青島地鐵車站設備初步設計匯報PPT

1、車站設備系統(tǒng)初步設計方案匯報青島市地鐵4號線工程一、通風空調(diào)系統(tǒng)二、給排水及消防系統(tǒng)三、氣體滅火系統(tǒng)四、動力照明系統(tǒng)五、屏蔽門系統(tǒng) 匯報內(nèi)容六、電扶梯系統(tǒng) 一、通風空調(diào)系統(tǒng)1、系統(tǒng)設計原則通風空調(diào)系統(tǒng)的設計應保證系統(tǒng)整體的可靠性、安全性和可維護性。地下車站按站臺設置復合式屏蔽門的通風空調(diào)系統(tǒng)進行設計。車站通風空調(diào)系統(tǒng)設備用房應結(jié)合車站的具體情況靈活布置。風亭的設計應與車站周邊的城市環(huán)境條件相協(xié)調(diào)。通風空調(diào)系統(tǒng)設計應在滿足運營要求的前提下力求簡潔，同時系統(tǒng)設計時應采取相應的節(jié)能措施。按全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮。換乘車站及其相鄰區(qū)間也按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮。2、系統(tǒng)組成3、隧道通風系統(tǒng)

2、系統(tǒng)布置方案3、隧道通風系統(tǒng)系統(tǒng)圖單活塞風井系統(tǒng)圖雙活塞風井系統(tǒng)圖4、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)方案地下車站按站臺設置復合式屏蔽門的通風空調(diào)系統(tǒng)進行設計。采用雙風機全空氣一次回風系統(tǒng)，排煙風機單獨設置。大系統(tǒng)組合式空調(diào)機組、回/排風機根據(jù)公共區(qū)溫度、濕度和CO2濃度進行變頻控制?？照{(diào)新風機不變頻。 系統(tǒng)按小新風空調(diào)、全新風空調(diào)、非空調(diào)季節(jié)全通風三種工況運行。 4、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)復合式屏蔽門系統(tǒng)4、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng) 車站大系統(tǒng)主要由組合式空調(diào)機組、回/排風機、排煙風機及其對應的消聲器、送/排風管（道）、風室、新風井、排風井和各種閥門等組成。大系統(tǒng)設備一般集中布置在站廳層兩端的機房內(nèi)，各負擔車站

3、一半的通風空調(diào)。新風井、排風井相應地分別每端設置。典型車站大系統(tǒng)系統(tǒng)圖典型站系統(tǒng)圖4、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)正常運行模式 正常運行模式屏蔽門通風窗開啟屏蔽門通風窗關閉正常運行模式4、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)火災運行模式 火災運行模式1.5m/s風速防排煙模式對站廳層公共區(qū)全部排煙，由出入口自然補風對站臺層公共區(qū)全部排煙，同時開啟火災端隧道風機進行輔助排煙5、設備及管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)設計原則小系統(tǒng)設計原則6、車站空調(diào)水系統(tǒng)制冷設備采用雙機頭變流量螺桿式冷水機組。冷水系統(tǒng)冷源端按照一次泵變流量設計。 常規(guī)冷源水系統(tǒng)圖6、車站空調(diào)水系統(tǒng)整體式蒸發(fā)冷凝機組水系統(tǒng)圖6、車站空調(diào)水系統(tǒng)分體式蒸發(fā)冷凝機組水系統(tǒng)圖7

4、、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)原理蒸發(fā)冷凝的原理就是在風冷冷凝器上噴水，制冷劑與水直接換熱，依靠水的溫升及蒸發(fā)帶走冷凝熱。 蒸發(fā)式冷凝機組實際上就是冷卻塔和水冷冷水機組的結(jié)合。是效率最高的冷凝方式。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)優(yōu)勢1、采用無塔冷卻技術，取消了地面冷卻塔。2、機組冷凝效率較高，不需要冷卻水塔、冷卻水泵及冷卻水管網(wǎng)系統(tǒng)，減少輸送能耗，比常規(guī)水冷機組系統(tǒng)節(jié)能15%以上。3、分體式蒸發(fā)冷凝機組設置于風道內(nèi)，若壓縮裝置設置在風道內(nèi)則無需車站冷水機房，能減少一定的車站土建面積；整體式蒸發(fā)冷凝機組仍需要設置冷凍機房。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)劣勢1、機組長期運行，換熱盤管存在結(jié)垢問題，影響機組換熱效

5、率及使用壽命。2、后期運營維護要求較高，需定期及時進行盤管和過濾網(wǎng)清洗。3、設備初投資增加，每標準站相對常規(guī)冷源系統(tǒng)增加約10%30%。4、設備生產(chǎn)廠家少、軌道交通工程目前應用案例尚少。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機組形式-分體式空氣處理裝置 壓縮冷水裝置嵌裝式蒸發(fā)冷凝裝置 系統(tǒng)模塊化設計，安裝因地制宜：結(jié)合地鐵站地下空間土建風道布局，將蒸發(fā)冷凝空調(diào)設備放置在土建風道、風井等位置，若將壓縮機裝置設置在風道內(nèi)就不需要單獨設置冷凍機房，但需要在車站兩端分別布置，且對風道布置有一定的要求，每端新排風道需增加面積23平方米。7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機組形式-分體式嵌裝在風道內(nèi)的蒸發(fā)冷凝器7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)

6、機組形式-整體式 整體式蒸發(fā)冷凝機組將傳統(tǒng)的冷水機組和包含冷卻塔、冷卻水泵、冷卻水管在內(nèi)的整個冷卻水系統(tǒng)有機的整合成一體化機組。需要在車站一端設置單獨的冷水機房，且該端新、排風道需各增加面積約8平方米。整體式蒸發(fā)冷凝機組新風風道排風風道機組用排風機7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機組形式-整體式整體式機組圖片7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)機組形式-兩種形式比較對比內(nèi)容蒸發(fā)冷凝機組（整體式）蒸發(fā)冷凝機組（分體式）備注取消冷卻塔可以可以地鐵已應用車站較多，約有22座較少，目前約1座技術先進性比較傳統(tǒng)比較新穎節(jié)能（相比傳統(tǒng)系統(tǒng)）1525%1525%末端空調(diào)箱傳統(tǒng)的空調(diào)箱直膨式空調(diào)箱（或傳統(tǒng)的空調(diào)箱）機組安裝位置冷凍機

7、房；一端新、排風道需各增加面積約8平方米風道內(nèi)（若壓縮機裝置設置在風道內(nèi)則無需設置單獨冷凍機房，但對風道布置有一定的要求；一般建議設置一小面積機房用以擺放壓縮裝置及分集水器等）；每端新排風道各需增加面積23平方米設備費用對比比傳統(tǒng)系統(tǒng)約高10%比傳統(tǒng)系統(tǒng)約高20%7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)相關會議紀要7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)相關聯(lián)系單7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)4號線典型布置參考圖-整體式7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)1、整體式蒸發(fā)冷凝機組需外接排風機強制排風，標準站按160000m3/h考慮風量，規(guī)模較大車站按180000-20000m3/h風量考慮。 在配合土建時，應將此風量考慮進去，加大新排風道面積，使新排

8、風道風速控制在6m/s。 2、冷水機房內(nèi)除設置整體式蒸發(fā)冷凝機組、外置排風機外，還要設置冷凍水泵2臺、分集水器、群控柜1面、智能控制柜2面、定壓補水裝置、水處理裝置，據(jù)此核實冷水機房面積，以滿足布置要求。4號線典型布置參考圖-整體式7、蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)4號線典型布置參考圖-分體式蒸發(fā)冷凝裝置壓縮機裝置風機墻二、給排水及消防系統(tǒng) 給水設計必須貫徹節(jié)約用水、綜合利用的設計原則；車站的各項用水水源均采用市政自來水。 給排水及水消防系統(tǒng)應滿足車站、區(qū)間、車輛段等建筑功能及消防要求。 給水系統(tǒng)必須滿足本工程生產(chǎn)、生活和消防對水量、水壓、水質(zhì)和水溫的要求。 本工程消防設備按全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災計。

9、火災延續(xù)時間消火栓系統(tǒng)為2小時，自動噴水滅火系統(tǒng)為1小時。 給排水設備的選型，應采用技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理并經(jīng)過實踐運營考驗的產(chǎn)品，規(guī)格盡可能統(tǒng)一，便于安裝和維修。1、設計原則給水及水消防系統(tǒng)方案給水及水消防系統(tǒng)水源采用城市自來水，并充分利用城市自來水水壓。 采用生產(chǎn)、生活用水和消防用水分開的給水系統(tǒng)。車站內(nèi)水消防系統(tǒng)采用兩路進水，消防給水管網(wǎng)環(huán)狀布置。生產(chǎn)、生活用水采用一路進水，車站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)為枝狀管網(wǎng)。換乘車站原則上合用給水系統(tǒng)。車站室外按消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范（GB509742014）要求執(zhí)行。城市給水管網(wǎng)有兩路進水，水量滿足要求，而水壓不足時，設置消防泵房，經(jīng)市政

10、部門同意后可直接從市政管網(wǎng)抽水。水量和水壓均不足時，設置消防水池和消防泵房。典型地下車站給水系統(tǒng)軸側(cè)圖2、設計方案 地下區(qū)間消防水管沿行車方向右側(cè)布置。 地下區(qū)間只設消火栓栓口。 各站站臺端部及超過1.5km的區(qū)間聯(lián)絡通道設消防器材箱。地下區(qū)間水消防系統(tǒng)方案2、設計方案區(qū)間隧道斷面圖排水系統(tǒng)方案 地下車站污、廢水由潛水排污泵提升至地面城市排水管網(wǎng)。車站污水泵房設計圖車站廢水泵房設計圖2、設計方案排水系統(tǒng)方案 地下區(qū)間廢水由潛水排污泵提升相鄰就近車站至地面城市雨水管網(wǎng)。2、設計方案 區(qū)間廢水泵房示意圖市政管網(wǎng)接駁設計原則給水水源應滿足水量、水質(zhì)及水壓要求，消防水源應滿足各車站的用水量和水壓的要求

11、。生活污水、清潔廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、事故廢水、消防廢水等采用分流制排放。2、設計方案三、氣體滅火系統(tǒng)全線消防設計按每個系統(tǒng)同一時間只發(fā)生一次火災考慮；系統(tǒng)設計遵循國家現(xiàn)行的消防法規(guī)，針對防護區(qū)的具體情況，做到安全可靠、技術先進、經(jīng)濟合理；氣體滅火系統(tǒng)同時具有自動控制、手動控制和機械應急操作三種控制方式，并有故障報警功能；系統(tǒng)采用組合分配系統(tǒng)，全淹沒的滅火方式。1、設計原則滅火劑選擇結(jié)果：FM200和IG-541滅火系統(tǒng)均能及時有效的撲滅地鐵電子電氣設備用房的各類火災，各有所長，且在國內(nèi)外地鐵工程中都有成功實例，并都積累了一些設計、安裝以及運營管理經(jīng)驗，都可以用于地鐵的氣體滅火系統(tǒng)設計。IG-54

12、1滅火劑取自大自然，可以說是純天然的潔凈氣體滅火劑，經(jīng)技術、經(jīng)濟的分析比較， FM200與IG-541滅火系統(tǒng)綜合總造價上相差不大，而在其他方面IG-541滅火系統(tǒng)明顯優(yōu)于FM200滅火系統(tǒng)。為保持與在建1、2、3、R1、R3線標準一致，青島地鐵4號線氣體滅火系統(tǒng)采用IG-541滅火系統(tǒng)。 2、系統(tǒng)設計重點 保護范圍： 全線地下車站的綜合監(jiān)控設備室、專用通信設備室、通信電源設備室、公安通信設備室、信號設備室、信號電源室、AFC設備室、控制室、蓄電池室、屏蔽門設備及控制室、通風空調(diào)電控室（環(huán)控電控室）、降壓變電所、牽引降壓混合變電所、跟隨式變電所、整流變壓器室、高壓開關柜室、0.4kV開關柜室、

13、1500KV直流開關柜室、35KV開關柜室 ?？刂葡到y(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)系統(tǒng)組成：管網(wǎng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)構(gòu)成圖鋼瓶組3、系統(tǒng)組成及保護范圍系統(tǒng)采用全淹沒式的組合分配系統(tǒng)。組合分配式系統(tǒng)管路原理圖4、系統(tǒng)設計方案管網(wǎng)原理圖氣體滅火系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)圖4、系統(tǒng)設計方案管網(wǎng)系統(tǒng)圖四、動力照明系統(tǒng) 1）設備容量按遠期最大負荷設計，并考慮一定的裕量。 2）系統(tǒng)的設計應安全、可靠，接線簡單，操作方便，并具有一定的靈活性。 3）采用三相四線制TN-S接地保護系統(tǒng)。 4）自變壓器二次側(cè)至用電設備之間的配電級數(shù)一般不超過三級，但對非重要負荷供電時可超過三級。 5）商業(yè)用電自成體系。 6)設置有源濾波裝置，以提高電能質(zhì)量

14、。 7)設置能源管理系統(tǒng),加強節(jié)能管理，提高能源利用率。 8)設置電氣火災報警系統(tǒng)，全面監(jiān)控和預防電氣火災。 9)消防設備電源設置消防電源監(jiān)控系統(tǒng),實時的了解消防電源的運行狀態(tài)，有效降低消防設備供電電源的故障發(fā)生率，確保消防設備的正常工作。1、主要設計原則 一級負荷：應急照明、變電所用電、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、消防系統(tǒng)設備、地下站廳站臺照明、排煙系統(tǒng)用風機及其風閥、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、疏散用的自動扶梯、屏蔽門、防護門、雨水泵、廢水泵等。其中應急照明、變電所用電、火災自動報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)為特別重要負荷。 配電方式：

15、一級負荷從降壓變電所兩段母線上分別饋出一路專用供電線路向負荷末端電源切換箱供電，兩路電源在切換箱內(nèi)自動切換后供電。車站站廳、站臺公共區(qū)的照明應采用分塊控制、交叉供電的配電方式，由降壓變電所兩段母線各負擔一半負荷。其中應急照明、變電所操作電源、火災自動報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等特別重要負荷在兩路電源均失電后由本系統(tǒng)的后備電源供電。通風空調(diào)一級負荷從變電所低壓柜的兩段母線各引一路電源，在電控室采用單母線分段接線，再從通風空調(diào)電控室以單回路引至用電設備；距離車站較遠的區(qū)間風機從車站變電所兩段或者區(qū)間跟隨所低壓柜的母線各引一路電源，在設備現(xiàn)場自動切換后供電至設備。2、負荷分級及配電方式一級負荷 二

16、級負荷：設備房和管理用房照明、出入口通道照明、污水泵、普通風機、非消防疏散用的自動扶梯、電梯、銀行、區(qū)間維修電源等。 配電方式：從變電所饋出單回供電線路至設備電源箱或從通風空調(diào)電控室的一、二級負荷母線饋出單回電源線路至設備。對于分散的小容量的二級負荷，從變電所饋出單回路到設置在照明配電室的二級負荷配電箱，由該配電箱放射式或鏈式供電給小容量的二級負荷。2、負荷分級及配電方式二級負荷 三級負荷：空調(diào)水系統(tǒng)（包括冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風機）、廣告照明、清掃機械、商鋪、電采暖、電茶爐等。 配電方式：從變電所的三級負荷母線單回路供電至設備的電源箱。對于冷水機組，變電所兩段三級負荷母線各引一

17、路電源至冷水主機設備或其自帶的電控箱進線端；冷水系統(tǒng)其余設備從變電所三級負荷母線單電源供電至冷水系統(tǒng)的MCC柜。當供電系統(tǒng)一路進線電源失電時，自動切除全部三級負荷。當發(fā)生火災等緊急情況時，由FAS系統(tǒng)自動切斷三級負荷總斷路器。2、負荷分級及配電方式三級負荷3、動力設備供電車站動力配電系統(tǒng)圖在車站A端、B端通風空調(diào)電控室各設置一面控制柜，控制柜內(nèi)安裝人機界面（HMI）和網(wǎng)關。網(wǎng)關實現(xiàn)現(xiàn)場總線之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換以及現(xiàn)場總線接口的擴展，網(wǎng)關通過雙工業(yè)以太網(wǎng)接口負責與BAS系統(tǒng)的通信連接，將接收到的模式指令解釋后下發(fā)到相應的電控柜。3、動力設備供電通風空調(diào)設備控制系統(tǒng)方案圖3、動力設備供電車站低壓智能控制

18、系統(tǒng)示意圖 系統(tǒng)構(gòu)成 車站照明分為正常照明、應急照明、值班照明和過渡照明。根據(jù)實際需要，車站正常照明可分為公共區(qū)節(jié)電照明和工作照明，變電所電纜夾層、站臺板下電纜通道和折返線檢查坑內(nèi)安全照明，廣告照明，標志照明。應急照明包括疏散照明、備用照明。 配電方式 （1）車站及區(qū)間的照明配電箱設在車站站廳、站臺照明配電室內(nèi)，兩端照明配電室供電范圍以車站中心線為界。 （2）車站每個照明配電室內(nèi)宜設兩個照明總配電箱，電源應分別引自降壓變電所不同低壓母線。兩個照明總配電箱交叉向公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明和設備管理用房照明供電。4、照明配電4、照明配電典型站照明配電系統(tǒng)圖 （1）在車站兩端各設置一套EPS電源裝置，

19、在變電所兩路交流電源都失壓的情況下向應急照明供電。應急電源供電持續(xù)時間按不小于90分鐘設計。 （2）每端的EPS電源裝置各負責本端的半個車站和車站相鄰半個區(qū)間的應急照明。 （3）在控制室、配電室、通信機房、信號機房、變電所等重要場所設置備用照明。 （4）車站出入口、集散廳、站臺、自動扶梯、人行通道及樓梯口、人行疏散通道拐彎處設疏散標志照明。5、照明配電應急照明4、照明配電應急照明4、照明配電EPS系統(tǒng)圖配電電源：區(qū)間動力電源、區(qū)間維修電源引自變電所低壓開關柜；區(qū)間應急照明電源引自車站蓄電池室EPS電源裝置。動力設備供電：區(qū)間廢水泵、洞口雨水泵、射流風機及隧道風機為一級負荷，由鄰近車站的變電所4

20、00V兩段母線引來，兩路電源一用一備，在末端配電箱處切換。照明配電：區(qū)間隧道內(nèi)設應急照明，應急照明電源引自車站EPS電源裝置。每10m設一盞燈，外殼防護等級為IP55。每20m設置疏散雙向指示標志燈，平時指向最近的車站，疏散時指向迎風方向。5、區(qū)間動力照明區(qū)間電纜和燈具敷設維修電源插座箱五、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門門頭上方設置通風窗，以滿足環(huán)控系統(tǒng)的運行模式要求。系統(tǒng)按B型車6輛車編組、遠期高峰小時行車密度28對、系統(tǒng)最大設計能力30對進行設計，停車精度300mm。系統(tǒng)電源為一級負荷供電，并且分別獨立設置控制UPS和驅(qū)動UPS。門體與土建絕緣安裝，與鋼軌等電位連接。屏蔽門系統(tǒng)工作接地采用TN-S系統(tǒng)。

21、與車站共用綜合接地體。門體不作為防火設施，但所有材料均應采用低煙無鹵的阻燃材料。1、主要設計原則應急門設置數(shù)量與遠期列車編組數(shù)一致。系統(tǒng)控制根據(jù)運營模式需求，配合相關火災模式動作。2、主要技術指標門體總長度：約113000mm；門體總高度：3150mm；滑動門高度：2000mm；滑動門凈開度：1900mm；每側(cè)站臺滑動門：24樘；應急門開度 ：1100mm；端門凈開度： 1250mm；端門高度：2000m ；每側(cè)屏蔽門應急門：6樘（共12扇）門體尺寸電源控制驅(qū)動電源控制電源后備電源PSC控制PSL控制就地控制IBP控制機械鋼架結(jié)構(gòu)頂盒/側(cè)盒門體組合3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成系統(tǒng)組成3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成門

22、體組合地坎頂箱鋼架結(jié)構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)機械系統(tǒng)3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成電源供給采用冗余系統(tǒng)設計，為PSD提供穩(wěn)定可靠的電力供應?？刹捎弥绷骰蚪涣鞴╇姺绞?。在外電源中斷情況下，后備電源應保證PSD在60min內(nèi)開/關門5次。配電柜控制UPS及電池柜驅(qū)動UPS電源系統(tǒng)3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成站臺監(jiān)控亭 傳輸連續(xù)的系統(tǒng)鏈接狀態(tài)信號控制信號列車進站占位信號列車準確停車位置信號控制開門/關門安全門信號所有門打開信號所有門關閉信號信號系統(tǒng) (SIG)PSD 設備室PSC 綜合監(jiān)控設備房連續(xù)的系統(tǒng)鏈接狀態(tài)信號控制信號開門/關門指令互鎖解除信號所有門打開/所有門關閉信號顯示實時監(jiān)視PSD運行狀態(tài)和報警信號集線器（HUB）控制信號

23、開門/關門指令所有門打開/所有門關閉信號屏蔽門控制系統(tǒng)示意圖PSLPSAP車站控制室 IBP盤 控制系統(tǒng)采用現(xiàn)場總線技術，各PSD的DCU單元作為網(wǎng)絡節(jié)點掛接在總線上，連接為網(wǎng)絡集成式的全分布控制，實現(xiàn)PSC與被控的各DCU之間的通訊?？刂葡到y(tǒng)門體布置按照B型車遠期6輛編組設計，采用底部支撐的安裝方式，頂部設置電動通風窗。PSDPSDEEDEEDPSDPSDFIXFIX頂箱連接托架門檻MSDEEDPSDFIXMSDPSL電動通風窗3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成門體布置3、系統(tǒng)功能及構(gòu)成正常情況，系統(tǒng)接受信號系統(tǒng)的控制指令，開/關滑動門?？刂品窒到y(tǒng)級、站臺級和就地手動控制。應急情況，由車控室授權人員在IBP盤操作打開PSD，進行疏散或配合車站通風空調(diào)系統(tǒng)的站臺排煙?？刂颇Ｊ搅㈦?、扶梯系統(tǒng)1）站臺至站廳層一般設置2臺上行自動扶梯和1臺下行自動扶梯；2）出入口采用室外型自動扶梯。3)站內(nèi)扶梯提升高度超過6m時，設上行自動扶梯，提升高度超過10m時，宜設上下行自動扶梯，對于換乘車站、重點車站及客