市政道路路基路面壓實度檢測方法解讀43頁

1、市政道路路基路面壓實度檢測探討監(jiān)督一科 石守岳壓實度簡介壓實度【degree of compaction】又稱夯實度，指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示壓實度的測定。主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度(最大干密度)確定和現(xiàn)場密度試驗。壓實度計算：先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大干密度。再取由壓實后的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 壓實度K= P實測*100%/P最大密度【Density】是單位體積的質(zhì)量。密度是一個物理量用來描述物質(zhì)在

2、單位體積下的質(zhì)量。是指在規(guī)定溫度下把某種物質(zhì)單位體積內(nèi)所含物質(zhì)的質(zhì)量數(shù)即同種物質(zhì)質(zhì)量和體積的比值。以kg/m3讀作千克每立方米或g/cm3讀作克每立方厘米表示。物體間在同種質(zhì)量下體積越小密度就越大體積越大密度就越小。 干密度:土的孔隙中完全沒有水時的密度，稱干密度；是指土單位體積中土粒的重量，即：固體顆粒的質(zhì)量與土的總體積之比值。 干密度反映了土的孔隙比，因而可用以計算土的孔隙率，它往往通過土的密度及含水率計算得來，但也可以實測。 擊實試驗【proctor compaction test】當(dāng)需對土方回填或填筑工程進行質(zhì)量控制時，應(yīng)進行擊實試驗。測定土的干密度與含水量關(guān)系，確定最大干密度和相應(yīng)最

3、佳含水量。（巖土工程勘察規(guī)范11.2.4 ）2 擊實試驗適用于碎石墊層和路基土。擊實試驗可以獲得路基土壓實的最大干密度和相應(yīng)最佳含水量，擊實試驗是控制路基壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目。 最大干密度的確定標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗 最大干密度【maximum dry unit weight】在擊數(shù)一定時，當(dāng)土的含水率較低時，擊實后的干密度隨著含水率的增加而增大;而當(dāng)含水率達到某一值時，干密度達到最大值，此時含水率繼續(xù)增加反而招致干密度的減小。干密度的這一最大值稱為最大干密度，與它對應(yīng)的含水率稱為最優(yōu)含水率。 這是因為細粒土在低含水率時，顆粒表面水膜薄、摩阻力大不易壓實（干燥的土，顆粒之間的摩擦力較大，不易壓

4、實）。當(dāng)含水量逐漸增大時，顆粒表面水膜逐漸變厚，其水膜的潤滑作用也增大，因而顆粒表面的摩阻力相應(yīng)減少，在外力作用下，就容易壓實。但當(dāng)含水量超過某一含水率后，土顆粒中孔隙內(nèi)的自由水逐漸增多，擊實功能被自由水吸收也越多，同時孔隙體積也變大。土粒相對的減少，故干密度就相應(yīng)降低。為什么要測壓實度？壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗所得最大干密度的比值;對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 影響

5、路基壓實度的主要因素包括:填料(填料的粒徑)、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數(shù)等。在工程上常把干密度作為評定土體緊密程度的標(biāo)準(zhǔn)，以控制填土工程的施工質(zhì)量。在土方填筑時，常以土的（干密度 ）來控制土的夯實標(biāo)準(zhǔn)。1.理論上來說壓實度不會大于100%！But經(jīng)常出現(xiàn)的問題是測出的壓實度大于100%，為什么？怎么辦？ 壓實度K= P實測*100%/P最大2.在工地又一次壓實度不合格，分析原因是土太干，施工人員就在不合格區(qū)域進行灑水，說明天測一下應(yīng)該就合格了。檢測方法一、挖坑灌砂法 挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用于在現(xiàn)場測定基層(或者底基層)、砂石路面以及路基土的各種材料

6、壓實層的密度和壓實度。方法與步驟: 1準(zhǔn)備試驗儀器。 2標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量。 3標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。 4選一塊平坦表面，并清掃干凈，其面積不得小于基板的面積。 5將基板放在平坦的表面上，當(dāng)表面的粗糙度較大時，要考慮粗糙表面砂的質(zhì)量。 6沿基板孔鑿洞，并將洞內(nèi)的材料取出稱重。 7灌砂:打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，砂不流時，關(guān)閉開關(guān)，并稱取灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。 8計算試坑內(nèi)砂的質(zhì)量。 9測定試樣的含水量。 10計算試坑內(nèi)材料的濕密度、干密度以及壓實度。壓實度計算：灌砂法的原理：灌砂法基本原理是用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料，利用試洞中的砂質(zhì)量換算試洞體積路基壓實度K=干密度/最大干密度

7、100最大干密度為最佳含水率對應(yīng)的密度;干密度=濕密度/(1+0.01);為路基現(xiàn)場土的含水率;濕密度=m土/v土 其中m土由天平現(xiàn)場稱得,v土通過量砂獲得,具體公式為濕密度=m土砂/m砂;砂為之前就通過量砂標(biāo)定確定好的量砂密度;m砂為試坑中量砂的質(zhì)量;m土為試坑中土的質(zhì)量;為土樣含水量。稱取土樣烘干后稱重。土中水的重量與干后土的質(zhì)量比 =濕土質(zhì)量/（濕土質(zhì)量-干土質(zhì)量）試驗中應(yīng)注意的問題 灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差;又因為它是測定壓實度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)

8、嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié):1.人的問題：工程質(zhì)量的好壞是由人的工作質(zhì)量決定的，要管好工程質(zhì)量，首先必須管好人的工作質(zhì)量。實驗人員試驗檢測方法不規(guī)范，有些試驗人員未嚴格按公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中相關(guān)規(guī)定來操作，使試驗結(jié)果準(zhǔn)確性不高、可代表性不強。2.工具的問題：灌砂法主要設(shè)備是灌砂筒和烘箱。要對灌砂筒進行標(biāo)定。標(biāo)定灌砂筒主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重還有？這兩個數(shù)值將作為以后的定值使用，該不該每次試驗都標(biāo)定呢，怎么標(biāo)定？玻璃板嗎？ 沒有烘箱能用酒精燒代替嗎？3.試驗操作的問題：(1)試坑的位置。檢測點的位置很重要，必須注重對薄弱點的檢測。由

9、于工程結(jié)構(gòu)的特殊性，一般路基中間部位的壓實度較高而兩側(cè)接近路緣處壓實度較低。另外，施工通道交叉處、涵臺背等處也是重點自檢區(qū)（另一方面壓實度檢測時一組測點是要代表整個測區(qū)的壓實度，那么在選擇試坑位置時也要選取有代表性的位置，比如路中取一個路邊取一個，盡量使我們測得的壓實度能夠真實反映整個測區(qū)的壓實情況。檢測結(jié)果才能較客觀地反映工程質(zhì)量的實際情況）(2)地表面處理要平整，只要表面凸出一點(即使1mm)，使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結(jié)果。(3)是試坑的深度。試坑的深度應(yīng)該等于測定層的厚度但不得有下層材料混入。一般情況下每壓實層厚度約為2030cm，所以試坑深度也應(yīng)該為20

10、30cm。壓路機在碾壓過程中其應(yīng)力分布呈倒三角形，所以就每一壓實層而言越向下的部位其壓實度越小。因此坑的深度不夠?qū)?dǎo)致測得的壓實度值偏大。(4)是試坑的形狀。試坑的形狀應(yīng)該是空的圓柱體。但實際操作中會出現(xiàn)鍋底的形狀，尤其是在接近試坑底部的位置。由于越向下的部位其壓實度越小，所以這樣形狀的試坑將導(dǎo)致較松散部位的土取出的相對較少，導(dǎo)致測得的壓實度值偏大。(5)是灌砂的時間。正確的做法是觀察邊緣處標(biāo)準(zhǔn)砂不再流動后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂。因為我們無法直接觀察到中心部位砂子的流動情況，更因為砂子的流動是從中心開始而后才向邊緣擴展的。如果提前結(jié)束灌砂，勢必導(dǎo)致灌入的標(biāo)準(zhǔn)砂量偏少，從而導(dǎo)致測得的壓實度值

11、偏大(6)是嚴禁紗巾的使用。為了掏砂方便好多試驗人員在試坑中墊條紗巾，由于紗巾本身占有一定的體積，將減少砂子的正常灌入量。(7)是灌砂法檢測現(xiàn)場任何產(chǎn)生振動的干擾均會增加試洞內(nèi)灌砂質(zhì)量，造成換算試洞體積增大，壓實度值偏小。因此，檢測現(xiàn)場應(yīng)嚴防施工干擾，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。(8)其他特殊情況的處理。在土方路基的壓實度檢測試驗中所能碰到的特殊情況相對常見一些的是在試坑中挖出了諸如石頭、朽木等與土壤密度相差懸殊的物質(zhì)。實踐證明這樣處理較為妥當(dāng)，即不將其計入土重，灌砂前先將它放入試坑中，然后繼續(xù)進行后面的操作。如此就可以解決這個問題了。2、核子密度儀法 核子密度儀或者核子儀是核子密度/濕度檢測儀的簡

12、稱，是利用同位素放射原理實時檢測土工建筑材料的密度和濕度的電子儀器。核子密度通常安裝有一個密封的 10毫居里的銫137伽瑪源和一個密封的50毫居里的镅241/鈹中子源，儀器中還安裝有密度和濕度兩種射線探測器，分別與伽瑪源和中子源共同對被測材料的密度和濕度進行測量。 本方法適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，并計算壓實度。本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞后用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量。 從未有案例表明由于使用核子密度儀而受到長期或短期輻射傷害。與我們經(jīng)常忽視的吸煙

13、、飲酒等日常行為給我們帶來的危害相比，核子儀對身體的影響是微乎其微的。核子密度儀無損檢測壓實度的政策依據(jù)和要求 公路路基路面現(xiàn)場檢測規(guī)程JTGE602008規(guī)定，核子密度儀檢測結(jié)果可以作為工程質(zhì)量評定與驗收的依據(jù)，其優(yōu)點就是對前已述及鉆芯法的缺點能夠全部克服。1.根據(jù)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGE602008及公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF402004要求，應(yīng)用核子密度儀與鉆孔取樣的試件進行標(biāo)定，至少各測定15處，求取兩種方法測定的密度的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)R應(yīng)不小于0.95，這也是核子密度儀檢測的最基礎(chǔ)的工作。2.強化試驗路段工作，施工單位精心施工，監(jiān)理全過程旁站。確定各種施工機械的類型

14、、數(shù)量及組合方式，特別是壓實機械確定壓實工藝中的碾壓速度和遍數(shù)。確定之后，大面積施工時嚴格執(zhí)行，重點對碾壓工藝進行過程控制。同時建立用鉆孔法與核子密度儀法的對比關(guān)系，這就為用核子儀檢測壓實度作了保障。3.采用鉆芯法與核子密度儀法相結(jié)合壓檢測實度。以核子密度儀法為主，適度提高核子儀檢測頻率。而鉆孔的頻率可借用公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF402004，鉆孔頻率可減少至每千米一個孔。該孔位置先用核子密度儀檢測，再鉆取芯樣檢測結(jié)果對照，再次印證對比關(guān)系。這是用核子儀檢測壓實度的補充。4.采用安全性高的核子密度儀，消除使用核子儀的“恐核”思想，這是核子密度儀沒有推廣起來的最大障礙。 一次儀器檢測的全

15、部過程耗時不到5分鐘，相對于灌沙法或取芯法大約30分鐘完成一次檢測，核子儀允許進行更多的檢測并對項目的質(zhì)量進行統(tǒng)計分析。3、環(huán)刀法 環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。國內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3 ，環(huán)刀高度通常約5cm。本方法適用于測定細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度。 由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。然

16、而，這在實際檢測中是比較困難的;只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。樣品取出后應(yīng)密封，防止水分蒸發(fā)，避免影響檢測結(jié)果。壓實度計算與灌砂法中燒是一個原理。但是為什么要用環(huán)刀，而不是隨便用什么取土呢？環(huán)刀法的原理：環(huán)刀體積定值，通過稱取土樣的質(zhì)量就可算出濕密度。 干密度=濕密度/(1+0.01);為路基現(xiàn)場土的含水率; 濕密度=m土/v土 為土樣含水量。 稱取土樣烘干后稱重。土中水的重量與干后土的質(zhì)量比 =濕土質(zhì)量/（濕土質(zhì)量-干土質(zhì)量）4、鉆芯法這種方法是利用專用鉆機，從結(jié)構(gòu)混凝土中鉆取芯樣以檢測混凝土強度或觀察混凝土內(nèi)部質(zhì)量的方法。由于它對結(jié)構(gòu)

17、混凝土造成局部損傷，因此是一種半破損的現(xiàn)場檢測手段。本方法適用于檢測從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。5、無核密度儀法無核密度儀是相對于核子密度儀來說的多種不使用同位素放射源檢測土工材料的密度的各種檢測儀器的統(tǒng)稱。盡管核子儀使用起來非常安全，從來沒有對操作人員產(chǎn)生危害，但由于核子儀使用了同位素放射源，出于對輻射的憂慮，許多人希望獲得一種不使用同位素也可以準(zhǔn)確快速地進行密度和水分測試的手段，即無核技術(shù)。在過去的三十多年中，先后有數(shù)十種無核密度和濕度檢測技術(shù)形成商品，比如前幾年的GeoGauge、EDG、PT和PQI等等，每一種產(chǎn)品問世時都被叫做無核密度

18、儀，宣布可以取代核子密度儀。所以無核密度儀這個概念在不同的時期代表不同的內(nèi)容。具體測量原理是通過電極之間的無線電高頻率來測量壓實土壤材料的介電性和密度，并將測量得到的介電性與土壤模塊做比較。利用數(shù)學(xué)運算法則會計算出干/濕密度、含水量，以及壓實百分數(shù)。隨附的溫度探測器還可以增加測量的精確性。本方法適用于現(xiàn)場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度并計算施工壓實度。存在的問題傳統(tǒng)路基壓實度的檢測方法，無論是環(huán)刀法、灌砂法、還是核子測量法均停留在結(jié)果檢測，與此同時環(huán)刀法、灌砂法還屬于有損檢測不但操作麻煩費時費工，同時還耗費了大量的財物等諸多缺陷。1)用個別點的檢測結(jié)果代表全斷面的質(zhì)量，因此不能反映路基全

19、斷面壓實質(zhì)量。2)質(zhì)量控制僅是結(jié)果控制，而不是過程控制。3)無法控制超壓現(xiàn)象。超壓？超壓的后果？4)當(dāng)填料存在不均勻性時，抽樣點很難具有代表性。綜上所述實時、無損傷路基檢測儀成為路基壓實度檢測的迫切需求，壓實度過程檢測的研究也成為壓路機行業(yè)的一大發(fā)展方向。6、智能壓實質(zhì)量檢測儀-ICCC 智能壓實質(zhì)量檢測儀-ICCC檢測儀是集傳感技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)、計算機技術(shù)于一身的新一代車載式壓實質(zhì)量控制儀。配備了24位高精數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、三軸一體加速度傳感器，處理能力強大的嵌入式電腦，在精度與穩(wěn)定性較同類產(chǎn)品都有了本質(zhì)的提升。該儀器實現(xiàn)了對壓實質(zhì)量、振動頻率、碾壓速度實時、連續(xù)檢測、控制的還為改良碾壓工藝和壓實質(zhì)

20、量檢測提供了完整的過程數(shù)據(jù)，不但避免了大量費時費力的傳統(tǒng)壓實質(zhì)量檢測而且從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。被廣泛用于公路、鐵路路基施工及壓實質(zhì)量控制中，能夠明顯提高工作效率，保證基礎(chǔ)壓實度的工程質(zhì)量，可獲得明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。 此方法日前還沒有被列為中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG E60-2008 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)方法。智能檢測壓實度檢測儀ICCC，該儀器不但能對壓實度、振動頻率、壓路機運行速度及壓路區(qū)域圖做出準(zhǔn)確測定，并且以cmv輸出(cmv是國際對壓實度評定標(biāo)準(zhǔn)的一種參數(shù)，通過系數(shù)擬合，可以方便顯示為用戶習(xí)慣的任何一種評定參數(shù))同時可以作為壓路機自動化，智能化終端平臺

21、，為單機智能化，定點控制，智能機群化等壓路機發(fā)展方向提供了可行路徑!同時能通過擴展得到用戶需求的地面溫度，滾筒斜度及各種復(fù)雜環(huán)境下數(shù)據(jù)支持。1、安裝在作業(yè)壓路機上，實時顯示壓路效果，并將效果圖轉(zhuǎn)化為直觀的壓路區(qū)域圖，以cmv輸出真實有效的反應(yīng)路基壓實度質(zhì)量;2、用于壓路效果的驗收及質(zhì)量檢測。能夠輸出打印檢測路段的壓實度效果圖，形象直觀的為壓實度檢測提供數(shù)據(jù)的支持。相對于傳統(tǒng)的優(yōu)點1、實現(xiàn)了過程無損傷檢測，更快速的反應(yīng)問題，大大提高了施工進程和效率，避免了結(jié)果檢測帶來的人力物力的損失;2、ICCC的儲存?zhèn)鬏敼δ転槭┕みM程提供了連續(xù)準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)，為路基壓實質(zhì)量提供了強有力的保障;3、連續(xù)、實時、

22、準(zhǔn)確的反應(yīng)了路基斷面壓實真實質(zhì)量，避免了以點帶面的檢測誤差;4、簡單直觀的反應(yīng)壓實質(zhì)量，ICCC檢測儀采用彩色平面圖直觀并實時的顯示路基壓實區(qū)域內(nèi)的壓實質(zhì)量。5、操縱簡單，利用壓實過程中的實時地基反力系數(shù)，壓路機操作人員可進行路基壓壓實的過程控制，加強了路基壓實質(zhì)量控制的針對性。路基、路面各結(jié)構(gòu)層壓實度檢測方法路基壓實度檢測：路基壓實度=試樣干密度/最大干密度(100%)通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點是設(shè)備簡單操作方便;缺點是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動，壁厚時產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。灌砂法，

23、是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點是測定值精確;缺點是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但應(yīng)與灌砂法進行對比標(biāo)定后方可使用。當(dāng)試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以試坑材料作標(biāo)準(zhǔn)擊實，求取實際的最大干密度。核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)，以及“恐核”思想的障礙，使得核子密度儀檢測方法的應(yīng)用具有一定的局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點。那就是試樣的質(zhì)量過小使試驗數(shù)值的精度和穩(wěn)定度

24、受到一定的影響，進而使人們對該實驗結(jié)果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認可，成為目前土建中應(yīng)用最廣泛的壓實度檢測方法。無機結(jié)合料基層壓實度檢測無機結(jié)合料指水泥、石灰、粉煤灰及其他工業(yè)廢渣。主要包含水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣類（石灰粉煤灰、石灰鋼渣類）、石灰穩(wěn)定類及綜合穩(wěn)定類（水泥粉煤灰、水泥石灰等）由于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱之為半剛性材料。壓實度檢測方法有環(huán)刀法、灌砂法、鉆心法。瀝青混合料壓實度檢測瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，瀝青混凝土路面面層壓實度的檢測方法，是從成型的面層中鉆取芯樣，按JTJ052-93公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程規(guī)定方法測定芯樣密度。瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾試件密度為準(zhǔn)。路面中取出芯樣密度測定方法應(yīng)與馬歇爾試件標(biāo)準(zhǔn)密度測定方法相同。這樣用瀝青混合料馬歇爾試件標(biāo)準(zhǔn)密度計算的壓實度