次干路工程可行性研究報告書

1、 PAGE 1 次干路工程可行性研究報告書第一章 總則第一節(jié) 區(qū)域概況XX縣位于XX市北部，國土面積2538平方公里，總?cè)丝?02萬。XX縣是XX市歷史文化名城，旅游資源豐富。 XX公園已被列為省級風景名勝區(qū)，塔樓聞名遐邇。XX縣是XX市北部的交通樞紐。 XX鐵路穿過縣城西北方向，XX高速公路、XX線、XX線穿境而過，形成立體的對外交通網(wǎng)絡體系。XX縣城市建設步伐較快，市區(qū)面積已擴大到24.3平方公里。其凝聚力和輻射力大大增強。以擴縣提質(zhì)為重點的小城鎮(zhèn)建設成效顯著。全縣總?cè)丝?5萬，城鎮(zhèn)化水平38%。它已經(jīng)達到了一個中等城市的規(guī)模。遠期規(guī)劃到2020年，全縣人口將達到35萬。第二節(jié) 項目建設基

2、本情況及主要技術經(jīng)濟指標 1.2.1 項目建設基本情況XX縣XX路，項目位于省XX市XX縣。0.545公里 .起點位于XX西路，終點為規(guī)劃的城市二級道路。整條線是一條直線。1.2.2 主要技術經(jīng)濟指標(1) 道路長度：545.039m(2)道路紅線寬度：35m（3）20年長期設計車流量：5000輛/天(4) 設計行駛速度：40km/h(5) 總建設期：2年(6) 投資回收期：10年（7）總投資：1875.09萬元（8）建筑安裝費：1444.72萬元第三節(jié) 可行性研究的依據(jù)和情況 1.3.1 可行性研究的依據(jù)（一）XX縣城市總體規(guī)劃（2001-2020年）（二）XX縣西區(qū)建設規(guī)劃（三）城市道路設

3、計規(guī)范（四）XX縣環(huán)城國道建設開發(fā)委托書1.3.2 可行性研究范圍（一）通過對可行性研究擬建地區(qū)社會、經(jīng)濟、環(huán)境等現(xiàn)狀的調(diào)查和發(fā)展前景預測，論證建設項目的必要性和有利條件。（2）通過調(diào)查、計算和分析，確定項目建設圍護、規(guī)模、道路、交通預測和初步工程技術方案。（3）估算項目總投資，制定資金來源和融資方案，安排施工進度。（4）對項目進行經(jīng)濟評價，論證項目建設的必要性、經(jīng)濟合理性和技術可行性，提出研究結(jié)論和建議。第四研究結(jié)論XX路是XX縣西區(qū)的一條二級交通道路，是連接XX大道西區(qū)的重要通道。其建設有利于XX縣經(jīng)濟發(fā)展、縣西新區(qū)開發(fā)、XX縣建設。經(jīng)詳細分析論證，該項目的國民經(jīng)濟效益和財務評價良好，其建

4、設非常必要和可行。第二章 建設工程項目的必要性和有利條件第一節(jié) 項目建設的必要性 2.1.1 根據(jù)XX縣總體規(guī)劃，該路為市內(nèi)二級二級公路。2.1.2本項目的建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求和省、市、縣政府關于以城鎮(zhèn)化促進工業(yè)化的政策精神?？梢詢?yōu)化城鎮(zhèn)土地資源配置，有效促進房地產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會，增加政府稅收是我縣社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，是促進房地產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。加大固定資產(chǎn)投資，通過城市建設促進社會進步和經(jīng)濟發(fā)展，建設生態(tài)園林城市。2.1.3 XX路是連接縣城西區(qū)和XX兩個街道的交通大動脈，是全縣主要道路之一。它的建成將構(gòu)成城市部門一條完整的交通干線和城市的重要通道。2.1.

5、4 XX路是貫穿全縣的南北主干道，其建設對推動XX縣西部新區(qū)的全面發(fā)展起到了積極的推動作用。2.1.5 建設項目位于縣城西部新區(qū)。建成后將大大改善和美化城市景觀，完善城市功能，提升城市文化品位。公民日益增長的精神文化需求具有良好的社會效益。2.1.6 XX鐵路擴建和XX火車站新站建成后，將為XX縣帶來更多的人流、物流和更大的經(jīng)濟活力。 XX路是連接縣城老城區(qū)、XX區(qū)和縣城西區(qū)至XX鐵路XX火車站的主要交通道路。第二節(jié) 項目建設的有利條件在國家以固定資產(chǎn)投資和基礎設施建設帶動經(jīng)濟增長的大氣候下，抓住機遇，規(guī)劃建設XX路，具有諸多有利條件。2.2.1 縣委、縣政府提出的建設生態(tài)城市和運營城市的戰(zhàn)略

6、構(gòu)想和戰(zhàn)略決策，必將得到社會和有關部門的大力支持，也將為城市建設提供更多的融資渠道建造。2.2.2 本項目的建設，不僅可以大大優(yōu)化城市資源配置，完善城市功能，提升城市形象，還可以美化城市景觀，提升城市文化品位，滿足精神大眾休閑娛樂等文化需求。注重社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的有機結(jié)合，得到廣大群眾、拆遷單位和拆遷戶的積極響應和大力支持。2.2.3 項目所在場地地勢較為平坦，地質(zhì)條件較好，大部分為黏土和砂礫層，無弱地質(zhì)，無溶洞。2.2.4 項目周邊建設開發(fā)用地拆遷量很小，拆遷安置難度較小。2.2.4 項目位于縣城西部。隨著XX火車站新站的開發(fā)建設，站前廣場和站前路段即將落成，將對項目建設起到很好

7、的推動作用。第三章交通量調(diào)查與預測第一節(jié)道路交通調(diào)查根據(jù)XX縣交通局提供的G322國道車流量，見表3-1：（單位：車/天）汽車模型觀察量換算系數(shù)轉(zhuǎn)換金額小卡車12131.51820中型貨車6051.5907大卡車4292859小型客車2002年12002年大型巴士3211.5483預告片1243373全部的469406444注：1、表中數(shù)據(jù)為2010年4月10日實際觀測數(shù)據(jù)，為24小時車流量；2、分析計算年、月、季的不平衡系數(shù)；3.不管畸變數(shù)據(jù)如何，對觀測點進行識別、去錯等修正；4、單位為：AADT（年平均日交通量）車/天；5、換算系數(shù)按新標準確定。3-1各種高速公路通用的車輛換算系數(shù)3-2車

8、輛類型換算系數(shù)車0.5中型車1.0預告片1.5大、中、小型拖拉機1.0摩托車0.5黃包車2.0黃包車0.5自行車0.1 3.1.1 道路運輸調(diào)查隨著改革開放，交通運輸業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，形成了國有、集體、個體共同發(fā)展的格局。這種情況的優(yōu)點之一是實現(xiàn)了客貨運輸?shù)膬?yōu)化組合和快速運輸，但對公路管理有一定的影響。例如，運輸量的統(tǒng)計往往是不完整的。在社會公路交通的預測中，必須客觀反映個體交通的占用情況?？紤]到難以全面統(tǒng)計，本項目以調(diào)查為基礎，以車輛出行方式修正后，測算全社會道路運輸量。車輛出行法是指根據(jù)調(diào)查區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量和車輛運輸參數(shù)（如年平均日出行次數(shù)、平均單次貨運量、和運輸系數(shù)。見表

9、3-3)XX縣道路交通調(diào)查表3-3年客運貨物運費擁有汽車（車輛）運輸量（萬人）周轉(zhuǎn)（萬公里）運輸量（萬噸）周轉(zhuǎn)（萬噸公里）卡車公共汽車2003年60422964802154413025730257147602004年68263118182264813144531445158242005年75273304402405003338133381178352006年79393434232485383507635076183792007年84953592252595663689136891196562008年951440233229071441318431622299820091065645061232

10、5600462765050026908201011935504685364672518295908531482第二節(jié) 交通量預測根據(jù)XX縣城市總體規(guī)劃，XX縣城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市規(guī)劃面積和城市結(jié)構(gòu)如下：目前人口規(guī)模：城市人口25萬遠期規(guī)劃（2020年）：城鎮(zhèn)人口35萬愿景（2050）：50萬城市人口規(guī)模XX縣城市結(jié)構(gòu)：XX縣采取“一主一副二線多片”的城市體系空間結(jié)構(gòu)，“一主”縣城，“一副”白水鎮(zhèn)，“二線”沿橫昆高速和三南高速公路的兩個城市發(fā)展軸，“多片”是文明鋪路片XX李家坪片、大中橋片、城市片、白水片、金東片。縣城是項目所在地，是全縣的政治、經(jīng)濟、文化、交通和信息中心。部分發(fā)達國

11、家汽車化初期小型車的發(fā)展3-4國家年成千上萬的人年成千上萬的人法國1928年18.7195038.3我們19105192078.5加拿大19113.81928年87.7英國1928年20.7195045.8日本1955年1.71965年22.1XX縣汽車保有量預測3-5汽車模型201520202025全部的（車輛）1000人擁有的人數(shù)（車輛）全部的（車輛）1000人擁有的人數(shù)（車輛）全部的（車輛）1000人擁有的人數(shù)（車輛）摩托車322001155031314481003165小卡車151205463958183260051532公共汽車7002.511383.330636小卡車1036037

12、15540442683255大卡車6160二十二9753281581132自行車128800460171063489216008441 3.2.1 機動車出行總數(shù)預測根據(jù)不同車型的日均出行次數(shù)，預測XX縣市區(qū)機動車出行總數(shù)。 XX縣2005年、2010年和2015年機動車出行總量分別見表3-6、3-7和3-8。2005年XX縣機動車出行總量預測3-6汽車模型所有權（車輛）平均每日行程（次/天）換算系數(shù)一日游（次/天）摩托車128003.00.519200小卡車40003.01.012000公共汽車1601.72.0544小卡車40002.51.212000大卡車24001.82.08640乘用

13、車總數(shù)16960-31744卡車總數(shù)6400-20640機動車總數(shù)23360-52384注：表中每日行程折算成標準車次。XX縣機動車出行總數(shù)預測（2010年）3-7汽車模型所有權（車輛）日常旅行（次/天）轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一日游（次/天）摩托車200003.00.530000小卡車72003.01.021300公共汽車2601.72.0884小卡車60002.51.218000大卡車38001.82.013680乘用車總數(shù)2746052484卡車總數(shù)980031680機動車總數(shù)3726084164XX縣機動車出行總量預測（2015年）3-8汽車模型所有權（車輛）日常旅行（次/天）轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一日游（次/天）

14、摩托車322003.00.548300小卡車151203.01.045360公共汽車7001.72.02380小卡車103602.51.231080大卡車61601.82.022176乘用車總數(shù)48020-96040卡車總數(shù)16520-53256機動車總數(shù)64540-149296注：表中每日行程折算成標準車次 3.2.2 居民出行總量及其構(gòu)成參考國外其他中小城市的數(shù)據(jù)，并考慮到XX縣的發(fā)展情況，由于居民出行距離短，居民出行次數(shù)多，經(jīng)咨詢相關交通工程專家和市區(qū)規(guī)劃者，為保證交通規(guī)劃具有一定的靈活性，采用上述預測。限，中長期城鎮(zhèn)居民日均出行人次按3.0次/人計算，計算預測結(jié)果。見表 3-9 和 3

15、-10。部分中小城市居民日均出行量表3-9城市全州范圍連州出行次數(shù)2.92.762.612.92.862.532.462.45XX縣城鎮(zhèn)居民出行量預測表3-10年人口（萬人）平均每日行程(次/人)每日行程（萬人/天）年度總旅行（萬人/人）20112537527375201530390328502020353105383253.2.3 322國道車流量預測根據(jù)322國道歷年流量變化，分別預測XXXX和XX兩路段的車流量，作為XX縣過境車流量的分析。見表 3-11322國道交通預測表3-11路段2011 年201520202025XX43856581987714823XX-XX4760704610

16、43015436注：表中流量是根據(jù)中型卡車預測的。3.2.4 道路交通的預測分析主要從客運量、客運量、貨運量、貨運量四個指標進行。 XX縣提供歷史交通調(diào)查表，見表3-3； XX公路運輸量及周轉(zhuǎn)量預測表3-12，根據(jù)表3-3的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建立各指標與受影響地區(qū)GDP的線性模型。貨運量 = 874.81 + 0.004205 GDP貨運周轉(zhuǎn)量 = 907.5034 + 0.4444 GDP客運量 = 2733.0622 + 0.0091414 GDP旅客周轉(zhuǎn)量 = 14374.6534 + 0.2682142 GDPXX縣公路車流量及周轉(zhuǎn)量預測3-12運輸指標2011 年20152020客運量（萬人

17、）121962367538696貨運量（萬噸）76121257919823旅客周轉(zhuǎn)量（萬公里）2517315833511031532貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）37258193644118357643.2.5 汽車保有量預測根據(jù)表3-3中汽車保有量的歷史數(shù)據(jù)，分別建立貨車和乘用車庫存預測模型，對汽車庫存進行預測。預測結(jié)果見表3-13。(1) 乘用車保有量 = 358.56 + 0.0237 GDP(2) 擁有卡車數(shù)量 = 9203.06 + 0.0322 GDPXX縣汽車保有量預測3-13汽車模型2011 年20152020卡車234833676843410公共汽車108692064625535全部

18、的3435257414689453.2.6 城市車輛預測城市交通機動化是國外城市發(fā)展的共同道路。參考國外城市在汽車化初期的發(fā)展歷程、國內(nèi)相關城市的千人保有量指數(shù)和XX縣汽車保有量的預測，可以類比比較XX縣的汽車發(fā)展水平。一些發(fā)達國家在汽車化初期的汽車發(fā)展3-14國家年成千上萬的人年成千上萬的人法國1928年18.7195038.3我們19105192078.5加拿大19112.81928年87.7英國1928年20.7195045.8日本1955年1.71965年22.11980 年代初期工業(yè)化國家的汽車保有量3-15國家全國平均保有量（車輛/千人）城市擁有率（輛/萬輛）巴西72.2里約熱內(nèi)盧

19、134.1墨西哥69.7墨西哥城184.0菲律賓人10.1馬尼拉44.3泰國8.9曼谷64.0印度尼西亞10.1雅加達37.7城市車輛預測表3-16汽車模型2010 年2015總計（車輛）1000人擁有的人數(shù)（車輛）總計（車輛）1000人擁有的人數(shù)（車輛）摩托車2000010032200115小卡車7200361512054公共汽車2601.37002.4小卡車6000301036037大卡車3800196160二十二自行車1020005101288004603.2.7 交通發(fā)展結(jié)構(gòu)與政策貨運政策貨車向兩端發(fā)展，重點發(fā)展輕型汽車和大型集裝箱汽車。輕型汽車主要適用于城市貨運，大型集裝箱汽車主要適

20、用于長途重載。人力三輪車和滑板車應盡可能限制在城市道路上行駛。貨流中心布置在城市周邊交通便利、公路、軌道交通便利的交通樞紐。3.2.8 預測參數(shù)的確定（一）車輛每日行程、車輛使用率、主干道里程指標表3-17車型平均每日行程（公里）車輛利用率 (%)主干道里程占比（%）摩托車308070小卡車409080公共汽車407080小卡車406080大卡車408090自行車108070(2) 流量系數(shù)3-18項目客運貨運季節(jié)性不均勻系數(shù)1.151.15日不勻系數(shù)1.051.02方向不均勻系數(shù)1.181.20高峰時段系數(shù)0.120.14(3)道路不平整系數(shù)這一次，區(qū)域不均勻系數(shù)被認為是路段不均勻系數(shù)。主干

21、道系統(tǒng)取0.7，次干道系數(shù)取0.3，主次干道沿線部分區(qū)域不平整系數(shù)取0.9。3.2.9 區(qū)域交通出行預測根據(jù)漢森重力分配模型，每個次區(qū)域的人口應該是可用于開發(fā)的住宅土地資源和人口可達性的函數(shù)。李喜 Gi=GtLjHjj=i式中，Gi 分配到第 i 個區(qū)的常住人口Gi總居住人口Gi第i個街道可供開發(fā)的住宅用地資源GiIth區(qū)人口可達性指數(shù)根據(jù)上面的公式，可以很容易地用計算機計算出各區(qū)的常住人口，而用以前的常住出行計算方法，就可以得到各區(qū)的居民出行量。3.2.10 出行分布預測Fratar 方法通常用于旅行分配。 Fratar 方法描述了兩個交通區(qū)域未來的出行分布，這不僅與這兩個區(qū)域的增長特征有關

22、，還與它們相關區(qū)域的增長特征有關。其計算公式如下：對于第 i 個分區(qū)，未來出行分布可以表示為：Tij(i)=Tij.Gi.Gj.Li同樣，對于第 j 個分區(qū)，有：Tij(j)=Tij.Gi.Gj.Li那么兩個分區(qū) i 和 j 之間的未來旅行分布就足以平均上述兩個公式的預測結(jié)果。1 Tij= ij(i)+Tij(j)2鋰+鋰=Tij.Gi.Gj。2式中，Li 和 Lj 分別為 i 和 j 兩個分區(qū)的區(qū)域阻礙因子。兩個區(qū)域 i 和 j 的系數(shù)，分別為Tij 是 i 和 j 兩個街道之間的當前出行分布Tij 是兩個分區(qū) i 和 j 之間的未來旅行分布3.2.11 流量分布預測交通量分配是已知地區(qū)之間

23、的出行交流量，具體決定了他們選擇的路線和使用的道路的方法，即將地區(qū)之間的交通量分配給個別的路線。詳見節(jié)點劃分圖。 .目前，流量分配的方法有很多種，每種方法都有自己的優(yōu)勢。多路徑概率分布中最常用的方法是Dale方法。那么路線的每一段都有一個被選中和使用的概率，作為流量分配的依據(jù)。該法具有以下基本原則：(1)首先在分區(qū)之間建立合理的路徑；（2）始發(fā)地和目的地之間有合理的路徑，有使用的概率；(3) 分配給每個路段的交通量有三個決定因素：一是路段可能被使用的機會；二是路段的加權分布值；三是路段之間的路段分配量，基本公式如下：路段被使用的可能性P(t) e et P(J)P(i)P(t)= , t=P(

24、J)-P(J)-t(I,j),0 P(J)P(i)式中，P(i)：遠離起點的j點到起點的最短路徑的走時；P(i)：起點附近的點i到路段起點的最短路徑行程時間；t(i,j)：路段(i,j)上的實際種子選擇時間。路段加權分布值P t i 是起點P t .W1 當 i 不是起點時式中： W-i 為進入點 i 的各路段的權重之和，即以點 i 為終點的路段的權重之和。從起點開始，由于起點i沒有車流流入其他路段，所以車流從中心點i流出的路段的加權分布值P t =e=I。這樣，逐漸估計出其他路段的Wij。路段分配車流量維吉 Tij=TiW-i式中： Ti進入點 i 的總流量Wij路段i的權重值jWi進入點

25、i 的所有連接線的權重之和此外，每條道路都受到其通行能力的限制。當?shù)缆方煌髁口呌陲柡蜁r，行駛速度減慢，行駛時間增加。根據(jù)種子選擇的時間平衡原則，將車流轉(zhuǎn)移到其他道路；在根據(jù)實際情況調(diào)整流量時，采用“容量限制法”。第三節(jié) 誘導流量由于本項目的建設，改善了周邊土地的交通功能。根據(jù)交通與土地利用互動的原則，將逐步產(chǎn)生新的交通量。本項目誘導車流量采用以下模型簡化計算：TiJ=TijPaiajP=POT(W)/POT(W/O)式中： TjJ路段趨勢車流量Tij路段誘導車流量P - 誘導交通的潛在系數(shù)ai單元i的感應系數(shù)aj電池j的感應系數(shù)POT (W) 項目可用時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力POT (W/O)無本

26、項目工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力第 4 節(jié) 預測交通量通過以上計算，綜合分析322國道的車流量預測，最終得到本項目的車流量如表所示。本項目車流量預測表（車/天）3-19道路名稱2010 年201520202025XX路9820137731596716782闡明交通量增長：2005-2010 年 12% 2010-2015 年 7%2015-2020 3% 2020-2025 1%第四章項目規(guī)劃設計方案第一節(jié) 設計依據(jù)及主要自然條件（一）XX縣城市總體規(guī)劃（2001-2020年）（二）XX縣西區(qū)建設規(guī)劃（三）城市道路設計規(guī)范（4）XX路規(guī)劃用地1:1000地形圖（5）XX路地質(zhì)報告項目位于XX縣市區(qū)中心，屬亞

27、熱帶季風氣候。冬季主導風向為東北風，夏季為西南風。l.氣溫：年平均氣溫20.9，歷年最高氣溫40，歷年最低氣溫-8.4。2、日照：年平均日照1623.1小時，最大年2172.4小時，年平均太陽總輻射109.6大卡/平方厘米，最大年128.7大卡/平方厘米。3、降雨量：年平均降雨量1310.1毫米，最大日降雨量137.7毫米。4、風速：平均風速1.7m/s。測得的最大風速為 18.7 m/s。最大的風向是NW。 5、最大年積雪厚度為6cm6、凍土年最大深度為5cm7、地震：本地區(qū)地震烈度小于6度大部分場地為沙壤土和粘土。該地區(qū)地震烈度小于6度。根據(jù)項目的建設性質(zhì)，暫擬進行無地震設計。水電供應按規(guī)

28、劃部門統(tǒng)一規(guī)劃進行。給排水由市政總管引入，經(jīng)處理后排入湘江下游。改造現(xiàn)有輸變電線路，延長供電。當?shù)亟ú墓渥悖┕ちα啃酆?，可以滿足本項目的需要。第二節(jié)道路等級和技術標準4.2.1 XX路是XX縣的一條綜合二級干道。根據(jù)城市次干道設計。其主要技術指標有：(1)道路紅線寬度35m(2) 道路長度：545.039m(3) 設計行駛速度40km/h(4) 停車視距70m(5) 最大縱向坡度1.47%(6)道路橫向坡度：道路橫向坡度1.5%，人行道橫向坡度1.5% (7)道路橫截面設計成板狀（8）設計荷載：公路級4.2.2_排水設計主要技術指標（一）暴雨強度公式q=1020 (1+Lgp)(L/s.

29、ha)(t+1)其中：P 為設計重現(xiàn)期（年） t 為降雨持續(xù)時間（分鐘） (2) 設計重現(xiàn)期P 一般為1-3 年，一般地區(qū)為1 年，重要地區(qū)為2-3 年。 (3)徑流系數(shù)：一般取0.40.7 (4)排水系統(tǒng)為雨污分流系統(tǒng)第三節(jié)道路設計方案4.3.1 _起點和終點的選擇原因XX路的起點和終點是根據(jù)XX縣的總體規(guī)劃確定的。 XX路的起點為XX路與XX西路的交匯處，終點為與規(guī)劃的城市二級道路的交匯處。 4.3.2 _道路平面設計根據(jù)XX縣城市總體規(guī)劃，XX路為城市綜合次干道，按照城市次干道標準進行規(guī)劃設計。4.3.3 _道路剖面設計道路剖面為縱坡，縱坡為1.47%。4.3.4 _道路橫斷面設計為了滿

30、足道路交通功能的需要，根據(jù)道路的性質(zhì)和功能，經(jīng)過多方面的分析比較，確定道路的橫斷面。道路橫斷面采用板式形式：7.5m人行道+10m單向機動車道+10m單向機動車道+7.5m人行道=35m紅線寬度。4.3.5 道路結(jié)構(gòu)設計(1)道路結(jié)構(gòu)設計根據(jù)道路等級和斷面組成有兩種方案。方案一為剛性路面，機動車道為20cm厚的礫石墊層+ 20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+24cm C35水泥混凝土路面。人行道是5cm厚彩色路面磚25X25CM 3CM厚1:3水泥砂漿+10CM厚C10素混凝土基層+6CM厚礫石墊層。方案二為柔性路面，機動車道為4cm厚細粒瀝青混凝土+6cm厚中粒瀝青混凝土+7cm厚粗粒瀝青混凝土

31、+20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+34cm厚級配碎石根據(jù)。人行道是5cm厚的彩色路面磚25x25CM 3CM厚1:3水泥砂漿+10CM厚C10素混凝土基層+6CM厚礫石墊層。鑒于當?shù)亟ú男袠I(yè)實力雄厚，水泥價格低廉，方案一成本低廉，確定方案一為推薦方案。第四節(jié)公共設施規(guī)劃方案4.4.1 市政公用地（1）給水管和消火栓：給水管沿道路兩側(cè)人行道布置。根據(jù)城市消防法規(guī)要求，消火栓的服務半徑設置為120米；(2)道路照明設施：根據(jù)道路等級和照明要求，采用高壓鈉燈，布置在道路兩側(cè)的人行道上。第五節(jié) 綠化規(guī)劃方案人行道上種植行道樹和樹池。第六節(jié)管道設計方案根據(jù)城市規(guī)劃設計要求，所有工程管線均沿地下綜合管溝敷

32、設。本著誰建設誰運營的原則，實行有償使用的原則。第七節(jié) 拆遷安置計劃項目涉及個別房屋拆遷的，拆安裝應按照就近安置的原則進行。第五章項目建設組織和建設工期 第一節(jié) 工程建設機構(gòu)XX縣國道、環(huán)城公路的建設和發(fā)展是XX縣人民政府批準的具有獨立法人資格的國有企業(yè)，注冊資本100萬元。公司主要從事與城市基礎設施建設和開發(fā)相關的二、三產(chǎn)業(yè)。公司擬募集建設資金建設XX大道、XX路等工程建設項目。為完成XX大道、 XX路的開發(fā)建設，XX縣環(huán)城國道的建設開發(fā)計劃從財政、規(guī)劃、水電、路橋、工程管理、國土資源部，設立檢驗定價管理機構(gòu)。本項目采用國家公開招標的方式確定施工隊伍。第二節(jié)建設工期根據(jù)業(yè)主資金組織計劃和項目

33、進度，該項目將于2013年8月全面開工至2014年7月全面竣工。分計劃如下：2013年8月至2013年10月，全部建設用地征地拆遷安置工作全部完成，投資331.76萬元；2013年10月至2013年11月完成部分土方工程，投資195萬元；2013年12月至2014年1月，完成涵洞工程、給排水、綜合管溝施工任務，投資70.53萬元；2014年2月至2014年3月，路基工程竣工，投資78.78萬元； 2014年4月至2014年5月，路面施工完成，投資175.09萬元；2014年6月至2014年7月，完成道路綠化、人行道建設，投資72.51萬元； 2014年7月至2014年8月，道路公共設施及配套建

34、設完成投資14.63萬元。根據(jù)上述計劃，資本投資計劃如下：2013年完成投資562萬元；2014年完成投資603.45萬元；第三節(jié)項目實施進度表 第六章投資估算和籌資第一節(jié)投資估算編譯依據(jù)（一）中華人民共和國建設部建標2007163號全國市政工程投資估算指數(shù)（HGZ47-102-96）；（2）中華人民共和國建設部建標2007164號市政工程投資估算編制辦法；（三）中華人民共和國國家標準建設工程工程量清單價格規(guī)定（GB50500-2003）；（四）省級市政工程單位估價表（1999年版）（五）省建委關于印發(fā)省市政工程單位估價表和省市政工程收費標準的通知（湘建1995建字第318號）（六）省建委關于

35、調(diào)整省建筑施工企業(yè)收費標準的通知（相建1996建字142號）（七）建設項目所在XX縣主要材料市場價格和預算價格；（八）征地拆遷費用按照XX縣國土局、房地產(chǎn)局規(guī)定的標準執(zhí)行。6.1.2準備圈1、工程造價：包括土方工程、給排水工程、橋涵工程、綜合管溝工程、路基工程、路面工程、綠化、電氣工程、交通設施工程。2、征地費用：包括征地、拆遷和青苗補償。6.1.3工程材料1、XX縣現(xiàn)場采購。由于XX縣及周邊地區(qū)砂石、礫石豐富，采購和運輸更加方便，隨時就近采購。 2、物資運輸及雜費：按省交通廳2003年6月頒布的省級車輛貨運規(guī)則實施細則中汽車運輸一等路線計算，裝修費按有關規(guī)定計算。 XX縣規(guī)定。 6.1.4

36、_ 估計結(jié)果 該項目總投資1165.45萬元。XX 路項目投資估算表。序列號項目和費用指定金額（萬元）評論一項目直接成本620.911路面工程225.09道路寬度應按此設計寬度從原設計寬度中減去。2路基工程78.783土方工程195.004橋涵工程3.25給排水工程67.536電氣工程14.187綠色工程22.518交通設施工程14.63二其他費用489.041征地補償及報批331.76征地面積28.6畝，11.6萬元/畝2電力線搬遷費60350KV/10KV線路遷移3建設單位管理費0.8%4.97湘財建200160號4建筑接水費0.2%1.245工程監(jiān)理費 1.1 %6.832000向吉坊字

37、71號6招標代理費 0.3%1.867工程勘察設計費 2.5%15.528竣工結(jié)算準備費159工程保險0.15%0.9310前期工作費5011環(huán)境影響評價 0.15%0.93三工程準備費 5 %55.5四總消耗1165.45注：表中其他費用按有關文件及XX縣市場價格收取。第二節(jié)資金根據(jù)縣政府決定，整個項目建設資金由XX縣環(huán)城國道建設開發(fā)自籌3406.74萬元，銀行貸款3000萬元。為確保項目建設順利、按期完成，根據(jù)項目實施進度。采取循序漸進的方式籌款。2013年8月，自籌資金500萬元。2013年11月，自籌資金665.45萬元。 第七章國民經(jīng)濟評價第一節(jié)評價參數(shù)和模型的確定7.1.1 評價依

38、據(jù)（一）國家發(fā)展改革委、建設部聯(lián)合發(fā)布的建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）；（2） 投資項目經(jīng)濟咨詢與評價指南（中國國際工程咨詢公司主編）；（3）中華人民共和國建設部建城1993412號全國市政工程設施維修保養(yǎng)評價指標；（4）交通部1998公路建設項目經(jīng)濟評價辦法；（5）交通部（1996.12）公路建設項目可行性研究報告編制辦法（征求意見稿）。7.1.2評價原則(l) 成本效益一致的原則(2)經(jīng)濟評價采用“是”與“否”比較法的原則（3）計算周期采用“是”與“否”比較法的原則(4) 經(jīng)濟評價周期應遵循統(tǒng)一原則7.l.3 評價參數(shù)(1) 社會折現(xiàn)率為10%(2) 貿(mào)易費用率為6%(3)影子工資

39、(SWR)勞動力的影子工資應反映勞動力為擬建項目放棄的利益，以及社會增加的資源消耗。影子工資可以計算為：駐波比=MWRCF2在哪里：SWR - 財務費用中的工資CF 2 - 影子工資系數(shù)影子工資系數(shù)與項目所用當?shù)貏趧恿Φ牡匚?、結(jié)構(gòu)和當?shù)鼐蜆I(yè)水平有關?？紤]到本項目是大型城市基礎設施建設項目，管線多、技術含量高、機械化施工水平高，影子工資系數(shù)取0.8較為合適。（4）車輛運輸成本與公路技術經(jīng)濟指標中提供的模型進行比較，車輛平均技術速度和道路運輸成本按下式計算：C = 501.332812.3304V 十 O.10198V2V. 特殊 = 238 N - O.1582V：特殊 = l64 N - O.

40、1582VII=162.0759 N -O.1675VIII=136.9266 N -O.1612VIV79.4598N O.1272在哪里：五、特殊：汽車一級專用公路平均技術速度（km/h）五：特殊：汽車二級專用公路平均技術速度Vll = 汽車二級公路平均技術速度（km/h）Vlll = 3級公路車輛平均技術速度（km/h）VIV = 4級公路車輛平均技術速度（km/h）C單位運輸成本（元/千噸公里）(5) 時間價值節(jié)省時間的價值是從縮短旅客出行時間的角度考慮的，可以創(chuàng)造更多的價值來增加國內(nèi)生產(chǎn)總值，并通過縮短貨物運輸速度帶來的資金周轉(zhuǎn)周期來獲得收益。 A. 乘客在運輸途中節(jié)省的時間所創(chuàng)造的

41、價值以人均收入來衡量。乘客時間價值=人均收入3658（元/人.小時）B、貨物占用的營運資金儲蓄所產(chǎn)生的價值，根據(jù)貨物在途平均價格和資金利率計算。在途貨物的平均價格是以運輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)查的基礎數(shù)據(jù)為基礎，適當考慮價格因素，調(diào)整為評價基準。 1997年在途貨物平均價格為2500元/噸。 (6) 殘值 根據(jù)建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）提供的項目投資經(jīng)濟成本效益流轉(zhuǎn)表（表B16）的規(guī)定，建設項目的殘值按建設項目的50%計算。成本并用作資產(chǎn)殘值的回收，在計算期末以負值計入費用。（7）評價期項目計劃2013年開工建設，2014年建成通車，建設工期1年（13個月）。評價基準年為2013年，即項目的啟動

42、年，最后評價年為2023年，評價期為10年。第二節(jié)國民經(jīng)濟評價7.2.1 國民經(jīng)濟評價方法本項目國民經(jīng)濟評價采用“有本項目”和“無本項目”比較法（簡稱“有無比較法”），考察本項目國民經(jīng)濟的成本效益國情不同。 “有本項目”是指項目實施后，研究中的道路交通系統(tǒng)會發(fā)生什么變化； “無本項目”是指項目未實施，在項目評估期內(nèi)會發(fā)生什么情況。具體計算方法為：計算項目存在時擬建項目實施后將發(fā)生的全部費用與未實施擬建項目且無項目滿足道路需求時發(fā)生的最低成本之差，這是從本項目的實施中受益。然后，通過計算經(jīng)濟評價指標來反映項目的經(jīng)濟可行性。7.2.2 國民經(jīng)濟評價參數(shù)參照國家計委2006年頒布的建設項目經(jīng)濟評價方

43、法和參數(shù)（第三版）及相關資料，確定國民經(jīng)濟評價的相關參數(shù)如下：1. 社會貼現(xiàn)率社會折現(xiàn)率是從國家角度對資金機會成本和資金時間價值的估計，是項目國民經(jīng)濟評價的重要參數(shù)。目前我國社會折現(xiàn)率為12%。2. 貿(mào)易費用率（SWCR）貿(mào)易成本率是指各商貿(mào)部門在貨物流通過程中以影子價格（不包括長途運輸成本）計算的成本。貿(mào)易費用率是貿(mào)易費用與商品影子價格的綜合比率，為6%。3. 殘值根據(jù)建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）提供的項目投資經(jīng)濟成本效益流轉(zhuǎn)表（表B16）的規(guī)定，建設項目的殘值按建設項目的50%計算。成本并用作資產(chǎn)殘值的回收，在計算期末以負值計入費用。7.2.3 費用調(diào)整與確定 項目評價期間的費用，

44、包括項目建設投資和竣工后的費用，根據(jù)國民經(jīng)濟評價的要求，調(diào)整為經(jīng)濟費用。(l) 項目建設投資費用調(diào)整項目的經(jīng)濟成本是在項目投資估算的基礎上調(diào)整主要材料和人工價格后取得的成本，不包括預計稅費、設備和材料差價利息以及施工期漲價等費用。 . 主要材料的影子價格 需要調(diào)整的材料是指在工程數(shù)量中占比較大、價格明顯不合理的投入產(chǎn)出。本項目主要材料為原木、鋸材、一、二級鋼筋、鋼材、水泥、石油瀝青等。本項目材料影子價格調(diào)整結(jié)果見下表。主要材料影子價格計算表材料名稱時價(元/噸)影子價格 (元/噸)平均距離(公里)交通費(元/噸)交易費速度（）調(diào)整后的影子價格 (元/噸)評論日志1848年70285024071

45、984年原木和鋸材的單位以元/立方米計算鋸材147296185024071259鋼筋52063064278222114163鋼54724547263210116034水泥35827660487378瀝青404965748413643833調(diào)整征地費用根據(jù)項目占用的土地，其影子價格可按現(xiàn)價考慮，不作調(diào)整。其他費用調(diào)整其他費用的內(nèi)容是不計工程費、材料差價、稅金差價、漲價費等稅金。 本項目建設投資的經(jīng)濟成本調(diào)整以預計投資成本為基礎調(diào)整確定。分析計算，將建設成本中的主要材料成本、人工成本、占地成本調(diào)整為影子成本，稅金、供電補貼費、施工期提價準備金、國家貸款利息銀行和其他項目被扣除。項目按實際財務成本考

46、慮，不作調(diào)整。參考相關資料，陰影轉(zhuǎn)換系數(shù)，即綜合調(diào)整系數(shù)為0.9。因此，國民經(jīng)濟評價中的經(jīng)濟成本為： 1165.45萬元0.9= 1048.9萬元。 7.2.4 項目運行期間的維護、大修和管理費用1.維護費根據(jù)建設部建城1993412號全國市政工程設施維護保養(yǎng)評價指標計算。2. 大修費本工程路面按混凝土路面設計。根據(jù)部印發(fā)的JTJ012-94公路水泥混凝土路面設計規(guī)范規(guī)定，使用壽命為20年，因此在項目評估期內(nèi)不考慮大修費用。3、管理費本項目無收費站，不含日常管理費。7.2.5 汽車運輸成本調(diào)整新建項目最重要的好處之一是降低車輛運輸成本。影響汽車運輸成本的主要因素是道路狀況和交通狀況。不同的路況

47、或不同的交通狀況會產(chǎn)生不同的汽車運輸成本。汽車的運輸成本在不同的速度和不同的道路交通條件下是不同的。運輸成本的減少是由于擬建項目的實施產(chǎn)生了彌補運輸成本的各種費用。項目區(qū)道路交通條件得到改善，運輸成本中基本消耗品（如燃油、輪胎、汽車零部件等）的消耗減少，各項費用相對減少.本項目在確定汽車運輸經(jīng)濟成本時，首先根據(jù)汽車在特定道路和交通條件（參考條件）下的運行狀況，確定汽車運輸?shù)幕鞠暮突境杀?。然后根?jù)項目的具體情況，即沿路情況和各特征年的交通情況，調(diào)整基本消耗和費用，確定汽車運輸?shù)慕?jīng)濟成本。經(jīng)測算，本項目汽車綜合運輸成本的影子價格折算系數(shù)為0.94。7.2.6 國民經(jīng)濟效益的計算本項目實施后，

48、由于增加了新的運輸通道，改善了運輸條件，降低了老路的運輸成本，節(jié)省了車輛的運輸時間，產(chǎn)生了減少的效益。運輸費用，包括以下三項：降低運輸成本效益節(jié)省時間的好處減少交通事故福利1. 降低運輸成本，受益 B 1 B1=0.5(T1P+T2P)(C1L1-C2L2)365在哪里：T1P“無項目情況”下擬建項目的正常車流量（車/天）T2P“項目可用”條件下擬建項目的總車流量（車/天）C1“基本情況”下，正常交通條件下原公路上各類車輛的加權平均單位運營成本（元/車公里）C2“項目”條件下，擬建項目中各類車輛在總交通量條件下的加權平均單位運營成本（元/車公里）L1原相關公路里程（km）L2擬建項目行駛里程（

49、km）汽車運輸成本按照交通部公路技術經(jīng)濟評價指標推薦的公式計算，并結(jié)合XX縣統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行調(diào)整。調(diào)整后的成本計算公式為：C=式中：C汽車運輸成本V汽車行駛速度其中：一級公路 V=207/T2P0.11433二級公路 V=227/T2P 0.1691三級公路 V=116/T2P 0.1323四級公路 V=82.5/T2P 0.0988等外公路 V=72.6/T2P 0.1370綜合考慮本工程交通量的預測和周邊路網(wǎng)的實際情況，開通年的營運費用減少量為335.18萬元。其中，交通量增長率按1.05%，車輛運行費用逐年增長系數(shù)按1.03%計算，則逐年車輛降低運行費用增加系數(shù)為1.05%1.03%=1.0

50、815%。2、節(jié)約時間效益B2節(jié)約時間效益可體現(xiàn)在三個方面，即旅客節(jié)約時間效益、運輸工具節(jié)約時間效益及貨物節(jié)約時間效益。旅客節(jié)約時間效益B21B21=1/2bt1Q1式中：b旅客單位時間價值（按人均國民收入計算，元/小時）t1節(jié)約的時間（小時/人）Q1客運量中的生產(chǎn)人數(shù)據(jù)計算，開通年旅客時間節(jié)約費用為41萬元，旅客時間價值逐年增長系數(shù)按1.03%計算，則旅客節(jié)約費用年增長系數(shù)為1.03%1.05%=1.0815%。運輸工具節(jié)約時間效益B22B22= Q2Ct2式中：Q2運輸工具的數(shù)量（萬車）C運輸工具每天維持費用（元/車天）t2運輸工具全年縮短停留時間（天）縮短貨物在途時間效益B23B23=PQ3t3is/(36524)式中：P貨物的影子價格（元/噸）Q3運輸量（萬噸/年）t3縮短的運輸時間（小時）is社會折現(xiàn)率計算該效益時，應從運輸量中扣除那些不因在途時間長短而影響正常儲備的貨物，如糧食等。B2=B21+B22+B233、減少交通事故損