天津高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃課件

1、天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃引 言 隨著中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的日益成熟與完善，高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、文化效益和由此推動(dòng)的城際間交流日益影響著我們的生活。 鐵路，不僅是溝通其沿線城市的橋梁，更是促成地區(qū)間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、文化傳播的基石。一座高鐵站，給城市注入了新的活力，給居民提供了新的機(jī)會(huì)。 高鐵，改變城市，改變生活。1 項(xiàng)目背景 Background2 項(xiàng)目定位3 案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.1 區(qū)域背景天津市城市定位天津市在全國(guó)的位置中心城區(qū)西青區(qū)西青區(qū)西青區(qū)與中心城區(qū)位置關(guān)系區(qū)位優(yōu)勢(shì)天津市是我國(guó)近年重點(diǎn)發(fā)展的城市，位于以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支

2、撐的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心。沿海經(jīng)濟(jì)中心國(guó)際港口生態(tài)城市西青區(qū)是天津市中心城區(qū)的西南門戶區(qū)，緊鄰中心城區(qū)。西青區(qū)富有自己的特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景良好，作為重點(diǎn)發(fā)展的新城，西青區(qū)疏散了中心城區(qū)的人口。西青區(qū)與中心城區(qū)關(guān)系緊密，交通便利，區(qū)內(nèi)交通便捷，區(qū)外交通四通八達(dá)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.2 上位規(guī)劃天津市總體規(guī)劃（2005年-2020年）天津市總體規(guī)劃中確立了“三軸，兩帶，六板塊”的市域空間結(jié)構(gòu)布局，西青區(qū)位于“兩帶”中的由“薊縣新城寶坻新城中心城區(qū)靜海新城”構(gòu)成的西部城市發(fā)展帶上。城市主中心：中心城區(qū)城市副中心：濱海新區(qū)新城：薊縣、寶坻、京津、武清、寧河、漢沽、津南、西青、

3、靜海、團(tuán)泊、大港西青新城：疏解中心城區(qū)人口，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。西青區(qū)是中心城區(qū)城市職能的疏散和延續(xù)，以及對(duì)其綜合服務(wù)功能的補(bǔ)充。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.2 上位規(guī)劃西青新城：以民俗和民間藝術(shù)為特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展科技、教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)及旅游業(yè)。西青區(qū)總體規(guī)劃（2008年-2020年）以高鐵交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)為特色的綜合功能區(qū)，以交通樞紐、商貿(mào)服務(wù)、先進(jìn)制造業(yè)和居住等功能為主。西青區(qū)總體規(guī)劃張家窩鎮(zhèn)中心城區(qū)張家窩綜合功能區(qū)西青區(qū)豐富的科教資源，以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的高起點(diǎn)，使其必將成為繼濱海新區(qū)后天津發(fā)展的新引擎。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)

4、規(guī)劃項(xiàng)目背景1.2 上位規(guī)劃張家窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2006年-2020年）張家窩總體規(guī)劃確定了城鎮(zhèn)性質(zhì)： 國(guó)家小城鎮(zhèn)綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn) 天津市重點(diǎn)建設(shè)示范小城鎮(zhèn) 西青區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn) 張家窩鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)、文化中心張家窩鎮(zhèn)是天津市西南部中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為交通樞紐型文化城鎮(zhèn)。規(guī)劃范圍張家窩鎮(zhèn)基地范圍（面積6.36公頃）西青新城西青區(qū)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.3 基地區(qū)位交通便捷，四通八達(dá)，境內(nèi)有京福、津淄、津港、津同、外環(huán)線等十一條公路干線，縱橫交錯(cuò)，貫通全國(guó)各地。經(jīng)外環(huán)線可達(dá)30公里處的天津新港和15公里的天津機(jī)場(chǎng)，驅(qū)車十幾分鐘就可進(jìn)入天津市區(qū)，經(jīng)京塘高速公路可直達(dá)120公里處的中國(guó)首都

5、北京。西青區(qū) 對(duì)外交通發(fā)達(dá)，對(duì)內(nèi)交通便捷 與天津市中心城區(qū)緊密聯(lián)系，在其有利輻射范圍內(nèi) 南靠西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 北鄰西青區(qū)政府所在地西青新城 東面天津大學(xué)城(包括天津理工大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)及天津師范大學(xué) 天津高鐵南站的設(shè)立極大地促進(jìn)了該地區(qū)的發(fā)展，易于形成交通樞紐為導(dǎo)向的城市中心集聚與放射效益。張家窩鎮(zhèn)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.4 現(xiàn)狀條件基地現(xiàn)狀圖圖例天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.4 現(xiàn)狀條件基地現(xiàn)狀概況水系社會(huì)山住區(qū)農(nóng)用地道路高鐵站外土地基地內(nèi)水體以縱橫穿越的水渠為主，數(shù)量較多，但現(xiàn)狀水質(zhì)極差，污染嚴(yán)重?，F(xiàn)主要道路辛老路質(zhì)量較差，衛(wèi)生條件一般，其余多為鄉(xiāng)

6、間土路和在建道路。近年新建的社會(huì)山住區(qū)是以花園洋房、別墅為主的中高檔居住小區(qū)，其內(nèi)設(shè)施完備、景觀優(yōu)美。高鐵站西側(cè)多為待建地，大部分地區(qū)遍布過(guò)腰的雜草，目前的衛(wèi)生狀況一般?；貣|部多為農(nóng)用地，土地質(zhì)量較好，很多樹木考慮予以保留，形成一道獨(dú)特的景觀?；乇辈坑幸粔K鹽堿地，土質(zhì)較差，日后有必要通過(guò)換土等措施使土地重獲生機(jī)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目背景1.5 SWOT分析Strength 優(yōu)勢(shì)：規(guī)劃基地內(nèi)最大的優(yōu)勢(shì)就是高鐵南站起到的核心作用及輻射效益，并且基地內(nèi)還有便利多樣的交通資源，包括三條公路以及規(guī)劃中的三條軌道交通線。同時(shí)，基地距離主城區(qū)距離近便，有利于聚集人氣?；氐貏?shì)平坦，適

7、于建設(shè)，已建成的社會(huì)山住區(qū)質(zhì)量較好。Weakness 劣勢(shì)：規(guī)劃用地被高速公路圍繞，容易受到噪聲及空氣污染的影響，同時(shí)高速公路易與周邊地塊產(chǎn)生分割，不利于該地區(qū)同周邊的聯(lián)系。高鐵線縱穿基地，使鐵路東西兩側(cè)的組群產(chǎn)生分割。另外，基地東側(cè)的三角地帶被高速公路包圍，不宜搞建設(shè)。Opportunity 機(jī)遇：之所以將基地內(nèi)兩個(gè)地塊分別定義為地區(qū)的文化中心與交通中心正體現(xiàn)了高鐵的帶動(dòng)作用。作為天津南端的重要客運(yùn)樞紐，必將極大帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。而未來(lái)地鐵性過(guò)境將進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域與主城區(qū)的聯(lián)系。Threat 挑戰(zhàn)：目前相較于其他片區(qū)而言，基地位置相對(duì)較偏，而現(xiàn)狀的農(nóng)業(yè)用地向城市建設(shè)用地的直接轉(zhuǎn)換也必然會(huì)帶來(lái)諸多的

8、環(huán)境問(wèn)題，比如水體惡化與土壤鹽堿化。SWOT分析基地優(yōu)勢(shì)基地劣勢(shì)中心城區(qū)大學(xué)城社會(huì)山住區(qū)2 項(xiàng)目定位 Positioning1 項(xiàng)目背景3 案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐北京南站上海虹橋站 高鐵京滬線京滬高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也將成為我國(guó)最繁忙的高速鐵路干線，全線共設(shè)21個(gè)站。京滬高鐵為聯(lián)系京津唐地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)重要的高速鐵路干線。天津南站為十六個(gè)中間站之一。天津南站客流規(guī)模 350萬(wàn)人次/年（9000人次/天，1000人次/高峰時(shí)段）。天津南站位于基地東側(cè)，目前京滬高鐵軌道已全

9、面貫通，已于2011年全面通車，每日客流量很大。天津南站是天津市鐵路系統(tǒng)“四主七輔”的七輔客運(yùn)樞紐之一，中心城市西南部重要的綜合客運(yùn)樞紐。京滬高鐵線天津南站天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐北京南站上海虹橋站交通樞紐高鐵地鐵公共交通長(zhǎng)途汽車站 高鐵京滬線出租汽車影響城市的形成和發(fā)展影響城市的規(guī)模影響城市的布局高鐵站是一個(gè)城市交通組織的心臟，是決定城市發(fā)展的中樞。良好的交通換乘系統(tǒng)是提高城市工作效率的重要因素。交通影響城市。天津南站天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐天津南站天津西站天津機(jī)場(chǎng)天津東站中心城區(qū)在中心城市邊緣區(qū)設(shè)立城市第二個(gè)高鐵站，極

10、大地提升了城市定位，同時(shí)集聚了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，吸引了外來(lái)人口，提升了土地價(jià)值，增強(qiáng)了中心城區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位西站商圈老城廂商圈北站商圈天津站商圈濱江道商圈南京路商圈小白樓商圈機(jī)場(chǎng)商務(wù)會(huì)展區(qū) ？天津南站天津西站天津機(jī)場(chǎng)天津東站2.1 交通樞紐大型交通樞紐可以極大地帶動(dòng)其周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，遍布于站點(diǎn)周圍的商貿(mào)服務(wù)、金融辦公不僅是城市內(nèi)的商業(yè)中心，還易于形成地區(qū)級(jí)的商務(wù)中心，亦或是文化產(chǎn)業(yè)中心。張家窩鎮(zhèn)應(yīng)開發(fā)為以高鐵南站為核心的TOD城市模式。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.1 交通樞紐 天津市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃圖天津地鐵三號(hào)線是天津市快速軌道

11、交通網(wǎng)中的南北骨干線。地鐵3號(hào)線可與多條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘，乘換2號(hào)線可以直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。天津地鐵八號(hào)線主要加強(qiáng)了城市外圍西北部各大居住區(qū)、工業(yè)區(qū)間的聯(lián)系，服務(wù)區(qū)有西橫堤外居住區(qū)、鐵東居住區(qū)、北倉(cāng)工業(yè)區(qū)、鐵東工業(yè)區(qū)。作為中心城區(qū)外圍地區(qū)遠(yuǎn)景控制線。天津市域軌道交通走廊規(guī)劃Z1線：海河南岸的快速客運(yùn)主通道，帶動(dòng)沿線發(fā)展，在新區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，線路可實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)與中心城區(qū)天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達(dá)聯(lián)系。軌道交通規(guī)劃中的軌道交通M3、M8、 Z1線都經(jīng)過(guò)張家窩鎮(zhèn)，并且高鐵站作為M8線的總站。8號(hào)線3號(hào)線天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.2 產(chǎn)業(yè)集群西青區(qū)的總體規(guī)劃中，張家窩鎮(zhèn)

12、被確定為綜合功能區(qū)，其發(fā)展目標(biāo)為發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行綜合性服務(wù)，包括交通、生產(chǎn)、文化、生活等。 西青新城組團(tuán)分析圖新城核心功能區(qū)新都市功能區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)循環(huán)產(chǎn)業(yè)區(qū)張家窩綜合功能區(qū)休閑文化產(chǎn)業(yè)區(qū)中北綜合功能區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)拓展區(qū)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)科技研發(fā)區(qū)汽配產(chǎn)業(yè)區(qū)高等教育區(qū)產(chǎn)業(yè)集群張家窩鎮(zhèn)發(fā)展重點(diǎn)：特色文化產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.3 文化核心西青新城辛口片區(qū)南河片區(qū)大寺片區(qū)王穩(wěn)莊片區(qū)區(qū)域文娛核心受益于高鐵站的輻射作用，張家窩鎮(zhèn)片區(qū)起到了區(qū)域文娛核心的作用，便捷的交通體系以及大量的流動(dòng)人口勢(shì)必會(huì)使地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)興盛，其服務(wù)半徑除了西青區(qū)其他

13、組團(tuán)外，還會(huì)吸引周邊地區(qū)的人群。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目定位2.4 居住環(huán)境居住景觀城市 為社會(huì)山人民服務(wù)！社區(qū)環(huán)境交通聯(lián)系服務(wù)配套景觀系統(tǒng)文教衛(wèi)體有機(jī)居住環(huán)境作為未來(lái)的地區(qū)級(jí)交通及商貿(mào)服務(wù)業(yè)中心，居住品質(zhì)的好壞極大地影響著城市舒適度和活力度，以人為本的服務(wù)理念應(yīng)貫穿于城市的每一個(gè)角落。3 案例研究 Example1 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位4 控制性詳細(xì)規(guī)劃5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究日本東京站建設(shè)情況：東京站位于日本東京都千代田區(qū)，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。是日本多條鐵道路線的起點(diǎn)站，也是東京

14、主要的大型車站之一。部分重要出入口除設(shè)有都營(yíng)巴士轉(zhuǎn)運(yùn)站外，還設(shè)有JR高速道路巴士乘車處。特殊出入口，設(shè)有便于乘客通過(guò)的專用驗(yàn)票閘門，及JR高速巴士的到站停車場(chǎng)。高架軌道與一樓付費(fèi)區(qū)內(nèi)，除了一般的車站設(shè)施外，還有多間小型站內(nèi)店鋪。3.1 案例概況高鐵站與地鐵站的綜合交通樞紐兩側(cè)定位不同、功能不同，但分區(qū)有序，考慮可達(dá)性與換乘的便利性，并創(chuàng)造良好的城市界面，營(yíng)造具有特色的城市空間。交通樞紐充分利用大人流特點(diǎn)，積極的復(fù)合多種功能，滿足各類人群的需求，有效整合各種優(yōu)勢(shì)條件。高鐵站點(diǎn)各個(gè)出口功能分工明確，與外圍換乘交通無(wú)縫銜接，人流引導(dǎo)有序。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.1 案例概況香

15、港青衣城站車站建設(shè)情況：地鐵與商場(chǎng)組成社區(qū)中心，占地面積4.6萬(wàn)平方米，地下地面地上共四層構(gòu)成。最底層是地鐵站，地下一層至三層是商業(yè)建筑，三層以上是呈圍合布局的高層居住建筑，中間是居住區(qū)的中心花園。交通狀況：青衣城商場(chǎng)基層接駁東涌線的地鐵站，與機(jī)場(chǎng)快線在此交匯，12條巴士線路和小巴線路途經(jīng)此站，交通十分方便。人流動(dòng)線：通過(guò)地鐵出入口直接進(jìn)入購(gòu)物中心；通過(guò)全封閉天橋與街對(duì)面的寫字樓、住宅相連；對(duì)多個(gè)樓層直接導(dǎo)入外部人流；通過(guò)內(nèi)部流線的合理設(shè)計(jì)，使各個(gè)樓層感覺(jué)像地面層。香港地鐵最大的特點(diǎn)就是不同線路之間的“同臺(tái)換乘”體系，“同臺(tái)換乘”極大方便了乘客，也減少了乘客在車站的停留時(shí)間，提高了地鐵的運(yùn)行效

16、率。車站出入口直接對(duì)接公交換乘樞紐、港灣式公交?？空尽⒌氖客？空?、停車場(chǎng)等，做到地鐵與公交樞紐的無(wú)縫銜接。利用交通便利的特點(diǎn)，就近建設(shè)環(huán)境舒適、商住結(jié)合、公眾可以負(fù)擔(dān)得起的優(yōu)質(zhì)社區(qū)，進(jìn)行物業(yè)發(fā)展。地鐵建設(shè)為公眾生活創(chuàng)造便利，同時(shí)新的社區(qū)也為地鐵運(yùn)營(yíng)提供穩(wěn)定的客流，形成一個(gè)良性的循環(huán)。作為一個(gè)密集人流場(chǎng)所的匯集工具，為各類人群提供服務(wù)。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.2 案例研習(xí)上海南站上海中心城區(qū)的梳散協(xié)助地區(qū)的復(fù)興和更新與徐家匯功能片區(qū)的互補(bǔ)服務(wù)上海南部和長(zhǎng)三角走廊發(fā)展優(yōu)勢(shì)大學(xué)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展?jié)摿︱?qū)動(dòng)旅游業(yè)綜合性的交通樞紐帶動(dòng)商務(wù)

17、商業(yè)與居住發(fā)展策略北片區(qū)位于滬閔路以北，以賓館為主，兼而發(fā)展旅游服務(wù)功能。中片區(qū)位于滬閔路與滬杭鐵路之間，屬于中高檔的商務(wù)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展辦公、會(huì)議會(huì)展等商務(wù)功能，兼而發(fā)展高級(jí)酒店、商業(yè)零售、金融、文化、旅游咨詢、服務(wù)等商務(wù)配套功能。南片區(qū)屬于中檔的商貿(mào)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)零售與批發(fā)、酒店、餐飲、文化體育等功能。功能分區(qū)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.2 案例研習(xí)上海南站1999年上海南站周邊 土地價(jià)值較低 。 周邊建筑以小高層為主，價(jià)格與徐匯區(qū)中心地段有較大差距。2003年房?jī)r(jià)與地價(jià)有 一定程度的上漲 。在上海南站建成之前，周邊地區(qū)土地價(jià)值低于上海市的平均漲幅。2007年南站建成后，

18、房?jī)r(jià)與地價(jià)大幅上漲。上海南站建成之后，其周邊土地價(jià)值漲幅遠(yuǎn)高于全市的平均漲幅。土地增值影響半徑示意圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.3 對(duì)比研究上海南站周邊地區(qū)與徐家匯定位關(guān)系徐家匯上海南站地區(qū)定位城市副中心市級(jí)商業(yè)中心公共活動(dòng)中心南部門戶交通樞紐信息媒體帶動(dòng)徐家匯升級(jí)改造功能知名商業(yè)中心徐家匯行政中心大量過(guò)境交通部分辦公商務(wù)公共活動(dòng)場(chǎng)所旅游和旅游集散居住區(qū)鐵路和軌道交通樞紐信息媒體產(chǎn)業(yè)集聚服務(wù)設(shè)施帶與功能區(qū)互補(bǔ)上海其他地區(qū)商業(yè)服務(wù)旅游業(yè)強(qiáng)大引擎居住區(qū)對(duì)外交通開發(fā)建設(shè)已成熟開發(fā)新戰(zhàn)略引導(dǎo)開發(fā)整合形成雙中心服務(wù)走廊，擴(kuò)大服務(wù)輻射范圍更好地協(xié)調(diào)和互補(bǔ)資源和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)兩段高教與研究設(shè)施

19、整合增加徐家匯人流車流的通行能力天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃案例研究3.3 對(duì)比研究天津南站周邊地區(qū)與西青新城核心區(qū)關(guān)系西青新城核心區(qū)天津南站地區(qū)定位城市副中心區(qū)級(jí)商業(yè)中心公共活動(dòng)中心南部門戶交通樞紐信息媒體協(xié)同西青新城區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展功能民俗特色文化新城行政中心生態(tài)宜居新城科教研發(fā)基地鐵路和軌道交通樞紐信息媒體產(chǎn)業(yè)集聚協(xié)同核心區(qū)發(fā)展服務(wù)周邊產(chǎn)業(yè)區(qū)補(bǔ)充疏散天津中心城區(qū)重要商業(yè)服務(wù)旅游服務(wù)引擎居住區(qū)對(duì)外交通開發(fā)建設(shè)新城建設(shè)中新戰(zhàn)略引導(dǎo)開發(fā)整合形成地區(qū)行政商業(yè)雙中心格局，帶動(dòng)西青區(qū)域發(fā)展更好地協(xié)調(diào)和互補(bǔ)資源和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高教、科研資源整合整合提高核心區(qū)的通行能力4 控制性詳細(xì)規(guī)劃 Planning1

20、 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位案例研究5 城市設(shè)計(jì)意向天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.1 規(guī)劃理念規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題與解決方法Q1：軌道交通與高鐵 站點(diǎn)的未能合理銜接現(xiàn)狀軌交與高鐵站未能銜接，未能發(fā)揮運(yùn)載能力。成為綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租車等公共交通的換乘樞紐，擴(kuò)大服務(wù)半徑和提高運(yùn)載能力。Q2：交通性道路對(duì) 基地風(fēng)貌的分割Q3：交通性道路過(guò)多道路分隔，中心向心力衰退道路等級(jí)降低，中心吸聚力變強(qiáng)高等級(jí)的城市道路造成人行穿越困難，影響生活性界面，造成居住商業(yè)隔離，減弱綜合交通樞紐的有利輻射。降低道路等級(jí)，減小地塊隔離，同時(shí)適當(dāng)增加路網(wǎng)密度，引起商業(yè)居住溝通與共鳴。天津市高鐵南

21、站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.1 規(guī)劃理念規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題與解決方法Q4：城市功能分布不夠豐富且缺乏變化功能單一造成城市界面的均質(zhì)，輪廓線單調(diào)，使城市生活缺乏活力。功能的多樣化融合創(chuàng)造出更有活力的城市空間，天際線起伏變化，形成豐富宜居的城市空間。Q5：現(xiàn)狀未能充分利用有利發(fā)展因素未能充分利用周邊有利發(fā)展因素帶動(dòng)地區(qū)活力高鐵站周邊由功能均質(zhì)引導(dǎo)為功能明確，各有側(cè)重，充分利用有利發(fā)展因素，帶動(dòng)地區(qū)活力天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.1 規(guī)劃理念規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題與解決方法TOD模式以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（Transit-Oriented Development），力

22、求在規(guī)劃住區(qū)或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化規(guī)劃理念集中優(yōu)勢(shì)，高強(qiáng)度開發(fā)，重視生態(tài)景觀環(huán)境，創(chuàng)造舒適便捷的辦公、生活與交流環(huán)境規(guī)劃策略核心區(qū)立體交通體系，軌道交通站地下空間綜合開發(fā)利用（零換乘，地下綜合商業(yè)街），中央景觀生態(tài)軸與環(huán)商務(wù)核心區(qū)景觀帶，綠廊水體導(dǎo)入住區(qū),復(fù)合型街區(qū)（多元，配套完善，環(huán)境優(yōu)化)Q6：用地布局與功能定位的更優(yōu)化天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.2 上位規(guī)劃研究張窩鎮(zhèn)總體規(guī)劃天津西南部的中心城鎮(zhèn)，努力發(fā)展成為樞紐型、文化型的城鎮(zhèn)。規(guī)劃特色：兩個(gè)核心、三個(gè)片區(qū)、指狀發(fā)展、城鄉(xiāng)交融研究上位規(guī)劃后優(yōu)化內(nèi)容：降低高速公路紅線以及周邊綠帶寬度，增加周邊路網(wǎng)密

23、度和道路面積來(lái)保證其交通性，同時(shí)減弱其對(duì)基地風(fēng)貌的負(fù)面影響。高鐵站兩側(cè)的用地更加功能分明，各有重點(diǎn)。更加明確公共服務(wù)設(shè)施等級(jí)與服務(wù)范圍。對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，為未來(lái)發(fā)展打下基礎(chǔ)。其對(duì)本次設(shè)計(jì)的意義： 有序銜接上位規(guī)劃功能交通綠地配套設(shè)施天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.3 規(guī)劃結(jié)構(gòu)空間結(jié)構(gòu)布局一心： 天津高鐵南站二軸： 高鐵城市發(fā)展軸 城市軌道交通軸四片區(qū)： 商務(wù)辦公核心區(qū) 文娛休閑區(qū) 居住區(qū) 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)以高鐵站為核心，通過(guò)中央公園形成的高鐵景觀軸，利用串聯(lián)文娛商業(yè)中心與高鐵商業(yè)核心的核心景觀綠軸，充分帶動(dòng)鐵路以東的商務(wù)商業(yè)片區(qū)和鐵路以西的居住片區(qū)的發(fā)展，從而達(dá)到高鐵站東西兩

24、側(cè)功能明晰、各具發(fā)展重點(diǎn)的設(shè)計(jì)目的，形成具有標(biāo)志性的商務(wù)商業(yè)門戶與生態(tài)時(shí)尚的宜居地。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.4 規(guī)劃景觀結(jié)構(gòu)以高鐵站為核心，通過(guò)中央公園形成的高鐵景觀軸，利用串聯(lián)文娛商業(yè)中心與高鐵商業(yè)核心的核心景觀綠軸，充分帶動(dòng)鐵路以東的商務(wù)商業(yè)片區(qū)和鐵路以西的居住片區(qū)的發(fā)展，從而達(dá)到高鐵站東西兩側(cè)功能明晰、各具發(fā)展重點(diǎn)的設(shè)計(jì)目的，形成具有標(biāo)志性的商務(wù)商業(yè)門戶與生態(tài)時(shí)尚的宜居地。綠地景觀布局一核： 中央公園二環(huán)： 環(huán)中央商務(wù)區(qū)景觀帶 環(huán)干道景觀帶三軸線： 高鐵大道中央景觀軸 中央濕地生態(tài)軸 濱水文娛休閑軸天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.5 用

25、地布局用地布局主要構(gòu)思核心區(qū)構(gòu)建立體交通體系，軌道交通站地下空間綜合開發(fā)利用（零換乘，地下綜合商業(yè)街），設(shè)計(jì)中央景觀生態(tài)軸與環(huán)商務(wù)核心區(qū)景觀帶，提出用地性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度具體調(diào)整，制定適宜的控制指標(biāo)，綠廊水體導(dǎo)入住區(qū),構(gòu)建多元化、配套完善、環(huán)境優(yōu)化的復(fù)合型街區(qū)。4.5 用地布局天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.5 用地布局用地代碼用地名稱用地面積（萬(wàn)平方米）比例（%）大類中類現(xiàn)狀規(guī)劃現(xiàn)狀規(guī)劃R居住用地42.68124.976.70%19.63%R1一類居住用地30.7230.724.82%4.82%R2二類居住用地11.9694.251.88%14.80%R3三類居住用地A公共

26、管理與公共服務(wù)用地4.4331.880.70%5.01%A1行政辦公用地A2文化設(shè)施用地19.13.00%A3教育科研用地4.438.270.70%1.30%A4體育用地2.690.42%A5醫(yī)療衛(wèi)生用地1.820.29%A6社會(huì)福利設(shè)施用地A7文物古跡用地A8外事用地A9宗教設(shè)施用地B商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地2.2698.480.36%15.48%B1商業(yè)設(shè)施用地2.2661.490.36%9.67%B2商務(wù)設(shè)施用地33.825.31%B3娛樂(lè)康體用地2.340.37%B4公用設(shè)施營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地0.830.13%B9其他服務(wù)設(shè)施用地M工業(yè)用地15.682.46%MM1一類工業(yè)用地15.682.46%

27、M2二類工業(yè)用地M3三類工業(yè)用地W物流倉(cāng)儲(chǔ)用地31.14.88%W1一類物流倉(cāng)儲(chǔ)用地31.14.88%W2二類物流倉(cāng)儲(chǔ)用地W3三類物流倉(cāng)儲(chǔ)用地S交通設(shè)施用地58.97205.999.2632.35%S1城市道路用地48.07189.417.55%29.75%S2軌道交通線路用地6.596.591.03%1.03%S3綜合交通樞紐用地3.960.59%S4交通場(chǎng)站用地4.316.030.68%0.95%S9其他交通設(shè)施用地U公用設(shè)施用地0.883.180.14%0.50%U1供應(yīng)設(shè)施用地0.70.11%U2環(huán)境設(shè)施用地0.720.11%U3安全設(shè)施用地0.730.11%U9其他公用設(shè)施用地0.8

28、81.030.14%0.16%G綠地36.66120.165.76%18.86%G1公園綠地41.926.58%G2防護(hù)綠地34.572.625.42%11.40%G3廣場(chǎng)用地2.165.620.34%0.88%天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.5 用地布局一期開發(fā)樹立高鐵核心區(qū)形象，營(yíng)造生活氛圍 通過(guò)高鐵核心商業(yè)區(qū)的發(fā)展，樹立起高鐵站商業(yè)商務(wù)形象。完善的配套設(shè)施吸引人們來(lái)此工作，同時(shí)居住區(qū)的開發(fā)也為高鐵核心區(qū)帶來(lái)人氣，形成良性循環(huán)。二期開發(fā)改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造就業(yè)與提升環(huán)境 經(jīng)一期開發(fā)后已經(jīng)有部分居民在此居住。本期則通過(guò)產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，帶來(lái)大量就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)豐富居住人群，在

29、此工作的人群開始在這里定居，形成豐滿的就業(yè)與消費(fèi)體系。三期開發(fā)商業(yè)居住文娛全面發(fā)展，城市意象逐漸成熟經(jīng)前兩期開發(fā)，商業(yè)居住功能已完全成熟，商業(yè)文娛建筑群的落成更是錦上添花，最終實(shí)現(xiàn)全面銜接。分期優(yōu)化開發(fā)規(guī)劃天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.6 公共設(shè)施為保證服務(wù)半徑，以500米為半徑設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，并結(jié)合交通優(yōu)勢(shì)，既方便居民使用，又可達(dá)到用地復(fù)合開發(fā)的作用。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.6 公共設(shè)施工程細(xì)分圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.6 公共設(shè)施序號(hào)類別項(xiàng)目現(xiàn)狀數(shù)量規(guī)劃數(shù)量規(guī)劃所在地塊號(hào)是否要求獨(dú)立占地1教育中學(xué)11 0

30、4-03是小學(xué)0201-01,04-06是幼兒園1303-19,05-13,06-04否2社會(huì)管理街道辦事處01 04-08否居委會(huì)31103-01,03-09,03-14,03-20,05-01,05-08,05-10,05-12,06-02,06-03,06-05否社區(qū)綜合服務(wù)中心1303-19,05-03,06-03否社區(qū)服務(wù)站1503-05,03-15,05-04,05-11,06-04否公安派出所0301-02,01-33,04-10是3醫(yī)療衛(wèi)生醫(yī)院（設(shè)住院部）01 02-38是社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心1203-08,05-11是社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站1503-01,03-12,05-01,05-0

31、8,06-02否4老齡服務(wù)老人護(hù)理院0201-05,02-07否社區(qū)養(yǎng)老院1303-17,05-09,06-01否托老所01 02-38否5文化社區(qū)文化活動(dòng)中心0203-08,05-07是社區(qū)文化活動(dòng)站2603-12,03-16,03-20,05-05,05-10,06-01否6體育社區(qū)體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)1503-19,04-01,04-05,05-12,06-05是室內(nèi)綜合健身館1503-06,03-18,05-02,05-10,06-02否居民活動(dòng)場(chǎng)地51303-01,03-06,03-12,03-16,03-20,04-01,04-05,05-01,05-06,05-10,06-01,06-03

32、,06-05否7商業(yè)服務(wù)綜合商業(yè)與服務(wù)1601-01,03-17,04-08,05-11,06-02,06-04否菜市場(chǎng)1303-17,05-11,06-03否公建綜合預(yù)留地0608-03,08-07,08-10,08-13,08-17,08-18否8道路交通社會(huì)公共停車場(chǎng)庫(kù)1801-10,01-17,01-29,01-31,02-04,02-13,02-22,02-30是公交場(chǎng)站1701-02,01-15,01-29,01-31,02-11,02-36,04-10是加油加氣站2304-01,06-03,07-04是9消防消防站01 02-19是給水給水設(shè)施11 02-39否排水雨水泵站01

33、02-39否電力變電站61 02-39否郵電郵政局所2401-05,01-25,03-05,05-09否電話局01 01-25否供熱鍋爐房或供熱站2402-39,03-15,05-13,06-03否燃?xì)馊細(xì)鈸屝拚?203-15,06-03是燃?xì)庹{(diào)壓站1202-39,05-13是環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站1303-11,05-07,06-04是環(huán)衛(wèi)清掃班0303-11,05-07,06-04是天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.7道路交通系統(tǒng)基地內(nèi)有2條高速路，為津晉高速和津滄高速。高鐵西側(cè)為現(xiàn)在實(shí)施中的定線規(guī)劃道路；高鐵東側(cè)順理聯(lián)系同等級(jí)道路，增加多條城市次干路、支路，以緩解京福路，辛老

34、路交通壓力。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.8公共交通系統(tǒng)公交系統(tǒng)分析 公交路線規(guī)劃分為公交主線和公交支線。 公交主線溝通高鐵商業(yè)中心與張家窩鎮(zhèn)對(duì)外的公共交通，可達(dá)西青新城、西青開發(fā)區(qū)、靜?？h、天津中心城區(qū)等。 公交支線溝通張家窩鎮(zhèn)內(nèi)部高鐵片區(qū)與居住片區(qū)，作為公交主線的補(bǔ)充與完善，提高可達(dá)度。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.8公共交通系統(tǒng)高鐵 城市間之交通命脈地鐵 城市內(nèi)之交通命脈相同點(diǎn)：大流量公共交通對(duì)城市的發(fā)展?fàn)顩r舉足輕重不同點(diǎn)：城市之間的交流城市內(nèi)部的交流天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.8公共交通系統(tǒng)其中的公共交通主要是指

35、火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400800米（510分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。TOD模式 “以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.8公共交通系統(tǒng)基地軌道交通現(xiàn)狀面臨的問(wèn)題：高鐵站與地鐵站缺乏銜接，效率低下，從而導(dǎo)致高鐵帶來(lái)的人流無(wú)法快速有效的引導(dǎo)進(jìn)入市區(qū)；同時(shí)地鐵帶來(lái)的人流也無(wú)法快速的通過(guò)高鐵站離開城市。站點(diǎn)均勻設(shè)置，未考慮用地開發(fā)強(qiáng)度與人流大小。天津市

36、高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃控制性詳細(xì)規(guī)劃4.8公共交通系統(tǒng)解決問(wèn)題的方法：有效聯(lián)系地鐵站點(diǎn)與高鐵站點(diǎn)（快速換乘，地下綜合商業(yè)街）， 通過(guò)無(wú)縫銜接的交通方式，最大的發(fā)揮其交通樞紐作用。形成區(qū)域與區(qū)內(nèi)交通的互動(dòng)。軌道交通M8 、M3、Z1線的站點(diǎn)設(shè)置，更多的考慮用地情況，地塊東側(cè)結(jié)合高密度商業(yè)開發(fā)，促進(jìn)商業(yè)活力；地塊西側(cè)為居住組團(tuán)，推行TOD模式。換乘站點(diǎn)人流疏導(dǎo)路線清晰，便于人流快速流動(dòng)。各個(gè)出入口功能明確，盡量不產(chǎn)生干擾。同時(shí)周邊區(qū)域結(jié)合軌交站點(diǎn)復(fù)合開發(fā)，從而盤活整個(gè)地區(qū)。5 城市設(shè)計(jì)意向 Urban Design1 項(xiàng)目背景2 項(xiàng)目定位案例研究4 控制性詳細(xì)規(guī)劃天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制

37、性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.0 整體意向整體鳥瞰效果圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.0 整體意向南站核心區(qū)效果圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.1 建筑高度控制建筑高度著重加強(qiáng)本片區(qū)的整體形象和功能分布。區(qū)域制高點(diǎn)高點(diǎn)主要位于高鐵站東側(cè)的商業(yè)商務(wù)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，營(yíng)造出城市氛圍。同時(shí)在津晉高速與津滄高速交匯的地段，以及高速鐵路入口段，形成宏偉的標(biāo)志性門戶空間，提升基地整體形象。西南部文娛產(chǎn)業(yè)區(qū)核心組團(tuán)形成另一區(qū)域制高點(diǎn)，形成西側(cè)居住片區(qū)的視覺(jué)地標(biāo)。建筑高度控制原則天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.2 建設(shè)強(qiáng)度控制建設(shè)強(qiáng)度控制原則對(duì)容積率的控制

38、，充分學(xué)習(xí)了相關(guān)案例中的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合重要核心區(qū)的城市設(shè)計(jì)和需要控制的城市風(fēng)貌，在高鐵站東側(cè)外圍產(chǎn)業(yè)用地進(jìn)行了最高容積率的開發(fā)，沿高鐵站兩側(cè)進(jìn)行了次高容積率的開發(fā)?？傮w以高鐵站為分界，東側(cè)開發(fā)量較大，西則建議較低的容積率開發(fā)，使其既有城市特征，又有生態(tài)生活。低密度開發(fā)區(qū)高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)超高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)中等強(qiáng)度開發(fā)區(qū)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.3 分輪城市設(shè)計(jì)第一輪城市設(shè)計(jì)方案初探特點(diǎn)第一輪城市設(shè)計(jì)是對(duì)控規(guī)基本原則的體現(xiàn)，在高鐵南站附近區(qū)域設(shè)計(jì)了地區(qū)核心；依照社會(huì)山居住區(qū)現(xiàn)狀的肌理排布了西側(cè)居住組團(tuán)；在文娛核心區(qū)設(shè)計(jì)了局部拔高組團(tuán)。但缺陷也是明顯的:第一，沒(méi)有協(xié)調(diào)好居住區(qū)與商

39、務(wù)核心區(qū)的銜接關(guān)系；第二，居住區(qū)肌理走向過(guò)于死板，沒(méi)有充分利用現(xiàn)狀水系：第三，沒(méi)有協(xié)調(diào)好商務(wù)辦公區(qū)與居住區(qū)的體量關(guān)系；第四，全部為方格網(wǎng)體系，略顯生硬。整體鳥瞰圖平面圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.3 分輪城市設(shè)計(jì)第二輪城市設(shè)計(jì)分區(qū)細(xì)化與改進(jìn)文娛區(qū)改進(jìn)設(shè)計(jì)針對(duì)第一次設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，文娛區(qū)開創(chuàng)性的地引入了環(huán)形平面架構(gòu)和生態(tài)濕地體系，極大地豐富了平面布局要素。另一方面，在建筑設(shè)計(jì)上，大膽的設(shè)計(jì)了包括文娛中心、社區(qū)體育中心和教育組團(tuán)在內(nèi)的一批特色鮮明，風(fēng)格統(tǒng)一的建筑組群。最后，豐富了地面鋪裝及綠化層級(jí)，營(yíng)造出富于生命活力的文娛產(chǎn)業(yè)及生活組團(tuán)。位置示意文娛區(qū)鳥瞰圖天津市高鐵南站周

40、邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.3 分輪城市設(shè)計(jì)第二輪城市設(shè)計(jì)分區(qū)細(xì)化與改進(jìn)位置示意北部及社會(huì)山居住區(qū)改進(jìn)設(shè)計(jì)社會(huì)山居住區(qū)為現(xiàn)狀建成區(qū)，城市設(shè)計(jì)針對(duì)該片區(qū)的改進(jìn)有：增加了外圍區(qū)域綠化面積；提高了內(nèi)部綠化指標(biāo)；整合了區(qū)域配套公建，提升了服務(wù)效率。北部居住區(qū)則通過(guò)引入?yún)^(qū)域水系，極大地提升了內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量；相比于第一輪設(shè)計(jì)，降低了容積率，并調(diào)整了部分建筑朝向，增加了一大批小區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)設(shè)施與建筑，提升了居民的整體生活質(zhì)量。北部居住區(qū)及社會(huì)山居住區(qū)鳥瞰圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.3 分輪城市設(shè)計(jì)第二輪城市設(shè)計(jì)分區(qū)細(xì)化與改進(jìn)位置示意核心商務(wù)區(qū)改進(jìn)設(shè)計(jì)社會(huì)山居住區(qū)為現(xiàn)狀建成區(qū)

41、，城市設(shè)計(jì)針對(duì)該片區(qū)的改進(jìn)有：增加了外圍區(qū)域綠化面積；提高了內(nèi)部綠化指標(biāo)；整合了區(qū)域配套公建，提升了服務(wù)效率。北部居住區(qū)則通過(guò)引入?yún)^(qū)域水系，極大地提升了內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量；相比于第一輪設(shè)計(jì)，降低了容積率，并調(diào)整了部分建筑朝向，增加了一大批小區(qū)內(nèi)部公共服務(wù)設(shè)施與建筑，提升了居民的整體生活質(zhì)量。核心商務(wù)區(qū)區(qū)鳥瞰圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.3 分輪城市設(shè)計(jì)第三輪城市設(shè)計(jì)整合協(xié)調(diào)與深化整合第三輪城市設(shè)計(jì)將各設(shè)計(jì)分區(qū)予以整合，將景觀視廊予以連接，形成完整通透的景觀體系。營(yíng)造富于變化的空間形態(tài)。協(xié)調(diào)在接壤居住區(qū)地帶，適當(dāng)?shù)亟档土松虅?wù)區(qū)建筑的整體高度與體量。西南文娛次中心建筑樣式與核心區(qū)

42、相互協(xié)調(diào)。簡(jiǎn)化了鋪裝類型，協(xié)調(diào)了區(qū)域樣式。深化在考慮建筑立面形象的基礎(chǔ)上，加入了基本的分層與格柵網(wǎng)，以求更精確的反應(yīng)城市設(shè)計(jì)文本的精神。更深化了所有環(huán)境架構(gòu)與鋪裝屋頂樣式，意圖更加充分地展示我們的設(shè)計(jì)思考。軸線視廊體系鳥瞰圖天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.4 最終方案定稿天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.5 城市天際線分析設(shè)計(jì)意向南天際線分析示意圖突出文娛區(qū)核心突出高鐵站周邊核心居住區(qū)逐步平緩商務(wù)辦公區(qū)逐步升起倉(cāng)儲(chǔ)平緩西天際線分析示意圖突出北部小高層居住區(qū)突出高鐵核心區(qū)突出文娛核心區(qū)社會(huì)山居住區(qū)平緩南居住區(qū)平緩升起東天際線分析示意圖高層住區(qū)突起突出高鐵核心

43、區(qū)突出文娛核心突出核心區(qū)門戶商務(wù)辦公區(qū)平緩產(chǎn)業(yè)帶 平緩北部小層居住區(qū)平緩天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向高鐵一路沿線門戶商圈5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析高鐵站附近核心區(qū)天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向北部公園式居住區(qū)5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向高鐵站南部商貿(mào)區(qū)5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向中央公園及城市綠軸5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向西南部文娛核心區(qū)5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析天津市高鐵南站周邊

44、地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向南部生態(tài)濕地居住區(qū)5.6 重要節(jié)點(diǎn)分析天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.7 建筑形象控制建筑尺度整體尺度應(yīng)依據(jù)城市設(shè)計(jì)有關(guān)控制要求執(zhí)行,以保證正常的土地開發(fā)秩序，形成協(xié)調(diào)的建筑物群體空間形態(tài)。建筑設(shè)計(jì)應(yīng)注意把握建筑物近人尺度部分的設(shè)計(jì)，通過(guò)景觀要素、飾面材料及質(zhì)地、建筑的紋理和韻律表現(xiàn)、建筑細(xì)部等處理手段。保證步行層面有親切空間感受。建筑形式強(qiáng)調(diào)建筑之間形式的協(xié)調(diào)與對(duì)話，重點(diǎn)關(guān)注建筑的裙房、主體與屋頂三部分。利用有特色、易識(shí)別的裙房，增強(qiáng)城市肌理和地面空間利用。為保證建筑間彼此的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，裙房和主樓的立面處理，必須考慮相鄰建筑的協(xié)調(diào)關(guān)系。建

45、筑材料建筑外墻材料原則上不做限制。除標(biāo)志性建筑外，一般建筑主體外墻裝修材料應(yīng)與毗鄰建筑相協(xié)調(diào)。居住建筑居住建筑通過(guò)門廊、凸窗和陽(yáng)臺(tái)的處理，取得協(xié)調(diào)。底層商業(yè)用房的主入口應(yīng)面向街道，連接平臺(tái)的二層應(yīng)有通向平臺(tái)的出入口。住宅的出入口設(shè)置應(yīng)滿足日常使用，并便于從街道出入。商務(wù)辦公高層與地標(biāo)建筑裙房以上的建筑后退，在滿足設(shè)計(jì)構(gòu)圖和使用功能的同時(shí)，應(yīng)最大限度的減少光線遮擋。建筑柱頂壁緣的凹凸線腳、裝飾、材料、質(zhì)地與色彩上的相似將有助于建筑形式的統(tǒng)一。建筑主樓形體與環(huán)境協(xié)調(diào)。避免高層主樓的巨大體量，給街道行人帶來(lái)壓抑感。建筑的后退可以處理建筑與道路之間的銜接，避免街道空間的擁擠。天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃城市設(shè)計(jì)意向5.7 建筑形象控制高鐵站北部門戶區(qū)建筑示意天津市高鐵南站周邊地區(qū)控制性詳