昆山中環(huán)企業(yè)自創(chuàng)新技術(shù)

1、昆山市中環(huán)快速化改造工程企業(yè)自主創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目概況項(xiàng)目基本情況昆山市中環(huán)快速化改造工程（簡(jiǎn)稱昆山中環(huán)）是在既有地面道路位置建造高架主線，由高架主線和地面輔道組成，線路主線全長(zhǎng)44.4km，均為雙向6車道，主線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。項(xiàng)目包括4座互通式立交（高新區(qū)立交、陸家立交、周市立交、預(yù)留長(zhǎng)江路立交）、14處菱形匝道、新建跨主要航道大橋5座、跨滬寧高速公路鋼箱梁1座，輔道中小橋36座。項(xiàng)目特點(diǎn)工程線路長(zhǎng)，體量大，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)高水平完成項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目管理難度大項(xiàng)目施工中涉及的道路橋梁施工工藝眾多，體量大，工程混凝土總用量超過(guò)300萬(wàn)方，主要實(shí)物量包括鉆孔灌注樁1.5萬(wàn)根、墩柱2800余根，現(xiàn)澆箱梁70

2、0余聯(lián)，路基石灰土300余萬(wàn)方等。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，要協(xié)調(diào)全線各作業(yè)班組按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)高水平的完成項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目管理工作量巨大，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。主線高架全部為現(xiàn)澆混凝土橋梁形式，要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)，實(shí)施和管理難度大本工程主線高架全為現(xiàn)澆混凝土橋梁形式，橋梁墩柱截面尺寸大，要在確保結(jié)構(gòu)安全、施工安全的前提下，確保施工質(zhì)量完全滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)，盡量提高混凝土完成面的觀感質(zhì)量，做到“內(nèi)實(shí)外光”，是項(xiàng)目實(shí)施的又一難點(diǎn)和重點(diǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)采用鋼筋工廠化加工工藝、對(duì)模板支架系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、統(tǒng)一混凝土的配合比和原材料供應(yīng)，積極研究應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝方法，有效的實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目既定

3、的優(yōu)質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)?；炷列枨罂偭看?，高峰期每日供應(yīng)量連續(xù)超過(guò)1萬(wàn)方，需建立有效機(jī)制確保混凝土連續(xù)、穩(wěn)定供應(yīng)為解決混凝土需求量大的難題，通過(guò)組建自有專用拌站集中供應(yīng)，既能保證工程需求，有做到了連續(xù)、穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，采用相同產(chǎn)地、品牌、規(guī)格的原材料，統(tǒng)一混凝土澆搗、養(yǎng)護(hù)供應(yīng)，在滿足混凝土內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了混凝土外觀質(zhì)量的基本統(tǒng)一。為有效實(shí)現(xiàn)混凝土回彈檢測(cè)方法對(duì)工程質(zhì)量的管控和指導(dǎo)的水平，與昆山當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)開(kāi)展混凝土回彈檢測(cè)專題研究，建立了地區(qū)專用回彈測(cè)強(qiáng)曲線，填補(bǔ)了地區(qū)空白。大跨度鋼箱梁頂推施工必須確保質(zhì)量精準(zhǔn)、安全可靠跨滬寧高速公路鋼箱梁跨度為54+70+54

4、m，在施工過(guò)程中必須確?？缭降母咚俟返陌踩⒄＿\(yùn)營(yíng)，一旦出現(xiàn)任何意外必將帶來(lái)不可估量的后果，同時(shí)，施工過(guò)程中的質(zhì)量和精度控制必須精準(zhǔn)，一旦頂推到位，無(wú)法在既有高速公路上方采取措施進(jìn)行調(diào)整和糾偏等。其施工控制和管理是對(duì)本工程實(shí)施的最大考驗(yàn)。市域范圍大體量石灰土路基環(huán)保文明施工要求高本項(xiàng)目地處昆山交通主干道，沿線居民、企業(yè)眾多，灰土路基施工期間的揚(yáng)塵控制、噪聲污染、廢棄物處理等環(huán)保文明施工必須得以有效保證。針對(duì)在市區(qū)范圍進(jìn)行大體量灰土路基施工在揚(yáng)塵控制、過(guò)程管控節(jié)點(diǎn)多等難點(diǎn)，通過(guò)建立集中拌合場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備配置等手段，提高了施工和管理效率，施工效率和環(huán)保水平得以確保。項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)項(xiàng)目針對(duì)在保

5、證社會(huì)交通需求的條件下，跨越河道、鐵路、高速公路、城市主干道等節(jié)點(diǎn)多，工程建設(shè)周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)和難點(diǎn)，分析研究了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝，對(duì)總承包管理方法、大跨度鋼箱梁智能化施工、墩柱無(wú)支架施工等技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)出了一套比較系統(tǒng)的城市公路/市政工程施工管理與道路橋梁施工技術(shù)，主要包括：1）結(jié)合地域土層含砂量高等特點(diǎn)，對(duì)不同工藝的適用條件、經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行全面比對(duì)，綜合選用回轉(zhuǎn)鉆正、反循環(huán)、旋挖成孔等三種不同的成孔工藝，并結(jié)合除砂器、泥水分離器等輔助設(shè)備，確保了施工質(zhì)量，共計(jì)約1.5萬(wàn)根樁中，I類樁的比例超過(guò)了99%。2）跨滬寧高速公路54+70+54m跨度鋼箱梁施工中，首創(chuàng)并自主開(kāi)發(fā)研制了大跨

6、度鋼箱梁智能化頂推施工技術(shù)，在確保高速公路正常運(yùn)行的狀態(tài)下，安全、高效、高水平的完成了鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工，特別是自動(dòng)化頂推、自平衡控制、施工過(guò)程全真模擬等技術(shù)創(chuàng)新大幅改進(jìn)提升了傳統(tǒng)施工工藝的水平。3）對(duì)大規(guī)模的箱梁滿堂支架施工，對(duì)支架按照橫梁、腹板、底板等對(duì)立桿間距進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，統(tǒng)一剪刀撐布置，以地基預(yù)壓和支架搭設(shè)控制代替普遍的支架預(yù)壓，即有利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和控制，又安全高效、經(jīng)濟(jì)合理，工程累計(jì)完成700余聯(lián)箱梁的施工中未發(fā)生質(zhì)量、安全事故。4）對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的墩柱無(wú)支架施工、鋼筋工廠化加工、預(yù)應(yīng)力智能張拉、高架防撞墻無(wú)支架無(wú)拉桿模板體系、道路路緣石滑模法現(xiàn)澆施工等新工藝、新方法進(jìn)行了全面的探索和應(yīng)用，

7、提高了施工質(zhì)量和管理水平，有效推進(jìn)了相關(guān)施工工藝的發(fā)展和進(jìn)步。5）在全面分析國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理理念的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程進(jìn)行了周密、可行的策劃，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)將繁重的總承包管理任務(wù)進(jìn)行規(guī)范和分解，建立了總部負(fù)責(zé)總體策劃協(xié)調(diào)、制定工藝和管理的標(biāo)準(zhǔn)，工區(qū)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)具體實(shí)施和管理的總承包管理模式，在此管理模式下，項(xiàng)目體順利圓滿地完成了各項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)，工程質(zhì)量各類指標(biāo)優(yōu)良，實(shí)現(xiàn)了高水平的管理。企業(yè)自創(chuàng)新技術(shù)大跨度橋箱梁整體落架施工技術(shù)跨越滬寧高速公路鋼箱梁，位于原有橋梁兩側(cè)（B線橋和C線橋），與原有橋梁平行，位于直線段上。 B線橋自北側(cè)B61墩柱至B64墩柱，樁號(hào)自BK16+343.750BK16+493

8、.750，全長(zhǎng)150m；C線橋自北側(cè)C61墩柱至C64墩柱，樁號(hào)自CK16+342.793CK16+492.793，全長(zhǎng)150m。上部結(jié)構(gòu)采用等截面連續(xù)鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩接承臺(tái)及群樁基礎(chǔ)。 B線橋第20聯(lián)跨越滬寧高速，跨徑44+70+36m，梁高2.8m；C線橋第20聯(lián)跨越滬寧高速，跨徑36+70+44m，梁高2.8m；橋面橫坡2%，通過(guò)頂、底板共同傾斜形成。鋼結(jié)構(gòu)總量約3600余噸（包括鋼箱梁本體+壓重）。（1）落架流程跨滬寧高速公路段150m鋼箱梁整體滑移到位并全部焊接完成后，利用落架千斤頂組合先置換出頂推千斤頂，之后安裝橋墩頂部的鋼墊石、球形支座等后補(bǔ)構(gòu)件，每個(gè)橋墩頂面布置2組落

9、架千斤頂（4個(gè)橋墩共8個(gè)點(diǎn)16組），通過(guò)落架千斤頂相互置換抽取置換鋼板達(dá)到使橋箱梁整體同步落架到位。（2）落架工藝由于橋面落架前B61號(hào)墩頂距橋底1030mm，B62號(hào)墩頂距離橋底1030mm，B63號(hào)墩頂距離橋底840mm，B64號(hào)墩頂距離橋底580mm。置換千斤頂高度為170mm，置于千斤頂之上的置換鋼板高度最大可為800mm，為了保證落架過(guò)程中的穩(wěn)定性與安全性，置換鋼板高度最大不超過(guò)200mm，所以設(shè)置鋼支墩墊于落架千斤頂之下，其形式如下： 300t落架千斤頂布置形式立面圖300t落架千斤頂布置形式平面圖置換鋼支墩由鋼板以及H200*200 型鋼組成，根據(jù)落架千斤頂?shù)囊?guī)格、組合形式以及鋼

10、支墩高度共分為6種規(guī)格的鋼支墩。具體形式示意圖如下：2個(gè)100t千斤頂組合下面的鋼支墩構(gòu)造圖橋箱梁立面工況圖整個(gè)150m橋箱梁總重約為1600t，61軸、62軸、63軸與64軸橋墩受力分別為200t、600t、600t、200t，單個(gè)橋墩頂面分別布置：2組2個(gè)100t千斤頂組合（61、64軸）、6個(gè)100t千斤頂組合與兩個(gè)300t千斤頂（62、63軸）。落架千斤頂擺放位置根據(jù)橋箱梁內(nèi)部6.7m腹板以及橫隔板確定，具體各軸橋墩頂面落架千斤頂布置如下圖：61軸62、63軸64軸（3）落架過(guò)程待所有落架千斤頂、置換鋼板布置完成、鋼墊石與球形支座安裝到位后，開(kāi)始進(jìn)行落架動(dòng)作。以63軸橋墩為例，首先每個(gè)

11、墩頂?shù)?個(gè)300t落架千斤頂頂住橋面，然后抽取600t千斤頂組合上面的置換鋼板一塊（32mm厚）；隨后2個(gè)300t千斤頂縮缸，由600t千斤頂組合住橋面，抽取2個(gè)300t千斤頂上面的置換鋼板1塊（32mm厚）；每個(gè)橋墩頂面2組千斤頂同步交替作業(yè)，待置換鋼板抽完之后，抽取一個(gè)鋼支墩，再布置千斤頂以及置換鋼板，始終保證千斤頂上面置換鋼板高度最大不超過(guò)200mm。落架過(guò)程中當(dāng)橋底和永久支座接觸后需及時(shí)調(diào)整橋體位置，然后把荷載轉(zhuǎn)換到永久支座上，并及時(shí)把橋底板和永久支座焊接固定。（4）實(shí)施情況 此次大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋箱梁整體落架在施工過(guò)程中主要解決了以下幾點(diǎn)：第一、落架高度大，單個(gè)橋墩落架高度達(dá)1030mm

12、，如果全部采用落架千斤頂上放置置換鋼板的情況下導(dǎo)致穩(wěn)定性的問(wèn)題從而存在較大危險(xiǎn)性，故使用了置換鋼支墩將置換鋼板的高度控制在200mm以內(nèi)，解決了置換鋼板高度過(guò)大導(dǎo)致的穩(wěn)定性問(wèn)題。第二、為了避免各點(diǎn)之間下降高度不一致導(dǎo)致橋體產(chǎn)生變形，落架過(guò)程中各點(diǎn)千斤頂同步進(jìn)行落架動(dòng)作，每次下降高度為32mm。第三、橋箱梁橫向有2%坡度，落架過(guò)程中當(dāng)一側(cè)橋體底部就位到永久支座時(shí)，馬上進(jìn)行橋箱體底部與永久支座的焊接固定，隨后繼續(xù)另一側(cè)落架。綜上所述，本次大跨度橋箱梁落架施工技術(shù)在實(shí)踐中可行，并且在類似施工項(xiàng)目中有著指導(dǎo)作用。在后續(xù)類似工程改進(jìn)后繼續(xù)投入使用，有著重大意義。大體積異型鋼結(jié)構(gòu)三維狀態(tài)調(diào)平液壓索具施工技

13、術(shù)跨滬寧高速公路鋼箱梁制作分段的尺寸需考慮運(yùn)輸條件的限制和現(xiàn)場(chǎng)的安裝方式，根據(jù)節(jié)段劃分圖以橋?qū)捵鳛榉侄伍L(zhǎng)度，沿著橋長(zhǎng)度分為46m一段，單幅橋共分26段，每段重量約60t。分段線鋼箱梁節(jié)段劃分圖鋼箱梁剖面圖除了橋墩和橋端等部位，每個(gè)分段的結(jié)構(gòu)大致相同，采用單箱三室斜腹板截面，頂板寬為22m，底板寬度14m，箱梁懸臂長(zhǎng)為2.5m。（1）安裝整體流程上圖分段鋼箱梁構(gòu)件采用工廠分節(jié)段制造、預(yù)拼，現(xiàn)場(chǎng)利用大型履帶吊起吊，通過(guò)一種特殊液壓索具調(diào)平，安裝到高空胎架上拼裝。分段構(gòu)件為一聯(lián)三室鋼箱梁，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋼箱梁如下圖所示。鋼箱梁分段圖對(duì)于分段鋼箱梁采用大型履帶吊利用特殊索具起吊校正調(diào)平后進(jìn)行吊裝上胎工作，如

14、下圖所示。 分段鋼箱梁液壓索具調(diào)平 分段鋼箱梁上胎拼裝圖（2）特殊索具施工工藝由于本工程橋箱梁分段后體型大，數(shù)量多，且每個(gè)分段內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布不均，重心和吊點(diǎn)位置相對(duì)關(guān)系存在差異，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高空水平拼裝，每個(gè)分段地面起吊都需要調(diào)平。我們通常的做法是利用倒鏈與滑輪組配合調(diào)節(jié)吊索具長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，或者根據(jù)重心和吊點(diǎn)位置更換索具。而本工程特制的單套液壓拉泵調(diào)整索具很好得解決了類似的問(wèn)題。本液壓拉泵索具主要包括一個(gè)滑輪、三根鋼絲繩和兩個(gè)液壓拉泵。具體形式如圖所示。 鋼絲繩Gss-1共一根，長(zhǎng)度44m，做2使用；鋼絲繩Gss-2共兩根，每根長(zhǎng)度19m，單根使用。100t滑輪一個(gè)，150t液壓拉泵2個(gè)。吊索具一

15、覽表序號(hào)名稱規(guī)格長(zhǎng)度(m)數(shù)量受力(t)破斷拉力(t)安全系數(shù)備注1Gss-18044175.53086.66x37,1670N/mm22Gss-280192353089.16x37,1670N/mm23滑輪100t14卸扣55t45卸扣85t4由于分段橋箱梁重量較大，在面板下縱橫隔板交叉位置設(shè)置四個(gè)吊點(diǎn)。本套液壓拉泵調(diào)平裝置其中一根長(zhǎng)鋼絲繩穿設(shè)于吊鉤處設(shè)置的滑輪里，兩端同鋼箱梁面板上吊點(diǎn)固定；另外兩根短鋼絲繩一端同吊鉤固定，另一端同液壓拉泵一端固定，液壓拉泵另一端同鋼箱梁面板上吊點(diǎn)固定。利用本液壓拉泵調(diào)平索具在起吊過(guò)程中可以做到不用電腦建模精確計(jì)算構(gòu)件重心，通過(guò)液壓拉泵伸長(zhǎng)或縮短調(diào)整跟拉泵連

16、接的吊索具總長(zhǎng)度，來(lái)控制橋箱梁整體平整度。避免使用滑輪組的繁瑣和多次更換鋼絲繩造成的成本增加，節(jié)省了施工時(shí)間，保證吊裝的精確度。（3）橋面平整度調(diào)整在分段鋼箱梁吊裝時(shí)，通過(guò)鋼絲繩和液壓拉泵將所述液壓拉泵調(diào)平裝置與分段鋼箱梁面板吊點(diǎn)固定連接，使用大型履帶機(jī)械吊起液壓拉泵調(diào)平裝置，使分段鋼箱梁底板離開(kāi)地面一定高度，使用儀器測(cè)量分段橋箱梁底板上多個(gè)位置的離地高度，根據(jù)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)對(duì)液壓拉泵進(jìn)行伸縮操作，以調(diào)節(jié)所述構(gòu)件上多個(gè)位置的離地高度至橋面平整，讓后通過(guò)履帶吊將分段橋箱梁安裝高空胎架指定位置進(jìn)行拼裝。在使用液壓拉泵調(diào)平裝置調(diào)節(jié)分段鋼箱梁平整度時(shí)，當(dāng)鋼箱梁需要沿X軸方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)液壓拉泵同時(shí)伸缸

17、或同時(shí)縮缸，且伸縮量相同；當(dāng)鋼箱梁需要沿Y軸方向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)液壓拉泵同時(shí)分別一伸一縮，且伸縮量相同。液壓拉泵調(diào)整方式如圖所示。YX圖9 液壓拉泵調(diào)平原理圖（4）實(shí)施情況與總結(jié)此次滬寧高速跨線橋工程主體結(jié)構(gòu)施工在各方的努力下順利完成了，在分段橋箱梁吊裝上胎拼裝過(guò)程中主要遇到與攻克了這樣幾個(gè)難點(diǎn)：第一、構(gòu)件體積龐大、結(jié)構(gòu)不規(guī)則，且數(shù)量較多，吊點(diǎn)位置和重心關(guān)系各不相同。如果使用固定鋼絲繩吊裝，鋼絲繩種類繁多十分繁瑣。如使用滑輪組配合倒鏈調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)度，鋼絲繩長(zhǎng)度精確度難以保證，且浪費(fèi)人工，增加成本。本液壓拉泵索具通過(guò)液壓拉泵伸長(zhǎng)或縮短，調(diào)整吊索具自身長(zhǎng)度，使本索具以一種形式從頭到尾安裝完畢，大大減少了

18、工作量。第二、本索具同樣可以應(yīng)用于其他大體積異形鋼結(jié)構(gòu)三維空間定位吊裝，通過(guò)調(diào)整液壓拉泵長(zhǎng)度，可以在一定范圍內(nèi)把構(gòu)件調(diào)整成任意角度，通過(guò)復(fù)測(cè)調(diào)整后的構(gòu)件特征點(diǎn)相對(duì)關(guān)系微調(diào)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件三維空間定位 。而在索具使用過(guò)程中也有考慮不足的地方，例如液壓拉泵伸縮長(zhǎng)度有限，當(dāng)構(gòu)件水平度偏差超過(guò)液壓拉泵調(diào)整能力時(shí)，需要調(diào)整鋼絲繩自身長(zhǎng)度，降低了施工效率，可考慮采用預(yù)估重心位置限定吊點(diǎn)范圍解決。綜合上述問(wèn)題，本工程使用的特殊索具在實(shí)踐中取得了顯著的效益，并且在類似施工項(xiàng)目中有著指導(dǎo)作用。在后續(xù)類似工程改進(jìn)后繼續(xù)投入使用，有著重大意義。規(guī)范統(tǒng)一箱梁支架模板體系標(biāo)準(zhǔn)化施工方法墩身、箱梁的模板和支架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量

19、，直接影響到施工完成后混凝土面的平整度、外觀顏色等質(zhì)量，同時(shí)也是關(guān)系到施工安全的最主要方面。為此，項(xiàng)目部在借鑒類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)全線的模板和支架系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，制定了統(tǒng)一的加工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)圖，并建立了統(tǒng)一的工序驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為工程的順利開(kāi)展和質(zhì)量的不斷提升奠定了基礎(chǔ)。箱梁支架系統(tǒng)是本工程安全管理的重中之重，為確保施工質(zhì)量和安全，在充分考慮市場(chǎng)資源和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)碗扣支架和門(mén)式支架制定了統(tǒng)一的支架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。以碗扣支架為例，全線除個(gè)別超常規(guī)箱梁外，每聯(lián)箱梁按照橫梁（中橫梁、端橫梁）、腹板、底板（無(wú)腹板位置）三種部位統(tǒng)一立桿間距為600X600、600X900、900X90

20、0三種規(guī)格；水平剪刀撐按照上下各一道，中間4.5m間距一道（最大間距4.5m）設(shè)置；縱橫向剪刀撐按照周邊一道，中間4.5m間距一道（最大間距4.5m）設(shè)置的原則設(shè)置。同時(shí)在施工前，要求按照每聯(lián)箱梁完成支架施工平面布置圖、橫梁位置剖面圖、一般位置剖面圖三種施工圖紙，并在搭設(shè)前現(xiàn)場(chǎng)彈線放樣。這樣既有利于工人操作，也利于現(xiàn)場(chǎng)檢查。在支架地基處理和支架預(yù)壓方面，支架地基的承載力和變形是關(guān)系到支架安全的根本，支架完成后對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓是確定支架是否安全的常規(guī)手段。支架預(yù)壓可以有效的消除地基和支架的非彈性變形，但是在支架預(yù)壓過(guò)程中同樣存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，且實(shí)施成本高，全數(shù)預(yù)壓較難達(dá)到，從支架安全的角度考慮，

21、支架地基穩(wěn)定、支架搭設(shè)規(guī)范合理即可有效的確保支架的安全。因此，通過(guò)檢驗(yàn)支架地基的承載力和變形情況、嚴(yán)格控制支架搭設(shè)的質(zhì)量來(lái)代替支架預(yù)壓既可以滿足驗(yàn)證支架安全的需要，又具有更好的經(jīng)濟(jì)性和操作性。排架支撐系統(tǒng)的平面布置為矩形，支撐系統(tǒng)在使用過(guò)程中最不利狀態(tài)，是在澆筑箱體砼期間（砼尚未入模階段），此時(shí)支撐系統(tǒng)受荷小，受風(fēng)荷時(shí)穩(wěn)定性差。待澆筑橋面砼時(shí)，箱體砼已具有80%以上的強(qiáng)度，此時(shí)支架穩(wěn)定性顯然要比前者好。因此可以假定，可能出現(xiàn)的最不利位置在箱梁自重最小的橫斷面，排架立桿縱向最大間距900mm，為簡(jiǎn)化計(jì)算，取跨中寬度為900mm，端橫梁寬度600mm計(jì)算單元，按箱體砼澆筑階段的荷載為計(jì)算依據(jù)，用誘

22、發(fā)荷載法進(jìn)行支撐系統(tǒng)整體穩(wěn)定計(jì)算分析。為加強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性，必須設(shè)置橫向、縱向和水平剪刀撐，具體布置參數(shù)及要求如下：支架搭設(shè)時(shí)須設(shè)置斜撐（剪刀撐），縱向設(shè)置在外側(cè)及靠近腹板處，橫向設(shè)置在橫梁處，每隔4.5m設(shè)一檔。可調(diào)節(jié)桿伸長(zhǎng)量不得超過(guò)300mm，箱梁支架與完成的立柱形成抱箍，對(duì)平曲線半徑較小的箱梁采用腳手鋼管代替縱向連桿調(diào)節(jié)立桿間距。模板支撐架四周從底到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐；縱橫向由底到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐，其間距應(yīng)小于等于4.5m。剪刀撐斜桿與地面夾角應(yīng)在4560度之間，斜桿應(yīng)每步與立桿扣接。碗扣式箱梁支架剪刀撐布置表剪刀撐形式布置形式橫向剪刀撐從每聯(lián)端頭開(kāi)始，每4.5m設(shè)一排，每排連續(xù)

23、設(shè)置?？v向剪刀撐順橋向連續(xù)設(shè)置，兩側(cè)各一道，中間每隔4.5m設(shè)一道。水平剪刀撐從頂層開(kāi)始向下每隔3步設(shè)置一道。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地基及支架高度10m的工況條件，略去支撐力干的壓縮變形和地基沉降變形，只考慮立桿接頭和墊木及頂托以上格柵底模之間縫隙壓縮量，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范提供的參考數(shù)據(jù)，本工程搭設(shè)支架的預(yù)留拋高值，控制在跨中拋高20mm，1/4跨拋高10mm，支座部位不考慮拋高。具體拋高待首聯(lián)預(yù)壓采集數(shù)據(jù)后分析確定。依據(jù)建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ1662008，進(jìn)行組合風(fēng)荷載時(shí)最不利單肢立桿軸向力及承載力驗(yàn)算：立桿軸向力計(jì)算：N1.2（Q1+ Q2）LxLy +0.91.4（Q3+ Q4）

24、LxLy+Q5單肢立桿穩(wěn)定性公式NAf立桿壓彎強(qiáng)度驗(yàn)算按下式：橫梁、腹板、空腹位置三種情況均驗(yàn)算通過(guò)。支架搭設(shè)及調(diào)整支架搭設(shè)前，由測(cè)量人員用全站儀放出箱梁中心線、邊線，并用白灰撒上標(biāo)志線，然后用鋼尺放出底座十字線、支架排線，同樣用白灰撒上標(biāo)志線標(biāo)示。按標(biāo)示的底座位置安放底托，并按各跨不同的計(jì)算高度調(diào)整好底座上的可調(diào)螺帽的頂面標(biāo)高，使其在同一水平面上。注意底座與地基的密貼，嚴(yán)禁出現(xiàn)底座懸空現(xiàn)象。根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)間距，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時(shí)立桿必須保證垂直度，必須在第一層所有立桿與橫桿拼裝調(diào)整完成無(wú)誤后，方可逐層往上安裝。拼裝到頂層立桿后，裝上頂層可調(diào)頂托，并嚴(yán)格控制可調(diào)頂托伸

25、出自由段長(zhǎng)度。加固件、剪刀撐必須按設(shè)計(jì)要求與支架同步搭設(shè)。連接用扣件的規(guī)格應(yīng)與所連鋼管外徑相匹配，扣件螺栓擰緊力矩宜為4560N.M,并不得小于40N.M。支架周圍設(shè)置欄桿，欄桿與支架連接可靠，不得晃動(dòng)，用安全網(wǎng)圍護(hù)。墩柱四周的支架利用水平鋼管通過(guò)扣件連接形成環(huán)狀與墩柱形成整體，以增加支架整體穩(wěn)定性。支架頂托上大格柵頂面標(biāo)高到位后，用麻線定出箱梁底面的中心線及邊線，從中心線向兩側(cè)對(duì)稱鋪設(shè)底模，底模采用2.44*1.22米雙面鍍塑竹膠板，為保證梁底圓弧平順采用1.2cm厚竹膠板。底模要求鋪設(shè)平整，拼縫嚴(yán)密。支架質(zhì)量檢驗(yàn)支架搭設(shè)完畢或分段搭設(shè)完畢后，及時(shí)按照規(guī)范要求對(duì)支架的搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，主要檢

26、查驗(yàn)收內(nèi)容：構(gòu)配件和加固件是否齊全，質(zhì)量是否合格；桿件搭設(shè)是否橫平豎直并設(shè)掃地桿，上碗扣安裝后須及時(shí)鎖緊，無(wú)松動(dòng)；基礎(chǔ)是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎(chǔ)面的接觸有無(wú)松動(dòng)或懸空現(xiàn)象；底座和托撐插入立桿內(nèi)的長(zhǎng)度不小于15cm，伸出長(zhǎng)度不大于25cm，絲桿與螺母捏合長(zhǎng)度不得少于45扣，并連接穩(wěn)定；頂部自由端總長(zhǎng)度不得大于75cm，U型托板厚不小于5mm，頂托上主格柵采用槽鋼、工字鋼或方木，必須居中布置；剪刀撐設(shè)置（支架底部、頂部、中間）按不大于4.8m設(shè)置一道水平剪刀撐，并在墩柱周邊形成環(huán)狀閉合，縱、橫向剪刀撐按間距不大于4.8m設(shè)置；立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點(diǎn)是否符合要求、扣件擰緊程度等；剪刀撐

27、須每步與立桿連接，搭設(shè)過(guò)程中剪刀撐應(yīng)隨立桿、水平桿同步搭設(shè)完成；安全網(wǎng)的張掛及扶手的設(shè)置是否齊全；支架須按搭設(shè)高度（一般按6m一層）分層驗(yàn)收，并做好相應(yīng)的驗(yàn)收記錄。支架預(yù)壓支架預(yù)壓擬執(zhí)行首件制預(yù)壓，對(duì)地基基礎(chǔ)及碗扣式支架分別進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，確保箱梁支架預(yù)拱度和沉降控制要求。支架基礎(chǔ)預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)狀情況，老路部分強(qiáng)度優(yōu)良，不進(jìn)行預(yù)壓。綠化帶硬化位置進(jìn)行支架基礎(chǔ)預(yù)壓。其余部分參照預(yù)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)拱度計(jì)算。支架基礎(chǔ)預(yù)壓重量為鋼筋混凝土荷載的1.2倍。支架基礎(chǔ)預(yù)壓前，應(yīng)布置支架基礎(chǔ)的沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)；支架基礎(chǔ)預(yù)壓過(guò)程中，應(yīng)對(duì)支架基礎(chǔ)的沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)支架基礎(chǔ)的預(yù)壓監(jiān)測(cè)過(guò)程中，滿足下列條件之一時(shí)，應(yīng)判定支架基礎(chǔ)預(yù)壓合

28、格：各監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)24h的沉降量平均值小于1mm；各監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)72h的沉降量平均值小于3mm。預(yù)壓荷載按預(yù)壓?jiǎn)卧鼗炷两Y(jié)構(gòu)縱橫向?qū)ΨQ進(jìn)行加載，加載采用一次性加載。卸載過(guò)程為一次性卸載，并沿混凝土結(jié)構(gòu)縱橫向?qū)ΨQ進(jìn)行。支架預(yù)壓支架搭設(shè)完成、驗(yàn)收通過(guò)、擱柵布置好、支架基礎(chǔ)預(yù)壓合格后進(jìn)行支架預(yù)壓。預(yù)壓材料擬采用混凝土塊或砂袋等材料。根據(jù)事先計(jì)算的相應(yīng)部位的重量來(lái)放置壓重，預(yù)壓重量為鋼筋混凝土荷載的1.1倍。支架預(yù)壓進(jìn)行分級(jí)加載，擬采用三級(jí)加載，依次為單元內(nèi)預(yù)壓荷載值的60%、80%、100%進(jìn)行加載及卸載，并測(cè)得各級(jí)荷載下的測(cè)點(diǎn)的變形值。預(yù)壓加載采用分級(jí)加載，按比例分配到端橫梁及跨中部，堆載所用的荷載采用25T汽車吊吊運(yùn)至箱梁模板上，運(yùn)輸過(guò)程成保證下放荷載輕放，不得沖撞底模，再采用人工先均勻地搬運(yùn)至箱梁底模上，直至設(shè)計(jì)箱梁的荷載。在吊車將荷載運(yùn)至底模上不得在同一處出現(xiàn)集中堆載。做到每次運(yùn)至模板上的荷載均勻分布至模板上再上吊另一堆荷載。在加載過(guò)程中需要做到連續(xù)性，一次性加載完成。每級(jí)加載完成后，應(yīng)先停止下一級(jí)加載，并每間隔12h