第11章_道路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)ppt課件

1、公路概論環(huán)境維護(hù)環(huán)境及環(huán)境要素是指大氣、水、土壤、聲環(huán)境，以及道路中線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然維護(hù)區(qū)、水源維護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等生態(tài)環(huán)境。 道路環(huán)境維護(hù)所稱的自然環(huán)境環(huán)境按其要素屬性可分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境包括：大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤環(huán)境和聲環(huán)境等道路環(huán)境維護(hù)的原那么 、合理利用土地資源； 、維護(hù)農(nóng)田水利設(shè)備； 、盡量減少拆遷，方便居民出行； 、維護(hù)和利用人文景觀； 、維護(hù)野生動(dòng)植物及其棲息地； 、水資源、自然水流形狀的維護(hù)； 、做好水土堅(jiān)持任務(wù)。道路設(shè)計(jì)應(yīng)留意的環(huán)境維護(hù)問(wèn)題 道路環(huán)境維護(hù)應(yīng)貫徹“為防為主、以治為輔、綜合治理的原那么，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)利用環(huán)

2、境，盡能夠改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。 公路景觀道路景觀組成外部景觀：沿線居民及其它道路上看到的道路景觀，是靜景觀，強(qiáng)調(diào)道路的整體印象內(nèi)部景觀：行駛在道路上的駕駛員看到的景觀以及在停車場(chǎng)、效力區(qū)等休憩散步時(shí)看到的景觀，是動(dòng)景觀，強(qiáng)調(diào)線形公路景觀 根本要求： 使自然景觀與道路工程構(gòu)造物到達(dá)盡能夠協(xié)調(diào)，應(yīng)從運(yùn)用者的視覺(jué)、心里出發(fā)，使道路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性。 道路景觀外型1、道路平面外型與環(huán)境協(xié)調(diào)，植樹(shù)2、道路立面外型與地面坡度一致3、道路橫斷面外型邊坡綠化4、交叉口外型不影響通視5、構(gòu)造物景觀外型與景觀協(xié)調(diào)6、附屬設(shè)備外型協(xié)調(diào)調(diào)和坡面修飾邊坡坡度坡頂、坡腳緩和化處置填、挖邊坡之間緩和化處置邊

3、坡坡度：巖質(zhì)邊坡高度小于30m時(shí)，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：邊坡巖體類型風(fēng)華破碎程度邊坡坡率H15m15m H30m類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.11:0.31:0.11:0.3弱風(fēng)化1:0.11:0.31:0.31:0.5類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.11:0.31:0.31:0.5弱風(fēng)化1:0.31:0.51:0.51:0.75類未風(fēng)化、微風(fēng)化1:0.31:0.5弱風(fēng)化1:0.51:0.75類弱風(fēng)化1:0.51:1弱風(fēng)化1:0.51:1思索景觀設(shè)計(jì)的路面土質(zhì)邊坡處置：土質(zhì)邊坡高度不大于20m時(shí)，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：土的類別邊坡坡率粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于3的粉土1：1中密以上的中砂、粗砂、砂

4、礫1：1.5卵石土、碎石土圓礫土、角礫土膠結(jié)和密實(shí)1：0.75中密1：1坡頂、坡腳緩和化處置坡頂、坡腳緩和化處置流線型橫斷面意義：減少越界車輛的沖擊，事故易控制； 簡(jiǎn)化草皮鋪筑任務(wù)，節(jié)省維涵養(yǎng)護(hù)費(fèi)用； 邊坡易穩(wěn)定，減少風(fēng)蝕和積雪。填、挖邊坡之間緩和化處置意義：使填挖方過(guò)渡產(chǎn)生令人稱心的效果。綠化的意義和作用平安運(yùn)輸作用誘導(dǎo)作用視野誘導(dǎo)、線形預(yù)告；過(guò)渡作用防止光線明暗急劇變化，視野過(guò)渡；防眩作用隔斷對(duì)向車燈的眩光；緩沖作用緩沖事故車輛的沖擊，減緩駕駛員緊張心思；遮蓋作用遮蓋影響景觀的物體，如聲屏障；標(biāo)示作用預(yù)告設(shè)備位置；隔離作用防止人或動(dòng)物進(jìn)入；休閑作用減緩駕駛員或乘客旅途疲勞。景觀改善作用 經(jīng)

5、過(guò)綠化，使施工破壞后的景觀得以恢復(fù)或改善彌補(bǔ)，降低負(fù)面影響，給駕駛員提供優(yōu)美、溫馨、調(diào)和的行車環(huán)境。環(huán)境維護(hù)作用防護(hù)作用減輕風(fēng)沙或風(fēng)雪侵襲防污作用吸收有害氣體、煙塵、噪音護(hù)坡作用堅(jiān)持水土、邊坡沖刷與穩(wěn)定有利于汽車平安行駛盡量就地取材、適地種樹(shù)道路綠化應(yīng)先維護(hù)后綠化應(yīng)與道路功能、景觀、環(huán)境維護(hù)綜合起來(lái)統(tǒng)籌思索4123道路綠化的設(shè)計(jì)原那么應(yīng)注重植物合理搭配、一切用地盡量綠化，喬木、灌木、草皮相結(jié)合；處置好道路照明、交通設(shè)備、地上桿線、地下管線的管線。5公路景觀中央分隔帶綠化寬分隔帶種植矮生花木窄分隔帶1.6-1.7m高的灌木公路景觀防護(hù)帶綠化 作用：防風(fēng)防沙防雪、固土護(hù)坡、引導(dǎo)視野、協(xié)調(diào)景觀 采用

6、抗風(fēng)性強(qiáng)的樹(shù)種、外高內(nèi)低，遠(yuǎn)喬木、中灌木、近草坪的三層綠化體系。邊坡綠化作用：堅(jiān)持水土、穩(wěn)定邊坡、改善道路景觀。挖方邊坡根據(jù)土質(zhì)進(jìn)展綠化；填方邊坡采用草坪、花灌木等固土護(hù)坡。立交綠化 使立交外型美觀、視認(rèn)性好、引導(dǎo)視野、保證行車平安。坡面修飾匝道邊坡修飾成規(guī)那么、圓滑和接近自然地形外形。立交綠化綠化栽植指示栽植、緩沖栽植、誘導(dǎo)栽植、制止栽植 效力區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)區(qū)綠化 動(dòng)景觀、靜景觀相結(jié)合 大面積草坪為底色，經(jīng)過(guò)花草、樹(shù)木、水景、石景、曲橋、亭廊等設(shè)計(jì)規(guī)劃。道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與目的噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、混亂、對(duì)人們的生活、任務(wù)、學(xué)習(xí)和安康有妨礙的聲音。亦即凡

7、人們所不需求、令人膩煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人膩煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50% 70%來(lái)自道路交通噪聲。 交通噪聲對(duì)人們的影響程度與 聲強(qiáng)、頻率、繼續(xù)時(shí)間和變化幅度 有關(guān)。 1.聲壓與聲壓級(jí) 聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。 聲壓級(jí)(L):是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的目的,其定義為2倍待測(cè)聲壓的有效值Pe與用作比較的規(guī)范聲壓Po的比值的常用對(duì)數(shù)。 規(guī)范聲壓常為20Pa 故20Pa是可聽(tīng)閾的最低限,其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級(jí)Lp=120(dB)。界于可聽(tīng)閾與痛閾之間的聲音是人的可聽(tīng)聲。2.頻率與頻譜 頻率：聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生,

8、經(jīng)過(guò)媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。 聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。 頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來(lái)描畫,各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級(jí) 響度(N)是指聲音響的程度,單位為Sone。 響度級(jí)(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于l000Hz的純音,它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí),響度級(jí)的單位為Phon。規(guī)定響度級(jí)為40Phon時(shí),響度為1Sone，響度級(jí)(LN)與響度(N)的關(guān)系為:二、道路交通噪聲的評(píng)價(jià)目的道路交通

9、噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲, 常用的評(píng)價(jià)目的如下:1.A計(jì)權(quán)聲級(jí) 普通計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級(jí),用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的客觀聽(tīng)覺(jué)靈敏度相對(duì)而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級(jí),記為dB(A)。2.等效聲級(jí)由于交通噪聲是隨時(shí)變化的,不能用某一時(shí)間的某一測(cè)定值來(lái)表示其聲級(jí),為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小,以被測(cè)時(shí)段內(nèi)能量平均值來(lái)表示該時(shí)段的等能量聲級(jí),又稱等效聲級(jí),記為L(zhǎng)eq。即是用一個(gè)在一樣時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的延續(xù)穩(wěn)定A聲級(jí)來(lái)表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。3.統(tǒng)計(jì)聲級(jí) 經(jīng)過(guò)噪聲測(cè)定來(lái)分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量,普通是取統(tǒng)計(jì)聲級(jí),用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，

10、L90來(lái)表示。1L10指所測(cè)數(shù)據(jù)有10%超越的聲級(jí),也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測(cè)時(shí)段的噪聲峰值;2L50指所測(cè)數(shù)據(jù)有50%超越的聲級(jí),也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測(cè)時(shí)間段的噪聲平均值;3L90指所測(cè)數(shù)據(jù)有那么超越聲級(jí),也就是有陽(yáng)的噪聲比之低,可用以表示所測(cè)時(shí)段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來(lái)源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)外表輻射噪聲,用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件(如空氣緊縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪

11、聲,包括傳動(dòng)噪聲(變速器、傳動(dòng)軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。 2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性, 有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。 道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。 3)道路交通噪聲與道路交通情況有著親密的關(guān)系。1車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車流量的添加噪聲增大；2車流量的添加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量添加到2000輛/h以后,

12、噪聲峰值根本不再添加 ；3噪聲峰值主要決議于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高 ；4交通噪聲的時(shí)間分布規(guī)律與交通流量的時(shí)間分布很接近 ；5加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。 3.交通噪聲的危害1聽(tīng)覺(jué)疲勞或聽(tīng)力損傷；2嚴(yán)重干擾人們的生活；3對(duì)人體生理影響；4對(duì)心思的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲遭到控制,首先必需制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲規(guī)范。1 維護(hù)聽(tīng)力,最高噪聲級(jí)不超越7590。2 安寧的任務(wù)和學(xué)習(xí),噪聲級(jí)在5570。 3 為休憩和睡眠噪聲級(jí)在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超越。 控制噪聲的措施,應(yīng)包括聲源、傳送途徑和接受者三個(gè)方面：1.

13、控制噪聲源2.改善運(yùn)轉(zhuǎn)情況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播 5.道路綠化 道路交通排放的污染物及其防治道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和繼續(xù)時(shí)間都超越大氣的自然凈化才干和允許規(guī)范,使人們和生物等蒙受其害。 在我國(guó)不同地域的監(jiān)測(cè)中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率,如CO:65%80%;NOx:50%60%;THC:80%90%顯然車輛排放物將成為我國(guó)環(huán)境空氣的主要污染源之一。 汽車排放的主要污染物成分、構(gòu)成及真危害性汽車污染物按其形狀可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽

14、車廢氣卻是一種排放部位低,不易分散的流動(dòng)源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大 一、汽車排放的主要污染物成分、構(gòu)成及其危害性歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染堆積中心。1.一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料熄滅不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動(dòng)、減速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳?xì)浠衔?HC)(簡(jiǎn)稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于熄滅完全的汽油及汽油熄滅時(shí)裂化,在汽車減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。 3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫熄滅的過(guò)程中產(chǎn)生。NO到

15、大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時(shí)存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),速度越高,那么產(chǎn)生量越多,污染越嚴(yán)重。三種主要污染物排出量同車速有關(guān)系。 4. 二氧化硫 5. 鉛化合物 6. 3，4-苯并芘7. 懸浮顆粒物TSP8. 光化學(xué)煙霧二、污染物的運(yùn)動(dòng)與分散機(jī)動(dòng)車排出的污染物保送開(kāi)并分散開(kāi)來(lái),主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。 風(fēng)主要只能使污染物向程度方向分散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風(fēng)速過(guò)大,污染物又反而會(huì)下沉。 “湍流又叫“亂流,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)那么的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污染物向上、下、左、右分散。湍流強(qiáng)度越大,越有利于分散。 在逆溫時(shí),大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無(wú)法分散,使地面污染物濃度超越平常濃度的幾倍甚至幾十倍。 三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)厲執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè) 對(duì)公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長(zhǎng)地帶作為監(jiān)測(cè)范圍。 2.改良機(jī)動(dòng)車設(shè)備,