道路橋梁工程畢業(yè)設計開題報告

1、道路橋梁工程畢業(yè)設計開題報告時間：2020-10-16作者：poter開題報告要根據(jù)研究目標來確定具體的研究內(nèi)容，要求全面、詳實、周密。下面是sxsky小編為您搜集整理的道路橋梁工程畢業(yè)設計開題報告，歡迎閱讀借鑒。1課題研究的目的和意義1.1目的及現(xiàn)狀人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立

2、體的造型藝術工程。橋梁往往是一個城市或國家(地區(qū))的象征。我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。到了秦、漢時期，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀燦奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促

3、進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經(jīng)濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重*。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應的發(fā)展，我國

4、大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋。一座座橋，實現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟的騰飛起著了重要的作用。隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，

5、運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙感技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。我相信在不久的將來我國的橋梁事業(yè)還會創(chuàng)造更多的奇跡!1.2意義題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州三市五區(qū)遙相呼應，是國家一類口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花，遜克金南瓜，遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平臺霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟、文

6、化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來極大的便利，對促進經(jīng)濟發(fā)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。2文獻綜述2.1.1連續(xù)梁橋的特點兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內(nèi)常是橋

7、型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預應力混凝土技術在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經(jīng)濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。2.1.2預應力混凝土梁橋預應力混凝土連續(xù)梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護工作量小。預應力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。預應力混凝土橋梁有強大的競

8、爭能力，主要的因素有：(1)預應力混凝土充分發(fā)揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結(jié)構(gòu)在車輛運行中噪音小，維修工作量少。(2)預應力混凝土橋梁的施工方法已達到很先進的水平，現(xiàn)代化技術的應用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經(jīng)濟效益。(3)預應力混凝土橋梁適用于各種結(jié)構(gòu)體系，而且還在不斷創(chuàng)新出體現(xiàn)預應力技術特點的新型結(jié)構(gòu)體系。(4)預應力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。2.2預應力混凝土連續(xù)梁橋2.2.1連續(xù)梁橋簡介兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理

9、，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。2.2.2簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋發(fā)展簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由于預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟適用。該結(jié)構(gòu)較之于簡支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結(jié)構(gòu)中的鋼束數(shù)基本相當;較之于現(xiàn)澆連

10、續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結(jié)構(gòu)施工的同時進行預制、成批生產(chǎn)，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應用，其結(jié)構(gòu)的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。隨著高等級公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現(xiàn)了全跨徑長度的梁或板的預制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設于支座就位后“拼裝成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預制、架設就位后，在支座處通過現(xiàn)澆接頭、待

11、混凝土強度達到規(guī)定值后張拉預應力實現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，即是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系區(qū)分開來，我們把這種施工方法形成的結(jié)構(gòu)體系稱為“先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。隨著中等跨徑橋梁建設的需要，和先簡支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。2.3先簡支后連續(xù)梁橋采用預制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實際工程中它具有許多優(yōu)點：(1)由于采用預制構(gòu)件，因而可以在預制場內(nèi)批量生產(chǎn)，這樣則便于統(tǒng)一生產(chǎn)管理并嚴格控制預制構(gòu)件的尺寸。采用標準構(gòu)件時更有利于技術操作、提高預制速度、節(jié)省模板費用。(2)由于在下部結(jié)構(gòu)

12、施工的同時便可進行上部構(gòu)件的預制，因而節(jié)省了施工時間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟效益。(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡支梁的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的布置或張拉可在梁上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。(4)避免采用大量的腳手架，可保護環(huán)境，節(jié)省費用。(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點，可提高車速，使行車舒適。(6)由于是在工廠預制，首期預應力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預應力的張拉時己有相當?shù)凝g期，因而減少了混凝土的收縮

13、、徐變對結(jié)構(gòu)體系的影響，而簡支梁的預應力筋對結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生次力矩，可使結(jié)構(gòu)設計簡便。(7)基礎沉降對結(jié)構(gòu)的影響小。由于這種結(jié)構(gòu)體系是梁的恒載按簡支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)傳力，因而結(jié)構(gòu)的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設。近幾年國內(nèi)所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟和社會效益，也使標準化橋梁設計前進了一大步。2.4箱梁的優(yōu)點我國公路建設近年來發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設計、施工水平發(fā)展相對緩慢，結(jié)構(gòu)形式仍然以簡支空心板和簡支

14、T梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡支梁橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結(jié)構(gòu)受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設計和施工中多采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續(xù)梁橋是將預制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點，彌補了它們的不足，是中等跨徑梁橋設計與施工的新理念、新方法。簡支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大

15、、橋下視覺效果好等優(yōu)點。而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進度，簡易經(jīng)濟。構(gòu)造簡單，線形簡潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無需在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。適用于對橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況;用于對工期緊的工程;對通航無過高要求的工程。3.設計的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題3.1.1.橋面布置路基寬28m，橋面凈寬27m。20.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護欄)+1.0m(中間帶)，荷載等級為公路級荷載，跨徑4

16、0m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式連續(xù)箱梁。梁距4.5m，梁高1.8m，一跨6片梁。3.1.2.計算階段1、確定計算圖示更多熱門文章推薦：1.土木工程畢業(yè)設計開題報告范文2.土木工程施工組織畢業(yè)設計開題報告3.土木工程專業(yè)畢業(yè)設計開題報告范文4.軟件工程畢業(yè)設計開題報告范文5.土木工程畢業(yè)設計開題報告范例6.土建類專業(yè)畢業(yè)設計開題報告范文7.土木工程畢業(yè)設計開題報告模板8.化工專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文2、內(nèi)力計算(1)恒載內(nèi)力計算(2)活載內(nèi)力計算(3)附加內(nèi)力計算(4)結(jié)構(gòu)次內(nèi)力計算3、內(nèi)力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)4、配筋設計5、應力驗算6、強度驗算3.1.3下部結(jié)構(gòu)設計3.1.4

17、施工圖繪制3.1.5.設計計算書編寫過程通過以上五部分的設計內(nèi)容，使得新立農(nóng)場橋兩階段施工圖設計基本完成。3.2擬解決的主要問題1、預應力鋼筋的計算與布置;2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內(nèi)力、位移的計算;3、本次設計采用電算，應用橋博軟件建模;4、各部分驗算3.3解決措施按時并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設計，關鍵是要按照進度和老師的指導開展工作。因為設計經(jīng)驗匱乏，設計過程中保持與老師的聯(lián)系，經(jīng)常與老師進行溝通，并積極搜集與專業(yè)相關的資料，例如規(guī)范、學術論文、設計案例等，從而做到對設計任務的全面系統(tǒng)把握。對軟件的使用，要向老師請教并經(jīng)常練習達到所需熟練要求。4技術路線本設計根據(jù)給定的橋位地形、地質(zhì)、水文、氣象等

18、自然條件的特點，通過對橋位原始資料的分析，依據(jù)公路工程技術標準、公路橋涵通用設計規(guī)范等交通部最新頒發(fā)的有關技術標準和規(guī)范及相關施工技術指南，在指導老師的指導下依次進行橋梁總體設計、上部結(jié)構(gòu)設計、下部結(jié)構(gòu)設計、施工方案設計，撰寫設計說明書，繪制設計施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設計。4.1總體設計根據(jù)設計任務書給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進行經(jīng)驗頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據(jù)設計洪水頻率計算設計洪水流量。根據(jù)河段特征按經(jīng)驗公式計算滿足水文要求的最小橋孔凈長，計算滿足不通航要求的最小橋面標高，計算最低沖刷線標高。最后將計算結(jié)果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。4.2結(jié)構(gòu)設計在橋梁

19、總體設計方案確定之后，須對結(jié)構(gòu)進行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結(jié)構(gòu)驗算。用計算結(jié)果驗證所選的結(jié)構(gòu)尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規(guī)范要求，不滿足規(guī)范要求則必須對設計進行修改。4.3施工方案設計本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進行宏觀考慮.4.4設計說明書編寫，施工圖繪制須對設計計算內(nèi)容做全盤的系統(tǒng)整理，設計說明書按學校有關規(guī)定格式書寫，圖紙應根據(jù)工程制圖標準與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊。5進度安排1、領取畢業(yè)設計任務書20 xx.12.192、提交畢業(yè)設計開題報告并答辯20 xx.3.142013.3.253、畢業(yè)設計時間20 xx.2620 xx.6.15畢業(yè)設計進度時間分配表序號工作內(nèi)容時間安排有效工作天數(shù)(天)1結(jié)構(gòu)選型3月26日3月28日32總體設計3月29日4月03日43施工方法設計4月04日4月06日34尺寸擬定內(nèi)力計算4月07日4月16日85上部配筋設計及驗算4月17日5月13日166下部結(jié)構(gòu)設計5月14日5月21日77繪制施工圖5月22日6月01日98編寫設計計算說明書6月02日6月12日79上交畢業(yè)設計資料6月13日6月14日210畢業(yè)設計評閱6月15日6月15日1