研究我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進措施

1、研究我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改良措施摘要：隨著我國經(jīng)濟的開展和人們生活程度的進步，人們的生活間隔 逐漸拉近了，而生活間隔 的拉近就需要具有良好的交通作為最根本的條件，可以說隨著社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到開展，由過去簡單單條交通開展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開拓了廣闊的前景。關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學技術(shù)視頻監(jiān)控隨著我國經(jīng)濟的開展和人們生活程度的進步，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建立速度，把我國的交通工程建立成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建立成為交通體

2、系與交通自動化管理的有機結(jié)合。1交通工程的概念及特點1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進展研究，以尋求道路通行才能最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最盛環(huán)境影響最孝能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建立與管理方案，從而到達平安、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建立。1.2交通工程的特點1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟開展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活程度的質(zhì)量，因此交通工程具有建立規(guī)模合理性的特征，只有具有了建立規(guī)?？茖W合理的設(shè)計以后，才能使建立出來的交通符合社會的開展

3、。1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建立程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內(nèi)互相配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建立計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。2我國交通工程的現(xiàn)狀我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就創(chuàng)造了馬車，而且舉世出名的“絲綢之路是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的

4、交通工程是出名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方興旺的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要討論有關(guān)減少交通阻塞、保障交通平安和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面獲得了很大進步，具有了一定的實力：交通平安設(shè)施方面已探究出了一套合適我國國情的設(shè)計、制造、施工標準；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與施行方面，對控制方式、收費

5、制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)到達了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表如今：2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進展認真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在局部工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的開展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的平安的，但是我國

6、的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建立一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復建立也會造成國家資金的浪費。2.3交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通平安的最根本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的平安。隨著科學技術(shù)的進步，我們要把先進的科學技術(shù)與交通設(shè)施建立相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學技術(shù)很好的相聯(lián)絡，其主要表如今：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。假如我們充分利用視

7、頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進展時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應用較少。電子信息共享功能可以防止因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不標準。雖然我國近幾年的交通工程建立獲得了較大的開展，交通的通行才能也進步了，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的缺乏，一是限速標志少且不標準。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成平安隱患節(jié)點。3

8、交通工程的改良措施可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷開展，我國的交通工程有了較大的開展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到進步，就拿我國的公路建立速度來說，我國的公路建立總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程獲得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進展有效的改正。3.1交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具互相依存、互相銜接、互相補充、互相制約的有機整體。我們在進展交通工程建立的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進展建立，我們只要把握住這種交通工程

9、設(shè)施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通平安設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建立標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進展交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。3.2交通工程應該具有一整套科學合理的開展戰(zhàn)略目的。制定一整套科學合理的開展戰(zhàn)略目的，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通開展戰(zhàn)略是交通建立的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供給的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進展交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進展建立，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目的放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進展交通工程建立。3.3大力開展先進的科學技術(shù)程度與交通工程的聯(lián)絡，使交通工程應用先進的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)形式，我們要積極地吸引先進的技術(shù)手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通