城市市政快速路設(shè)計(jì)規(guī)程

1、城市市政快速路設(shè)計(jì)規(guī)程宣貫主講人：和坤玲單 位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院6 線形設(shè)計(jì)7 出入口設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：一、規(guī)程條文解說(shuō)二、合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)三、 出入口設(shè)計(jì)技術(shù)交流 6 線形設(shè)計(jì)章節(jié)組成：本章共分為3節(jié)14條36款 內(nèi)容組成：規(guī)定了線形設(shè)計(jì)按設(shè)計(jì)速度60km/h、80km/h、 100km/h的設(shè)計(jì)原則和相關(guān)指標(biāo)。指標(biāo)確定：基本沿用 90版城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中第五章“平面與縱斷面設(shè)計(jì)”中規(guī)定，補(bǔ)充 了設(shè)計(jì)速度100km/h的設(shè)計(jì)指標(biāo)。同時(shí)根據(jù)快速路的交通特性對(duì)個(gè)別規(guī)定進(jìn)行了 修改或完善。 適用范圍：路段，立交區(qū)路段及匝道線形見(jiàn)城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程 序號(hào)節(jié)條備 注16.1 一般規(guī)定6.1.

2、1 線形設(shè)計(jì)要求完善26.1.2 路橋隧線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)要求完善36.1.3 平縱組合設(shè)計(jì)完善46.2 平面設(shè)計(jì)6.2.1 最長(zhǎng)和最短直線長(zhǎng)度補(bǔ)充56.2.2 圓曲線半徑、曲線最小長(zhǎng)度補(bǔ)充66.2.3 緩和曲線補(bǔ)充76.2.4 超高緩和段修改86.2.5 圓曲線超高修改96.2.6 圓曲線加寬修改106.2.7 視距補(bǔ)充116.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.1縱斷面設(shè)計(jì)要求完善126.3.2 最大縱坡修改136.3.3 最大、最小坡長(zhǎng)修改146.3.4 豎曲線半徑及長(zhǎng)度補(bǔ)充 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.1 一般規(guī)定6.1.1 線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求： 1 線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃確定的線位，結(jié)合水文、地質(zhì)條件，合理利

3、用地形；線形應(yīng)須與地物、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。 2 線形設(shè)計(jì)中平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，總體應(yīng)協(xié)調(diào)、平面順適、縱坡均衡，橫斷面合理。 3 線形設(shè)計(jì)應(yīng)保證車輛行駛安全與舒適，視覺(jué)良好，心理反應(yīng)正常。 4 線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市設(shè)計(jì)要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)，保護(hù)文物、古跡與資源，必要地段應(yīng)進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)后確定。 5 同一設(shè)計(jì)車速的快速路路段長(zhǎng)度不得小于10km，不同設(shè)計(jì)車速的路段之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化，變化處應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 一.規(guī)程條文解說(shuō)道路線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立

4、體線形的判斷做出的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺(jué)心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。 6.1 一般規(guī)定城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 129-2009）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2003）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D20-2006）6.1.1（5)同一設(shè)計(jì)車速的快速路路段長(zhǎng)度不得小于10km，不同設(shè)計(jì)車速的路段之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化，變化處應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。2.0.6 高速公路設(shè)計(jì)路段不宜小于15km；一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km。不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須設(shè)置過(guò)渡段。2.2.2（1)

5、一條公路可分段選用不同的公路等級(jí)。同一公路等級(jí)可分段選用不同的設(shè)計(jì)速度。不同公路等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度的路段間的過(guò)渡應(yīng)順適，銜接應(yīng)協(xié)調(diào)。 交公便字2006162號(hào)規(guī)定平縱指標(biāo)選用滿足行駛速度自然過(guò)渡，就能保證車輛行駛安全，沒(méi)必要規(guī)定設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度的最短限值以及速度級(jí)差。不同設(shè)計(jì)路段的銜接過(guò)渡設(shè)計(jì)原則： 指標(biāo)應(yīng)均衡、逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變。 設(shè)計(jì)速度高的一側(cè)應(yīng)采用較低的平、縱技術(shù)指標(biāo)； 設(shè)計(jì)速度低的一側(cè)應(yīng)采用較高的平、縱技術(shù)指標(biāo)。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.1 一般規(guī)定6.1.2 快速路線形應(yīng)與橋隧構(gòu)筑物協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路上的橋隧構(gòu)筑物應(yīng)與路段線形統(tǒng)一。 2 大型橋隧構(gòu)筑物布設(shè)應(yīng)與快速路

6、線形協(xié)調(diào)。 3 當(dāng)橋隧構(gòu)筑物需設(shè)置在曲線地段時(shí)，應(yīng)盡量采用不設(shè)超高的圓曲線；當(dāng)條件受限制采用設(shè)超高的圓曲線時(shí)，應(yīng)滿足線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 4 快速路隧道宜為上、下分行的單向通道。隧道兩端洞口應(yīng)設(shè)置必要的出口聯(lián)絡(luò)線。 5 在立體交叉處選用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)與路段設(shè)計(jì)相適應(yīng)，必要時(shí)應(yīng)采用透視圖檢驗(yàn)。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.1 一般規(guī)定城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 129-2009）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （CJJ 37-90）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D20-2006）6.1.2（1）快速路上的橋隧構(gòu)筑物應(yīng)與路段線形統(tǒng)一。（2） 大型橋隧構(gòu)筑物布設(shè)應(yīng)與快速路線形協(xié)調(diào)。5.1.16 橋梁引道線形規(guī)定如下：表5.

7、1.165.1.17 隧道引道線形規(guī)定如下：表5.1.165.2.7 橋梁引道設(shè)豎曲線時(shí)，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?015m，工程困難地段可減為5m。隧道洞外應(yīng)保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡，其長(zhǎng)度見(jiàn)表5.1.16。9.6 線形與橋、隧的配合9.6.1 橋頭引道與橋梁線形、9.6.2 隧道洞口連接線與隧道線形（2)洞口外側(cè)不小于3s設(shè)計(jì)速度行程與洞口內(nèi)側(cè)不小于3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍內(nèi)的平面線形不應(yīng)有急驟的方向改變。行駛時(shí)間（s)2.552.262.041.71.71.7 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.1 一般規(guī)定6.1.3 平縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 平曲線宜與豎曲線相對(duì)應(yīng)。

8、 2 平曲線應(yīng)與豎曲線半徑協(xié)調(diào)，豎曲線半徑應(yīng)大于平曲線半徑的10倍。 3 平曲線長(zhǎng)度宜大于豎曲線長(zhǎng)度。 4 豎曲線頂部或底部不應(yīng)設(shè)置小半徑平曲線或作為反向曲線轉(zhuǎn)向點(diǎn)。 5 豎曲線與緩和曲線不宜重合。 6 在同一平曲線內(nèi)不宜同時(shí)出現(xiàn)凸形豎曲線及凹形豎曲線。 一.規(guī)程條文解說(shuō)道路線形與交通安全的關(guān)系：1.在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時(shí)看到對(duì)面的上坡段，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大?；蛳缕驴闯缮掀?、上坡看成下坡。2.在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因?yàn)闆](méi)有視線引導(dǎo)而必須急打方向盤；后者在超出汽車設(shè)計(jì)速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交

9、通肇事的。6.在平面曲線內(nèi)，如果縱斷面反復(fù)凹凸，每當(dāng)產(chǎn)生這樣的問(wèn)題，即形成只能看見(jiàn)腳下和前頭，而看不見(jiàn)中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.1 快速路最長(zhǎng)直線與最短直線的設(shè)置，應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （CJJ 37-90）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D20-2006）5.1.2直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：一、計(jì)算行車速度大于或等于60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求：同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當(dāng)計(jì)算行車速度

10、小于60km/h ，地形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。7.2.1 直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。7.2.2 兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)短。（1)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（以計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（以計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度km/h計(jì)）的2倍為宜。 當(dāng)計(jì)算行車速度大于或等于40km/h ，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。目的：最長(zhǎng)直線行車安全，適應(yīng)地形、保護(hù)環(huán)境； 最短直線保證線形的連續(xù)性。依據(jù)：最大直線長(zhǎng)度：70s行駛距離或20v 最短直線長(zhǎng)度：同向曲線間直線6v；反向曲線間

11、直線2v 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.2 圓曲線半徑、最小長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路應(yīng)采用大于或等于表6.2.2-1規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑值。當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高的推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高的最小半徑值。 目的：保證汽車在曲線上安全而又舒適地行駛。依據(jù)：式中：R圓曲線最小半徑（m）； V設(shè)計(jì)速度（km/h）； 橫向力系數(shù)； 路面橫坡度或超高橫坡度。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.2 平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速（km/h)值 i值1008060不設(shè)超高最小半徑（m)城市道路90版160010006000.067-0.02公路路線2006版400025001500

12、0.04-0.02設(shè)超高推薦半徑（m)城市道路90版6504003000.0670.06公路路線2006版7004002000.0670.05設(shè)超高最小半徑（m)城市道路90版4002501500.150.06公路路線2006版4002501250.120.08值乘客舒適感程度0.10轉(zhuǎn)彎時(shí)不感到有曲線存在，很平穩(wěn)。0.15轉(zhuǎn)彎時(shí)略感到有曲線存在，尚平穩(wěn)。0.20轉(zhuǎn)彎時(shí)已感到有曲線存在，略感到不穩(wěn)定。0.35轉(zhuǎn)彎時(shí)感到有曲線存在，已感到不平穩(wěn)。0.40轉(zhuǎn)彎時(shí)非常穩(wěn)定，站立不住而有傾倒危險(xiǎn)。汽車在彎道上行駛時(shí)對(duì)乘客的舒適感 一.規(guī)程條文解說(shuō)各國(guó)極限最小平曲線半徑 6.2 平面設(shè)計(jì) 一.規(guī)程條文解

13、說(shuō) 6.2 平面設(shè)計(jì) 2 平曲線長(zhǎng)度與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表6.2.2-2規(guī)定的值。目的：避免駕駛員操縱方向盤變動(dòng)頻繁，高速行駛危險(xiǎn)，并且乘客感 到不舒適。依據(jù)：平曲線最小長(zhǎng)度6s行駛距離，即緩和曲線的2倍； 圓曲線最小長(zhǎng)度3s行駛距離。 一.規(guī)程條文解說(shuō)式中：Lmin行駛距離（m）； Va設(shè)計(jì)速度（km/h）； t車輛通過(guò)平曲線或圓曲線的時(shí)間。設(shè)計(jì)車速（km/h)1008060城市道路90版平曲線最小長(zhǎng)度（m)170140100公路路線2006版平曲線最小長(zhǎng)度（m)一般值600500400最小值170140100 6.2 平面設(shè)計(jì) 3 當(dāng)快速路中心線轉(zhuǎn)角(a)小于或等于7時(shí)，小轉(zhuǎn)角平曲線長(zhǎng)

14、度應(yīng)大于或等于表6.2.2-3規(guī)定的值。目的：以免引起駕駛員的錯(cuò)覺(jué)，把曲線誤認(rèn)為比實(shí)際的短或認(rèn)為道路急彎。依據(jù)：7引起駕駛員錯(cuò)覺(jué)的道路轉(zhuǎn)角臨界值； 2以避免曲線過(guò)長(zhǎng)。 一.規(guī)程條文解說(shuō)設(shè)計(jì)車速（km/h)10080602平曲線最小長(zhǎng)度（m)6005003507171142100公路路線2006版平曲線最小長(zhǎng)度（m)一般值600500400最小值170140100 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.3 快速路直線與圓曲線、大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表6.2.3-1規(guī)定的值，且不應(yīng)小于本規(guī)程第6.2.4條規(guī)定的超高緩和段的長(zhǎng)度。 一.規(guī)程條文解

15、說(shuō)目的：為了緩和行車方向和離心力的突變，以符合車輛的行駛軌跡。依據(jù)：緩和曲線最小長(zhǎng)度3s行駛距離。式中：Lmin行駛距離（m）； Va設(shè)計(jì)速度（km/h）； t車輛通過(guò)平曲線或圓曲線的時(shí)間。設(shè)計(jì)車速（km/h)1008060城市道路規(guī)范90版城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（2006版）平曲線最小長(zhǎng)度（m)170140100圓曲線最小長(zhǎng)度（m)857050緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）857050位移量（cm）46（75）51（82）34（69） 6.2 平面設(shè)計(jì)當(dāng)圓曲線半徑大于表6.2.3-2規(guī)定的值時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 為確保線形美觀、視覺(jué)協(xié)調(diào)，在滿足表6.2.3-1規(guī)定的緩和曲線最小長(zhǎng)度的前提下，緩和曲線長(zhǎng)度

16、的選用宜符合下式： R/3LsR (6.2.3)（ 文中R/9LsR 有誤） 式中：Ls緩和曲線長(zhǎng)度（m）， R圓曲線半徑（m）。 一.規(guī)程條文解說(shuō)依據(jù)：位移量20cm可不設(shè)緩和曲線。 式中：ec位移量（m），取0.2m； 設(shè)計(jì)車速（km/h)1008060城市道路90版不設(shè)超高最小半徑（m)16001000600不設(shè)緩和曲線最小半徑（m)300020001000公路路線2006版不設(shè)超高最小半徑（m)40001000600 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.4 由直線上的正常路拱過(guò)渡到圓曲線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算： Le=b*i/ (6.2.4) 式中：L

17、e超高緩和段長(zhǎng)度（m）； b超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）； i超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）； 超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比 率，應(yīng)符合表6.2.4的規(guī)定。 一.規(guī)程條文解說(shuō)設(shè)計(jì)車速（km/h)1008060城市道路90版1/1501/125公路路線2006版1/2251/2001/175目的：滿足橫坡度變化的長(zhǎng)度要求。依據(jù)：以旋轉(zhuǎn)軸、回旋角速度、道路寬度等有關(guān)。 規(guī)程規(guī)定繞中線旋轉(zhuǎn)值，繞邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)可 參考公路路線規(guī)范。 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.5 當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在圓曲線上設(shè)置超高；最大超高橫坡與合成坡度應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定。 目的：形成

18、向心力平衡高速行駛車輛的在道路曲線部分行駛時(shí)所承受的離心力， 保持車輛橫向穩(wěn)定，行駛順利。依據(jù)：與行車速度、路面摩阻力密切相關(guān)。 交通部公路橫向力系數(shù)專題研究610，考慮城市道路的特點(diǎn)，控 制在6以內(nèi)。 一.規(guī)程條文解說(shuō)各國(guó)采用的最大超高值國(guó)家超高國(guó)家超高國(guó)家超高澳大利亞6-12日 本10瑞 典5.5比利時(shí)6挪 威8荷 蘭5，7加拿大6-8葡萄牙6-8英 國(guó)5，7法 國(guó)7南 非6-10美 國(guó)8-12德 國(guó)7，8西班牙7，10意大利7希 臘6-9奧地利6-7中 國(guó)6，8 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.2 平面設(shè)計(jì) 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.6 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道

19、加寬值應(yīng)符合表6.2.6的規(guī)定。 目的：為保證車輛在行駛駛不侵入相鄰車道。 汽車在平曲線上行駛時(shí)，各車輪行駛軌 跡的不同，前后輪半徑不一致，占用的 車道寬度比直線段大。依據(jù)：采用內(nèi)側(cè)加寬為各車道的加寬值。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.2 平面設(shè)計(jì)6.2.7 快速路每條車行道的停車視距應(yīng)大于或等于表6.2.7規(guī)定的值。 目的：駕駛員發(fā)現(xiàn)道路上有障礙物能及時(shí)采取措施，防止汽車與障礙物相撞的最短行車距離。依據(jù)： 一.規(guī)程條文解說(shuō)式中：Sr反應(yīng)距離（m）； Sb制動(dòng)距離（m）； Sa安全距離（m）； 6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求： 1 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃豎向控制標(biāo)高進(jìn)行；當(dāng)在

20、某些地段出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)采取技術(shù)措施保證道路及附近區(qū)域地表水的排放。 2 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物及管線、水文、地質(zhì)條件。 3 縱斷面坡度設(shè)計(jì)應(yīng)均勻、緩順，不宜突變。 4 縱斷面設(shè)計(jì)坡度變坡點(diǎn)應(yīng)與平曲線設(shè)計(jì)相配合。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.2 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路縱坡應(yīng)小于或等于表6.3.2規(guī)定的值。 2 快速路最小縱坡不應(yīng)小于0.5，困難地段不應(yīng)小于0.3。 3 橋梁、涵洞上最大縱坡應(yīng)按路線規(guī)定設(shè)計(jì)，大、中橋及引橋最大縱坡不宜大于4。 4 當(dāng)隧道長(zhǎng)度需采取機(jī)械通風(fēng)時(shí)，縱坡不得大于3， 短于500m的隧道可設(shè)4。 一.規(guī)程條文解說(shuō)目的：保證車輛上坡

21、時(shí)順利、下坡時(shí)不致發(fā)生危險(xiǎn)的縱坡最大限值。依據(jù)：考慮車輛的動(dòng)力性能和道路通行能力。限制值采用公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范2006版（8.2.1條），較城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范90版減小1，推薦值相同。目的：縱坡大于3，汽車排放的尾氣量急劇增加。 6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.3 快速路最小坡長(zhǎng)與最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路坡段長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表6.3.3-1規(guī)定的值。 目的：保證行車順適與線形美觀。依據(jù)：（1）10s的行駛距離； （2）兩豎曲線長(zhǎng)度不得搭接。 一.規(guī)程條文解說(shuō)設(shè)計(jì)車速（km/h)1008060城市道路90版方法1222167方法2288163采用值290170公路路線2006版25020015

22、0 6.3 縱斷面設(shè)計(jì) 2 快速路坡段長(zhǎng)度應(yīng)小于或等于表6.3.3-2規(guī)定的值。目的：城市道路縱坡度大于推薦值時(shí)，對(duì)縱坡坡長(zhǎng)加以限制。 公路路線94版中沒(méi)有規(guī)定，2006版中依據(jù)交通部1991年縱坡與汽車運(yùn)行速度和油耗之間關(guān)系的研究及2003年公路縱坡度與坡長(zhǎng)限制專題研究成果。縱坡長(zhǎng)度不宜超過(guò)穩(wěn)定坡長(zhǎng)，而穩(wěn)定坡長(zhǎng)取決于車輛動(dòng)力性能。依據(jù)： 一.規(guī)程條文解說(shuō) 6.3 縱斷面設(shè)計(jì)6.3.4 快速路豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.3.4規(guī)定，設(shè)計(jì)中豎曲線半徑應(yīng)采用大于或等于一般最小半徑的值，條件特別困難時(shí)，應(yīng)大于或等于極限最小半徑。 目的：為了緩和因車輛動(dòng)能變化而產(chǎn)生的沖擊和保證視距。依據(jù)：沿用

23、城市道路94版規(guī)定，100km/h采用公路路線2006版規(guī)定值。 （1） 凸形豎曲線極限最小半徑： （2）凹形豎曲線極限最小半徑： （3）一般值=1.5倍極限值 （4）豎曲線最小距離：3s的行駛距離 一.規(guī)程條文解說(shuō)式中：Ss停車視距（m）； he目高，采用1.2m； h0物高，采用0.1m；式中：VA計(jì)算行車速度（km/m）； a0離心加速度，采用0.8m/s2； 章節(jié)組成：本章共分為5節(jié)14條28款 內(nèi)容組成：規(guī)定了立交匝道及主輔路出入口的設(shè)計(jì)原則和相關(guān)指標(biāo)。指標(biāo)確定：主要參照90版城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中第六章“道路與道路交叉”和94版公路路 線設(shè)計(jì)規(guī)范中第11章“公路與公路立體交叉”中規(guī)定。

24、 適用范圍：快速路主路出入口設(shè)計(jì)。 序號(hào)節(jié)條備 注17.1 一般規(guī)定7.1.1 位置、間距要求新增27.1.2 匝道布置要求完善37.1.3 出入口進(jìn)出設(shè)計(jì)要求新增47.1.4 出入口設(shè)置要求新增57.2 出入口間距7.2.1 出入口間距要求新增67.2.2 出入口間距長(zhǎng)度新增77.3變速車道、集散車道 7.3.1 變速車道型式、橫斷、長(zhǎng)度要求修改87.3.2 集散車道要求完善97.4 輔助車道7.4.1設(shè)置要求新增107.4.2 車道數(shù)平衡新增117.4.3 輔助車道長(zhǎng)度新增127.4.4 輔助車道寬度新增137.5 出入口幾何設(shè)計(jì)7.5.1 出入口車道設(shè)置 新增147.5.2 出入口設(shè)計(jì)要

25、求新增 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.1 一般規(guī)定 7.1 一般規(guī)定7.1.1 快速路路段出入口的位置、間距及型式，應(yīng)滿足主線車流穩(wěn)定、分合流交通安全迅速的要求。7.1.2 出入快速路的匝道應(yīng)為單向交通。7.1.3 主輔路出入口連接的兩條道路，在快速路主路上必須設(shè)置變速車道；相接道路宜增設(shè)一條車道，保證快速路進(jìn)出通暢（圖7.1.3所示）。 圖7.1.3 主輔路出入口設(shè)置圖 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.1 一般規(guī)定7.1.4 出入口設(shè)置應(yīng)滿足下列要求： 1 出入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)。 2 出入口附近的平曲線、豎曲線應(yīng)采用較大的半徑。 3 立體交叉區(qū)宜設(shè)單一出入口。 4 出口端部宜設(shè)置在跨線橋等構(gòu)筑物之前。

26、 5 出入口宜設(shè)在平緩路段，設(shè)置出入口處縱坡度不應(yīng)大于2%。 6 入口處應(yīng)保證一定的通視區(qū)域（圖7.1.4所示）。 圖7.1.4 入口處的通視路段 7 出入口應(yīng)采用緣石等設(shè)施與其它道路區(qū)別。 8 出入口型式應(yīng)明確，其幾何設(shè)計(jì)應(yīng)能防止車輛逆行。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.2 出入口間距7.2.1 出入口間距應(yīng)能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并應(yīng)為分合流交通加減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的條件。7.2.2 快速路路段上相鄰兩出入口端部之間的距離，應(yīng)大于或等于表7.2.2規(guī)定的值。 一.規(guī)程條文解說(shuō)目的：保證主線和進(jìn)出車流安全正常運(yùn)行。依據(jù)：沿用城市道路94版規(guī)定，按加速、減速、交織等長(zhǎng)度確定。 7

27、.2 出入口間距 一.規(guī)程條文解說(shuō) 間距確定方法一： 7.2 出入口間距 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.2 出入口間距 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.2 出入口間距 一.規(guī)程條文解說(shuō)出入口型式設(shè)計(jì)車速（km/h)計(jì)算值（m）采用值（m）加速車道長(zhǎng)減速車道長(zhǎng)過(guò)渡段長(zhǎng)標(biāo)志距離總計(jì)出-出1009060500650760808060500640610607060630460出-入1005005002608050050021060500500160入-入1001806050074076080160605007206106012060500680460入-出100180902x60500890127080160802x6

28、0500860102060120702x60500810760城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范90版 間距確定方法二： 一.規(guī)程條文解說(shuō)11.1.5 互通式立體交叉間距相鄰互通式立體交叉的最小間距，不宜小于4km。因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，加速車道漸變段縱點(diǎn)至下一個(gè)互通式立體交叉減速車道漸變段起點(diǎn)間的距離，不應(yīng)小于1000m；11.5.5 相鄰出、入口的間距公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范2006版出入口型式設(shè)計(jì)車速（km/h)快速路規(guī)程采用值（m）公路路線采用值（m）規(guī)范值最小值出-出1007603003008061030030060460350出-入1002601501508021015015060160200入-入

29、1007603502508061040025060460450入-出100127065010008010207501000607608001000 7.2 出入口間距 7.3 變速車道、集散車道7.3.1 變速車道設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 1 變速車道可分為直接式與平行式（圖7.3.1-1）。圖7.3.1-1 變速車道 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.3 變速車道、集散車道7.3.1 變速車道設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 2 變速車道宜另設(shè)車道，其寬度應(yīng)由車行道、左側(cè)路緣帶、右側(cè)路緣帶組成，左側(cè)路緣帶應(yīng)兼作主線的右側(cè)路緣帶（圖7.3.1-2）。行車道寬度可與直行方向干道的車道寬度相同或采用3.5m。圖7.3.1-2

30、 變速車道橫斷面組成 一.規(guī)程條文解說(shuō)11.3.7 匝道出入口端部設(shè)計(jì)：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范2006版城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范90版公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范94版 7.3 變速車道、集散車道7.3.1 變速車道設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 3 變速車道長(zhǎng)度應(yīng)為加速或減速車道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和，變速車道長(zhǎng)度與出入口漸變率應(yīng)符合表7.3.1-1的規(guī)定，坡道上變速車道長(zhǎng)度的修正數(shù)應(yīng)符合表7.3.1-2的規(guī)定。 一.規(guī)程條文解說(shuō)目的：滿足出入口進(jìn)出交通速度變化的要求。依據(jù)：采用公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范94版規(guī)定，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范94版城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范90版 7.2 出入口間距 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.2 出入口間距 一.規(guī)程條文解說(shuō)公路

31、路線設(shè)計(jì)規(guī)范2006版較公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范94版加減速車道長(zhǎng)度提高約1.31.5倍； 7.3 變速車道、集散車道 4 變速車道長(zhǎng)度的選用除應(yīng)符合以上規(guī)定的最小長(zhǎng)度要求外,還應(yīng)結(jié)合主線和匝道的設(shè)計(jì)車速、交通量、大型車所占比例等對(duì)變速車道長(zhǎng)度驗(yàn)算，按實(shí)際情況確定其合理的長(zhǎng)度。 7.3.2 集散車道的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列規(guī)定： 1 當(dāng)出入口端部間距不能滿足本規(guī)程表7.2.2的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置集散車道。 2 集散車道的設(shè)計(jì)車速宜與匝道或輔路設(shè)計(jì)車速一致，集散車道應(yīng)通過(guò)變速車道與直行車道相接。 3 互通式立體交叉內(nèi)的集散車道與直行車道應(yīng)采用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 7.4 輔助車道 7.4.1 當(dāng)前

32、一個(gè)互通式立體交叉的加速車道末端至下一個(gè)互通式立體交叉的減速車道起點(diǎn)的距離小于500m時(shí)，必須設(shè)輔助車道將兩者連接。 7.4.2 基本車道數(shù)的連續(xù)與平衡應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 在全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)。 2 相鄰兩段同一方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)漸變率不大于1/50的過(guò)渡段。 3 在分合流處車道數(shù)應(yīng)按式7.4.2進(jìn)行計(jì)算，以檢驗(yàn)車道數(shù)的平衡（見(jiàn)圖7.4.2），當(dāng)不平衡時(shí)，應(yīng)增設(shè)輔助車道。 NCNF+NE-1 （7.4.2)式中 NC分流前或合流后的主線車道數(shù)； NF分流后或合流前的主線車道數(shù)； NE匝道車道數(shù)。 圖7.

33、3.1-1 變速車道7.4.3 輔助車道長(zhǎng)度在分流端應(yīng)大于1000m，最小應(yīng)為600m；在合流端應(yīng)大于600m。7.4.4 輔助車道的寬度應(yīng)與主線車道的寬度相同。 一.規(guī)程條文解說(shuō)目的：滿足出入口進(jìn)出交通速度變化的要求。依據(jù)：采用公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范94版規(guī)定， 7.4 輔助車道 一.規(guī)程條文解說(shuō)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范94版公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范2006版 7.5 主輔路出入口 的幾何設(shè)計(jì) 7.5.1 在主路出口后、入口前，輔路上應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的車道，長(zhǎng)度應(yīng)滿足車道的有效轉(zhuǎn)換。7.5.2 主輔路間主入口分合流端的設(shè)計(jì)應(yīng)保證劃線后能有效的引導(dǎo)交通，避免誤出或誤入。 一.規(guī)程條文解說(shuō) 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（一）技術(shù)指

34、標(biāo)分類（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)本規(guī)程用詞說(shuō)明1 為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下： 1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”； 2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”； 3）表示允許少有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”； 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2 條文中指明應(yīng)按其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合.的規(guī)定”或“應(yīng)按執(zhí)行”。 （一）技術(shù)指標(biāo)分類 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 只有充分理解規(guī)范條文內(nèi)容實(shí)質(zhì)，才

35、有靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)；才會(huì)針對(duì)具體項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)，對(duì)癥下藥；才能做到滿足道路使用功能、保證行車安全、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)降低工程造價(jià)。 （一）技術(shù)指標(biāo)分類序 號(hào)指標(biāo)類型主要指標(biāo)次要指標(biāo)安全指標(biāo)好中求好指標(biāo)舒適指標(biāo)采用原則不突破一般值不突破極限值靈活運(yùn)用1平 面圓曲線半徑不設(shè)超高圓曲線半徑最長(zhǎng)直線長(zhǎng)度2圓曲線最小長(zhǎng)度小偏角圓曲線長(zhǎng)度最短直線長(zhǎng)度3圓曲線超高緩和曲線4圓曲線加寬超高緩和段5視距6縱斷面最大縱坡最大坡長(zhǎng)最小縱坡7豎曲線半徑最小坡長(zhǎng)8豎曲線長(zhǎng)度9出入口加減速車道長(zhǎng)度車道數(shù)平衡出入口間距10輔助車道 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)分類表 （一）技術(shù)指標(biāo)分類采用平曲線極限指標(biāo)平縱組合不當(dāng)平面視

36、距不夠超高值不合理 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)道路線形、出入口事故多發(fā)點(diǎn)原因：（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)豎向視距不夠出入口設(shè)置不合理道路線形、出入口事故多發(fā)點(diǎn)原因：連續(xù)長(zhǎng)大下坡未設(shè)變速車道（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 原因： 1. 符合標(biāo)準(zhǔn)也不是不存在安全問(wèn)題 按設(shè)計(jì)速度規(guī)定的單一技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)是合理的。但當(dāng)運(yùn)行速度大于或小于設(shè)計(jì)速度時(shí)，則誘發(fā)事故。 2. 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不能涵蓋所有的條件 道路標(biāo)準(zhǔn)的制訂是對(duì)普遍存在的共性問(wèn)題進(jìn)行規(guī)定，不能代表所有的問(wèn)題。 3. 設(shè)計(jì)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解與運(yùn)用問(wèn)題 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 二.合理

37、運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)定 義 適用范圍設(shè)計(jì)速度 （計(jì)算行車速度）中等水平駕駛員，在路面干燥、平整和視距及通視良好的條件下，道路受限制路段所能提供的最大安全車速。用于確定道路各項(xiàng)幾何設(shè)計(jì)特征的速度，是一個(gè)固定值。運(yùn)行速度 (85%位車速)駕駛者根據(jù)自身駕駛技術(shù)、車輛性能、交通條件等選擇的行駛速度，該行駛速度為85%的駕駛者不會(huì)超過(guò)的行駛速度簡(jiǎn)稱V85 。國(guó)內(nèi)用于道路安全性評(píng)價(jià)，國(guó)外用于道路安全性評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)。 平均速度 (平均行駛速度）車流平均行駛速度,實(shí)地調(diào)查確定，與交通流量、觀測(cè)時(shí)間相關(guān)。用于交通分析、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)限制速度作為運(yùn)營(yíng)管理的手段，從安全和運(yùn)行速度的角度，限制某一路段的最高行

38、駛速度。交通管理 速度的幾個(gè)概念： 幾個(gè)速度的聯(lián)系與區(qū)別： 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)速度是主觀確定的速度，駕駛員實(shí)際行車時(shí)不關(guān)心設(shè)計(jì)速度，只要條件允許就按期望速度行駛。運(yùn)行速度是駕駛員的期望速度的反映。當(dāng)駕駛員感覺(jué)行駛過(guò)程中運(yùn)行速度低于期望速度時(shí)，便有改變其車速的意圖。設(shè)計(jì)速度必須考慮期望速度與運(yùn)行速度1. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一致 設(shè)計(jì)車速只對(duì) “ 受限路段 ” 有意義， 對(duì) “ 不受限路段 ”，如平、直路段沒(méi)有意義。 用“等值” 設(shè)計(jì)速度做的設(shè)計(jì)，實(shí)際行駛速度卻隨路段不同而變化較大，造成同一設(shè)計(jì)路段的“設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)生了變化. 設(shè)計(jì)速度運(yùn)用中存在的問(wèn)題： 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二

39、）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2. 設(shè)計(jì)要素不協(xié)調(diào) （1）根據(jù)設(shè)計(jì)速度的定義，受限路段所采用的每一技術(shù)指標(biāo)最小值應(yīng)是安全的。但當(dāng)多個(gè)技術(shù)指標(biāo)組合時(shí)，則可能不安全（如：急彎與陡坡組合區(qū)段） （2）按設(shè)計(jì)速度規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的線形應(yīng)是安全的。當(dāng)運(yùn)行速度大于或小于設(shè)計(jì)速度時(shí)，則可能不安全。（如：超高不足或反超高） （3） 按相對(duì)獨(dú)立且符合規(guī)定的指標(biāo)設(shè)計(jì)的線形應(yīng)是安全的。若不同前后區(qū)段地形、線形相配合，則可能不安全。如：長(zhǎng)下坡盡頭接小半徑曲線）3. 路段間行駛速度差別大 駕駛者是根據(jù)自身的期望和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)調(diào)整行駛速度。因而 “非受限制地段” 的行駛速度往往會(huì)高于設(shè)計(jì)速度。設(shè)計(jì)速度低的公路，其行駛速度的差別越大。

40、對(duì)設(shè)計(jì)速度100km/h的路段，宜采用運(yùn)行速度方法，對(duì)可能出現(xiàn)運(yùn)行速度差大于20km/h的路段進(jìn)行安全性分析、評(píng)價(jià)，并給出改善的平縱面技術(shù)指標(biāo)，或采取必要的交通安全、管理措施等。 1、基于行車安全考慮，運(yùn)行速度的模擬、檢驗(yàn)為幾何線形指標(biāo)的改進(jìn)、安全措施的考慮、交通標(biāo)志的設(shè)置提供理論依據(jù)； 2、現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線規(guī)范均引入運(yùn)行速度概念。目的：加強(qiáng)了對(duì)安全的要求 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)興隆橋 4.5km平均縱坡2.57%3.0km平均縱坡4.7%平均縱坡5.2%極限縱坡6.0%2km平均縱坡3.8%1km141m257m153m115m2.292%118m4.004%357

41、m4.257%200m5.5%887m4.5%335m6.0%705m3.165%218m0.91%511m3.0%4.0%2.0%事故多發(fā)點(diǎn) 二.合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（二）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)V85理論分析右幅小汽車 單元序號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)單元 長(zhǎng)度(m)修正 半徑(m)前坡度(%)后坡度(%)單元 類型Vin (km/h)Vmiddle(km/h)Vout(km/h)相鄰單元V85(km/h)V85-V設(shè)(km/h)速度梯度(km/h /100m)1RK0+000.000RK0+042.52742.530-1.484-1.484平直6061.47562.912.9151.4756.854 2RK

42、0+042.527RK0+111.68269.160-1.187-1.187平直62.9165.18867.394.4715.1886.465 3RK0+111.682RK0+141.79630.110-0.764-0.764平直67.3968.3269.241.8578.326.166 4RK0+141.796RK0+361.670219.87409-0.7641.129曲線69.2467.98371.231.9887.9830.904 5RK0+361.670RK0+425.64163.974092.5072.507彎坡71.2373.50976.65.3713.5098.394 6RK0

43、+425.641RK0+661.575235.9302.5072.507平直76.682.83388.6312.02922.8335.098 7RK0+661.575RK0+967.447305.8701.6391.639平直88.6310010011.371403.718 8RK0+967.447RK1+249.485282.04-3031.6391.639曲線10091.91995.41-4.59231.919-1.628 9RK1+249.485RK1+380.207130.7201.6391.639平直95.411001004.592403.512 10RK1+380.207RK1+6

44、11.448231.245001.6391.639曲線10094.79796.97-3.03434.797-1.312 11RK1+611.448RK1+768.655157.215002.512.51彎坡96.9794.69991.85-5.11334.699-3.252 12RK1+768.655RK1+915.802147.1502.512.51平直91.8595.16798.376.51635.1674.429 13RK1+915.802RK2+272.761356.9604.0154.015縱坡98.3796.94195.51-2.85636.941-0.800 14RK2+272.

45、761RK2+466.070193.315104.0153.492彎坡95.5196.89992.02-3.49536.899-1.808 15RK2+466.070RK2+731.361265.2903.4923.492平直92.0292.01992.02032.0190.000 16RK2+731.361RK2+919.527188.17-5053.4922.856彎坡92.0294.67591.34-0.68334.675-0.363 17RK2+919.527RK2+990.65371.1302.8562.856平直91.3492.96194.563.22332.9614.532 18

46、RK2+990.653RK3+181.260190.6103.1193.119平直94.5694.55994.56034.5590.000 19RK3+181.260RK3+474.226292.975093.1193.513彎坡94.5696.17391.47-3.09336.173-1.056 20RK3+474.226RK3+551.74077.5103.5133.513平直91.4791.46691.47031.4660.000 紅色為問(wèn)題單元V85理論分析右幅小汽車 單元序號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)單元 長(zhǎng)度(m)修正 半徑(m)前坡度(%)后坡度(%)單元 類型Vin (km/h)Vmid

47、dle(km/h)Vout(km/h)相鄰單元V85(km/h)V85-V設(shè)(km/h)速度梯度(km/h /100m)21RK3+551.740RK3+958.755407.025963.5134.029彎坡91.4796.30790.82-0.64936.307-0.159 22RK3+958.755RK4+154.881196.1304.0294.029平直90.8290.81790.82030.8170.000 23RK4+154.881RK4+665.860510.9800.910.91平直90.821001009.183401.797 24RK4+665.860RK4+834.89

48、9169.040-3.165-3.165平直1001001000400.000 25RK4+834.899RK5+144.589309.69-218-3.165-6彎坡10088.25999.5-0.49528.259-0.160 26RK5+144.589RK5+307.744163.150-6-6平直99.51001000.495400.304 27RK5+307.744RK5+456.283148.54301-6-6彎坡10091.534100031.5340.000 28RK5+456.283RK5+588.168131.880-6-6平直1001001000400.000 29RK5

49、+588.168RK5+805.902217.730-4.5-4.5平直1001001000400.000 30RK5+805.902RK5+865.10259.2707-4.5-4.5彎坡1001001000400.000 31RK5+865.102RK5+923.48358.380-4.5-4.5平直1001001000400.000 32RK5+923.483RK6+091.200167.720-5.5-5.5平直1001001000400.000 33RK6+091.200RK6+213.020121.82163-5.5-5.5彎坡10084.42196.02-3.98124.421-

50、3.268 34RK6+213.020RK6+809.787596.770-5.5-5.5縱坡96.021001003.981400.667 35RK6+809.787RK7+009.606199.820-4.257-4.257平直1001001000400.000 36RK7+009.606RK7+066.55356.950-4.004-4.004平直1001001000400.000 37RK7+066.553RK7+387.301320.75-490-4.004-2.292彎坡10097.588100037.5880.000 38RK7+387.301RK7+484.29096.990-

51、2.292-2.292平直1001001000400.000 紅色為問(wèn)題單元V85理論分析右幅大貨車 單元序號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)單元 長(zhǎng)度(m)修正 半徑(m)前坡度(%)后坡度(%)單元 類型Vin (km/h)Vmiddle(km/h)Vout(km/h)相鄰單元V85(km/h)V85-V設(shè)(km/h)速度梯度(km/h /100m)1RK0+000.000RK0+042.52742.530-1.484-1.484平直6061.02562.032.0321.0254.779 2RK0+042.527RK0+111.68269.160-1.187-1.187平直62.0363.63765.2

52、3.173.6374.584 3RK0+111.682RK0+141.79630.110-0.764-0.764平直65.265.87266.541.3335.8724.427 4RK0+141.796RK0+361.670219.87409-0.7641.129曲線66.5463.79360.84-5.6933.793-2.589 5RK0+361.670RK0+425.64163.974092.5072.507彎坡60.8460.18659.71-1.1320.186-1.770 6RK0+425.641RK0+661.575235.9302.5072.507平直59.7165.21870

53、.2910.5845.2184.486 7RK0+661.575RK0+967.447305.8701.6391.639平直70.2980809.705203.173 8RK0+967.447RK1+249.485282.04-3031.6391.639曲線8076.30375.87-4.12616.303-1.463 9RK1+249.485RK1+380.207130.7201.6391.639平直75.8775.87475.87015.8740.000 10RK1+380.207RK1+611.448231.245001.6391.639曲線75.8773.09569.31-6.5641

54、3.095-2.839 11RK1+611.448RK1+768.655157.215002.512.51彎坡69.3168.55566.38-2.9318.555-1.864 12RK1+768.655RK1+915.802147.1502.512.51平直66.3869.53672.566.1779.5364.198 13RK1+915.802RK2+272.761356.9604.0154.015縱坡72.5671.66370.77-1.78511.663-0.500 14RK2+272.761RK2+466.070193.315104.0153.492彎坡70.7767.98465.2

55、4-5.5327.984-2.862 15RK2+466.070RK2+731.361265.2903.4923.492平直65.2465.23965.2405.2390.000 16RK2+731.361RK2+919.527188.17-5053.4922.856彎坡65.2463.48662.1-3.1423.486-1.670 17RK2+919.527RK2+990.65371.1302.8562.856平直62.163.74565.353.2553.7454.576 18RK2+990.653RK3+181.260190.6103.1193.119平直65.3565.35265.3

56、505.3520.000 19RK3+181.260RK3+474.226292.975093.1193.513彎坡65.3563.78461.88-3.4753.784-1.186 20RK3+474.226RK3+551.74077.5103.5133.513平直61.8861.87761.8801.8770.000 紅色為問(wèn)題單元V85理論分析右幅大貨車 單元序號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)單元 長(zhǎng)度(m)修正 半徑(m)前坡度(%)后坡度(%)單元 類型Vin (km/h)Vmiddle(km/h)Vout(km/h)相鄰單元V85(km/h)V85-V設(shè)(km/h)速度梯度(km/h /100m

57、)21RK3+551.740RK3+958.755407.025963.5134.029彎坡61.8860.78559.13-2.7490.785-0.675 22RK3+958.755RK4+154.881196.1304.0294.029平直59.1359.12859.130-0.8720.000 23RK4+154.881RK4+665.860510.9800.910.91平直59.13808020.872204.085 24RK4+665.860RK4+834.899169.040-3.165-3.165平直8080800200.000 25RK4+834.899RK5+144.589

58、309.69-218-3.165-6彎坡8078.55780018.5570.000 26RK5+144.589RK5+307.744163.150-6-6平直8080800200.000 27RK5+307.744RK5+456.283148.54301-6-6彎坡8080800200.000 28RK5+456.283RK5+588.168131.880-6-6平直8080800200.000 29RK5+588.168RK5+805.902217.730-4.5-4.5平直8080800200.000 30RK5+805.902RK5+865.10259.2707-4.5-4.5彎坡80

59、80800200.000 31RK5+865.102RK5+923.48358.380-4.5-4.5平直8080800200.000 32RK5+923.483RK6+091.200167.720-5.5-5.5平直8080800200.000 33RK6+091.200RK6+213.020121.82163-5.5-5.5彎坡8079.39880019.3980.000 34RK6+213.020RK6+809.787596.770-5.5-5.5縱坡8080800200.000 35RK6+809.787RK7+009.606199.820-4.257-4.257平直808080020

60、0.000 36RK7+009.606RK7+066.55356.950-4.004-4.004平直8080800200.000 37RK7+066.553RK7+387.301320.75-490-4.004-2.292彎坡8079.95378.81-1.1919.953-0.371 38RK7+387.301RK7+484.29096.990-2.292-2.292平直78.8180801.19201.227 紅色為問(wèn)題單元V85理論分析運(yùn)行速度曲線圖左幅右幅小客車大貨車大貨車小客車60km/h60km/h100km/h70km/h100km/h70km/hV85指標(biāo)不良單元V85分析結(jié)果