設(shè)計FMEA的相關(guān)培訓(xùn)

1、設(shè)計FMEA1設(shè)計FMEA設(shè)計FMEA的時機 在一個設(shè)計概念最終形成之時或之前開始 在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段，發(fā)生更改或獲得更 多的信息時，持續(xù)予以更新 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成2設(shè)計FMEA小組的努力來完成FMEA 專長和責(zé)任領(lǐng)域：裝配、制造、設(shè)計、分 析/試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)、 供方 一位有經(jīng)驗的FMEA推進員來協(xié)助小 組的工作時非常有益的。3設(shè)計FMEA產(chǎn)品可靠度與設(shè)計分析產(chǎn)品品質(zhì)與產(chǎn)品可靠度 品質(zhì)： 未正式使用前，對產(chǎn)品績效、價值、性能的認(rèn)定 可靠度：從開始到結(jié)束期間， 所有績效、價值、性能的 總認(rèn)定 可靠度表達方式：故障率（） MTBF，平均故障期間MTTF，平均壽命 使

2、用壽命信賴水準(zhǔn)（Confidence Level） L（10）4設(shè)計FMEA可靠度預(yù)估 類似產(chǎn)品比較法 復(fù)雜性比較法 類似功能預(yù)估法 零件計數(shù)法 零件應(yīng)力分析法 使用時機之考量產(chǎn)品可靠度與設(shè)計分析設(shè)計審查各不同階段流程確立 P0 : 先期企劃 P1 : 企劃 P2 : 基本設(shè)計 P3 : 細(xì)部設(shè)計 P4 : 樣品 P5 : 量試 P6 : 量產(chǎn) P7 : 試銷 5設(shè)計FMEA可靠度設(shè)計方法指引 簡單化設(shè)計 模組化與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計 零件/材料選用準(zhǔn)則 減額定設(shè)計 零組件應(yīng)用規(guī)則 可測試性設(shè)計 可維修性設(shè)計 易制化/ 容錯性設(shè)計 輔聯(lián)設(shè)計 環(huán)境分析與防制 人因工程設(shè)計 操作、 儲存與運輸設(shè)計 環(huán)境、強

3、度與失敗機率 可靠度最適化（成本、性能、可 靠度） 產(chǎn)品可靠度與設(shè)計分析6機能方框圖與可靠度方框圖 機能方框圖，指產(chǎn)品本身產(chǎn)生功能動作的組成和前后關(guān)系。 例如下列例子堆高機剎車系統(tǒng)之功能方框圖油壓裝置右剎車裝置左剎車裝置車踏板組合簡易圓珠筆之機能方框圖油墨供應(yīng)組筆芯控制支持本體書寫頭組合設(shè)計FMEA雷達系統(tǒng)機能方框圖發(fā)射機接收機天線顯示器B顯示器A電源供應(yīng)器7簡易圓珠筆油墨供應(yīng)組筆芯控制支持本體書寫頭組合塑料卡荀彈簧管壓頭筆管固定夾油墨油墨管筆頭球心筆頭夾筆頭固定設(shè)計FMEA8設(shè)計FMEA堆高機剎車系統(tǒng)可展開如下表車踏板組合油壓裝置右剎車裝置左剎車裝置踏板組合襯套桿恢復(fù)彈簧左剎車油壓缸左剎車油

4、壓缸左剎車油壓缸左剎車油壓缸油壓管外 設(shè)主油壓缸壓力控制閥右剎車油壓缸左剎車油壓缸襯 套踏板曲軸踏 板緩沖器油壓活塞高壓油杯止回閥油送出口油壓口洩壓氣低壓油杯油壓缸油 環(huán)9設(shè)計FMEA 以系統(tǒng)操作時所不希望發(fā)生的失效事件為樹狀圖的預(yù)端（TOP)，以演繹的方式，逐步找出該事件發(fā)生的原因，而后將這些事件和原因聯(lián)結(jié)起來，繪成樹狀形，即故障樹。 FTA的主要功用 能事先發(fā)掘產(chǎn)品的缺陷和弱點，而于研發(fā)初期就能予以改進，達成可靠度預(yù) 期目標(biāo) FTA的應(yīng)用方法 由上而下演繹方式,找出故障的原因,和FMEA由上而下的歸納方法正好相反 FTA是可靠度特性要因的表達方式 FTA（Fault Tree Analys

5、is)故障樹分析10 FTA分析常用之符號表達設(shè)計FMEA符號名詞符號名詞事件基本事件AND閥OR閥條件閥非展開事件房型事件transfer in移型記號 transfer out移型記號AAAFAT故障樹分析11設(shè)計FMEABAXaBAXbxAcFTA基本閘表達方式AND閥、OR閥機條件閥12FTA應(yīng)用范例T2T1XX2X1X3X1T3X1XX3X1故障樹圖之簡化范例一發(fā)生機率估算示意圖TopAZ1BZ2CD設(shè)計FMEA13設(shè)計FMEAFMEA 表分析由下而上的歸納法由上而下的演示法FTA14設(shè)計FMEAFMEAFTA 分析本體和系統(tǒng)之間的可靠度 方法：對固定對象，假設(shè)故障 對系統(tǒng)達成制影響

6、 適應(yīng)體之個別型分析，對產(chǎn)品 之全部構(gòu)成之零組件 利用FMEA表，可明確比較設(shè) 計可 靠度水準(zhǔn)及需求，并提出 改進對策 故障之原因展開系 各階層之間相互之基本事項 關(guān)系，以記號及邏輯關(guān)系表 示之 除硬體外含軟體產(chǎn)品，且 復(fù)雜性高的多層事項，可 經(jīng)數(shù)學(xué)概念予以簡化 利用FTA圖路徑，可決定致 命性事項及關(guān)聯(lián)問題，據(jù)以 提高系統(tǒng)上的設(shè)計品質(zhì)，消 除設(shè)計上盲點15設(shè)計FMEAFMEA表之分析設(shè)計用制程用設(shè)備用設(shè)計分析及改善設(shè)計品質(zhì)/可靠度制程分析及改善提升制程能力設(shè)備分析及評估提升設(shè)備能力保養(yǎng)、維修、稽核制度及清單制程管制重點系統(tǒng)及方法設(shè)備管制、調(diào)整、維修重點表16設(shè)計FMEA對上表分析之，若產(chǎn)品較

7、復(fù)雜，且全新不知其相互關(guān)系及特性者，則可利用下列方法，予以證明和分析了解：1. 非正常使用測試2. 機能喪失測試3. 短路/開路測試4. 磨耗/老化測試5. 邊際值測試17設(shè)計FMEA設(shè)計FMEA的開發(fā) 設(shè)計FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng) 或部零件的框圖開始。 所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨設(shè)計FMEA過程。18設(shè)計FMEA項目/功能用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能，包括：運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度、范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)信息（度量/測量變量）19設(shè)計FMEA性能及顧客要求1性能試驗 2壽命試驗3可靠性 4實際使用結(jié)果5負(fù)載的頻率 6車輛外觀7車輛造型 8造型穩(wěn)定性9測量基

8、準(zhǔn)與公差尺寸鏈正確 10材料/材料組11溫度要求 12氣候適應(yīng)性13動態(tài)強度 14噪音15密封性 16耐老化要求17環(huán)境影響（鹽霧及濕熱、油 ）18組織接口性能和顧客要求20設(shè)計FMEA設(shè)計經(jīng)驗1.在提供樣品、裝車試驗，生產(chǎn)/裝配，檢驗等方面至今為止的經(jīng)驗。2.生產(chǎn)中的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟性及產(chǎn)品的可檢驗性。3.安全性要求、法律、法規(guī)要求4.可參考的三維造型5.已有某些問題的較佳解決方案，其它如何解決6.相關(guān)的技術(shù)資料7已有的相關(guān)資料的FMEA8.是否涉及相關(guān)專利和許可證設(shè)計經(jīng)驗21設(shè)計FMEA潛在的失效模式定義潛在的失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達到設(shè)計意圖的形式。潛在的失效模式22設(shè)

9、計FMEA潛在的失效模式特點它可能引起更高一級子系統(tǒng)或零部件的潛在失效；它可能是低一級的零件潛在失效的影響結(jié)果；這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生；潛在的失效模式23設(shè)計FMEA潛在的失效模式分析采用頭腦風(fēng)暴法，集思廣益；將以往的TWG（thing-gone-wrong）研究作為基礎(chǔ)；已有的PR&R作為出發(fā)點；應(yīng)考慮在特定環(huán)境條件下以及特定使用條件下發(fā)生的情況應(yīng)盡可能地使用專業(yè)化、規(guī)范化的語言來描述潛在的失效模式，而不同于顧客的所見。潛在的失效模式24設(shè)計FMEA潛在的失效模式 （a）損壞型故障模式。 （b）退化型故障模式。 （c）松脫型故障模式。 （d）失調(diào)型故障模式。 （e）堵塞與滲漏型故障模

10、式。 （f）性能衰退或功能失效型故障模式。潛在的失效模式25設(shè)計FMEA斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、擊穿、變形、拉傷、龜裂、壓痕等。損壞型故障模式26設(shè)計FMEA老化、變質(zhì)、剝落、異常磨損等。 退化型故障模式27設(shè)計FMEA松動、脫落、無法復(fù)位、咬住等。 松脫型故障模式28設(shè)計FMEA壓力過高或過低、行程失調(diào)、間隙過大或過小、干涉、抖動等。失調(diào)型故障模式29設(shè)計FMEA堵塞、氣阻、漏水、漏氣、滲油等。 堵塞與滲漏型故障模式30設(shè)計FMEA功能失效、性能衰退、異響、過熱等。功能失效型故障模式31設(shè)計FMEA潛在的失效后果定義潛在的失效后果，就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如同顧客感受一樣。潛在

11、的失效后果32設(shè)計FMEA潛在的失效后果分析要點1.要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果；2.清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符；3.必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)、或零部件來說明；4.注意各級別之間的層次關(guān)系。5.集體的智慧是非常重要的。潛在的失效后果33設(shè)計FMEA潛在的失效后果典型的失效后果可能是但不限于以下情況：34設(shè)計FMEA潛在的失效的起因/機理定義潛在的失效的起因/機理是指一個設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。潛在的失效起因機理35設(shè)計FMEA潛在的失效起因機理典型的失效起因可包括當(dāng)不限于： 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足

12、 維護說明書不充分 算法不正確 軟件規(guī)范不當(dāng) 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng)36設(shè)計FMEA潛在的失效起因機理典型的失效機理包括但不限于屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕37設(shè)計FMEA 風(fēng)險評價在進行風(fēng)險評價之前，應(yīng)先明確顧客的定義。在設(shè)計FMEA中，顧客不僅僅指“最終使用者”，而且包括車型設(shè)計或更高一級裝配過程的工程師/設(shè)計組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)的工程師。風(fēng)險評價38設(shè)計FMEA1.嚴(yán)重度評價2.頻度3.不易探測度4.風(fēng)險順序數(shù) 風(fēng)險評價的內(nèi)容39設(shè)計FMEA推薦的嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則40設(shè)計FMEA頻度的

13、定義頻度是指某一特定失效起因或機理出現(xiàn)的可能性。 描述頻度級別數(shù)的意義著重在其含義而不是具體的數(shù)。 設(shè)計更改來消除或控制失效機理是降低頻度數(shù)的途徑。 頻度（產(chǎn)生的概率）41設(shè)計FMEA1.類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗；2.零部件是否為以前使用的零部件或子系統(tǒng)，還是與其相似；3.相對先前的零部件或子系統(tǒng)的變化程度4.人們是否憑經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)問題；5.在必須進行更改或進行新的產(chǎn)品開發(fā)和試驗，是否能預(yù)料到某一問題的解決。頻度識別的基礎(chǔ)42設(shè)計FMEA推薦的頻度評價準(zhǔn)則43設(shè)計FMEA探測度探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認(rèn)和/或驗證活動）必須予以改進。44設(shè)計FMEA推薦的探測度評價準(zhǔn)則45設(shè)計FMEA風(fēng)險順序數(shù)定義風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)（S）、頻度數(shù)（O）、不易探測度（D）的乘積，是對設(shè)計風(fēng)險性的度量。風(fēng)險順序數(shù)46設(shè)計FMEA風(fēng)險順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于設(shè)計中擔(dān)心的事項進行優(yōu)先排序。（使用排列圖）對于取值大于80的風(fēng)險順序數(shù)，應(yīng)當(dāng)采取糾正措施。對于都不大于80的風(fēng)險順序數(shù)，應(yīng)當(dāng)對相對較大的進行分析。根據(jù)經(jīng)驗，嚴(yán)重度大于等于9時，應(yīng)予以特別注意，并進行糾正措施。風(fēng)險順序數(shù)處理原則47設(shè)計FMEA建議的措施應(yīng)考慮但不限于以下措施：修改設(shè)計幾何尺寸和/或公差修改