第七章-物流包裝的合理化課件

1、第七章 物流包裝的合理化物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 物流包裝的合理化 物流包裝的優(yōu)化 物流包裝的現(xiàn)代化7.1 物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 包裝標(biāo)準(zhǔn)是為了取得物品包裝的最佳效果，根據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)、實際經(jīng)驗，以物品的種類、性質(zhì)、質(zhì)量為基礎(chǔ)，在有利于物品生產(chǎn)、流通安全原則上，經(jīng)有關(guān)部門充分協(xié)商并經(jīng)一定審批程序，從而使同種、同類物品所用的包裝逐漸趨于一致和優(yōu)化。7.1.2 物流包裝模數(shù) 所謂物流包裝模數(shù)是以集裝單元為基礎(chǔ)的包裝容器長和寬尺寸基數(shù)，它是關(guān)于物流包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列尺寸選定的一種規(guī)定。（1）以托盤規(guī)格為依據(jù) 模數(shù)分割法 L托盤的長度 W托盤的寬度 物流包裝的長度理論上應(yīng)該是：L/2、L/3、L/4； 物

2、流包裝的寬度理論上應(yīng)該是：W/2、W/3、W/4； 以11001100的托盤為例，物流包裝模數(shù)取L/3和W/4。 L/31100/3366.67mm W/41100/4275mm 物流包裝箱的外形尺寸應(yīng)取360270mm。 組合分割法 組合分割法是將物流包裝尺寸的長（l）和寬（w）按比例分割后組合并存在下列關(guān)系： nl+mw+A=W nwMl+A=L（2）以車廂內(nèi)廓尺寸為依據(jù) H、L、B分別表示車廂內(nèi)廓的高、長、寬； h、l、b分別表示物流包裝的高、長、寬。 平放時：物流包裝的特征為：h/H； 側(cè)放時：物流包裝的特征為:b/H； 立放時：物流包裝的特征為：h/H。 7.1.3 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化在

3、國際貿(mào)易中的作用 國際貿(mào)易中的商品流通范圍很廣，不只涉及到一個國家，一個地區(qū)或民族。物流包裝除了必須遵守國際上許多法規(guī)外，還應(yīng)遵守習(xí)慣性規(guī)范及各個國家和地區(qū)的特殊法規(guī)，因此，國際貿(mào)易中包裝的法律意義主要在買賣合同中體現(xiàn)出來，在合同中明確規(guī)定雙方有關(guān)包裝的責(zé)任，這是認(rèn)定違約和追究違約者責(zé)任的法律依據(jù)。 （1）在交易合同中的包裝條款 （2）物流合同中包裝條款 運輸合同中的包裝條款 儲存合同中的包裝條款（3）其他涉及包裝的條款 “法律適用”的問題 特殊法令問題（4）包裝環(huán)節(jié)的約定條款 包裝材料的特性 包裝容器的特性 保證國家的政治尊嚴(yán)及滿足消費者要求5.1.4 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則 （1）超前預(yù)

4、防原則（2）系統(tǒng)優(yōu)化原則 （3）協(xié)商一致原則（4）統(tǒng)一有度原則 （5）動變有序原則（6）互換兼容原則 （7）階梯發(fā)展原則（8）滯阻即廢原則 （9）經(jīng)濟適用原則（10）技術(shù)引進(jìn)原則7.2 物流包裝的合理化 （一）物流包裝的合理化 包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量， 另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)、包裝方式的合理組合及運用。 （二）包裝合理化的三要素 1.防止包裝不足 包裝強度不足，從而使包裝防護(hù)性不足，造成被包裝物的損失；包裝材料水平不足。由于包裝材料選擇不當(dāng)，材料不能很好承擔(dān)運輸防護(hù)及促進(jìn)銷售作用；包裝容器的層次及容積不足。缺少必要

5、層次與不足所需體積造成損失；包裝成本過低。不能保證有效的包裝。 由于包裝強度不足，包裝材料不足等因素所造成商品在流通過程中發(fā)生的損耗不可低估。據(jù)我國2006年相關(guān)統(tǒng)計分析，因此而引起的損失，一年達(dá)100億元以上。 2.防止包裝過剩包裝物強度設(shè)計過高。如包裝材料截面過大，包裝方式大大超過強度要求等、從而使包裝防護(hù)性過高；包裝材料選擇不當(dāng)，選擇過高。如可以用紙板卻不用而采用鍍鋅、鍍錫材料等；包裝技術(shù)過高。包裝層次過多，包裝體積過大；包裝成本過高。一方面可能使包裝成本支出大大超過減少損失可能獲得的效益，另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者利益。 由于包裝物強度設(shè)計過高，保護(hù)材料選擇不

6、當(dāng)而造成包裝過剩，這一點尤在發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)突出，日本的調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)達(dá)國家包裝過剩約在20以上。 3.從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝包裝發(fā)生影響的第一因素是裝卸 不同裝卸方法決定著包裝。目前我國鐵路運輸，特別是汽車運輸，還大多采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。 另一方面，裝卸人員素質(zhì)低，作業(yè)不規(guī)范也直接引發(fā)商品損失。例如，廣州某快運公司曾發(fā)生這樣一件案例：從香港報關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運至客戶手中時，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標(biāo)識變成了紅色。原來該貨物傾斜45度時，外包裝上的標(biāo)識就會變色。 在工人的

7、權(quán)力和健康沒有受到保護(hù)的時代，手工裝卸的包裝往往達(dá)到60公斤100公斤；在工人的權(quán)力和健康受到保護(hù)的時代，人工裝卸的包裝重量有所降低，以減輕工人體力消耗。 但是，這并不等于說包裝的重量越輕越好。包裝重量太輕，人工裝卸的反復(fù)頻率就要增加，也容易引起疲勞和降低效率；同時，對于過輕的包裝，工人們往往將兩個合并操作，也容易造成損失。 現(xiàn)代管理科學(xué)對人工裝卸最佳重量進(jìn)行研究的結(jié)果確定：包裝的重量為工人體重40%較為合適，即男勞動力20公斤25公斤，女勞動力15公斤20公斤是比較合適的。 對包裝有影響的因素保管。在確定包裝時，應(yīng)根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強度。例如，采用高垛，就要求包裝

8、有很高的強度，否則就會壓壞。如果采用低垛或料架保管，包裝的強度就可以相應(yīng)降低，以節(jié)約資源和費用。 對包裝發(fā)生影響的因素運輸 輸送工具類型、輸送距離長短、道路情況如何都對包裝有影響，例如道路情況比較好的短距離汽車輸送，就可以采用輕便的包裝。同一種產(chǎn)品，如果進(jìn)行長距離的車船聯(lián)運，就要求嚴(yán)密厚實的包裝。 7.2.2 物流包裝合理化的主要措施 為能夠很好地實現(xiàn)包裝在物流中的各項功能，滿足物流主要環(huán)節(jié)對包裝的要求，同時又能使包裝成本最低，須使物流包裝合理化。物流包裝合理化一般采用以下措施 ：（1）掌握物流實況，發(fā)揮最經(jīng)濟的保護(hù)功能（2）包裝材料減量化、輕薄化 （3）強化環(huán)保意識，減少包裝污染 （4）物流

9、包裝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化（5）物流包裝設(shè)計應(yīng)注重作業(yè)的方便性（6）包裝費用與內(nèi)容物價值相適應(yīng)（7）物流包裝方式集裝化7.3 物流包裝的優(yōu)化7.3.1 用科學(xué)的方法優(yōu)化物流包裝 對物流包裝影響最大的是裝卸搬運，不同的裝卸搬運方式?jīng)Q定不同的物流包裝。對于人工作業(yè)物流包裝的質(zhì)量必須限制在人工作業(yè)的允許能力之下，外形尺寸適合于人工作業(yè)。 另外，運輸工具、運輸距離、道路狀況，對物流 包裝都有較大影響。 5.3.2 用價值分析法優(yōu)化物流包裝（1）價值分析法的主要內(nèi)容價值分析法檢查分析內(nèi)容如下：必要性：逐次檢查找出不必要的顯得多余的地方。效果：采用替代材料和容器，包裝的功能是減少了還是增強了.包裝成本與物品的用途對比

10、是否相稱。物品本身性能是否需要和適應(yīng)。價格是否合理，能否再降低。包裝的規(guī)格尺寸是否恰當(dāng)，是否實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。整個包裝工藝是否經(jīng)濟、高效。在整個物流過程中的安全性是否合適。各項成本構(gòu)成是否合理。包裝原材料、半產(chǎn)品及器具的物流是否合理。（2）價值分析法的基本要點和特性 理解價值分析法必須理解以下四個基本要點：功能：主要指物流包裝的使用價值、性能、效用及其滿足用戶需求的程度。必要性：用戶所要求的包裝物品在物流過程中，必須保持或達(dá)到的功能。壽命周期（也稱壽命周期成本）：是指從包裝產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、使用、維修直到最后報廢為止全部費用。它包括制造費和使用費。 產(chǎn)品的價值：指產(chǎn)品的功能與功能成本之間的對比關(guān)系。

11、 一般用以下公式表示： 價值（V）功能（F）/成本（C） 價值分析具有以下主要特性：價值分析是以功能成本分析為中心，即對功能與成本之間的關(guān)系進(jìn)行定性、定量分析、核算。價值分析的宗旨是以最低的壽命周期成本，生產(chǎn)出功能上滿足用戶需求的物流包裝及其作業(yè)。價值分析是一個技術(shù)性、經(jīng)濟性、全面性、組織性的綜合分析活動，利用有組織的系統(tǒng)分析借以開發(fā)人力智慧，達(dá)到集思廣義的效果。 （3）價值分析程序價值分析的過程大致可分為四個階段，12個步驟， 價值分析工作程序 工作階段 詳細(xì)步驟 價值分析的設(shè)問 （1）確定對象 選擇對象、收集情報 這是什么？ （2）功能分析階段 功能的定義功能的整理功能評價 它的作用是什么

12、？它的成本是多少？它的價值是多少？ （3）方案創(chuàng)造與評價 方案創(chuàng)造 概略評價具體化及試驗研究詳細(xì)評價 提案審批 有其它方法實現(xiàn)這個功能嗎？新方案成本是多少？ （4）實施階段 方案實施 效果評價 新方案能滿足要求嗎？ 7.4 物流包裝的現(xiàn)代化7.4.1 實現(xiàn)物流包裝現(xiàn)代化的主要問題（1）包裝模數(shù)（2）物流包裝大型化和集裝化（3）包裝物的現(xiàn)代化管理 有效的處理措施有以下幾種： 通用包裝 周轉(zhuǎn)包裝 梯級利用 再生利用（4）開發(fā)新的包裝材料和包裝工具 （1）重視包裝質(zhì)量（2）重視開發(fā)新型包裝及包裝新材料、新技術(shù)（3）“綠色包裝”將席卷全球（4）國際物流包裝與消費心理（5）企業(yè)物流包裝趨于系列化、配套化

13、7.4.2 物流包裝現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢不斷改進(jìn)包裝 1采用單元貨載尺寸和運輸包裝系列尺寸 物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ)就是單元貨載尺寸。 單元貨載尺寸是運輸車輛、倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。單件貨載尺寸按日本JIS20603的規(guī)定，托盤以1 100mm1 100mm和1 000mm1 200mm為標(biāo)準(zhǔn)。將這一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行整數(shù)分割或組合而成的69種數(shù)值的正方形尺寸和40種數(shù)值的長方形尺寸作為運輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙?？ㄜ嚨能囅湟?guī)格，也最好按單元貨載尺寸

14、的要求制造，使裝載貨物時既不致超出也不致余空。2包裝大型化 隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運的機械化，單個包裝亦趨大型化。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物，就使用以噸為單位的柔性容器進(jìn)行包裝。 大批量出售日用雜貨或食品的商店因為銷售量大，只要不是人力搬運，也無需用20千克的小單位包裝。包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝大型化同步的是最近在有的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺上，可見對這種大型化包裝應(yīng)給予足夠的重視，由此也可以看出包裝的趨勢。 3包裝機械化 包裝過去主要是依靠人力作業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量消費時代以后，包裝的機械化也就應(yīng)運而生。包裝機械化從逐個包裝機械化開始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機進(jìn)行的自動單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在超級市場，預(yù)先包裝(原包裝)業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生