三、海上貨物運(yùn)輸

1、三、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立、解除 （一）海上貨物運(yùn)輸合同的訂立 1三、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立、解除 （一）海上貨物運(yùn)輸合同的訂立1海上貨物運(yùn)輸合同成立時(shí)間海上貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人與托運(yùn)人磋商訂立，訂立的過(guò)程也分為要約和承諾。在海上貨物運(yùn)輸合同中，發(fā)出要約的可能是承運(yùn)人，也可能是托運(yùn)人。承運(yùn)人發(fā)出要約稱(chēng)為攬貨，托運(yùn)人發(fā)出要約則稱(chēng)為租船定艙。2（一）海上貨物運(yùn)輸合同的訂立1海上貨物運(yùn)輸合同成立時(shí)間（1）班輪運(yùn)輸合同締結(jié)方式船公司先公布船期表貨主以口頭、電話(huà)等方式預(yù)定艙位船公司接受貨物則在艙位登記簿上登記貨主將貨運(yùn)到船邊公司裝船船期表是性質(zhì)是要約還是要約邀請(qǐng)？如果是要約，托運(yùn)人發(fā)貨構(gòu)成承諾，船方不得

2、拒絕接受貨物。不符合實(shí)際情況3從合同法角度來(lái)看，船期表應(yīng)當(dāng)屬于要約邀請(qǐng)的范疇，理由：第一，船期表往往注明“如有變更，承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任”。這句話(huà)不表明船期表是船方希望想和他人訂立合同的意思表示，這對(duì)船公司沒(méi)有約束力。第二，船期表是向公眾發(fā)出的，有告示的作用，結(jié)論，雖然合同法列舉的要約邀請(qǐng)的項(xiàng)目中沒(méi)提到船期表，也應(yīng)屬于要約要求。4托運(yùn)單的的性質(zhì)？托運(yùn)人填制的托運(yùn)單是向特定的承運(yùn)人發(fā)出的訂立合同的肯定的意思表示，但它不包括運(yùn)輸合同的主要條件，仍不構(gòu)成要約。何為要約？經(jīng)過(guò)多次函電往來(lái)，對(duì)船期表和托運(yùn)單補(bǔ)充修改后，達(dá)成一致意見(jiàn)的那份文件才是要約。這份要約可能是船方發(fā)出的，也可能是貨方發(fā)出的。5（2）

3、租船合同締結(jié)方式雙方就合同條件進(jìn)行談判達(dá)成的基本一致以一個(gè)定租信將一致意見(jiàn)確定下來(lái)將所有合同條款打印在雙方簽字的租船合同上。這種“定租信”包括了合同的全部?jī)?nèi)容，應(yīng)認(rèn)為是合同。隨后雙方簽字確認(rèn)的正式的租船合同文本只是合同的證明。62如何看待“細(xì)節(jié)未定”的效力？英國(guó)：認(rèn)為合同沒(méi)有成立美國(guó)：認(rèn)為合同已經(jīng)成立我國(guó)：認(rèn)為合同已經(jīng)成立。理由：合同法規(guī)定的承諾是對(duì)要約的實(shí)質(zhì)內(nèi)容表示同意。定租文件中 “細(xì)節(jié)未定”不影響合同的成立。合同法明確規(guī)定合同成立和合同生效是兩個(gè)概念。 “細(xì)節(jié)未定”條款應(yīng)視為合同中規(guī)定的生效條款，條件不成就不影響合同的成立，只是未生效。73海上運(yùn)輸合同是諾成合同還是要物合同海商法沒(méi)規(guī)定合

4、同成立方式合同法也沒(méi)提到這一問(wèn)題，合同法對(duì)合同成立的一般規(guī)定是合同承諾生效時(shí)成立諾成合同是一般規(guī)定。結(jié)論：海上貨物運(yùn)輸合同的成立時(shí)間應(yīng)理解為適用一般規(guī)定。8（2）采取格式合同條款訂立的海上貨物運(yùn)輸合同合同法對(duì)格式合同規(guī)定了三個(gè)限制條件：第一，提供自己的格式條款作為訂立合同的依據(jù)，應(yīng)按照公平原則提請(qǐng)對(duì)方注意免除或限制條款，并說(shuō)明。第二，如果合同已訂立，但發(fā)現(xiàn)格式條款有屬于無(wú)效的內(nèi)容，該條款無(wú)效。第三，如果合同有效成立，但對(duì)格式條款的理解發(fā)生爭(zhēng)議，則應(yīng)當(dāng)按照通常理解予以解釋。有良種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。格式非格式不一致以非格式為準(zhǔn)。9合同法對(duì)格式合同的限制規(guī)定是否適用于

5、海上貨物運(yùn)輸合同？第一，標(biāo)準(zhǔn)租船合同條款和提單條款是否能構(gòu)成格式合同？ 合同法39條規(guī)定：格式合同是當(dāng)事人使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的條件。海上貨物運(yùn)輸合同：租船合同格式不是當(dāng)事人預(yù)先擬定的，是第三方如商會(huì)、國(guó)際組織等擬定的條款。提單雖然可能是承運(yùn)人自己擬定，但它不是合同。并且，訂立合同時(shí)承租人或托運(yùn)人都有機(jī)會(huì)和對(duì)方協(xié)商，修改標(biāo)準(zhǔn)格式的條款10格式合同的主體分為兩類(lèi)：消費(fèi)者合同商業(yè)性合同消費(fèi)者合同：消費(fèi)者缺乏對(duì)某些專(zhuān)業(yè)信息的了解，訂立合同時(shí)往往直接對(duì)方提供的合同條款，十分依賴(lài)于供應(yīng)商。商性合同：雖然一方條款大多由交易一方提供，但依附性不象消費(fèi)者合同，如果把海上運(yùn)輸合同當(dāng)成格式合

6、同看，在保護(hù)接受方利益時(shí)應(yīng)將兩者區(qū)分開(kāi)來(lái)。11(二)海上貨物運(yùn)輸合同的解除1.海上貨物運(yùn)輸合同的約定解除 海商法沒(méi)有規(guī)定約定解除問(wèn)題合同法規(guī)定：當(dāng)事人協(xié)商一致，可以解除合同。根據(jù)合同自由原則和上述合同法規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同雙方約定應(yīng)該允許。2 .海上貨物運(yùn)輸合同的法定解除12海商法規(guī)定了三條解除合同的條款第八十九條 船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。第九十條 船舶在裝貨港開(kāi)航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同

7、，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人；貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運(yùn)人。13第九十一條 因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同。14海商法第九十一條的規(guī)定不是嚴(yán)格意義上的解除合同。合同解除是指合同沒(méi)有履行完畢而不用再履行合同終止是債務(wù)已經(jīng)按約定履行。九十一條規(guī)定，應(yīng)該是合同終止，只不過(guò)是法律推定“已經(jīng)按約定履行”15合同法規(guī)定的合同解除條件有五種，海商法有三種，合同法

8、的其他兩種是否適用海上貨物運(yùn)輸合同？可以適用因?yàn)楹Ｉ谭ǖ暮贤慕獬ǘl件列舉的沒(méi)有窮盡，因?yàn)楹Ｉ谭▋H規(guī)定特殊原因而解除。而合同法規(guī)定的是一般情況，一般情況仍可適用海商法。16海商法與合同法有抵觸時(shí)如何解決？開(kāi)航后發(fā)生不可抗力能否允許解除合同？以哪布法為依據(jù)？海商法僅規(guī)定開(kāi)航前，同時(shí)也沒(méi)規(guī)定不可抗力的概念民法通則153條規(guī)定：不可抗力是不能預(yù)見(jiàn)、不能避免不能克服的客觀情況，它不管發(fā)生在開(kāi)航前還是開(kāi)航后。因此，出現(xiàn)開(kāi)航后出現(xiàn)不可抗力情況應(yīng)適用合同法規(guī)定173合同解除的程序和后果海商法沒(méi)有規(guī)定解除合同的程序，適用合同法規(guī)定。當(dāng)事人主張解除合同的應(yīng)當(dāng)通知對(duì)方，對(duì)方有異議，可請(qǐng)求法院或仲裁機(jī)構(gòu)確認(rèn)解除

9、的效力。應(yīng)當(dāng)辦理批準(zhǔn)登記手續(xù)的應(yīng)當(dāng)辦理手續(xù)。后果：合同尚未履行，終止履行，已經(jīng)履行，根據(jù)情況當(dāng)事人可要求恢復(fù)原狀，采取其他救濟(jì)措施并有權(quán)要求賠償18第四節(jié) 調(diào)整提單和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約一.美國(guó)1893年哈特法及其影響（理解）；二.海牙規(guī)則（熟練掌握）；三.維斯比規(guī)則（了解）；四.漢堡規(guī)則（掌握）。19第四節(jié) 調(diào)整提單和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約二.海牙規(guī)則（一）適航在開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適行1適行的要求：（1）對(duì)船舶的要求：A船舶適行：船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)必須強(qiáng)固，水密、堅(jiān)實(shí)，能經(jīng)的起預(yù)定航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)B妥善配備船員20C妥善裝備和配備供應(yīng)品D船舶適貨2.船舶適行責(zé)任期間開(kāi)航前開(kāi)

10、航時(shí)開(kāi)始裝貨船舶啟航21A船是一艘剛剛造好的貨船。在其處女行中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)蔓延使船貨兩失。事后查明該論所有的滅失設(shè)備都被設(shè)計(jì)集中安放在機(jī)房?jī)?nèi)，而火勢(shì)恰恰發(fā)生在機(jī)房，導(dǎo)致船員們不能利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。貨主隨以該船不適航為由要求乘運(yùn)人賠償貨損。乘運(yùn)人剛以該船是初次下水的新船并非超齡服役的舊船，無(wú)論是該船的船體強(qiáng)度還是船體性能和狀態(tài)均能抵御該航次通常所能預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實(shí)因意外，這本身不能構(gòu)成不適航。 22貨主所屬的一批鞋皮于1942年2月3日在某港口被裝運(yùn)到MAURIENNE號(hào)輪。直達(dá)提單含有的首要條款載明，該提單適用加拿大的水上貨物運(yùn)輸法。貨主的貨物被裝上該輪的第三貨艙，

11、裝貨時(shí)間從2月3日到6日晚，該輪預(yù)計(jì)7日啟航。就在6日早上，船員發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)第三貨艙的污水管因凍結(jié)而堵塞，船長(zhǎng)命令船員解凍，引起火災(zāi)。無(wú)法控制，船長(zhǎng)令鑿船，導(dǎo)致貨損。2372年11月10日某輪滿(mǎn)載葡萄牙松木和木渣板以及3000箱酒由葡萄牙啟航前往英國(guó)。該批貨物的提單上均載明適用海牙規(guī)則航程中遇惡劣氣候，是船舶嚴(yán)重顛簸和搖晃，當(dāng)船長(zhǎng)企圖將船艏向左以避開(kāi)風(fēng)浪時(shí)，該輪突然停住并左傾45度，船長(zhǎng)認(rèn)為船沉不可避免，故發(fā)出棄船逃生命令。事故第二天，該輪被另一輪發(fā)現(xiàn)并拖往附近港口，為減少傾斜度大部分甲板貨物被拋棄。后開(kāi)往英國(guó)。貨主認(rèn)為承運(yùn)人未恪盡職責(zé)使船適行，承運(yùn)人認(rèn)為貨損是惡劣天氣所致。24樞密院司法委員會(huì)認(rèn)

12、為本案是在開(kāi)航前在船上發(fā)生的火災(zāi)，該船已不適行。答案2英國(guó)王座庭海事法院認(rèn)為第一，該輪左傾時(shí)天氣不好但這種天氣在當(dāng)?shù)夭⒎遣徽?。真正貨損是的原因是左傾。第二，船員沒(méi)有將貨物捆緊而發(fā)生滾動(dòng)以及該輪缺乏穩(wěn)性是真正的導(dǎo)火線(xiàn)。而這說(shuō)明該輪在開(kāi)航時(shí)已不適行。25EVIE輪自美國(guó)運(yùn)糧往印度政府，途中準(zhǔn)備雜在日本橫濱加油，但在距離橫濱還有兩天航程的海上燃油用盡了，被迫雇用拖船拖往日本加油，船抵印度時(shí)，船長(zhǎng)即宣布共同海損，要收貨人分擔(dān)拖船費(fèi)，印度政府拒付，反以該輪未能妥善配備足量船舶燃料從而不適航為由向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人辯稱(chēng)，該船起程前所加燃油量是就該輪所要航行的預(yù)定航線(xiàn)以及從航速、航程等角度充分考慮后足額配

13、備的。26（2）應(yīng)適當(dāng)謹(jǐn)慎地和妥善管理貨物管理貨物包括七個(gè)方面：裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料、卸載。裝載：貨物從岸上至船上貨艙的位置移動(dòng)過(guò)程。積載：根據(jù)積載圖、艙容和貨物性質(zhì)，合理安排船上貨物裝載位。運(yùn)送：將貨物安全運(yùn)至目的港。照料：適當(dāng)?shù)耐L(fēng)、冷藏。保管：防止貨物被盜。27貨物積載與船舶適航性的關(guān)系：不適當(dāng)積載如果影響船舶的穩(wěn)性從而影響船舶抵御航次中能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的能力就構(gòu)成不適航。如：某船超載，載重線(xiàn)低于水面，使海水從水管閥門(mén)沖入造成貨損，屬于不適航。保管、照料的區(qū)別：照料的對(duì)象是活物或需通風(fēng)、測(cè)溫物；保管對(duì)象是上述之外的貨物。28某船公司于冬季自北歐某港口裝上一批卷桶紙運(yùn)往遠(yuǎn)東。

14、在北歐冰天雪地，卷桶紙的溫度也很低，裝船時(shí)象冰快一樣，但運(yùn)往遠(yuǎn)東途中經(jīng)過(guò)炎熱的地區(qū)，溫差很大，結(jié)果抵達(dá)目的港后，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)紙因吸入濕氣而起皺。貨主以承運(yùn)人未能妥善照料和保管貨物造成貨損要求賠償。但承運(yùn)人抗辯稱(chēng)：船員為照料這批貨晝夜守護(hù)這批貨可謂已盡妥善和謹(jǐn)慎之責(zé)，貨損是由于溫差巨大造成的，與承運(yùn)人無(wú)關(guān)29妥善與謹(jǐn)慎不同，妥善是技術(shù)性詞。北歐國(guó)家的輪船公司對(duì)待上述問(wèn)題是采取一系列的濕度通分風(fēng)制度，嚴(yán)格控制艙內(nèi)溫度和濕度。而本案中，承運(yùn)人是盡到了謹(jǐn)慎之責(zé)，但未能盡到妥善之責(zé)。應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。301.某船駛抵目的港后遇港口工人罷工，一時(shí)無(wú)法卸貨，導(dǎo)致貨損。貨主以罷工期間船員未能繼續(xù)開(kāi)放艙內(nèi)通風(fēng)，導(dǎo)致艙

15、內(nèi)所裝香蕉全部腐爛。承運(yùn)人以海牙規(guī)則中罷工導(dǎo)致不能及時(shí)卸貨，由此導(dǎo)致的貨損屬免責(zé)條款不應(yīng)賠償。2.某船因擱淺艙內(nèi)入水，到目的港時(shí)貨物已全部浸壞。貨主以該船發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時(shí)，輪機(jī)員沒(méi)有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一直被海水浸到目的港為由，主張承運(yùn)人未盡謹(jǐn)慎管貨的義務(wù)要求索賠。承運(yùn)人以海牙規(guī)則中駕駛疏忽為由主張免責(zé)311.罷工本應(yīng)免責(zé)，但此時(shí)船員仍應(yīng)謹(jǐn)慎管貨，如開(kāi)艙通風(fēng)等，但船員未盡此義務(wù)，承擔(dān)賠償義務(wù)。2.貨損兩個(gè)原因：一是船擱淺使艙內(nèi)積水，這項(xiàng)船方面責(zé)。二是輪機(jī)員沒(méi)馬上排水這屬未盡看管義務(wù)。如果船方拿出水泵無(wú)法排水的證據(jù)才可免責(zé)，而此案船方拿不出證據(jù)，故承擔(dān)賠償責(zé)任。32告將390箱玻璃交運(yùn)被

16、告的內(nèi)燃機(jī)船W號(hào)，于1973年11月10日由臺(tái)灣運(yùn)到溫哥華，提單并入海牙規(guī)則。船離開(kāi)臺(tái)灣前，船長(zhǎng)已獲知途中將遇強(qiáng)風(fēng)，船行途中每天6次收到天氣報(bào)告。途中該船確實(shí)遭到強(qiáng)風(fēng)與海浪的襲擊，貨到溫哥華時(shí)發(fā)現(xiàn)貨全損。原告起訴要求被告賠償損失，但被告主張貨損是因海難、風(fēng)險(xiǎn)或意外事故及駕駛和管理上的過(guò)失所致，可以免責(zé)。33（3）禁止不合理繞航繞航：船舶在航行中，改變或偏離約定的、習(xí)慣的或地理的航線(xiàn)。合理繞航：普通法關(guān)于合理繞航解釋非常嚴(yán)格，僅為拯救海上遇難人命或財(cái)產(chǎn)。海牙規(guī)則把合理繞航擴(kuò)大了，它包括拯救人命或財(cái)產(chǎn)以及其他合理繞航。具體包括：所運(yùn)危險(xiǎn)貨物發(fā)生危險(xiǎn)后，為減少損失可返航；船舶在航行中遇到危險(xiǎn)威脅到船

17、的安全，必須離開(kāi)原定航線(xiàn)；罷工等原因無(wú)法靠港卸貨只能在臨近港口卸貨；遇大風(fēng)，將準(zhǔn)備充足的燃料耗盡決定靠港加油。不合理繞航：不具有合理依據(jù)的繞航行為，一般都是為了承運(yùn)人本身的利益和方便。34（1）一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了種族屠殺的重要證人藏在一艘美國(guó)籍船上，美國(guó)政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬上交出證人，該船被迫繞航前往最近的港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨主以船東不合理繞航為由主張索賠。船東船東則稱(chēng)此種緊急情況被迫繞航屬合理繞航可免責(zé)，為此雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。（2）某輪裝著一船的煤由天鵝海運(yùn)往伊斯坦布爾，開(kāi)船前有兩名機(jī)器師在船上檢查機(jī)器，但直至啟航后才完成工作，該輪為方便機(jī)器師就近登陸而偏離

18、航線(xiàn)開(kāi)往鄰近港，當(dāng)兩人登陸后，船只離開(kāi)該港，發(fā)生擱淺，船貨盡毀。352承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過(guò)失，即：一般情況下承運(yùn)人有過(guò)失才承擔(dān)責(zé)任，但有些情況下，承運(yùn)人即使有過(guò)失也不承擔(dān)責(zé)任。海牙規(guī)則規(guī)定了17種承運(yùn)人免責(zé)情況。第一.航行過(guò)失免責(zé)。 第二.火災(zāi)第三.海難 第四.天災(zāi)第五.戰(zhàn)爭(zhēng)行為 第六.公敵行為第七.君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押第八.檢疫限制第九.托運(yùn)人、貨主或其他代理人或代表的行為或不行為 第十.不論由于任何原因所引起的局部或全部罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制 36第十一暴動(dòng)和騷動(dòng)第十二救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)第十三由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或潛在缺陷

19、所造成的容積或重量的虧損或其他滅失或損害第十四包裝不固第十五標(biāo)志不清或不當(dāng)?shù)谑”M職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)潛在的缺陷第十七承運(yùn)人沒(méi)有實(shí)際過(guò)失或私謀的其他任何原因37第一.駕駛或管理船舶的過(guò)失1.駕駛船舶過(guò)失。即在駕駛船舶過(guò)程中出現(xiàn)判斷和操縱上的錯(cuò)誤。如測(cè)定船位錯(cuò)誤導(dǎo)致船舶觸礁；忽視僚望導(dǎo)致船舶碰撞；引航員認(rèn)錯(cuò)浮標(biāo)使船舶擱淺。2.管理船舶過(guò)失。船長(zhǎng)船員在管理船舶方面缺乏應(yīng)有的注意，如壓艙水管理不當(dāng)；注排壓艙水時(shí)忘記關(guān)閥門(mén)造成水滿(mǎn)，進(jìn)入貨艙；修通水道不慎將其弄破使水進(jìn)入貨艙。管船過(guò)失與管貨過(guò)失的關(guān)系：二者極易混淆。管船過(guò)失可以免責(zé)，管貨過(guò)失不能免責(zé)。實(shí)踐中對(duì)管船的過(guò)失和管貨的過(guò)失按以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：38某項(xiàng)行

20、為的直接目的如果針對(duì)船舶本身的，盡管對(duì)貨物產(chǎn)生間接影響，該項(xiàng)行為仍視為管船過(guò)失；某項(xiàng)行為的直接目的是針對(duì)貨物的則屬管貨過(guò)失。案例：（1）某船未配備新海圖而于途中擱淺致貨損。貨主認(rèn)為承運(yùn)人所用海圖過(guò)時(shí)，屬不適航，故索賠貨損。承運(yùn)人則以駕駛過(guò)失免責(zé)。（2）某輪途中與他輪發(fā)生碰撞。貨主以該輪船長(zhǎng)原本并未取得合格有效的職務(wù)證書(shū)且明顯無(wú)能為由，主張?jiān)摯贿m航要求索賠。承運(yùn)人依駕駛過(guò)失免責(zé)主張豁免。39第二.火災(zāi)船上發(fā)生火災(zāi)的原因很多，船長(zhǎng)、船員或裝卸工人的疏忽，海難，貨物的自然特性等，由此引起火災(zāi)導(dǎo)致貨損或因撲滅火災(zāi)而造成的貨損，承運(yùn)人可以免責(zé)。但如果是承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或知情所致例外。 “實(shí)際過(guò)失”是指

21、承運(yùn)人自己的過(guò)失，比如火災(zāi)是由于承運(yùn)人在開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)未恪盡職責(zé)使船舶不適航引起的就是實(shí)際過(guò)失，如船上電線(xiàn)陳舊，因漏電而引起的火災(zāi)。40知情是指承運(yùn)人明知故犯，比如明知船具不完備而不顧。案例 某船載煤炭，途中前往另一港加油，但適逢該油港工人罷工，該輪在該港等候了很長(zhǎng)時(shí)間，煤炭突然起火。貨主指證承運(yùn)人前往另一港加油是不合理繞航，故無(wú)權(quán)享有海牙規(guī)則中的火災(zāi)免責(zé)條款。承運(yùn)人則主張火災(zāi)是煤炭自燃起火所致，與不合理繞航無(wú)關(guān)。413.貨物運(yùn)輸責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間就是承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)的時(shí)間范圍。一般從貨物裝船時(shí)起到貨物從船上卸完時(shí)止。何時(shí)裝船開(kāi)始，何時(shí)卸貨終止？如果是使用船舶吊桿裝卸貨物，則從貨物掛

22、上吊柱的吊鉤時(shí)起到脫離吊鉤時(shí)止，既“鉤至鉤”。如果是使用岸上吊桿或起重機(jī)裝卸，則以貨物越過(guò)船弦為界，即“弦至弦”4243A船公司在卸貨時(shí)不小心操作，在吊過(guò)船欄后貨物掉下砸在碼頭。收貨人B公司認(rèn)為貨已過(guò)了船舷，提單所約定適用的海牙規(guī)則不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償額也就不適用了，故承運(yùn)人應(yīng)賠償實(shí)際貨值10萬(wàn)美元，但A公司認(rèn)為雖然貨物已越過(guò)船舷但并不意味著海牙規(guī)則所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而不再適用，應(yīng)適用海牙規(guī)則的每件100英鎊最高賠償限額的規(guī)定賠償。444.責(zé)任的限制承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或殘損的最高賠償額。海牙規(guī)則規(guī)定，在任何情況下，對(duì)貨物或貨物有關(guān)的滅失或損害，對(duì)每件或每單位，超過(guò)100英鎊的均

23、不負(fù)責(zé)。案例由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的1600袋可可被裝在貨方自備的4個(gè)集裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索賠并主張承運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)限制在1600袋100英鎊的16萬(wàn)英鎊。而船方堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)是4 100英鎊的400英鎊。45答案：海牙規(guī)則下的單件責(zé)任是以集裝箱內(nèi)貨物的件數(shù)為基礎(chǔ)來(lái)計(jì)算的，而非以多少個(gè)集裝箱為準(zhǔn)46漢堡規(guī)則是對(duì)海牙規(guī)則的全面修改1.責(zé)任原則漢堡規(guī)則廢除了海牙規(guī)則的不完全過(guò)失責(zé)任制，采取了完全過(guò)失責(zé)任制。承運(yùn)人的責(zé)任以推定過(guò)失為基礎(chǔ)。2.廢除了駕駛和管理船舶過(guò)失免責(zé)條款理由：（1）如果免責(zé)，實(shí)際上加重了貨方的經(jīng)濟(jì)損失。（2）海牙規(guī)則的這一免責(zé)條款是基于十九世紀(jì)三十年代的科學(xué)技術(shù)水平而設(shè)

24、立的，但目前造船技術(shù)已明顯提到，船上備有雷達(dá)、避雷針等，對(duì)船員的航行過(guò)失的理由已不存在473.保留了托運(yùn)人對(duì)火災(zāi)舉證的規(guī)定無(wú)論火災(zāi)是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失還是由于承運(yùn)人的雇員或代理人的過(guò)失造成都不能免責(zé)，但應(yīng)由貨方舉證。48無(wú)論火災(zāi)是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失還是由于承運(yùn)人的雇員或代理人的過(guò)失造成都不能免責(zé)，但應(yīng)由貨方舉證。4.遲延交貨的責(zé)任海牙規(guī)則沒(méi)有遲延交貨的責(zé)任，而漢堡規(guī)則明確規(guī)定承運(yùn)人對(duì)延遲交貨應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，而不論延遲交貨是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失還是由于他的代理人的過(guò)失所造成。495.責(zé)任期間海牙規(guī)則規(guī)定對(duì)貨物在船上這段時(shí)間負(fù)責(zé)而漢堡規(guī)則擴(kuò)大了海牙規(guī)則的責(zé)任期間，即在承運(yùn)人的掌管下，“港至港”在

25、使用駁船運(yùn)輸時(shí)，如果駁船是承運(yùn)人雇傭的則承運(yùn)人的責(zé)任期間就開(kāi)始了承運(yùn)人雇傭裝上駁船托運(yùn)人雇傭從駁船裝到海運(yùn)船舶上開(kāi)始506.責(zé)任限制承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任以滅失或損害貨物相當(dāng)于每件或其他裝運(yùn)單位835計(jì)算單位或相當(dāng)于毛重每公斤2.5計(jì)算單位的金額為限，以其較高者為準(zhǔn)。如果是集裝箱運(yùn)輸，裝運(yùn)單據(jù)中必須表明每個(gè)集裝箱中貨物的具體件數(shù)，否則以一個(gè)集裝箱為一個(gè)運(yùn)費(fèi)單位。517.承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任因?yàn)槌羞\(yùn)人常將運(yùn)輸合同規(guī)定的全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托其他公司完成，即實(shí)際承運(yùn)人完成，而承運(yùn)人又在提單中規(guī)定他只對(duì)自己履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而實(shí)際承運(yùn)人又以自己不是訂約當(dāng)事人而不對(duì)他履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。故漢

26、堡規(guī)則規(guī)定即使全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行，承運(yùn)人仍對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。528.擴(kuò)大了貨物范圍由于海牙規(guī)則沒(méi)有艙面貨的概念，即使這類(lèi)貨物發(fā)生損害，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)，使貨主受損。故漢堡規(guī)則首次規(guī)定了艙面貨和活牲畜的運(yùn)輸。但對(duì)這兩種貨物進(jìn)行了特殊規(guī)定。艙面貨只要滿(mǎn)足三個(gè)條件之一才是普通貨物：第一，如果航運(yùn)慣例如此，如集裝箱一般都放在甲板上第二，如果法律法規(guī)規(guī)定，如易燃易爆物一般規(guī)定放在甲板上第三，如果當(dāng)事人在合同中規(guī)定，并表明在相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)中。539.關(guān)于保函的效力漢堡規(guī)則第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。但如果保函有欺詐意圖，則保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能受

27、責(zé)任限制。10.訴訟時(shí)效海牙規(guī)則的訴訟時(shí)效是1年，而漢堡規(guī)則的訴訟時(shí)效為2年，此外，承運(yùn)人向收貨人賠付后再向第三人追償時(shí)可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效。54第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)一.海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人二.承運(yùn)人的基本權(quán)利與義務(wù)三.托運(yùn)人的基本權(quán)利和義務(wù)55第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)海商法有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的內(nèi)容是以海牙-維斯比體系為責(zé)任基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，適當(dāng)引入漢堡規(guī)則的一些內(nèi)容。適用海牙-維斯比體系：三項(xiàng)法定最低責(zé)任及承運(yùn)人免責(zé)和責(zé)任限制漢堡規(guī)則：承運(yùn)人責(zé)任期間、貨物遲延交付、活動(dòng)物與艙面貨、托運(yùn)人責(zé)任、提單、貨物滅失、或損害賠償、非合同訴訟、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、實(shí)際承運(yùn)人等。56第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)二.承運(yùn)人的基本權(quán)利與義務(wù)（一）承運(yùn)人的主要義務(wù)1.謹(jǐn)慎處理使船舶適航海商法第四十七條： 承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。這條規(guī)定與海牙規(guī)則第3條第款相同。 57（1）概括為幾點(diǎn)：第一，在適航程度上：相對(duì)適航。即只要承運(yùn)人能證明在開(kāi)航前或開(kāi)航