(完整版)《民航概論》題

1、_C是航空業(yè)的基礎(chǔ)，研究、使用最新的技術(shù)，制造航空器及其設(shè)備。A、軍事航空C、航空制造業(yè)保衛(wèi)國(guó)家、A、軍事航空C、航空制造業(yè)BA、商業(yè)航空C、軍事航空民航系統(tǒng)的組成部門(mén)有.A、企業(yè)、機(jī)場(chǎng)B、政府、企業(yè)C、政府、企業(yè)、機(jī)場(chǎng)D、政府、機(jī)場(chǎng)民航A部門(mén)負(fù)責(zé)民航安全、國(guó)家主權(quán)和交往任務(wù)。A、政府部門(mén)B、民航企業(yè)C、民航機(jī)場(chǎng)D、航空公司D利用航空器進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸，包括維修管理和經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售。A、政府部門(mén)C、民航機(jī)場(chǎng)B、D、C是聯(lián)結(jié)民航與社會(huì)、A、政府部門(mén)C、民航機(jī)場(chǎng)人類(lèi)真正飛上天始于1783年A、美國(guó)萊特兄弟飛機(jī)C、英國(guó)凱利滑翔19世紀(jì)德國(guó)科學(xué)家B、D、民航企業(yè)航空公司地區(qū)性公共設(shè)施的紐帶，為政府管轄下的半企業(yè)

2、性質(zhì)。民航企業(yè)航空公司B載人升空。B、法國(guó)蒙哥爾菲兄弟熱氣球D、華僑馮如.對(duì)滑翔機(jī)作了大量的研究和實(shí)踐，并在試飛時(shí)顯出了生命。他不愧為現(xiàn)代飛機(jī)的空氣動(dòng)力理論研究、飛機(jī)構(gòu)造和操縱實(shí)踐等方面的奠基人。A、萊特兄弟C、凱利航空新紀(jì)元的誕生始于1903年停留了不到分鐘。A、萊特兄弟C、凱利B、D、B、D、法國(guó)蒙哥爾菲李林塔爾A制造的飛機(jī)在北卡羅來(lái)納州騰空而起，在空中法國(guó)蒙哥爾菲李林塔爾12345678910111213141516民航概論題庫(kù)第一章B、民用航空D、航空設(shè)計(jì)維護(hù)國(guó)家安定，空軍保衛(wèi)領(lǐng)空、殲敵，警察、海關(guān)行使國(guó)家職責(zé)。B、民用航空D、航空設(shè)計(jì).使用航空器從事民間性質(zhì)的活動(dòng)，現(xiàn)在已成為交通運(yùn)輸

3、的重要組成部分。A、軍事航空B、民用航空C、航空制造業(yè)D、航空設(shè)計(jì)民用航空是使用航空器進(jìn)行除了C以外的所有航空活動(dòng)。A、商業(yè)性質(zhì)B、民用性質(zhì)C、軍事性質(zhì)D、通用性質(zhì)A是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。A、商業(yè)航空B、民用航空C、軍事航空D、通用航空D是用于工業(yè)、農(nóng)牧業(yè)、林業(yè)、公務(wù)、通勤、體育和娛樂(lè)等方面的航空。B、民用航空D、通用航空1909年，在飛機(jī)出現(xiàn)后不久，旅美華僑就研制成飛機(jī)，并試飛成功。A、萊特兄弟B、法國(guó)蒙哥爾菲C、凱利D、馮如被稱為“駝峰航線”的空中運(yùn)輸線，是指一A，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，運(yùn)送了大量盟國(guó)作戰(zhàn)物資和人員，上千名飛行員和機(jī)務(wù)人員用鮮血和生命保證了中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的物資源源不斷的

4、送往前線。A、印度經(jīng)喜馬拉雅山-昆明-重慶B、印度經(jīng)喜馬拉雅山-昆明C、印度經(jīng)喜馬拉雅山-重慶D、莫斯科經(jīng)喜馬拉雅山-昆明-重慶1949年11月9日，總部已在香港的中國(guó)航空公司和中央航空公司在總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林的帶領(lǐng)下，4000余名員工、12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，這是奠定新中國(guó)民航基礎(chǔ)的著名的18.19.20.21.22.23.24.25.26.10.11.12.13.B、駕機(jī)起義D、愛(ài)國(guó)起義A。B、噴灑農(nóng)藥D、運(yùn)輸旅客A、香港起義C、兩航起義17.下列不屬于通用航空的是A、空中警務(wù)巡邏C、飛行訓(xùn)練第二章下列屬于輕于空氣的航空器是（B）A直升機(jī)B.飛艇C.滑翔機(jī)D.風(fēng)箏（A）是衡量航空公司運(yùn)輸

5、質(zhì)量的首要標(biāo)志。安全B.快速C.經(jīng)濟(jì)D.舒適航空氣象服務(wù)有（D）單位提供。A、航空公司B、民航機(jī)場(chǎng)C、民航局D、民航氣象機(jī)構(gòu)下面哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)的增升裝置（A）。A、擾流板B、襟翼C、附面層控制裝置D、縫翼寬體機(jī)的界定是機(jī)身直徑在（）米以上，機(jī)內(nèi)有兩條通道。A、3.75B、3.45C、3.32D、3.14飛機(jī)圍繞立軸（Z軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為（B）。A、滾轉(zhuǎn)B、方向偏轉(zhuǎn)中程運(yùn)輸機(jī)航程在（CA、3000公里以上C、30008000公里C、俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)D、無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)）。B、5000公里以上D、8000公里以上飛機(jī)圍繞縱軸（x軸）的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為（A）。A.滾轉(zhuǎn)B.方向偏轉(zhuǎn)C.俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)D.無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)最早出現(xiàn)的重于空氣的航空器是

6、：CA、滑翔機(jī)C、風(fēng)箏航程在8000公里以上的旅客機(jī)稱為：CA、短程客機(jī)C、遠(yuǎn)程客機(jī)B、飛艇D、熱氣球B、中程客機(jī)D、中短程客機(jī)用于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要大城市之間主干航線上的客機(jī)稱為：BA、支線客機(jī)B、干線客機(jī)C、中程客機(jī)D、遠(yuǎn)程客機(jī)專(zhuān)門(mén)為政府高級(jí)官員和企業(yè)經(jīng)理人員進(jìn)行公務(wù)或商務(wù)活動(dòng)使用的飛機(jī)稱為：A、多用途小型飛機(jī)B、教練機(jī)C、私人飛機(jī)D、公務(wù)機(jī)流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，當(dāng)管道由粗變細(xì)時(shí)：A14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.A、流速變快B、流速變慢C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，當(dāng)管道由細(xì)變粗時(shí)：BA、流速變快B、流

7、速變慢C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，根據(jù)伯努利定理，則可知:CA、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小D、壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，根據(jù)伯努利定理，則可知:AA、截面積小的地方靜壓小B、截面積小的地方靜壓大C、凡是流速小的地方，靜壓強(qiáng)就小C、壓強(qiáng)與截面積無(wú)關(guān)在伯努利定理中，靜壓是指：CA、流體流動(dòng)時(shí)在流動(dòng)方向上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)B、單位流體內(nèi)流體的靜壓和動(dòng)壓的總和C、流體作用在容器壁上的壓強(qiáng)D、單位流體包含的運(yùn)動(dòng)能量根據(jù)伯努利定理，當(dāng)流體的流速增大時(shí)：BA、流體的動(dòng)能減小，流體的靜壓強(qiáng)增大B、流體的動(dòng)能

8、增大，流體的靜壓強(qiáng)減小C、流體的動(dòng)能增大，總壓增大D、流體的靜壓強(qiáng)增大，總壓減小在氣流中，把微粒的流動(dòng)方向按流動(dòng)路線連接起來(lái)，稱為流線，它可以表示流動(dòng)速度的快慢下列關(guān)于流線的描述中，正確的是：BA、流線疏的地方流動(dòng)快B、流線疏的地方流動(dòng)慢C、流線疏的地方動(dòng)壓力大D、流動(dòng)的速度與流線疏密無(wú)關(guān)當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，氣流在機(jī)翼前緣分離，一般：CA、機(jī)翼上表面彎曲弧度小，流過(guò)上表面流速慢B、機(jī)翼上表面彎曲弧度小，流過(guò)上表面的流速快C、機(jī)翼上表面彎曲弧度大，流過(guò)上表面的流速快D、機(jī)翼上表面彎曲弧度大，流過(guò)上表面的流速慢飛機(jī)上的升力主要是由：DA、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的B、飛機(jī)螺旋漿產(chǎn)生C、飛機(jī)重力D、飛機(jī)機(jī)翼面上的壓

9、強(qiáng)差產(chǎn)生下列關(guān)于飛機(jī)升力的描述中，錯(cuò)誤的是：CA、飛機(jī)的速度越大，升力越大B、飛機(jī)的機(jī)翼截面積越大，升力越大C、飛機(jī)的迎角越大，升力越大D、飛機(jī)的升力系數(shù)越大，升力越大由于飛機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱為：B24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.上39.B、壓差阻力D、干擾阻力A、摩擦阻力C、誘導(dǎo)阻力由于飛機(jī)表面上空氣的速度與外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而產(chǎn)生的阻力稱為：AB、壓差阻力D、干擾阻力A、摩擦阻力C、誘導(dǎo)阻力當(dāng)飛機(jī)做成和流線相符的形狀時(shí)，DA、摩擦阻力會(huì)減小B、干擾阻力會(huì)減小C、誘導(dǎo)阻力會(huì)減小D、壓

10、差阻力會(huì)減小由飛機(jī)兩個(gè)不同形狀部位的結(jié)合引起氣流的干擾形成的阻力稱為：CA、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力由升力誘發(fā)出來(lái)的阻力稱為：DA、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力在翼面加裝翼刀主要是為了降低：BA、摩擦阻力B、誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力D、激波阻力下列阻力中，僅在高速飛行中出現(xiàn)的是：AA、激波阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力D、誘導(dǎo)阻力將飛機(jī)的結(jié)合部位做得平滑或加裝整流罩，主要是為了減小：CA、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是：DA、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力C、減少干擾阻力D、減少誘導(dǎo)阻力當(dāng)飛機(jī)的空速增大時(shí)，BA

11、、飛機(jī)的升力增大，阻力降低B、飛機(jī)的升力增大，阻力也增大C、飛機(jī)的升力降低，阻力也降低D、飛機(jī)的升力降低，阻力增大當(dāng)機(jī)翼接近失速迎角時(shí)，其特征中，錯(cuò)誤的是：BA、增加迎角卻使升力減小B、飛行操縱系統(tǒng)操縱更加容易C、增加迎角卻使空速減小D、失速警告裝置發(fā)出警告信號(hào)失速的特征是：AA、升力降低，阻力增加B、升力增加，阻力降低C、升力增加，阻力增加D、升力降低，阻力降低飛機(jī)迎角處于下列那種情況時(shí)，飛機(jī)會(huì)失速：A、飛機(jī)迎角大于臨界迎角B、飛機(jī)迎角小于臨界迎角C、飛機(jī)迎角等于臨界迎角D、與臨界迎角無(wú)關(guān)機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：DA、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、縱向上反角D、迎角機(jī)翼前緣

12、同機(jī)身軸線的垂直線之間的夾角稱為：CA、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、機(jī)翼的掠角D、迎角當(dāng)翼型升力增大時(shí)，阻力將：C_A、減少B、不受影響C、也增大D、在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原始值具有縱向穩(wěn)定性的飛機(jī)受到外界干擾，使機(jī)頭上仰時(shí)，它將自動(dòng)產(chǎn)生：AA、低頭力矩B、抬頭力矩40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.C、傾斜力矩D、偏航力矩飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪種安定性產(chǎn)生影響？AA、通過(guò)操縱副翼實(shí)現(xiàn)B、通過(guò)操縱方向舵實(shí)現(xiàn)D、通過(guò)操縱襟翼實(shí)現(xiàn)A、縱向安定性B、方向安定性C、橫側(cè)安定性D、不影響安定性機(jī)翼上反角對(duì)圍繞飛機(jī)哪個(gè)軸的安定性產(chǎn)生最大影

13、響？AA、縱軸C、橫軸垂直安定面的作用是提供：BB、立軸D、橫截軸A、垂直安定性C、縱向安定性B、方向安定性D、橫側(cè)安定性一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時(shí)，是通過(guò)操縱：BA、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的C、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的B、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的一般飛機(jī)的升降舵是用來(lái)提供飛機(jī)繞什么軸轉(zhuǎn)動(dòng)的？BA、縱軸C、方向軸B、橫軸D、立軸要使飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng),通過(guò)操縱什么舵面來(lái)實(shí)現(xiàn)?AC、通過(guò)操縱升降舵實(shí)現(xiàn)所謂翼剖面就是:AA、BCD、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開(kāi)的剖面。平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開(kāi)的剖面。垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面。垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀

14、,所剖開(kāi)的剖面。飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是:AA、與相對(duì)流速垂直C、與翼弦垂直當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí),B升力突然大大增加,而阻力迅速減小。升力突然大大降低,而阻力迅速增加。升力和阻力同時(shí)增加。只有升力增加,而阻力不變。A、BCD、B、D、與地面垂直與機(jī)翼上表面垂直A、BCD、飛機(jī)飛行時(shí),D只要迎角不等于臨界迎角就可以。只要迎角不大于臨界迎角就可以。不應(yīng)以小于迎角飛行。不應(yīng)以接近或大于臨界迎角飛行。飛機(jī)的升力與飛機(jī)：CA、飛行速度成正比B、飛行速度無(wú)關(guān)C、飛行速度的平方成正比D、飛行速度的三次方成正比飛機(jī)的升力與：BA、空氣密度成反比B、空氣密度成正比C、空氣密度無(wú)關(guān)D、空氣密度的平方成正比升力系數(shù)

15、與哪些因素有關(guān)?CA、只與翼剖面形狀有關(guān)B、只與迎角有關(guān)C、與翼剖面形狀和迎角有關(guān)D、與翼弦有關(guān)影響摩擦阻力的因素有哪些?C只有空氣的粘性影響摩擦阻力。只有飛機(jī)的表面光滑程度影響摩擦阻力。空氣的粘性、飛機(jī)的表面光滑程度、飛機(jī)表面面積。最大迎風(fēng)面積。A、BCD下列哪種說(shuō)法是正確的?DA、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。B、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。C、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。D、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。影響飛機(jī)縱向安定性的因素有:DB、飛機(jī)的方向舵。D、飛機(jī)的水平尾翼和飛機(jī)的重心位置。A、飛機(jī)的副翼。55.56.57.58.59.60.61.62.6

16、3.64.65.66.67.68.69.C、飛機(jī)襟翼。對(duì)飛機(jī)方向安定性影響最大的是：CA、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角在飛行操縱過(guò)程中，升降舵的主要作用是：BA、提供升降舵偏轉(zhuǎn)角C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩在飛行操縱中，副翼的主要作用是：CA、提供副翼偏轉(zhuǎn)角C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩在飛行操縱中，方向舵的主要作用是：DA、提供方向舵偏轉(zhuǎn)角C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩D。有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼

17、，它的功用是：A、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力C、減少干擾阻力D、減少誘導(dǎo)阻力機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：D。A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、縱向上反角D、迎角在亞音速飛行時(shí)，B的推進(jìn)效率最高。A、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行操縱過(guò)程中，升降舵的主要作用是：B。A、提供升降舵偏轉(zhuǎn)角B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩在飛行操縱中，副翼的主要作用是：C。A、提供副翼偏轉(zhuǎn)角C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩失速的特征是：A。A、升力降低，阻力增加C、升力增加，阻力增加B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩D、提供對(duì)飛

18、機(jī)重心的偏航力矩B、升力增加，阻力降低D、升力降低，阻力降低由于飛機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱為B、壓差阻力D、干擾阻力A、摩擦阻力C、誘導(dǎo)阻力飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是:AB、與地面垂直D、與機(jī)翼上表面垂直A、與相對(duì)流速垂直C、與翼弦垂直機(jī)翼的翼展是指：A、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線之間的距離。B、從飛機(jī)對(duì)稱面到右側(cè)翼尖的距離。C、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。D、從飛機(jī)對(duì)稱面到左側(cè)翼尖的距離。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比是指：B。A、流過(guò)外函的空氣流量與總空氣流量之比。B、流過(guò)外函的空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比。C、總空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比D、總空氣流量與流過(guò)外函的空氣流

19、量之比話音記錄器上的水下定位器的作用是：DA、幫助確定飛機(jī)出事地點(diǎn)C、測(cè)量水的深度飛機(jī)的升力與飛機(jī)A、飛行速度成正比C、飛行速度的平方成正比流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí),根據(jù)伯努利定理,則可知:A、凡是流速大的地方，流體的靜壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方，流體的靜壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方，流體的靜壓強(qiáng)就小D、流體的靜壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)在飛行操縱中，方向舵的主要作用是A、提供方向舵偏轉(zhuǎn)角C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩動(dòng)力裝置中最主要的部分是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)C、螺旋槳副翼的作用：A。A、操縱飛機(jī)的側(cè)傾B、增加機(jī)翼的升力C、減緩機(jī)翼上表面氣流分離D、縮短著陸距離擾流板的作用：A。A、增加機(jī)翼的阻力B、增加

20、機(jī)翼的升力C、減緩機(jī)翼上表面氣流分離D、加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)現(xiàn)代大型飛機(jī)起落架的配置形式為：一A、前三點(diǎn)式B、后三點(diǎn)式C、自行車(chē)式D、多輪式飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)包括B三大部分。A、發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)B、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)C、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)警告系統(tǒng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)警告系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)飛機(jī)上的黑匣子由B兩部分組成，功能為記錄駕駛艙的各種聲音記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)記錄駕駛艙的各種聲音記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)記錄設(shè)備艙的各種聲音記錄客艙的各種聲音記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)B、發(fā)出救援信號(hào)D、幫助確定記錄器的水下位置B、飛行速度無(wú)關(guān)D、飛行速度的三次

21、方成正比CB、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩A。B、輔助動(dòng)力裝置D、附件系統(tǒng)A、DFDRCVR；B、CVRDFDRC、CVRDFDRD、CVRDFDR第三章80.在各大氣層中，又稱為變溫層的為：（A）A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層在各大氣層中，哪一層中密度最大，氣壓最高，水蒸氣含量最高？（A）A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層在各大氣層中，哪一層中的空氣沒(méi)有垂直運(yùn)動(dòng)，除風(fēng)外沒(méi)有其他氣象？（B）A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層83.在各大氣層中，哪一層中的空氣分子被電離成離子，利用這些離子對(duì)某些波的反射，進(jìn)行通信？（C）A、對(duì)流層B、平流層C、電離層

22、D、散逸層按據(jù)地面高度不同，大氣層由近到遠(yuǎn)的順序?yàn)椋篈A、對(duì)流層平流層電離層散逸層B、平流層對(duì)流層電離層散逸層C、電離層對(duì)流層平流層散逸層D、散逸層對(duì)流層平流層電離層飛機(jī)主要在下列哪層空間巡航，在這一空間，飛機(jī)飛行平穩(wěn)，阻力小，節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性好？（B）A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層在對(duì)流層中，隨著高度的增加，空氣密度和音速的變化規(guī)律為：（D）A、高度增加，密度增加，音速增大B、高度增加，密度增加，音速減小C、高度增加，密度減小，音速增大D、高度增加，密度減小，音速減小在對(duì)流層中，隨著高度的增加，大氣壓力和大氣溫度的變化規(guī)律為：（）A、高度增加，壓力增加，溫度增大B、高度增加，壓力增

23、加，溫度減小C、高度增加，壓力減小，溫度增大D、高度增加，壓力減小，溫度減小場(chǎng)壓高度是指：（A）A、飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的高度B、飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴母叨菴、飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度D、以上都不對(duì)海平面氣壓高度是指：（B）A、飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的高度B、飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴母叨菴、飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度D、以上都不對(duì)緯度是：（A）A、以平行于赤道平面的平面來(lái)確定的B、以包含地軸的平面來(lái)確定的C、以任一經(jīng)過(guò)地球中心的平面來(lái)確定的D、以垂直于赤道平面的平面來(lái)確定的91.經(jīng)度是：（D）A、以平行于赤道平面的平面來(lái)確定的B、以包含地軸的平面來(lái)確定的C、以任一經(jīng)過(guò)地球中心的平面來(lái)確定的D、以垂直于赤

24、道平面的平面來(lái)確定的通常采用方位角來(lái)精確的確定方向，方位角是指：（A）A、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度B、以經(jīng)線南端為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度C、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，逆時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度D、以經(jīng)線南端為基準(zhǔn)，逆時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度導(dǎo)航最主要的參數(shù)為：（）A、航向、地速、時(shí)間B、航向、地速、高度C、高度、地速、時(shí)間D、高度、航向、地速、時(shí)間飛行中的速度包括：（）A、空速、地速B、空速、風(fēng)速C、風(fēng)速、地速D、空速、地速、風(fēng)速（多選）空中交通管理由以下（A、C、D）幾部分組成?？罩薪煌ǚ?wù)；飛行情報(bào)服務(wù)；空域管理；空中交通流量管

25、理；（多選）空中交通服務(wù)的目標(biāo)有：（A.B.C.D）防止空中的航空器相撞；防止航空器在起飛、降落時(shí)和地面障礙物相撞；為航空器提供各種情報(bào)以確保其安全、有序地運(yùn)行；在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)時(shí)，通知保障單位及時(shí)開(kāi)展工作;（多選）空中交通服務(wù)由（A.B.C）幾部分組成?？罩薪煌ü苤品?wù)；飛行情報(bào)服務(wù)；告警服務(wù)；空域管理服務(wù)；（多選）空中交通管制服務(wù)包括：（B.C.D）雷達(dá)管制服務(wù)；區(qū)域管制服務(wù)；進(jìn)近管制服務(wù)；機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制稱為：（C）機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；區(qū)域管制服務(wù)；進(jìn)近管制服務(wù)；程序管制服務(wù)；在航路上的管制稱為：（B）機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；區(qū)域管制服務(wù)；進(jìn)近管制服務(wù)；程序管制

26、服務(wù)；在機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行控制的管制稱為：（A）機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；區(qū)域管制服務(wù)；進(jìn)近管制服務(wù)；程序管制服務(wù)；（多選）間隔標(biāo)準(zhǔn)可分為：（A.B）垂直間隔；水平間隔；時(shí)間間隔；距離間隔；（多選）飛行規(guī)則分為：ABD通用飛行規(guī)則；目視飛行規(guī)則；航路飛行規(guī)則；儀表飛行規(guī)則；空港作為商業(yè)運(yùn)輸?shù)幕乜梢詣澐譃椋―）3大區(qū)域。飛行區(qū)、跑道和停機(jī)坪；地面運(yùn)輸區(qū)、跑道和候機(jī)樓；飛行區(qū)、跑道和候機(jī)樓；飛行區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)和候機(jī)樓；（多選）關(guān)于飛行區(qū)，下列說(shuō)法正確的是：ABC飛行區(qū)是指飛機(jī)運(yùn)行的區(qū)域；飛行區(qū)分為空中部分和地面部分；飛行區(qū)空中部分是指機(jī)場(chǎng)的空域；地面運(yùn)輸區(qū)是指跑道和滑行道；（多選）下列關(guān)于機(jī)坪的說(shuō)法，正確的是：AC

27、機(jī)坪分為停放和登機(jī)機(jī)坪；飛機(jī)在停放機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨物和加油；飛機(jī)在停放機(jī)坪過(guò)夜、維修和長(zhǎng)時(shí)間停放；飛機(jī)可在機(jī)坪上任意進(jìn)出滑行道；儀表著陸系統(tǒng)由（D）組成。航向臺(tái)和下滑臺(tái)；航向臺(tái)、水平臺(tái)、指點(diǎn)信標(biāo)；航向臺(tái)、下滑臺(tái)和水平臺(tái)；航向臺(tái)、下滑臺(tái)和指點(diǎn)信標(biāo)；航空地面燈光系統(tǒng)主要包括：A跑道燈光、儀表進(jìn)近燈光、目視坡度進(jìn)近指示器；跑道燈光、儀表進(jìn)近燈光；跑道燈光、目視坡度進(jìn)近指示器；儀表進(jìn)近燈光、目視坡度進(jìn)近指示器；跑道按使用目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則分為：B非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道目視跑道和儀表跑道；I類(lèi)跑道和II類(lèi)跑道；目視跑道和精密進(jìn)近跑道；運(yùn)輸是借助運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象（A）的活動(dòng)。A、空間位置變

28、化B、地理位置變化C、從一個(gè)城市轉(zhuǎn)移到另一個(gè)城市D、由靜止到運(yùn)動(dòng)111.民用航空的主要部分是（B）。A、通用航空B、航空運(yùn)輸C、農(nóng)用航空D、現(xiàn)代航空運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性是指（C）A、運(yùn)輸生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)B、各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的都是運(yùn)輸對(duì)象的位移C、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都同時(shí)發(fā)生的D、運(yùn)輸生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品定期航班運(yùn)輸飛行是根據(jù)（D），按照規(guī)定航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻的飛行。A、飛行計(jì)劃B、飛行利用計(jì)劃C、市場(chǎng)需要D、班期時(shí)刻表114.北京-上海航線屬于（A）。A、國(guó)內(nèi)航線B、國(guó)際航線C、地區(qū)航線D、支線航線115.東京-上海航線屬于（B）。A、國(guó)內(nèi)航線B、國(guó)際航線C、

29、地區(qū)航線D、支線航線116.香港-上海航線屬于（C）。A、國(guó)內(nèi)航線B、國(guó)際航線C、地區(qū)航線D、支線航線117.班次是在單位通常為（B）的時(shí)間內(nèi)飛行的航班次數(shù)。A、三天B、一周C、一個(gè)月D、一季度118.國(guó)內(nèi)航班編號(hào)一般是由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字英文代碼和（D）個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。A、一B、C、三D、四119.班期時(shí)刻表分為（B）兩季。A、第一季和第二季C、第一季和第三季B、夏秋季和冬春季D、夏季和冬季120.客票包括（D）。A、乘機(jī)聯(lián)B、旅客聯(lián)C、運(yùn)輸合同條件和聲明D、以上都應(yīng)包括121.客票是由（A、承運(yùn)人B）填開(kāi)的。B、授權(quán)代理人C、承運(yùn)人或代表承運(yùn)人D、以上都不對(duì)122.客票是（B）和

30、客票上所列旅客之間運(yùn)輸合同的初步證據(jù)。A、出票人B、承運(yùn)人C、代表承運(yùn)人D、授權(quán)代理人123.國(guó)內(nèi)客票的哪一聯(lián)作為旅客回執(zhí)（D）。A、財(cái)務(wù)聯(lián)B、出票人聯(lián)C、乘機(jī)聯(lián)D、旅客聯(lián)124.（C）是承運(yùn)人和旅客之間的運(yùn)輸合同。A.行李牌B.購(gòu)票單C.客票D.乘機(jī)紀(jì)念品125.INF表示（B）。A.兒童票B.嬰兒票C.占用座位的行李D.使用擔(dān)架旅客下列境外購(gòu)買(mǎi)的（C）客票，在乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)應(yīng)換開(kāi)成國(guó)內(nèi)客票。北京上海北京上海廣州上海廣州曼谷D.上海巴黎下列（C）年齡的兒童可按無(wú)成人陪伴兒童承運(yùn)。TOC o 1-5 h zA.3歲B.6歲C.10歲D.4歲下列屬于寬體飛機(jī)的有（B）。A.B737-300B.A

31、340C.A320D.B757從上海飛往成都的航班，符合航班號(hào)編排原則的航班號(hào)是（A）A.MU5411B.MU5422C.MU4513D.CA4502130.民航運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式分為（A）。C、網(wǎng)絡(luò)式A、城市對(duì)型和中心輻射型B、城市對(duì)式D、大小城市對(duì)式131.國(guó)內(nèi)航線分為(B)。A-主線航線和干線航線B-干線航線和支線航線C-支線航線和臨時(shí)航線D-地方航線和國(guó)家航線132.通常在(B)對(duì)于在校學(xué)生和老師給予一定的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。A、旺季B、寒暑假C、暑假D、淡季客票的銷(xiāo)售渠道有：DB、旅游代理D、以上都是C。B、始發(fā)站控制D、固定配額A、航空公司的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)C、銷(xiāo)售代理航班座位管理的方式不包括：

32、一A、集中控制C、超售特殊旅客不包括：A、重要人士B、孕婦C、兒童D、傷殘人士國(guó)內(nèi)航班規(guī)定頭等艙旅客可攜帶的免費(fèi)行李重量為：A、40千克B、50千克C、75千克D、80千克將各中、小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來(lái)的航線稱為A、國(guó)際航班B、國(guó)內(nèi)干線C、國(guó)內(nèi)支線D、地方支線138旅客離港工作的內(nèi)容不包括：D。A、旅客辦理登機(jī)手續(xù)B、載重平衡的計(jì)算C、航班的控制D、飛機(jī)的維護(hù)安全檢查分為人工檢查和A、X光機(jī)儀檢查B、儀表檢查C、檢疫犬檢查D、非人工檢查安全檢查中，以下物品可以帶上飛機(jī)的是：DA、武器B、手機(jī)C、放射性物品D、打火機(jī)一般不采用航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)氖牵築。A、急用貨物B、大米C、鮮花D、快運(yùn)包

33、裹特種運(yùn)輸貨物不包括：A、寶石B、玻璃制品C、汽油D、木乃伊航空貨運(yùn)中最先應(yīng)該發(fā)運(yùn)下列哪種貨物：AA、救災(zāi)，搶險(xiǎn)物品B、貴重物品C、急件D、中轉(zhuǎn)物品國(guó)際民用航空組織的縮寫(xiě)為：B。B、ICAOD、FIFAA、SITAC、IATA145.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫(xiě)為A、SITAB、ICAOC、IATAD、FIFA146“芝加哥公約”屬于國(guó)際航空法中的哪一類(lèi)：A。A、航空公法B、航空私法C、航空刑法D、航空民法147B是處理在國(guó)際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的核心以：。A、“芝加哥公約”B、“華沙條約”C、東京條約D、海牙公約148“芝加哥公約”作用：A。A、處理民用航空有關(guān)國(guó)家之間及國(guó)際關(guān)系和事物B、處理在國(guó)際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任C、處理航空器上的犯罪行為D、處