國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)項(xiàng)目四國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸課件

1、學(xué)習(xí)情境一國(guó)際貨物運(yùn)輸CHAPTER04項(xiàng)目四 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)能夠在掌握國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，具備對(duì)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行計(jì)算能力。理解國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)；熟知對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸；掌握國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。具備搜集資料、分析資料的能力；具備獨(dú)立思考、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，注重團(tuán)隊(duì)的成績(jī)與榮譽(yù)；培養(yǎng)與人溝通、言行舉止得體等綜合素質(zhì)能力。能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)任務(wù)一CHAPTER ONE國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一希臘是第一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行。1804年，理查特里維西克（Richard Trevithic

2、k）在英國(guó)威爾斯發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車。第一臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車是斯蒂芬森在1829年建造的“火箭號(hào)”。20世紀(jì)20年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開始運(yùn)營(yíng) 。高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的火車逐漸取代蒸汽火車。20世紀(jì)60年代多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物。20世紀(jì)70年代隨著人們對(duì)環(huán)保問題的逐漸關(guān)注，電氣化鐵路運(yùn)

3、輸以其能耗低、污染少等特點(diǎn)重新得到人們的重視 。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展二1876年，我國(guó)出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國(guó)資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營(yíng)了1年多時(shí)間就被清朝政府贖回拆除了。5年后，在清朝政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了我國(guó)自主修建鐵路的序幕。1909年我國(guó)自主勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路京張鐵路，全長(zhǎng)200公里。新中國(guó)成立后，1952年建成的第一條干線鐵路成渝鐵路，全長(zhǎng)502公里，掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。2008年我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路京津城際高鐵誕生。我國(guó)電氣化鐵路總里程已突破24 000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大

4、電氣化鐵路國(guó)家。我國(guó)鐵路電氣化率已達(dá)到27%，承擔(dān)著全國(guó)43%的貨運(yùn)任務(wù)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展二鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，尤其是在與我國(guó)內(nèi)陸接壤的國(guó)家之間的貿(mào)易中，起著無(wú)可替代的作用。在我國(guó)現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占60%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占70%。2015年我國(guó)鐵路密度達(dá)到126.04公里/萬(wàn)萬(wàn)平方公里，高鐵密度達(dá)到19.79公里/萬(wàn)平方公里。“十二五”期間，我國(guó)鐵路平均密度為109.76公里/萬(wàn)平方公里，復(fù)合增速為5.35%；高鐵平均密度為13.01公里/萬(wàn)平方公里，復(fù)合增速為23.53%。預(yù)計(jì)2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15.7萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3萬(wàn)公里。我國(guó)已經(jīng)成為

5、了世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。鐵路運(yùn)輸?shù)母攀鋈F路運(yùn)輸（Rail Transport）有狹義和廣義之分。狹義的鐵路運(yùn)輸，是指一種以具有輪對(duì)的車輛沿鐵路軌道運(yùn)行，以運(yùn)送旅客或貨物為目的的陸上運(yùn)輸方式。廣義的鐵路運(yùn)輸包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式，稱為軌道運(yùn)輸或軌道交通。軌道交通在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)母攀鋈F路機(jī)車（Locomotive）本身沒有動(dòng)力裝置，無(wú)論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機(jī)車牽引才能運(yùn)行，因此機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力

6、。鐵路上使用的機(jī)車種類很多，按機(jī)車原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。從世界各國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展來看，電力機(jī)車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車，它在運(yùn)營(yíng)上有良好的經(jīng)濟(jì)效果。（一）鐵路機(jī)車鐵路運(yùn)輸?shù)母攀鋈?.車輛（Freight Cars）：鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多，可以從不同的角度對(duì)其進(jìn)行分類。（1）按用途或車型分類，鐵路貨車可分為通用貨車和專用貨車兩類。（2）按載重量分類，鐵路貨車可分為20噸以下、2540噸、50噸、60噸、65噸、75噸、90噸等不同型號(hào)的車輛。（3）按軸數(shù)分類，鐵路貨車可分為四軸車、六軸車和多軸車等。我國(guó)鐵路貨車以四軸車為主。（4）按

7、制作材料分類，鐵路貨車可分為：鋼骨車。全鋼車。（二）車輛及車輛標(biāo)記鐵路運(yùn)輸?shù)母攀鋈?.車輛標(biāo)記（Mark of Car）：為了表示車輛的類型及特征，便于使用和運(yùn)行管理，在每個(gè)鐵路車輛的車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。一般常見的標(biāo)記主要有：（二）車輛及車輛標(biāo)記18273645車號(hào)配屬標(biāo)記載重自重容積車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)特殊標(biāo)記路徽鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。（2）鐵路運(yùn)輸速度比較快。（3）運(yùn)輸量比較大。（4）鐵路運(yùn)輸成本較低。（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。（6）初期投資大。（7）運(yùn)輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對(duì)不足。鐵路貨物運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的作用五123有利于發(fā)展同

8、歐亞各國(guó)的貿(mào)易對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用有利于開展港澳地區(qū)的貿(mào)易4利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道任務(wù)二CHAPTER TWO國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)一1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（International Railway Through Goods Traffic）是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)票據(jù)（Rail Waybill），在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)送中，由參加國(guó)鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送貨物過程，由托運(yùn)人支付全程運(yùn)輸費(fèi)用，而無(wú)須收貨人、發(fā)貨人參加的鐵路運(yùn)輸組織形式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運(yùn)

9、貨物起，須經(jīng)過出口國(guó)的國(guó)境站，經(jīng)過國(guó)的進(jìn)口和出口國(guó)境站，直到進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口國(guó)境站，環(huán)節(jié)多，交接復(fù)雜。 因此，要求貨物的包裝要適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?，票?jù)規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運(yùn)送車輛為國(guó)際列車，設(shè)備必須完好無(wú)損。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)一2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)01國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是不同國(guó)家或地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。02對(duì)運(yùn)輸條件有統(tǒng)一要求。03國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的組織工作復(fù)雜。04使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。05國(guó)境換裝作業(yè)不需要貨方參與。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的兩個(gè)協(xié)定二1890年，歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表大會(huì)上，制定了國(guó)家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則，即伯爾尼公約，并于1893年1月起生效

10、，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會(huì)議上重新修訂，稱為國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約，即國(guó)際貨約，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加國(guó)際貨約的國(guó)家目前有32個(gè)。1951年11月1日，蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加國(guó)際貨約的德國(guó)、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克8國(guó)簽訂了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定，即國(guó)際貨協(xié)。1954年1月中國(guó)加入了國(guó)際貨協(xié)，隨后朝鮮、蒙古國(guó)、越南也加入進(jìn)來。1991年蘇聯(lián)東歐政局發(fā)生巨大變化，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)章三國(guó)際貨協(xié)是參加國(guó)家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國(guó)鐵路，以及發(fā)貨人、收貨人辦理貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)時(shí)必須遵守的一個(gè)基本文件。國(guó)際貨協(xié)規(guī)定了貨物運(yùn)送條

11、件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)等。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程（以下簡(jiǎn)稱統(tǒng)一貨價(jià)）規(guī)定了過境參加國(guó)際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過境鐵路里程表、貨物品名分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。國(guó)境鐵路協(xié)定由兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站、車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法、服務(wù)方法等具體問題。根據(jù)國(guó)境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路需要定期召開國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國(guó)境鐵路會(huì)議協(xié)定書。我國(guó)與蘇聯(lián)、蒙古國(guó)、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂了國(guó)境鐵路協(xié)定書和議定書。國(guó)際鐵

12、路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)章三為了便于執(zhí)行上述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國(guó)鐵路辦理貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際情況，編印了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法，將上述聯(lián)運(yùn)規(guī)章簡(jiǎn)化并作了補(bǔ)充規(guī)定，以供我國(guó)鐵路各發(fā)送站、收到站和有關(guān)單位辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)之用。此外，在辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)時(shí)，凡上述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章和補(bǔ)充辦法未規(guī)定的事項(xiàng)，均適用國(guó)內(nèi)規(guī)章；反之，有規(guī)定時(shí)，適用國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本規(guī)定四國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)既適用于國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸，也適用于國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約國(guó)家之間的順向或反向的貨物運(yùn)輸。在我國(guó)國(guó)內(nèi)凡可辦理鐵路貨運(yùn)的車站都可接受國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。根據(jù)組織聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方法的不同，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

13、的范圍可以分成以下三類：1.我國(guó)與參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2.我國(guó)與未參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的鐵路貨物聯(lián)運(yùn)3.通過參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本規(guī)定四（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)種類11.按貨量、體積不同分類（1）整車貨（2）零擔(dān)貨（3）集裝箱、托盤和貨捆2.按運(yùn)送速度不同分類（1）快運(yùn)（2）慢運(yùn)（3）隨旅客列車掛運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本規(guī)定四（三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的構(gòu)成01發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用與到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用的核收03國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收02過境路運(yùn)送費(fèi)用的核收04鐵路運(yùn)輸運(yùn)到逾期罰款的核收國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基

14、本規(guī)定四（四）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的構(gòu)成與流轉(zhuǎn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（International through Rail Waybill ）（以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)單”），是由運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)單副本、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單組成的（見表4-2）。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本規(guī)定四（四）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容運(yùn)單的每聯(lián)正面的印刷格式相同，由150欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。運(yùn)單的背面項(xiàng)目，第一聯(lián)至第三聯(lián)背面的印刷格式相同，由5192欄構(gòu)成，主要用于運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。第四聯(lián)和第五聯(lián)背面在上述欄目基礎(chǔ)上增加了“鐵路記載”

15、“商務(wù)記錄”“運(yùn)到期限中止”“通過的國(guó)境站戳記”四欄。此外，第四聯(lián)背面還增加了“關(guān)于向收貨人通知貨物到達(dá)的事項(xiàng)”“貨物交付收貨人和貨物領(lǐng)?。ê炞?、日期）”兩欄。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本規(guī)定四（四）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單3.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的繕制要求運(yùn)單根據(jù)填寫內(nèi)容不同，分別由發(fā)貨人、海關(guān)、國(guó)內(nèi)鐵路部門、國(guó)外鐵路、收貨人等有關(guān)方填制，在繕制時(shí)應(yīng)遵循以下基本要求：（1）運(yùn)單各張和補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單以及慢運(yùn)和快運(yùn)的票據(jù)，都不得相互代用。（2）運(yùn)單中記載的事項(xiàng)，應(yīng)嚴(yán)格按照為其規(guī)定的各欄或各行范圍填寫，但911欄的“一般說明”中規(guī)定的情況除外。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（一）出口貨物托運(yùn)程序（1）

16、發(fā)貨人（出口單位）或貨代向鐵路車站填報(bào)鐵路運(yùn)單一式五聯(lián)。（2）始發(fā)站審核運(yùn)單和有無(wú)批準(zhǔn)的用車計(jì)劃，如無(wú)問題便在運(yùn)單上簽署貨物進(jìn)站日期或裝車日期，以表示接受托運(yùn)。（3）發(fā)貨人按照規(guī)定的日期將貨物運(yùn)往車站或指定的貨位。（4）車站根據(jù)運(yùn)單查對(duì)貨物，如無(wú)問題，待裝車后由始發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)。對(duì)棚車、保溫車、罐車必須施封，由發(fā)貨人裝車的由發(fā)貨人施封，由鐵路裝車的由鐵路施封。鉛封內(nèi)容有站名、封號(hào)、年、月、日。（5）對(duì)于零擔(dān)貨物，發(fā)貨人無(wú)須事先申報(bào)用車計(jì)劃，但須事先向始發(fā)站申請(qǐng)托運(yùn)，車站受理后發(fā)貨人按指定日期將貨物運(yùn)到車站或指定貨位，經(jīng)查驗(yàn)、過磅后交鐵路保管，車站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，負(fù)

17、責(zé)發(fā)送。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（二）聯(lián)運(yùn)出口貨物在國(guó)境站的交接程序（1）國(guó)境站接到國(guó)內(nèi)前方站的列車到達(dá)預(yù)報(bào)后，立即通知國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所，該所受站長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)下列工作：辦理貨物、車輛和運(yùn)送用具的交接和換裝工作；辦理各種交接的手續(xù)，檢查運(yùn)送票據(jù)和編制商務(wù)記錄；處理交接中發(fā)生的各種問題；計(jì)算有關(guān)費(fèi)用；聯(lián)系和組織與鄰國(guó)貨車銜接事宜。（2）列車進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車，海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車監(jiān)管和檢查，未經(jīng)海關(guān)許可列車不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離，車上人員亦不得離開。鐵路負(fù)責(zé)將隨車待交的票據(jù)送交接所。（3）交接所內(nèi)有鐵路、海關(guān)、商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢、邊檢、外運(yùn)等單位聯(lián)合辦公。鐵路負(fù)責(zé)整理、翻譯運(yùn)送票據(jù)，

18、編制貨物和車輛交接單；外運(yùn)負(fù)責(zé)審核貨運(yùn)單證，糾正錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)及單證上的差錯(cuò)并辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)手續(xù)；海關(guān)查驗(yàn)貨、證是否相符及是否符合有關(guān)政策法令，如無(wú)問題則負(fù)責(zé)放行；由相鄰兩國(guó)的鐵路雙方辦理具體的貨物和車輛的交接手續(xù)并簽署交接證件。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（三）出口貨物的交付在貨物到達(dá)終到站后，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清一切應(yīng)付的運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路將第1聯(lián)和第5聯(lián)運(yùn)單交收貨人憑以清點(diǎn)貨物，收貨人在領(lǐng)取貨物時(shí)應(yīng)在運(yùn)單第2聯(lián)上填寫領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記。收貨人只有在貨物損壞或腐爛變質(zhì)、全部或部分喪失原有用途時(shí)才可拒收。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)的流程五（四）進(jìn)口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)的

19、程序（1）確定貨物到達(dá)站。（2）必須注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站，如注明貨物是經(jīng)二連還是滿洲里或阿拉山口入境。（3）正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志。（4）向國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料。（5）進(jìn)口貨物在國(guó)境的交接。（6）分撥與分運(yùn)。（7）進(jìn)口貨物的交付。貨損事故的索賠與時(shí)效六鐵路對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物從承運(yùn)起至到站交付貨物時(shí)止，對(duì)貨物全部或部分滅失或損壞或逾期運(yùn)達(dá)所造成的損失承擔(dān)責(zé)任。發(fā)貨人或收貨人向鐵路索賠時(shí)必須提供下列文件：（1）當(dāng)貨物全部滅失時(shí)，如由發(fā)貨人索賠，應(yīng)提供運(yùn)單副本；如由收貨人索賠，應(yīng)提供運(yùn)單或運(yùn)單副本。（2）當(dāng)貨物部分滅失、毀損或腐壞時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供運(yùn)單和鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄。（3）貨物

20、逾期到達(dá)，收貨人索賠時(shí)，應(yīng)提供運(yùn)單。（4）在鐵路多收運(yùn)送費(fèi)用時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都按其已交付的運(yùn)費(fèi)提出索賠金額并提供運(yùn)單。在我國(guó)，發(fā)貨人可不提供運(yùn)單，但收貨人必須提供運(yùn)單。任務(wù)三CHAPTER THREE對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（一）鐵路貨運(yùn)方式內(nèi)地與香港之間的鐵路貨運(yùn)方式包括內(nèi)地進(jìn)港鐵路貨物運(yùn)輸、利用九龍回空車輛裝運(yùn)進(jìn)口貨物和集裝箱直達(dá)運(yùn)輸三種。內(nèi)地與澳門之間因目前無(wú)鐵路直接相通，內(nèi)地運(yùn)往澳門的貨物需先從發(fā)站與鐵路辦理國(guó)內(nèi)段的鐵路運(yùn)輸至廣州地區(qū)的貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)至澳門。其中零擔(dān)貨物和整車貨物到站為廣州南站，危險(xiǎn)品到站為吉山站，集裝箱和快件到站為廣州車站，收貨人為發(fā)貨人

21、委托在廣州的貨運(yùn)代理人，然后再由該貨運(yùn)代理人代委托人辦理廣州至澳門的公路或水路運(yùn)輸。內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（二）相關(guān)鐵路線路與場(chǎng)站設(shè)施（1）深圳口岸（2）九廣鐵路（3）京九鐵路內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（三）相關(guān)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)香港中旅貨運(yùn)有限公司；1廣深鐵路股份有限公司深圳北站；2國(guó)際貨運(yùn)代理公司；3中國(guó)糧油食品進(jìn)出口總公司廣州鮮活商品出口部深圳工作組；4深圳鐵路口岸聯(lián)合辦公室。5內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一（四）對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用目前，對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用采用兩段運(yùn)輸分別計(jì)算，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸以人民幣計(jì)算，港段鐵路運(yùn)輸以港元計(jì)算。（1）內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。根據(jù)鐵

22、道部的規(guī)定，廣九線廣深段各站與其他營(yíng)業(yè)線各站互相間辦理的貨物運(yùn)輸，實(shí)行一票直通分段計(jì)費(fèi)，且廣九線廣深段的貨物運(yùn)價(jià)，按正式營(yíng)業(yè)線統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率增加50%計(jì)算。（2）港段鐵路運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。港段鐵路的運(yùn)費(fèi)率按香港九廣鐵路公司貨運(yùn)通告1991年1號(hào)“貨主自負(fù)毀損責(zé)任之貨物運(yùn)費(fèi)率”計(jì)算。該規(guī)定將貨物分成一般雜貨（細(xì)分5個(gè)等級(jí)，每一大類再按零擔(dān)、整車定出不同運(yùn)費(fèi)率）、集裝箱、牲口、郵政運(yùn)輸、行李及其他特殊貨物，制定了不同的運(yùn)費(fèi)率，同時(shí)又規(guī)定了每種貨類下的最低運(yùn)費(fèi)額。港段鐵路雜費(fèi)包括終點(diǎn)站費(fèi)、裝卸費(fèi)、國(guó)際集裝箱加固費(fèi)和吊箱費(fèi)、調(diào)車費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等。內(nèi)地運(yùn)往港澳地區(qū)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)二（一）對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)香港地區(qū)的

23、鐵路運(yùn)輸是由內(nèi)地段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成，其特點(diǎn)為“租車過軌，兩票運(yùn)輸”。也就是說，出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)公司。貨車到達(dá)深圳北站后，由深圳外運(yùn)公司作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)（租金從車到深圳之日起至車從香港返回深圳之日止，按車上標(biāo)定的噸位，每天每噸若干元人民幣），并辦理出口報(bào)關(guān)等手續(xù)。經(jīng)海關(guān)放行過軌后，由香港中旅貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中旅公司”）作為深圳外運(yùn)公司在港代理人，由其在港段羅湖車站向港九鐵路另行起票托運(yùn)至九龍，貨到九龍站后由中旅公司負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。內(nèi)地運(yùn)往港澳地區(qū)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)二（一）對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)香港地區(qū)的鐵

24、路運(yùn)輸不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的內(nèi)地運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式，具有以下特點(diǎn)：既區(qū)別于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也區(qū)別于內(nèi)地運(yùn)輸，是一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式；國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路作為承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸；內(nèi)地鐵路和香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是按內(nèi)地運(yùn)輸辦理的，但又不是一般的內(nèi)地運(yùn)輸，它的全程分為兩段，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸，貨車到達(dá)深圳后，要過軌至香港，運(yùn)至九龍車站。由此可見，國(guó)內(nèi)運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證。目前，由各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的“承運(yùn)貨物收據(jù)”，作為向銀行結(jié)匯的憑證。內(nèi)地運(yùn)往港澳地區(qū)

25、的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)二（二）對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸出口單位或貨代在發(fā)送地車站將貨物托運(yùn)至廣州，整車貨到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)貨到廣州南站，危險(xiǎn)品零擔(dān)貨到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由省外運(yùn)公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門，貨到澳門由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。內(nèi)地運(yùn)往港澳地區(qū)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)二（三）內(nèi)地運(yùn)往香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程目前，發(fā)貨單位委托貨運(yùn)代理的方式主要有兩種：一種是各發(fā)貨單位自行辦理制單、發(fā)運(yùn)，僅委托深圳外運(yùn)公司負(fù)責(zé)接貨、報(bào)關(guān)查驗(yàn)、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)及在發(fā)貨地簽署“承運(yùn)貨物收據(jù)”（深圳外運(yùn)公司委托內(nèi)地外運(yùn)公司代為簽發(fā)）；另一種是

26、各發(fā)貨單位向當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司委托，將貨物及單證資料全部交由外運(yùn)公司負(fù)責(zé)，再由當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司統(tǒng)一向深圳外運(yùn)公司辦理委托手續(xù)。以下僅探討發(fā)貨人全權(quán)委托當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司辦理運(yùn)輸?shù)倪@種方式。（1）始發(fā)站外運(yùn)公司應(yīng)辦理的發(fā)送作業(yè)及流程。（2）深圳口岸外運(yùn)公司應(yīng)辦理的中轉(zhuǎn)作業(yè)及流程。（3）香港段中旅公司應(yīng)辦理的接卸作業(yè)及流程。（4）供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車及其特點(diǎn)。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)三（一）貨物的類別從香港地區(qū)進(jìn)口的貨物大都可從深圳鐵路輸入內(nèi)地。對(duì)整車貨而言，可利用回空車輛從深圳口岸陸運(yùn)內(nèi)地；對(duì)同一到站的零擔(dān)貨而言，在到站沒有海關(guān)的情況下，可在深圳辦理報(bào)關(guān)后以直達(dá)零擔(dān)車運(yùn)送；對(duì)其他零擔(dān)貨、

27、危險(xiǎn)品和闊大貨物而言，須預(yù)先商定后方可辦理；對(duì)活畜禽產(chǎn)品（如生豬肉、皮骨、鬃毛、原腸等）而言，因港段條件限制暫不能承運(yùn)。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)三（二）運(yùn)輸方式從香港地區(qū)進(jìn)口貨物所采用的運(yùn)輸方式主要有：（1）在九龍車站裝整車或拼裝同一到站，經(jīng)深圳原車過軌，由深圳外運(yùn)公司代運(yùn)直達(dá)內(nèi)地目的站。（2）在九龍車站以鐵路包裹（快件）托運(yùn)，在羅湖橋辦理交接，由深圳外運(yùn)公司分撥或以包裹、零擔(dān)、郵件等方式運(yùn)往內(nèi)地目的地。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)三（三）對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算1.內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與核收（1）內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)包括鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、貨運(yùn)代理勞務(wù)費(fèi)等。以上費(fèi)用均按人

28、民幣計(jì)算。（2）內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。從發(fā)站至深圳北站的內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和核收以鐵道部制定的鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則為依據(jù)，可參照國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)來確定。內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)總額=（基價(jià)1+基價(jià)2）運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量（3）深圳口岸有關(guān)費(fèi)用。其包括：深圳北站有關(guān)費(fèi)用，如貨車租用費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)等。其中貨車租用費(fèi)按鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則的規(guī)定計(jì)算，貨物裝卸費(fèi)按當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門批準(zhǔn)的裝卸費(fèi)率核收。深圳外運(yùn)公司有關(guān)費(fèi)用，如整車、零擔(dān)的出口勞務(wù)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。香港地區(qū)與內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)三（三）對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算2.香港段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）香港段鐵路運(yùn)費(fèi)包括鐵路運(yùn)費(fèi)、香港段終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)、卸車費(fèi)及香港段勞務(wù)費(fèi)等，以上各項(xiàng)費(fèi)用均按港元計(jì)算。（2）香港段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算程序是：按商品名稱找出運(yùn)費(fèi)等級(jí)；按該運(yùn)費(fèi)等級(jí)找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率，再與車輛標(biāo)重相乘，即該貨物的鐵路運(yùn)費(fèi)。香港段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)總額=等級(jí)運(yùn)價(jià)率車輛標(biāo)重（噸）內(nèi)地與港澳地區(qū)之間鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)四（一）內(nèi)地與港澳地區(qū)間鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)內(nèi)地與香港九龍間的鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸既不同于