集裝箱運輸實務(wù)第十章-集裝箱運輸多式聯(lián)運課件

1、第10章第九章集裝箱運輸業(yè)務(wù)第十章集裝箱運輸多式聯(lián)運第十章集裝箱運輸多式聯(lián)運第一節(jié)國際集裝箱運輸多式聯(lián)運概述第二節(jié)集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任第四節(jié)多式聯(lián)運的一般業(yè)務(wù)流程第五節(jié)國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢及經(jīng)營策略第一節(jié)國際集裝箱運輸多式聯(lián)運概述一、國際多式聯(lián)運的定義與特征1)必須具有一份多式聯(lián)運合同。2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。4)必須是國際間的貨物運輸。5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責(zé)。6)必須是單一的運費率。二、國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展第一節(jié)國際集裝箱運輸多式聯(lián)運概述三、集裝箱多式

2、聯(lián)運的優(yōu)點1.簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用，大大方便貨主2.縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量3.降低運輸成本，節(jié)省各種支出4.提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化5.其他作用一、填空題第一節(jié)國際集裝箱運輸多式聯(lián)運概述1.國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少種不同的運輸方式，由將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。2.國際多式聯(lián)運是運輸?shù)漠a(chǎn)物。二、名詞解釋1.國際多式聯(lián)運。2. EDI。三、簡答題1.構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備哪些基本條件？2.國際集裝箱多式聯(lián)運迅猛發(fā)展的主要原因是什么？3.集裝箱多式聯(lián)運的主要優(yōu)點有哪些

3、？第二節(jié)集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點1.鐵路運輸2.水路運輸3.公路運輸4.航空運輸二、運輸方式的合理組合(1)運輸距離各種運輸方式都有自己的經(jīng)濟運距。(2)運量水路運輸在幾種運輸方式中的運量最大，鐵路運輸次之，航空運輸受飛機載重量限制，運量較小。(3)送達速度和運輸期限技術(shù)速度決定運載工具在途運行時間，而運達速度除在運行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。第二節(jié)集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合(4)運輸成本在幾種運輸方式中，飛機的運輸成本最高，其次是公路和鐵路運輸，水路運輸成本在幾種運輸方式中最為低廉。(5)貨物對運費

4、的負擔(dān)能力雖然集裝箱貨物相對于一般的散雜貨來說對運費的負擔(dān)能力都較大，但這一點對不同運輸方式的選擇仍有較大的影響。三、國際多式聯(lián)運的種類1.國際海陸聯(lián)運(1)北美大陸橋(North American Landbridge)北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運。第二節(jié)集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合(2)西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge)西伯利亞大陸橋(SLB)是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸，如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地

5、的國際多式聯(lián)運的運輸線路。(3)新歐亞大陸橋歐亞兩大陸約占世界陸地總面積的13，人口占世界的23。2.?？斩嗍铰?lián)運3.江海多式聯(lián)運第二節(jié)集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合一、填空題1.選擇適當(dāng)?shù)倪\輸組合方式首先應(yīng)對有詳盡的了解，其次要按照用戶需求，認(rèn)真考慮以下5個因素：、貨物對運費的負擔(dān)能力。2.國際多式聯(lián)運所采用的運輸組合方式主要可分為、以及江(河)海聯(lián)運3種。3.當(dāng)今世界主要有三座大陸橋，即位于北美大陸的(主要為美國大陸橋)、位于歐亞大陸的第一歐亞大陸橋(即)、第二歐亞大陸橋(即)。第二節(jié)集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合4.新歐亞大陸橋東起中國，西至荷蘭，是實現(xiàn)海陸海聯(lián)運

6、的國際大通道。二、選擇題1.從各種運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點上看，運量最大、運輸成本最小的是。2.各種運輸方式都有自己的經(jīng)濟運距，一般認(rèn)為，在300km以下用運輸，300500km用，500km以上用是經(jīng)濟的。3.是國際多式聯(lián)運的主要方式。4.是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。三、名詞解釋1.陸橋運輸：2.北美大陸橋：第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任一、多式聯(lián)運經(jīng)營人1.多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類(1)承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人這類多式聯(lián)運經(jīng)營人擁有(或掌握)一種或一種以上的運輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運輸中一個或一個區(qū)段以上的貨物運輸。(2)無船承運人型的多式聯(lián)

7、運經(jīng)營人該類經(jīng)營人不擁有(或掌握)任何一種運輸工具，因此只是組織完成合同規(guī)定貨物的全程運輸，僅是多式聯(lián)運的契約承運人，對貨物全程運輸負責(zé)。3.多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任1)多式聯(lián)運經(jīng)營人(即開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)、機構(gòu))必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運且該合同至少要使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨2)從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證以證明合同的訂立并開始對貨物負責(zé)任。3)必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。4)多式聯(lián)運經(jīng)營人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合

8、同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。二、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任1.賠償責(zé)任期間第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任2.賠償責(zé)任基礎(chǔ)3.多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任形式(1)統(tǒng)一(同一)責(zé)任制所謂統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中使用統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)向貨主負責(zé)。(2)經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約所規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制為經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，即在統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)上作了一些修正。第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任(3)網(wǎng)狀(混合)責(zé)任制所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個運輸區(qū)段的責(zé)任范圍

9、內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償，如果對隱藏損害等不能確定貨運事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運區(qū)段，按海運區(qū)段的適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償。(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償標(biāo)準(zhǔn)目前絕大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人采用網(wǎng)狀責(zé)任制，與網(wǎng)狀責(zé)任制有關(guān)的各運輸區(qū)段國際貨運公約以及國際多式聯(lián)運公約所規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)(即責(zé)任限額)如表10-1所示。第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任表10-1各運輸區(qū)段國際貨運公約賠償標(biāo)準(zhǔn)與國際多式聯(lián)運公約責(zé)任限額(單位：SDR)公 約 名 稱每件或每單位毛重每千克備注責(zé)任限額責(zé)任限額海牙規(guī)則161維斯比規(guī)則680

10、204漢堡規(guī)則835250國際公路貨運公約833國際鐵路貨運公約1667華沙公約1700多式聯(lián)運公約920275/833275SDR包括海上或內(nèi)河運輸，833SDR不包括海上或內(nèi)河運輸?shù)谌?jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責(zé)任一、填空題1.按是否擁有運輸工具并實際完成多式聯(lián)運貨物全程運輸部分運輸活動，多式聯(lián)運經(jīng)營人可分為兩種類型：型和型。2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間從起至止。3.目前多式聯(lián)運經(jīng)營人普遍使用的賠償責(zé)任制是。4.按國際多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠償時從按件賠償和按毛重每千克賠償這兩種責(zé)任賠償中選擇較的進行賠償。5.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任制分為、三種。二、選擇題第三節(jié)多式聯(lián)運經(jīng)營人

11、及其賠償責(zé)任1.多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個運輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償，這種多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任形式是。2.在采用網(wǎng)狀責(zé)任制的賠償責(zé)任下，如果對隱藏損害等不能確定貨運事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運區(qū)段，按區(qū)段的適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償。3.在幾種多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任形式中，對多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任最低。第四節(jié)多式聯(lián)運的一般業(yè)務(wù)流程一、多式聯(lián)運合同的訂立二、多式聯(lián)運計劃的編制(1)合理性要求運輸線路短、各區(qū)段運輸工具安全可靠、運輸時間能保證、不同運輸方式之間良好銜接，

12、從而保證貨物從一國境內(nèi)接貨地安全及時地運到另一國境內(nèi)的交貨地。(2)經(jīng)濟性在保證貨運質(zhì)量的前提下，盡可能節(jié)省總成本費用，以提高經(jīng)濟效益。(3)不可變性在計劃中應(yīng)充分考慮各種因素，留有必要的余地，除不可抗力外，計劃一般不能隨意改變。三、接貨裝運四、多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)五、運輸保險第四節(jié)多式聯(lián)運的一般業(yè)務(wù)流程六、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)七、全程運輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理1.不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運2.各運輸區(qū)段的單證傳遞3.貨物的跟蹤八、交付貨物一、判斷題1.多式聯(lián)運提單屬于已裝船提單。2.在國際多式聯(lián)運中，托運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。第四節(jié)多式聯(lián)運的一般業(yè)務(wù)流程3.多式聯(lián)運經(jīng)營人是發(fā)貨人的代理人。4.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人通常向保險公司投保貨物運輸責(zé)任險和集裝箱險。5.實行單一運費率是國際多式聯(lián)運的特征之一。6.貨物裝船后，多式聯(lián)運經(jīng)營人方可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。二、名詞解釋三、簡答題1.多式聯(lián)運單據(jù)的作用與性質(zhì)有哪些？2.簡述多式聯(lián)運的一般業(yè)務(wù)流程。第五節(jié)國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢及經(jīng)營策略一、國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢1.經(jīng)營多式聯(lián)運的企業(yè)向國際化、多元化、集團化方向發(fā)展2.多式聯(lián)運網(wǎng)點在國際上不斷延伸擴展，而國內(nèi)聯(lián)運基地設(shè)施則向樞紐中心集中或歸并3.各種運輸方式由競爭轉(zhuǎn)向合作，使多式聯(lián)運在“聯(lián)”的方面出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍4.通信技術(shù)上的更新5.運輸工具的突破6.物流業(yè)的興起二、