝土強(qiáng)度等級C50，

7、抗?jié)B等級P12。外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片厚度300mm，寬度為1500mm（曲線半徑350m時為1200mm）。管片設(shè)計區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計四內(nèi)海區(qū)間始發(fā)段內(nèi)海區(qū)間內(nèi)蒙古路站接收段區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計四內(nèi)海區(qū)間海泊橋站左線接收段內(nèi)海區(qū)間海泊橋站右線接收段區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計四內(nèi)海區(qū)間礦山法單洞單線隧道內(nèi)海區(qū)間明洞段隧道區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計四海鞍區(qū)間海泊橋站步進(jìn)洞海鞍區(qū)間鞍山路站接收段區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計四內(nèi)海區(qū)間始發(fā)井及軌排井設(shè)計圖1、上部土層及粗砂地層段：采用10001500mm鉆孔灌注樁+錨索,樁間設(shè)100mm找平層，內(nèi)設(shè)置8鋼筋網(wǎng)200*200mm。2、下部微風(fēng)化地層段：錨網(wǎng)噴支護(hù)，噴層厚度150mm，內(nèi)設(shè)置8

8、鋼筋網(wǎng)200*200mm；錨桿采用25中空注漿錨桿。3、下部中、微風(fēng)化地層段：內(nèi)側(cè)設(shè)置500mm厚內(nèi)襯墻4、需對豎井周邊進(jìn)行地面注漿加固。加固范圍為豎井外水平方向16米，豎直方向9米。5、錨索打設(shè)時注意避讓高架橋樁。6、待正線隧道貫通后，需要對TBM始發(fā)井進(jìn)行回填，在TBM始發(fā)井底板至隧道上方1m范圍內(nèi)采用C20素砼封堵密實，其余部分采用3：7碎石土（距地面1m范圍采用粘土）夯填。區(qū)間設(shè)計重難點五內(nèi)海區(qū)間斷層破碎帶內(nèi)蒙古路站海泊橋站 區(qū)間沿線破碎帶處巖體破碎，地下水發(fā)育；存在拱頂下沉及TBM機(jī)械卡機(jī)的危險。采取措施： （1）在區(qū)間過破碎帶范圍時，掘進(jìn)過程中，適當(dāng)減小TBM推力，控制掘進(jìn)速度，掘

9、進(jìn)通過后，及時施工襯砌。 （2）通過超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行預(yù)判，對破碎帶發(fā)育段，提前進(jìn)行超前注漿。區(qū)間設(shè)計重難點五 區(qū)間沿線破碎帶處巖體破碎，地下水發(fā)育；存在拱頂下沉及TBM機(jī)械卡機(jī)的危險。采取措施： （1）在區(qū)間過破碎帶范圍時，掘進(jìn)過程中，適當(dāng)減小TBM推力，控制掘進(jìn)速度，掘進(jìn)通過后，及時施工襯砌。 （2）通過超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行預(yù)判，對破碎帶發(fā)育段，提前進(jìn)行超前注漿。海泊橋站鞍山路站海鞍區(qū)間斷層破碎帶區(qū)間設(shè)計重難點五區(qū)間杭鞍高架路下穿行，隧道埋深約2534m 。采取措施：（1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測；（2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測；（3）做好應(yīng)

10、急預(yù)案。下穿杭鞍高架路區(qū)間工程籌劃六區(qū)間在海泊河公園內(nèi)設(shè)兩座豎井。在ZCK6+077.600處設(shè)TBM始發(fā)井，2臺TBM由此往4號線小里程始發(fā)，在內(nèi)蒙古路站采用二襯過站。在ZCK6+136.200處設(shè)TBM始發(fā)井兼軌排井，2臺TBM由此往4號線大里程始發(fā)，在海泊橋站采用二襯過站，掘進(jìn)到達(dá)鞍山路站，鞍山路站先站后隧。豎井施工完畢后，進(jìn)行礦山法隧道的施工。前階段專家審查意見執(zhí)行情況七區(qū)間設(shè)置了TBM始發(fā)井、始發(fā)兼軌排井，應(yīng)根據(jù)TBM施工工藝要求提出合理的場地占用范圍?？傮w設(shè)計專家審查意見執(zhí)行情況根據(jù)TBM施工工藝要求修改施工場地圖。八存在問題及建議 1）內(nèi)海區(qū)間始發(fā)井、始發(fā)兼軌排井南側(cè)有一根1.62米的220KV電力管溝，埋深4米，緊貼兩個井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，對井的施工有非常大的影響。八存在問題及建議 2）內(nèi)海區(qū)間始發(fā)井、始發(fā)兼軌排井內(nèi)徑空3022