城市智能交通集成指揮系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

1、 城市智能交通集成指揮系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc44792315 第 一 章 背景及需求 PAGEREF _Toc44792315 h 3 HYPERLINK l _Toc44792316 1.1 形勢(shì)與背景 PAGEREF _Toc44792316 h 3 HYPERLINK l _Toc44792317 1.2 規(guī)劃定位 PAGEREF _Toc44792317 h 4 HYPERLINK l _Toc44792318 1.3 規(guī)劃目標(biāo) PAGEREF _Toc44792318 h 5 HYPERLINK l _Toc44792319

2、 第 二 章 集成指揮平臺(tái)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc44792319 h 8 HYPERLINK l _Toc44792320 2.1 平臺(tái)概述 PAGEREF _Toc44792320 h 8 HYPERLINK l _Toc44792321 2.2 平臺(tái)設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc44792321 h 9 HYPERLINK l _Toc44792322 2.3 平臺(tái)基礎(chǔ)功能設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc44792322 h 10 HYPERLINK l _Toc44792323 2.4 平臺(tái)業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc44792323 h 17背景及需求形勢(shì)與背景機(jī)動(dòng)

3、車出行需求不斷增加，時(shí)間與空間分布模式轉(zhuǎn)變公眾機(jī)動(dòng)車出行需求不斷增加、時(shí)間與空間分布模式轉(zhuǎn)變、交通擁堵范圍與程度擴(kuò)大，需要ITS構(gòu)建宏觀調(diào)控手段。城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重，在大規(guī)模進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，需要ITS軟環(huán)境為城市交通可持續(xù)發(fā)展提速。打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通管理需求，通過(guò)開展多種專項(xiàng)整治活動(dòng)，打擊機(jī)動(dòng)車闖紅燈、行人闖紅燈、機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人、非法占用公交車道、道路逆行壓線等行為，規(guī)范出行交通新秩序。打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市，引進(jìn)先進(jìn)的IT手段，通過(guò)交通物

4、聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，緩解交通擁堵、提高出行效率、減少交通事故、降低交通污染，實(shí)現(xiàn)“智慧交通、低碳出行”。ITS信息服務(wù)體系形成新架構(gòu)城市交通信息服務(wù)，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公眾出行服務(wù)理念，全力打造城市ITS信息服務(wù)體系新架構(gòu)。構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，合理規(guī)劃勤務(wù)信息以人為本，構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，確保道路執(zhí)勤、執(zhí)法、現(xiàn)場(chǎng)事故處理等工作的安全、嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范性，并做到“警力跟著警情走”，合理規(guī)劃勤務(wù)信息。規(guī)劃定位強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務(wù)核心”開展城市ITS建設(shè)指揮中心智能交通信息平臺(tái)，作為城市ITS發(fā)展的基礎(chǔ)，其依托作用是顯而易見的。城市ITS建設(shè)將依托指揮

5、中心智能交通信息平臺(tái)，圍繞秩序管理、事故管理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通肇事逃逸追捕、城市交通服務(wù)這六大業(yè)務(wù)核心，建設(shè)交通運(yùn)行指揮中心、交通監(jiān)管指揮中心、城市交通信息管理服務(wù)中心；建設(shè)/改造15個(gè)子系統(tǒng)，即交通固定點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)、交通制高點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法手動(dòng)抓拍系統(tǒng)、車輛監(jiān)測(cè)及參數(shù)采集系統(tǒng)、交通事件視頻檢系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、違法占用公交車道監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、城市道路違法停車監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車超速監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)、人行橫道智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、執(zhí)法車輛車載取證系統(tǒng)執(zhí)法系統(tǒng)。依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點(diǎn)，構(gòu)筑城市IT

6、S感知網(wǎng)格城市ITS感知網(wǎng)格的合理建設(shè)，依托于對(duì)城市已建成及規(guī)劃格局的深入解讀，綜合考慮城市出入口、工業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)聚集區(qū)、市民居住聚集區(qū)、道路分布、鐵路分布、水路分布、客（貨）運(yùn)交通樞紐、建筑物空間分布及高度等因素，同時(shí)結(jié)合城市發(fā)展歷史，不同階段的發(fā)展需求和側(cè)重點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的點(diǎn)位設(shè)置和前端感知設(shè)備類型選擇，構(gòu)筑“點(diǎn)、線、面、空”多維度一體的城市ITS動(dòng)態(tài)感知網(wǎng)格。“打基礎(chǔ)、上業(yè)績(jī)、出成效”三年三大步，合理推進(jìn)城市ITS進(jìn)程城市ITS建設(shè)，主要通過(guò)三個(gè)階段（分三期工程建設(shè)），即第一期改造工程（2017年 至 2018年），打基礎(chǔ)、快速見效；第二期擴(kuò)建工程（2018年 至 2019年），突出重點(diǎn)

7、、上業(yè)績(jī)；第三期提升工程（2019年 至 2020年）再創(chuàng)新、出成效。按城市ITS發(fā)展階段性的需要和發(fā)展重點(diǎn)的不同，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、建設(shè)、實(shí)施，以“打基礎(chǔ)、上業(yè)績(jī)、出成效”三年三步走的原則合理推進(jìn)城市ITS發(fā)展進(jìn)程。以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)以人為本，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展模式，通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌控交通出行熱點(diǎn)的分布、出行方式選擇、交通流在路網(wǎng)上的動(dòng)態(tài)分配、交通出行在時(shí)間上的動(dòng)態(tài)分配等信息，將人的交通出行行為與實(shí)時(shí)道路交通信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)，構(gòu)建數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)、智慧的信息交互體系，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展。規(guī)劃目標(biāo)提升全城路網(wǎng)實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平依托全城道路監(jiān)

8、控系統(tǒng)，根據(jù)路口、路段和全城態(tài)勢(shì)不同級(jí)別的路網(wǎng)監(jiān)控要求，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)、線、面”綜合三位一體的全城路網(wǎng)態(tài)勢(shì)綜合監(jiān)控，提升綜合態(tài)勢(shì)監(jiān)管水平。打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心緊跟“公安交通集成指揮平臺(tái)”建設(shè)改造腳步，建設(shè)以海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)為基礎(chǔ)、結(jié)合數(shù)據(jù)清洗、分析和融合的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度結(jié)構(gòu)化云分析系統(tǒng)和保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)健壯性的云運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集接入以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)用的城市智能交通數(shù)據(jù)中心。提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛的打擊能力針對(duì)城市涉牌違法車輛（1、未懸掛號(hào)牌；2、光盤遮擋號(hào)牌；3、防撞梁、備胎遮擋號(hào)牌；4、泥漿、油漆污損號(hào)牌；5、翻轉(zhuǎn)號(hào)牌架；6、膠貼、涂抹號(hào)牌等車輛）管理

9、的管理難點(diǎn)，提升業(yè)務(wù)平臺(tái)的智能分析能力，整治城市涉牌違法車輛，提升非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法和秩序管理能力。提升應(yīng)急指揮協(xié)作水平，加強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力針對(duì)當(dāng)前交管難度和路面執(zhí)勤民警資源短缺的矛盾現(xiàn)狀，通過(guò)三步走戰(zhàn)略，即1、補(bǔ)齊路面一線民警的可視化指揮調(diào)度終端，2、打通前后端指揮調(diào)度體系，3、整合城市交警應(yīng)急指揮資源，實(shí)現(xiàn)“警力跟著警情走，事件跟著預(yù)案走”的目的，并打造具備城市特色的特勤安保任務(wù)管理體系！提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號(hào)配時(shí)等交通管理措施依托于交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)分析能力，研發(fā)交通流、交通違法行為以及交通事故事件等城市交通綜合態(tài)勢(shì)評(píng)估系統(tǒng)，提供專項(xiàng)整治輔助分析和決策系統(tǒng)，提升道路管

10、理科學(xué)輔助決策水平，優(yōu)化路網(wǎng)配置、路口渠化、信號(hào)配時(shí)等交通管理措施。增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象轉(zhuǎn)換交通管理理念，從管理者角度轉(zhuǎn)變?yōu)槌霈F(xiàn)服務(wù)者角度，增加路面信息交互設(shè)施，提高交通信息交互能力；依托于互聯(lián)網(wǎng)+智能交通的應(yīng)用模式，橫向打通交通態(tài)勢(shì)監(jiān)控可視化與路網(wǎng)綜合分析能力，提供交通出行者可視化出行的服務(wù)能力，提升城市交通形象。提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性加強(qiáng)交管系統(tǒng)的運(yùn)維體系建設(shè)，依托于數(shù)據(jù)中心對(duì)異常數(shù)據(jù)的自主分析和系統(tǒng)自運(yùn)維能力，以數(shù)據(jù)運(yùn)維、設(shè)備運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維為交叉驗(yàn)證的系統(tǒng)綜合運(yùn)維體系，結(jié)合運(yùn)維端的遠(yuǎn)程化管理和會(huì)診協(xié)同的

11、需求，提供智能交通系統(tǒng)的健壯性。提升業(yè)務(wù)需求迅速轉(zhuǎn)換為實(shí)際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造城市交通管理亮點(diǎn)參考NGN思想，依托開放型的交通業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，將業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)能力平臺(tái)相分離，實(shí)現(xiàn)新需求、新功能（算法）以及新業(yè)務(wù)迅速植入系統(tǒng)能力，與當(dāng)?shù)氐慕还軉?wèn)題相結(jié)合，打造城市交通管理亮點(diǎn)。集成指揮平臺(tái)設(shè)計(jì)平臺(tái)概述集成指揮平臺(tái)（專網(wǎng)版）作為集成指揮平臺(tái)的基礎(chǔ)的設(shè)備管理和數(shù)據(jù)采集資源池，是組成公安交通集成指揮系統(tǒng)的最基礎(chǔ)的組成單元，因此其建設(shè)的重要性是不言而喻的。?？低暭芍笓]平臺(tái)（專網(wǎng)版）以交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為核心資源，依托于完善的數(shù)據(jù)采集接口和應(yīng)用服務(wù)接口，規(guī)整交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)集成視頻、圖片云存儲(chǔ)系統(tǒng)，

12、圖片圖像后端結(jié)構(gòu)化分析系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)檢索分析系統(tǒng)，構(gòu)成交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，并通過(guò)直連信號(hào)控制設(shè)備，交通誘導(dǎo)設(shè)備實(shí)現(xiàn)集成指揮相關(guān)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)用功能。其中云存儲(chǔ)資源池提供海量交通視頻、圖片、數(shù)據(jù)等信息所需的存儲(chǔ)空間；虛擬化云計(jì)算資源池提供部署集成指揮平臺(tái)所需的計(jì)算能力；數(shù)據(jù)檢索系統(tǒng)提供對(duì)大數(shù)據(jù)體量（一般數(shù)據(jù)規(guī)模達(dá)到10億即有必要部署）下的交通數(shù)據(jù)快速檢索、研判、比對(duì)、挖掘的能力；后端云分析提供針對(duì)視頻、圖片等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化信息提取能力，為豐富交通應(yīng)用提供所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在應(yīng)用層主要是在基礎(chǔ)能力之上的交通集成指揮平臺(tái)應(yīng)用相關(guān)模塊，包括交通狀況監(jiān)測(cè)、交通組織管控、交通信息發(fā)布、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制、應(yīng)急

13、指揮協(xié)作、電子地圖等應(yīng)用，用于對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，協(xié)同實(shí)現(xiàn)交通管理和指揮調(diào)度等功能。系統(tǒng)總體架構(gòu)平臺(tái)設(shè)計(jì)原則平臺(tái)開發(fā)采用目前主流的SOA 軟件標(biāo)準(zhǔn)和基于J2EE技術(shù)的可視化二次開發(fā)平臺(tái)，以提高系統(tǒng)的可靠性、可擴(kuò)展性和可維護(hù)性，滿足不同系統(tǒng)對(duì)接整合、兼容應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展的需要。 中心應(yīng)用平臺(tái)所有數(shù)據(jù)格式和接口都按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的軟硬件均應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，模塊間的數(shù)據(jù)傳輸均采用標(biāo)準(zhǔn)的傳輸協(xié)議，任何一個(gè)模塊的升級(jí)都不影響到其它模塊的正常使用。系統(tǒng)所有模塊的外部展示和用戶界面均以WEB 方式實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)開發(fā)方在軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)預(yù)留必要的接口，支持未來(lái)第三方系統(tǒng)接入，并為第三方系統(tǒng)接入免費(fèi)提供技術(shù)標(biāo)

14、準(zhǔn)、開放軟件接口。平臺(tái)軟件設(shè)計(jì)將總體遵循以下原則：開放性原則注重系統(tǒng)的開放性，以適應(yīng)中心平臺(tái)的建設(shè)和系統(tǒng)擴(kuò)充的需要。開放性包括對(duì)環(huán)境的開放，有較強(qiáng)的異構(gòu)網(wǎng)、異構(gòu)機(jī)的互聯(lián)能力，提供跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)接口，使各分系統(tǒng)有較強(qiáng)的交互操作能力等等。開放性原則還體現(xiàn)在系統(tǒng)的互聯(lián)上，體現(xiàn)在系統(tǒng)的升級(jí)、擴(kuò)充和更新上，體現(xiàn)在應(yīng)用目標(biāo)和功能的變化上以及在其它外界環(huán)境變化上。系統(tǒng)要有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。技術(shù)先進(jìn)性原則軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用先進(jìn)技術(shù)，如：構(gòu)架/構(gòu)件技術(shù)、高層中間件技術(shù)、海量空間數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)管理、GPS/GIS/MIS等的一體化技術(shù)、Web/GIS及多媒體的用戶通信技術(shù)、多種數(shù)據(jù)引擎及數(shù)據(jù)庫(kù)SDE技術(shù)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及

15、規(guī)范化技術(shù)、面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和聯(lián)機(jī)分析、軟件開發(fā)和集成平臺(tái)技術(shù)、選擇先進(jìn)的開發(fā)工具和環(huán)境等。安全可靠原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)保證系統(tǒng)的運(yùn)行和數(shù)據(jù)傳輸，在軟件的組織和設(shè)計(jì)方法的選擇、數(shù)據(jù)的安全性和完整性以及系統(tǒng)的運(yùn)行和管理等方面采取必要的措施，并防止和恢復(fù)由內(nèi)在因素和危機(jī)環(huán)境造成的錯(cuò)誤和災(zāi)難性故障，以保證系統(tǒng)的可靠性。規(guī)范化原則規(guī)范化原則包括業(yè)務(wù)處理、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)格式、空間數(shù)據(jù)描述的元數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)等方面的統(tǒng)一、規(guī)范。易用性原則為使系統(tǒng)建設(shè)后方便使用和維護(hù)，在軟件系統(tǒng)搭建和軟件開發(fā)過(guò)程中應(yīng)保證今后整個(gè)系統(tǒng)操作及運(yùn)行維護(hù)的便易性。軟件各個(gè)子系統(tǒng)操作界面友好，方便實(shí)現(xiàn)技術(shù)人員和維護(hù)操作人員對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的

16、操作、維護(hù)和管理。擴(kuò)展性原則優(yōu)良的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于系統(tǒng)是否能夠適應(yīng)將來(lái)新業(yè)務(wù)的發(fā)展至關(guān)重要。在滿足現(xiàn)有需求基礎(chǔ)上，此方案充分考慮到系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，以滿足業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展。形成一個(gè)易于管理、可持續(xù)發(fā)展的體系結(jié)構(gòu)。未來(lái)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展只須在現(xiàn)有機(jī)制的基礎(chǔ)上，增加新的應(yīng)用與服務(wù)模塊。因而系統(tǒng)擴(kuò)展性須考慮業(yè)務(wù)的擴(kuò)展性、性能的擴(kuò)展性和技術(shù)的擴(kuò)展性。平臺(tái)基礎(chǔ)功能設(shè)計(jì)視頻監(jiān)控資源接入各地市交警需要首先在公安交通集成指揮平臺(tái)整合接入部署在視頻專網(wǎng)的各類視頻資源，整合的視頻資源類型包括網(wǎng)絡(luò)編碼視頻資源（即IPC和視頻編碼器）、模擬攝像機(jī)以及SDI攝像機(jī)。接入方式設(shè)計(jì)其中模擬攝像機(jī)與SDI攝像機(jī)采用以下方式接入：模擬攝像

17、機(jī)與SDI攝像機(jī)接入方式模擬攝像機(jī)和SDI攝像機(jī)，采用視頻分配器（SDI分配器）將視頻信號(hào)一分為二，一路仍進(jìn)入原有監(jiān)控系統(tǒng)，另一路進(jìn)入視頻編碼器轉(zhuǎn)化為數(shù)字視頻信號(hào)。其中所采用的數(shù)字編碼器需支持GB/T28181或ONVIF協(xié)議，將數(shù)字信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化后接入視頻資源接入網(wǎng)關(guān)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)視頻資源設(shè)備需支持GB/T28181或ONVIF協(xié)議升級(jí)，按以下方式接入：網(wǎng)絡(luò)資源接入方式個(gè)別不支持升級(jí)的監(jiān)控資源設(shè)備，需根據(jù)私有SDK接入，單獨(dú)評(píng)估接入的可能性和工作量。公安交通集成指揮平臺(tái)部署專門的視頻資源接入網(wǎng)關(guān)，將道路前端監(jiān)控資源集中接入到集成指揮平臺(tái)，視頻資源接入網(wǎng)關(guān)可分別部署在視頻專網(wǎng)以及公安網(wǎng)。視頻接入網(wǎng)關(guān)功

18、能規(guī)格硬件結(jié)構(gòu)電信級(jí)ATCA機(jī)箱、雙電源冗余、智能風(fēng)扇自動(dòng)調(diào)溫，確保設(shè)備穩(wěn)定、可靠標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)模塊支持熱插拔，易安裝、調(diào)試及維護(hù)雙高速無(wú)阻塞背板設(shè)計(jì)，滿足大容量視頻數(shù)據(jù)高速交換的需求6/8個(gè)千兆網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)計(jì)，支持網(wǎng)口聚合負(fù)載均衡設(shè)備接入能力支持IPC、DVS、DVR、NVR等各類IP視頻編碼設(shè)備接入支持4000臺(tái)IP視頻編碼設(shè)備的超強(qiáng)接入能力支持國(guó)標(biāo)GB/T 28181-2011協(xié)議IP視頻編碼設(shè)備接入支持ONVIF、PSIA 、E-Home等協(xié)議IP視頻編碼設(shè)備的接入支持主流廠商IP視頻編碼設(shè)備SDK接入，支持第三方設(shè)備常用功能封裝，具備快速接入能力支持設(shè)備注冊(cè)、注銷、設(shè)備取流、設(shè)備

19、云臺(tái)控制、預(yù)置點(diǎn)/巡航/軌跡調(diào)用、云臺(tái)鎖定與解鎖等功能視頻轉(zhuǎn)碼能力支持PS、RTP+PS封裝格式和H.264編碼格式輸出可提供64路D1/4CIF或32路720P或16路1080P的轉(zhuǎn)碼能力支持32K 6M間多種碼率輸出類型可選支持將1080PWXGA的源分辨率轉(zhuǎn)碼成VGAQCIF的目標(biāo)分辨率，以適應(yīng)手持設(shè)備小屏幕顯示權(quán)限管理支持設(shè)備的分組管理支持設(shè)備共享權(quán)限的設(shè)定運(yùn)維管理具備獨(dú)立的WEB訪問(wèn)、配置和管理界面可查看接入設(shè)備狀態(tài)、視頻通道狀態(tài)、網(wǎng)關(guān)狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)具備對(duì)設(shè)備資源總數(shù)、設(shè)備在線數(shù)量的統(tǒng)計(jì)功能支持參數(shù)配置、日志獲取、設(shè)備重啟、設(shè)備校時(shí)等遠(yuǎn)程維護(hù)功能部署策略多種設(shè)備規(guī)格可選，滿足不同

20、規(guī)模設(shè)備接入管理需求支持統(tǒng)一管理，分布部署適應(yīng)性支持海康、大華、天地偉業(yè)、英飛拓、藍(lán)色星際、動(dòng)力盈科、強(qiáng)盟數(shù)字、艾普視達(dá)、東方網(wǎng)力、安訊士、三洋、索尼、科達(dá)、艾立克、三星、亞安、信諾安達(dá)等國(guó)內(nèi)外主流廠商IP視頻編碼設(shè)備的兼容接入支持國(guó)標(biāo)設(shè)備與非國(guó)標(biāo)設(shè)備的混合接入，并支持對(duì)非國(guó)標(biāo)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化改造，輸出標(biāo)準(zhǔn)信令與標(biāo)準(zhǔn)碼流可提供統(tǒng)一接口開發(fā)包，第三方平臺(tái)可快速實(shí)現(xiàn)接入和二次開發(fā)視頻監(jiān)控資源聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方式設(shè)計(jì)各地市交警需按全國(guó)公安機(jī)關(guān)圖像信息聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)方案要求，將道路交通的監(jiān)控視頻資源接入到大公安視頻聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。聯(lián)網(wǎng)模式與平安城市關(guān)于視頻聯(lián)網(wǎng)的模式一致，如下圖所示。交警視頻資源聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)通過(guò)在公安交通集成

21、指揮平臺(tái)部署聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，基于GB/T28181協(xié)議將第三方平臺(tái)的視頻資源點(diǎn)位進(jìn)行整合。視頻聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)功能規(guī)格硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)級(jí)ATCA機(jī)箱、雙電源冗余、智能風(fēng)扇自動(dòng)調(diào)溫，確保系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)模塊支持熱插拔，易安裝、調(diào)試及維護(hù)雙高速無(wú)阻塞背板設(shè)計(jì)，滿足大容量視頻數(shù)據(jù)高速交換的需求6/8個(gè)千兆網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)計(jì)，支持網(wǎng)口聚合負(fù)載均衡聯(lián)網(wǎng)能力可同時(shí)接入多個(gè)異構(gòu)平臺(tái)，支持同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)接上級(jí)平臺(tái)和接入下級(jí)平臺(tái)的能力，監(jiān)控點(diǎn)管理能力不低于5萬(wàn)路可提供400M媒體流并發(fā)推送能力支持穿越網(wǎng)閘或視頻安全接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在內(nèi)網(wǎng)接入外網(wǎng)資源支持設(shè)備注冊(cè)、注銷、心跳?；?、目錄查詢、實(shí)時(shí)預(yù)覽、云臺(tái)控制、錄像文件檢索、錄

22、像文件回放及控制、錄像文件下載、手動(dòng)錄像、報(bào)警管理、設(shè)備信息查詢、設(shè)備狀態(tài)查詢、設(shè)備遠(yuǎn)程啟動(dòng)、設(shè)備校時(shí)等國(guó)標(biāo)聯(lián)網(wǎng)功能支持目錄主動(dòng)推送、資源實(shí)時(shí)同步、冗余資源處理、資源選擇性共享等擴(kuò)展聯(lián)網(wǎng)功能視頻轉(zhuǎn)碼能力支持PS、RTP+PS封裝格式和H.264編碼格式輸出可提供64路D1/4CIF或32路720P或16路1080P的轉(zhuǎn)碼能力支持32K 6M間多種碼率輸出類型可選支持將1080PWXGA的源分辨率轉(zhuǎn)碼成VGAQCIF的目標(biāo)分辨率，以適應(yīng)手持設(shè)備小屏幕顯示安全認(rèn)證支持安全認(rèn)證及權(quán)限管理功能，經(jīng)網(wǎng)關(guān)安全認(rèn)證和權(quán)限匹配后，上級(jí)平臺(tái)方可調(diào)用監(jiān)控點(diǎn)資源運(yùn)維管理具備獨(dú)立的WEB方式訪問(wèn)、配置和管理界面可查看

23、網(wǎng)關(guān)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)碼狀態(tài)，點(diǎn)位在線狀態(tài)具備對(duì)接入的設(shè)備資源、監(jiān)控點(diǎn)基本信息的統(tǒng)計(jì)功能支持參數(shù)配置，參數(shù)導(dǎo)入導(dǎo)出、日志獲取、設(shè)備重啟等設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)功能部署策略多種設(shè)備規(guī)格可選，滿足不同規(guī)模平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)和轉(zhuǎn)碼需求支持多線程管理，支持信令網(wǎng)關(guān)和媒體網(wǎng)關(guān)分離部署多臺(tái)部署時(shí)支持流轉(zhuǎn)發(fā)的負(fù)載均衡策略適應(yīng)性支持?？低?、大華、天地偉業(yè)、漢邦高科、金三立、科達(dá)、大立、朗馳欣創(chuàng)、景陽(yáng)、藍(lán)色星際、亞安、恒億、英飛拓、安訊士、索尼、三洋、三星、松下、博世等多個(gè)主流設(shè)備廠商的媒體流轉(zhuǎn)碼支持對(duì)非國(guó)標(biāo)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化改造，輸出標(biāo)準(zhǔn)信令與標(biāo)準(zhǔn)碼流可提供開放的二次開發(fā)接口，第三方非國(guó)標(biāo)平臺(tái)采用聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合交通基

24、礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合和匯聚，是集成指揮平臺(tái)最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)應(yīng)用，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集接口，匯總?cè)》秶鷥?nèi)高速公路、國(guó)省道以及各地市的道路視頻監(jiān)控資源、卡口資源、道路氣象采集資源、交通流采集資源等交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)地市交警支隊(duì)部署集成指揮平臺(tái)的應(yīng)用場(chǎng)景，需要整合下屬各區(qū)縣的道路監(jiān)控資源和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，由于集成指揮平臺(tái)明確在區(qū)縣大隊(duì)級(jí)別不再單獨(dú)部署集成指揮平臺(tái)，因此區(qū)縣大隊(duì)的數(shù)據(jù)不再單獨(dú)匯聚，而是利用自建平臺(tái)直接匯聚到支隊(duì)集成指揮平臺(tái)。平臺(tái)業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì)交通狀況監(jiān)測(cè)道路通行狀態(tài)監(jiān)測(cè)顯示道路運(yùn)行狀態(tài)信息：包括交通流信息采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)等提供的交通流數(shù)據(jù)，自動(dòng)或人工判別道路通行狀態(tài)，并按GA/T 994 要求在電子

25、地圖上顯示；能實(shí)時(shí)或定期更新道路通行狀態(tài)；能人工錄入路況信息；能與道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備和警力資源信息關(guān)聯(lián)。顯示方式：全貌顯示、局部顯示、重點(diǎn)顯示等。全貌顯示適宜地圖全貌顯示全部范圍交通運(yùn)行狀態(tài)，例如交通流量方面：綜合分析主干路網(wǎng)每條道路平均交通流量、平均車速、飽和度等指標(biāo)，按照服務(wù)水平顯示不同顏色，將六級(jí)服務(wù)水平劃分合為三級(jí)，分紅、黃、綠不同顏色顯示（紅色代表?yè)矶拢猴柡投?5%；城市主干路：行駛速度10km/h）、黃色代表一般（60%飽和度95%；城市主干路：10km/h行駛速度30km/h、綠色代表良好（飽和度60%；城市快速路：行駛速度50km/h；城市主干路：行駛速度30km/h）局部顯

26、示適宜局部放大顯示，例如交通流量方面：接收交通流采集系統(tǒng)綜合分析每條道路中交通流采集系統(tǒng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（交通流量、車速、飽和度）產(chǎn)生的交通擁堵預(yù)警信息，對(duì)前端采集點(diǎn)附近路段重點(diǎn)顯示交通擁堵預(yù)警標(biāo)志，顯示顏色覆蓋全貌顯示顏色。重點(diǎn)顯示，如對(duì)整體公路或公路中某段交通流量、平均車速、飽和度三種屬性在特選某條公路時(shí)特殊顯示。道路通行狀態(tài)監(jiān)測(cè)視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控信息：包括通過(guò)交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)調(diào)看實(shí)時(shí)交通視頻；在電子地圖上快速查找、定位目標(biāo)道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備；監(jiān)控視頻的遠(yuǎn)程控制；實(shí)時(shí)視頻錄像，違法行為抓拍；現(xiàn)歷史視頻檢索、回放和下載。視頻監(jiān)控點(diǎn)位信息視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控突發(fā)道路交通事件監(jiān)測(cè)突發(fā)道路交通事件監(jiān)測(cè)信息：

27、包括接收交通事件采集系統(tǒng)（交通流視頻檢測(cè)系統(tǒng)）或人工上報(bào)等提供的突發(fā)道路交通事件信息，并能在電子地圖上分類、分級(jí)展示；實(shí)時(shí)更新突發(fā)道路交通事件相關(guān)信息；能與道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備和警力資源信息關(guān)聯(lián)。突發(fā)道路交通事件監(jiān)測(cè)惡劣氣象監(jiān)測(cè)根據(jù)道路交通的環(huán)境氣象直接影響到路面氣象這一點(diǎn)特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)環(huán)境氣象的監(jiān)測(cè)、結(jié)合路面各種氣象形成的原因可分析、得出路面氣象狀況，如路面高溫、路面結(jié)冰等，氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由路面狀況現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)站、預(yù)警中心分析處理系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)三個(gè)部分組成。主要著重監(jiān)測(cè)局部地段、關(guān)鍵地段的異常道路路面狀況變化，將數(shù)據(jù)信息及時(shí)傳送到高速公路路面狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警中心，為氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)和管理部門提供

28、實(shí)時(shí)的決策科學(xué)依據(jù)，并將實(shí)時(shí)氣象條件及氣象預(yù)警信息發(fā)送至路面信息顯示屏，為車輛提供實(shí)時(shí)氣象信息和服務(wù)。惡劣天氣監(jiān)測(cè)施工占道監(jiān)測(cè)施工占道監(jiān)測(cè)信息：包括接收人工上報(bào)或其它系統(tǒng)提供的道路施工占道信息，并能在電子地圖上顯示當(dāng)前或指定時(shí)間段內(nèi)的施工路段及詳細(xì)信息；能與道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備和警力資源信息關(guān)聯(lián)。施工占道監(jiān)測(cè)交通管制監(jiān)測(cè)交通管制監(jiān)測(cè)信息：包括應(yīng)能接收人工上報(bào)或其它系統(tǒng)提供的道路交通管制信息，并能在電子地圖上顯示當(dāng)前或指定時(shí)間段內(nèi)的管制路段及詳細(xì)信息；能與道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備和警力資源信息關(guān)聯(lián)。交通管制配置交通管制展示交通組織與管控交通信號(hào)控制設(shè)置系統(tǒng)能對(duì)城區(qū)路口交通信號(hào)機(jī)的分布實(shí)現(xiàn)基于GIS

29、地圖進(jìn)行展示。用戶可以通過(guò)雙擊GIS 地圖上的路口信號(hào)機(jī)圖標(biāo)或選定的路口信號(hào)機(jī)設(shè)備編號(hào)作為參數(shù)，顯示指定路口信息，內(nèi)容包括該路口信號(hào)機(jī)的工作參數(shù)，如周期、運(yùn)行相位、相位時(shí)間、相位差、綠信比、路口流量、路口闖紅燈自動(dòng)記錄的視頻圖像等。用戶還可以通過(guò)系統(tǒng)對(duì)周期、相位時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)路口信號(hào)機(jī)的監(jiān)控，也可向交通信號(hào)控制系統(tǒng)下發(fā)控制指令，如指定相位控制、單點(diǎn)控制、預(yù)案控制等。信號(hào)控制系統(tǒng)信號(hào)燈狀態(tài)顯示交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障，GIS 地圖上相應(yīng)坐標(biāo)可顯示為故障狀態(tài)，詳細(xì)故障信息打開信號(hào)控制系統(tǒng)界面查看、維護(hù)。用戶根據(jù)需要可在相應(yīng)圖層的GIS 地圖上對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行添加、刪除等操作。注：日常的

30、參數(shù)調(diào)整等操作，由負(fù)責(zé)交通信號(hào)控制的指揮員在交通信號(hào)控制系統(tǒng)的工作站上完成，可以不使用公安交通集成指揮平臺(tái)進(jìn)行。交通信號(hào)控制系統(tǒng)與公安交通集成指揮平臺(tái)的信息交互包括兩個(gè)方面：公安交通集成指揮平臺(tái)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)下發(fā)控制指令和交通信號(hào)控制系統(tǒng)向公安交通集成指揮平臺(tái)上報(bào)交通信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)信息等。交通信號(hào)控制系統(tǒng)向公安交通集成指揮平臺(tái)上傳信息：1）交通信號(hào)控制機(jī)編號(hào)、安裝路口、交通信號(hào)控制機(jī)型號(hào)、通信端口；2）控制方式、通信狀態(tài)、故障提示等；3）信號(hào)狀態(tài)信息：相位信息、配時(shí)信息等；4）交通流信息，包括交叉口每個(gè)進(jìn)口流量、進(jìn)口中每個(gè)流向及每條車道路流量等。公安交通集成指揮平臺(tái)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)下發(fā)信息

31、：1）相位控制信息；2）配時(shí)控制信息；3）線協(xié)調(diào)控制信息；4）區(qū)域協(xié)調(diào)控制信息；5）單點(diǎn)優(yōu)化控制信息；6）單點(diǎn)定時(shí)控制信息。交通視頻控制系統(tǒng)提供有交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)前端分布圖層的GIS 地圖。交通指揮中心用戶可對(duì)城區(qū)管轄的所有視頻資源進(jìn)行查看和控制。用戶可以選擇GIS 地圖上的系統(tǒng)圖標(biāo)，系統(tǒng)將指定的視頻信號(hào)切換到視頻輸出端。默認(rèn)情況下，系統(tǒng)將視頻信號(hào)切換到座席顯卡指定的視頻輸出屏幕。如果坐席顯卡指定的視頻輸出屏幕是指揮中心大廳某個(gè)大屏幕顯示單元，則系統(tǒng)在大屏幕相應(yīng)顯示單元中顯示視頻信號(hào)。交通視頻控制用戶可以在GIS 地圖上選擇多個(gè)圖標(biāo)，在系統(tǒng)的幫助下生成顯示切換指令組，發(fā)給視頻監(jiān)控系統(tǒng)；默認(rèn)情況

32、下，系統(tǒng)將視頻信號(hào)按已設(shè)置的頻率依次切換到坐席顯卡指定的視頻輸出屏幕，如果坐席顯卡指定的視頻輸出屏幕是指揮中心大廳大屏幕，系統(tǒng)要求用戶進(jìn)一步確認(rèn)如何在大屏幕顯示區(qū)上如何顯示多路視頻，確認(rèn)后，系統(tǒng)按照用戶的要求向大屏幕控制器發(fā)送顯示分區(qū)控制指令（信號(hào)輸入端口號(hào)、控制參數(shù)對(duì)），由大屏幕控制器將系統(tǒng)主機(jī)切換后輸出的視頻信息按用戶的要求顯示在大屏幕上。用戶可以在GIS 地圖上選擇攝像機(jī)及預(yù)制位，顯示其視頻信號(hào)，可以通過(guò)軟鍵盤，實(shí)現(xiàn)控制云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)、鏡頭變焦/聚焦功能、攝像機(jī)預(yù)置位的設(shè)置、切換、消除攝像機(jī)預(yù)置位等。（如果是某個(gè)警衛(wèi)任務(wù)的執(zhí)行過(guò)程，系統(tǒng)記錄所有交通電視攝像機(jī)的使用過(guò)程）。用戶能夠?qū)ο到y(tǒng)前端編號(hào)

33、、預(yù)制位等信息進(jìn)行維護(hù)。視頻監(jiān)控預(yù)覽系統(tǒng)出現(xiàn)故障（如視頻丟失、設(shè)備故障等），GIS 地圖上相應(yīng)坐標(biāo)顯示為故障狀態(tài)。用戶根據(jù)需要可在有前端分布圖層的GIS 地圖上對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行添加、刪除等操作。交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要提供道路視頻圖像資源，其在提供圖像的同時(shí)，向公安交通集成指揮平臺(tái)傳輸以下信息：1）攝像機(jī)地理位置信息；2）云臺(tái)預(yù)置位信息；3）故障信息等。公安交通集成指揮平臺(tái)可以向交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)前端設(shè)備下發(fā)控制指令：1）矩陣切換指令；2）歷史圖像查詢指令；3）實(shí)時(shí)圖像瀏覽；4）云臺(tái)控制指令；5）鏡頭變焦控制指令；6）光圈控制指令等；7）預(yù)案信息。交通誘導(dǎo)屏控制只有授權(quán)用戶可對(duì)交通信息發(fā)布系統(tǒng)的控制進(jìn)行

34、控制。系統(tǒng)提供有交通信息發(fā)布系統(tǒng)前端分布圖層的GIS 地圖，指揮員預(yù)定義或者即時(shí)錄入誘導(dǎo)信息；也可以是系統(tǒng)對(duì)所采集的交通信息進(jìn)行處理后發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息，在有指揮員干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)交通誘導(dǎo)標(biāo)志信息發(fā)布。（一） 指揮員人工發(fā)布交通誘導(dǎo)信息處理系統(tǒng)顯示有交通信息發(fā)布系統(tǒng)分布圖層的GIS 地圖，用戶可以雙擊（或移動(dòng)鼠標(biāo)指向）GIS 地圖上的交通誘導(dǎo)標(biāo)志圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示該誘導(dǎo)標(biāo)志的主要工作狀態(tài)（狀態(tài)類型、狀態(tài)發(fā)生時(shí)間）、控制類型、控制值等參數(shù)的當(dāng)前值，可以顯示該誘導(dǎo)標(biāo)志正在執(zhí)行的信息發(fā)布內(nèi)容（圖形類型、圖形信息、第一屏文字、第二屏文字等）。并提示用戶可以修改這些誘導(dǎo)標(biāo)志工作參數(shù)和信息發(fā)布計(jì)劃。用戶

35、錄入新的發(fā)布集合，包括發(fā)布內(nèi)容、顯示時(shí)間、顯示時(shí)長(zhǎng)、優(yōu)先級(jí)別，用戶可以要求交通信息發(fā)布系統(tǒng)中斷正在執(zhí)行的信息發(fā)布計(jì)劃，按優(yōu)先級(jí)高低顯示新的顯示內(nèi)容。系統(tǒng)通過(guò)向交通信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送控制命令。如果控制成功，給出控制成功的提示；如果控制不成功，提示交通信息發(fā)布系統(tǒng)反饋的錯(cuò)誤信息。（二）交通誘導(dǎo)信息自動(dòng)發(fā)布的處理公安交通集成指揮平臺(tái)對(duì)采集的交通信息進(jìn)行處理后自動(dòng)形成一些交通誘導(dǎo)信息（如擁堵提示、突發(fā)事件提示等）。用戶可以設(shè)置可以自動(dòng)發(fā)布的信息范圍（即擁堵等級(jí)、突發(fā)事件等級(jí)在預(yù)設(shè)的閥值內(nèi)，系統(tǒng)產(chǎn)生交通誘導(dǎo)信息后自動(dòng)發(fā)布），超出閥值的交通誘導(dǎo)信息，系統(tǒng)提示指揮員進(jìn)行確認(rèn)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)布經(jīng)過(guò)人工確認(rèn)后的信息。用

36、戶可以修改系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息的擁堵等級(jí)、突發(fā)事件等級(jí)等，以便系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)置選擇是否進(jìn)行自動(dòng)發(fā)布。交通信息發(fā)布系統(tǒng)前端出現(xiàn)故障（如視頻丟失、設(shè)備故障等），GIS 地圖上相應(yīng)坐標(biāo)顯示為故障狀態(tài)。用戶根據(jù)需要可在有前端分布圖層的GIS 地圖上對(duì)誘導(dǎo)前端點(diǎn)進(jìn)行添加、刪除等操作。交通誘導(dǎo)屏控制與交通電臺(tái)、電視臺(tái)、室外誘導(dǎo)標(biāo)志、Internet 等進(jìn)行主動(dòng)信息交換，每天定時(shí)或?qū)崟r(shí)發(fā)布交通信息?？赏ㄟ^(guò)電臺(tái)或交管部門熱線電話，向社會(huì)公眾提供交通誘導(dǎo)信息。具體過(guò)程描述如下：交通信息發(fā)布系統(tǒng)上傳信息：1）誘導(dǎo)標(biāo)志地理位置信息；2）誘導(dǎo)標(biāo)志顯示信息；3）誘導(dǎo)標(biāo)志故障信息等。公安交通集成指揮平臺(tái)下發(fā)信息：1

37、）遠(yuǎn)程開機(jī)、關(guān)機(jī)指令；2）誘導(dǎo)信息發(fā)布；3）顯示方案信息等。特勤任務(wù)控制特勤交通組織決策服務(wù)包括：為警衛(wèi)任務(wù)和特勤提供專用路線，為消防、救護(hù)車隊(duì)提供快速通道，大型活動(dòng)交通組織與指揮等。為警衛(wèi)任務(wù)和特勤提供專用路線的交通組織指揮決策，提供專用路線有關(guān)信息的來(lái)源與采集方式，包括專用路線起訖點(diǎn)、專用路線起始時(shí)間、專用路線所經(jīng)交叉口、車隊(duì)車輛數(shù)量等、專用路線設(shè)置、在電子地圖上標(biāo)出起訖點(diǎn)及沿途的交叉路口、在交叉路口標(biāo)出所需信號(hào)相位、專用路線的啟動(dòng)和終止。特勤任務(wù)控制特勤警衛(wèi)任務(wù)、專項(xiàng)行動(dòng)等特殊任務(wù)的交通組織疏導(dǎo)工作可能會(huì)涉及部分機(jī)密等，因此此類活動(dòng)的指揮調(diào)度任務(wù)相對(duì)難度較大。其流程主要包括：任務(wù)信息編輯

38、、專項(xiàng)行動(dòng)路線制定、備用方案編輯、崗位和警力分配及部署、警力安排計(jì)劃流轉(zhuǎn)、交通設(shè)施分配、交通控制系統(tǒng)預(yù)案編輯（含聯(lián)動(dòng)預(yù)案編輯）、預(yù)案回放審核及控制執(zhí)行、任務(wù)總結(jié)等幾個(gè)過(guò)程。該過(guò)程可與電子地圖同時(shí)聯(lián)動(dòng)，即在圖、表、文字編制的同時(shí)可在電子地圖上圖形化展示；或者在地圖上編制的同時(shí)，可以同時(shí)轉(zhuǎn)到圖、表、文字的形式展示。特勤任務(wù)展示指揮員獲取任務(wù)信息后，利用系統(tǒng)編制保密級(jí)別并對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行基本描述。確定本次特勤任務(wù)級(jí)別、任務(wù)代號(hào)、任務(wù)執(zhí)行之間及路線描述。確定本次任務(wù)的指揮長(zhǎng)、副指揮長(zhǎng)及成員。集成控制系統(tǒng)直接彈出 GIS 對(duì)話界面，用戶標(biāo)繪行駛路線、人員警力及設(shè)施安排部署方案。系統(tǒng)在搜索任務(wù)沿途的交通信號(hào)

39、控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等設(shè)備后，彈出各自設(shè)置對(duì)話框，要求用戶制定交通信號(hào)、視頻監(jiān)控、誘導(dǎo)信息方案（根據(jù)提示制定）。編制完成，系統(tǒng)對(duì)方案進(jìn)行初步驗(yàn)證，確定無(wú)沖突后開始執(zhí)行。預(yù)案管理如下圖：預(yù)案管理預(yù)案處置預(yù)案庫(kù)如下圖：預(yù)案處置預(yù)案庫(kù)預(yù)案專家?guī)烊缦聢D：預(yù)案專家?guī)祛A(yù)案啟動(dòng)如下圖：預(yù)案啟動(dòng)預(yù)案處置如下圖：預(yù)案處置臨時(shí)交通管制臨時(shí)交通管制具備以下功能：根據(jù)臨時(shí)交通管制方案設(shè)置交通管制區(qū)域設(shè)備控制方案，調(diào)度警力；通過(guò)交通信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布臨時(shí)交通管制信息；自動(dòng)調(diào)用交通管制區(qū)域設(shè)備控制方案，實(shí)時(shí)查看警力狀態(tài)，監(jiān)控執(zhí)行過(guò)程。應(yīng)急指揮協(xié)作事件報(bào)告能人工錄入自然災(zāi)害、交通事故、交通擁堵、惡劣氣象、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏、

40、交通管制、道路施工等影響道路交通的事件信息。事件報(bào)告事件響應(yīng)能對(duì)事件進(jìn)行分級(jí)響應(yīng)，快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急處置應(yīng)急處置應(yīng)具備以下功能：在電子地圖上自動(dòng)或人工定位事件地點(diǎn)；根據(jù)應(yīng)急預(yù)案分派相應(yīng)任務(wù)；在電子地圖上調(diào)取事件周邊警力或設(shè)備資源；對(duì)事件的應(yīng)急處置工作過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行記錄。應(yīng)急處置協(xié)作處理能實(shí)現(xiàn)事件跨地域協(xié)作處理，包括上報(bào)請(qǐng)求協(xié)作、發(fā)布信息通報(bào)、下發(fā)處置指令、反饋處置結(jié)果等。應(yīng)急預(yù)案管理匯總、制修訂城市交通管理工作中各種預(yù)案（同時(shí)可以借鑒其他地市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)制定），規(guī)范化預(yù)案格式，建立預(yù)案，以提高交通管理工作的快速、高效和有序性。為及時(shí)處理交通管理中突發(fā)重大事件提供總體解決方案；按預(yù)案部署、指導(dǎo)有

41、關(guān)基層單位，對(duì)交通擁堵、交通事故、?；愤\(yùn)輸異常情況和交通管制進(jìn)行高效的處置工作，并做好聯(lián)勤協(xié)調(diào)工作。錄入交通管理預(yù)案交通管理涉及到的預(yù)案可能會(huì)涉及不同部門、不同專業(yè)領(lǐng)域，需要各方面在相互信任、相互了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行密切配合和相互協(xié)調(diào)。成立預(yù)案編制小組是將各有關(guān)職能部門、各類專業(yè)技術(shù)有效結(jié)合起來(lái)的最佳方式，可有效地保證預(yù)案的準(zhǔn)確性和完整性。預(yù)案編制小組的成員一般包括交通管理相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)處室、基層所隊(duì)，根據(jù)不同預(yù)案涉及的內(nèi)容邀請(qǐng)消防、公安、環(huán)保、衛(wèi)生、市政、醫(yī)院、醫(yī)療急救、防疫、交通部門，技術(shù)專家，廣播、電視等新聞媒體，以及上級(jí)機(jī)關(guān)等相應(yīng)的專業(yè)人員參與。預(yù)案編制小組的成員確定后，確定小組領(lǐng)導(dǎo)，明

42、確編制計(jì)劃，編制可行預(yù)案。預(yù)案編制完成后（如警衛(wèi)線路預(yù)案、會(huì)展交通組織預(yù)案等），指揮中心操作員根據(jù)紙面材料將預(yù)案錄入系統(tǒng)，系統(tǒng)為用戶提供預(yù)案維護(hù)入口以及預(yù)案錄入向?qū)?，錄入完成后系統(tǒng)將數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在指揮中心數(shù)據(jù)庫(kù)。預(yù)案通常分為可執(zhí)行預(yù)案及文檔型預(yù)案，可執(zhí)行預(yù)案主要是針對(duì)某一特定交通事件性質(zhì)、地點(diǎn)的事件進(jìn)行人員、裝備、車輛、周邊設(shè)備具體調(diào)度的預(yù)案；文檔型預(yù)案是屬于預(yù)先準(zhǔn)備的方案。錄入應(yīng)急預(yù)案查詢交通管理預(yù)案指揮中心用戶或其他授權(quán)用戶在指揮調(diào)度時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)的根據(jù)預(yù)案調(diào)用的條件在預(yù)案庫(kù)中查找合適預(yù)案，或根據(jù)歷史記錄及調(diào)用的信息推導(dǎo)新預(yù)案供用戶參考或執(zhí)行。用戶點(diǎn)擊預(yù)案調(diào)用單，系統(tǒng)提供預(yù)案調(diào)用操作向?qū)?/p>

43、。錄入預(yù)案調(diào)用相關(guān)條件，包括事件性質(zhì)、事件處理級(jí)別、發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、預(yù)案標(biāo)題、事件影響范圍等。用戶確認(rèn)輸入信息，啟動(dòng)預(yù)案調(diào)用任務(wù)。系統(tǒng)顯示預(yù)案列表，列表內(nèi)容包括預(yù)案編號(hào)、類別、名稱、適用范圍、適用事項(xiàng)等）。用戶用鼠標(biāo)指向列表中預(yù)案項(xiàng)時(shí)系統(tǒng)顯示以前該預(yù)案使用后的評(píng)價(jià)與總結(jié)內(nèi)容，供用戶參考。用戶選擇要啟用的預(yù)案，系統(tǒng)顯示該預(yù)案的詳細(xì)內(nèi)容。應(yīng)急預(yù)案查詢制作/優(yōu)化交通管理方案指揮中心在利用預(yù)案對(duì)事件處理完畢后進(jìn)行匯總資料，根據(jù)預(yù)案的執(zhí)行情況完善預(yù)案。記錄預(yù)案執(zhí)行期間用戶的操作順序。記錄用戶上報(bào)對(duì)象及聯(lián)系方式。記錄用戶對(duì)視頻抓拍系統(tǒng)等基礎(chǔ)系統(tǒng)的選擇、控制及操作順序，比較原有預(yù)案中對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的操作順序

44、，并作記錄。記錄用戶對(duì)警員、基層單位、外部協(xié)調(diào)單位等的查詢、通訊方式、指令下發(fā)等。記錄預(yù)案執(zhí)行的處置內(nèi)容、處置結(jié)果等。對(duì)預(yù)案的執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)原有預(yù)案及實(shí)際執(zhí)行中的變化情況進(jìn)行比較。根據(jù)實(shí)際狀況修訂預(yù)案。方案執(zhí)行管理根據(jù)選擇的預(yù)案，通過(guò)系統(tǒng)下發(fā)指令，指導(dǎo)各部門、單位處理事件。根據(jù)預(yù)案中關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)調(diào)用、啟動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)。系統(tǒng)在用戶選擇要啟用的預(yù)案，系統(tǒng)在操作界面上顯示所選預(yù)案的詳細(xì)內(nèi)容，在界面左側(cè)顯示預(yù)案關(guān)聯(lián)功能區(qū)，左側(cè)顯示預(yù)案詳細(xì)文本內(nèi)容及提示用戶使用向?qū)?。“視頻監(jiān)視”，系統(tǒng)顯示需要調(diào)用的視頻前端點(diǎn)位信息，并嵌入電子地圖顯示，用戶可以更改所選的視頻監(jiān)視攝像機(jī)或按照系統(tǒng)默認(rèn)的攝像機(jī)顯示路面圖像。

45、“交通流”，系統(tǒng)顯示交通流量綜合分析數(shù)據(jù)報(bào)表清單，用戶可以選擇報(bào)表或按照系統(tǒng)默認(rèn)的報(bào)表種類，系統(tǒng)顯示報(bào)表詳細(xì)數(shù)據(jù)并在頁(yè)面中嵌入的電子地圖上用不同顏色顯示各路段流量狀況（例如：用紅色表示交通堵塞、無(wú)法通行，用紅黃相間表示嚴(yán)重?fù)矶?、行駛緩慢，用黃色表示擁堵，用顏色閃變表示長(zhǎng)度表示擁堵距離，用綠色表示交通暢通等）?！敖煌ü芾碓O(shè)施及裝備”查詢并調(diào)度配置裝備?！敖煌ㄕT導(dǎo)”，系統(tǒng)在嵌入的電子地圖上顯示事件地周圍相關(guān)道路交通誘導(dǎo)標(biāo)志，并顯示需要在每個(gè)標(biāo)志上顯示的內(nèi)容，用戶可以改選前端標(biāo)志或修訂顯示的內(nèi)容?！皡f(xié)作單位”，系統(tǒng)顯示協(xié)作單位列表，用戶可以選擇聯(lián)系方式或按照默認(rèn)方式執(zhí)行?！熬Ψ植肌保樵儾⒅笓]路面

46、指揮車或大隊(duì)，輔助用戶向基層單位發(fā)布指揮命令?！靶畔⑸蠄?bào)”，系統(tǒng)提示用戶處理過(guò)程及結(jié)果上報(bào)上級(jí)單位或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。在處理過(guò)程中系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至交通管理指揮中心數(shù)據(jù)庫(kù)中。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)是指結(jié)合信號(hào)控制等各子系統(tǒng)的控制功能，實(shí)現(xiàn)多級(jí)復(fù)合型控制。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)建立在集成指揮平臺(tái)對(duì)各子系統(tǒng)管理控制功能的基礎(chǔ)上。可以為系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)配屬的各子系統(tǒng)至少包括：交通流信息采集系統(tǒng)，作為系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)之一，在發(fā)現(xiàn)道路交通事件時(shí)啟動(dòng)相關(guān)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)，既作為系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的執(zhí)行系統(tǒng)之交通信號(hào)控制系統(tǒng)的流量采集作為觸發(fā)輸入之一，重點(diǎn)是作為執(zhí)行系統(tǒng)時(shí)按照觸發(fā)系統(tǒng)信息，改變相應(yīng)路口的

47、交通控制方案，進(jìn)行疏導(dǎo)交通。交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)，主要作為系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一般情況下當(dāng)其他系統(tǒng)觸發(fā)聯(lián)動(dòng)要求時(shí)，如啟動(dòng)交通信號(hào)控制VIP 警衛(wèi)路線時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)警衛(wèi)路線沿線路段、路口的交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)到達(dá)預(yù)置位作為直觀視覺(jué)的驗(yàn)證。警車與警員 GPS 定位系統(tǒng)，主要作為系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一般作為調(diào)度終端。公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄（卡口）系統(tǒng)，該系統(tǒng)既屬于系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是執(zhí)行機(jī)構(gòu)；卡口系統(tǒng)可以提供黑名單車輛通行信息以觸發(fā)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)也可以為緝查布控功能的執(zhí)行單元。交通信息發(fā)布系統(tǒng)，屬于系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息等。交通事件檢測(cè)（視頻檢測(cè)）系統(tǒng)，屬于系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的觸發(fā)機(jī)構(gòu)

48、，利用視頻信息發(fā)現(xiàn)交通異常狀況提供報(bào)警并觸發(fā)相關(guān)系統(tǒng)。大屏幕拼接顯示系統(tǒng)，作為系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，作為顯示終端使用。根據(jù)發(fā)現(xiàn)的交通堵塞等事件信息，觸發(fā)交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的命令切換到對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)，顯示相關(guān)視頻信息，通過(guò)視頻控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)可以發(fā)送對(duì)應(yīng)的誘導(dǎo)信息到誘導(dǎo)標(biāo)志上顯示。分析交通流數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流狀況的評(píng)估，結(jié)合視頻監(jiān)視的實(shí)時(shí)監(jiān)視，通過(guò)信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)整路口信號(hào)，例如：改變信號(hào)機(jī)的相位和配時(shí)等?？焖俣ㄎ皇鹿拾l(fā)生地點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生重大案件時(shí)，系統(tǒng)可以通過(guò)標(biāo)注、通過(guò)地點(diǎn)位置信息等方式快速在地圖上標(biāo)繪出案事件地點(diǎn)，觸發(fā)交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的命令切換到對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)。根據(jù)事件地點(diǎn)和屬性

49、數(shù)據(jù)庫(kù)快速查詢發(fā)生地附近地警情、警力、急救等信息以及交通、建筑分布狀況等信息，并以多種組合方式顯示結(jié)果。在城市交通環(huán)節(jié)出現(xiàn)突發(fā)事件（如交通事故、車輛拋錨、道路塌陷等）情況下，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)GPS、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)、智能治安卡口系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)事件、事故的順利處理。以下以交通擁堵為例說(shuō)明系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。交通擁堵環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)主要通過(guò)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。如果是系統(tǒng)自動(dòng)判定的擁堵，則自動(dòng)在GIS 上用圖標(biāo)標(biāo)識(shí)出并閃爍擁堵地點(diǎn)，可以由指揮員用鼠標(biāo)再次確認(rèn)地點(diǎn)。如果是指揮員發(fā)現(xiàn)或接報(bào)的擁堵信息，則由指揮員用鼠標(biāo)在相應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)擊以

50、確定擁堵地點(diǎn)。指揮員啟動(dòng)擁堵疏導(dǎo)后， GIS 自動(dòng)變?yōu)橹挥新肪W(wǎng)的顯示模式，不再顯示那些與路網(wǎng)無(wú)關(guān)的圖層。擁堵地點(diǎn)分為路口擁堵和路段擁堵。路口擁堵一般為原發(fā)性擁堵點(diǎn)，如果不及時(shí)疏導(dǎo)則會(huì)引起路段的擁堵。路段擁堵是指在道路的某個(gè)行駛方向上由于事故等突發(fā)事件引起該行駛方向上的擁堵。在確認(rèn)擁堵地點(diǎn)時(shí)明確是路口擁堵還是路段擁堵，利用GIS 的拓?fù)涔δ苊鞔_給出擁堵的方向，并將其直接變更為鮮紅色或其他指揮人員自定的鮮明顏色。確定擁堵點(diǎn)后，系統(tǒng)自動(dòng)查詢擁堵點(diǎn)周圍警力分布以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施（如攝像機(jī)、誘導(dǎo)標(biāo)志等）。系統(tǒng)選定周邊設(shè)施后自動(dòng)調(diào)用相關(guān)攝像機(jī)，將其至于預(yù)置位，獲取擁堵點(diǎn)的視頻信息，根據(jù)各誘導(dǎo)點(diǎn)與擁堵點(diǎn)的地理

51、位置確定各誘導(dǎo)標(biāo)志上發(fā)布的信息。系統(tǒng)如果需要在指揮中心DLP 大屏幕顯示墻上顯示，則選定DLP 大屏顯示的預(yù)案號(hào)，按預(yù)定模式顯示相關(guān)的視頻圖像。系統(tǒng)可以自動(dòng)在GIS 上擁堵地點(diǎn)周圍劃定一個(gè)圓，可以列出在此范圍內(nèi)的GPS 車輛、執(zhí)勤崗位等可調(diào)度警力列表。如需要?jiǎng)t點(diǎn)擊該大隊(duì)的圖標(biāo)直接對(duì)其值班室電話呼叫。或通過(guò)手臺(tái)直接呼叫擁堵地點(diǎn)附件的執(zhí)勤警員趕往進(jìn)行疏導(dǎo)和處理。其他如特勤聯(lián)動(dòng)，根據(jù)警衛(wèi)任務(wù)方案，設(shè)定系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。如執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，根據(jù)制定的警衛(wèi)線路，按照車隊(duì)設(shè)定的行駛速度，控制相關(guān)路口的交通信號(hào)控制機(jī)執(zhí)行指定相位和配時(shí)；調(diào)用警衛(wèi)線路上的交通視頻監(jiān)視前端設(shè)備，結(jié)合警衛(wèi)車輛的GPS 定位信息，調(diào)用交通視頻

52、監(jiān)視前端設(shè)備的相關(guān)預(yù)置位進(jìn)行監(jiān)控；利用單兵移動(dòng)警務(wù)執(zhí)法系統(tǒng)的短信功能，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)向開道車發(fā)送指揮調(diào)度短信指令。交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理道路基礎(chǔ)信息管理基礎(chǔ)交通信息的錄入主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施等交通管理設(shè)施信息；交通信號(hào)控制系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)等智能交通管理設(shè)施信息等。道路基礎(chǔ)信息管理交通設(shè)施信息管理交通設(shè)施信息管理具備以下功能：a)錄入和維護(hù)道路交通安全設(shè)施、道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備信息，并在電子地圖上顯示；b)在電子地圖上顯示道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)和故障狀態(tài)。應(yīng)急資源信息管理應(yīng)急救援資源管理具備以下功能：a)錄入和維護(hù)交通、安監(jiān)、消防、醫(yī)療救護(hù)等應(yīng)急救援部門的人員及相

53、應(yīng)裝備信息；應(yīng)急資源管理b)與應(yīng)急預(yù)案關(guān)聯(lián)。交通管理數(shù)據(jù)維護(hù)能采集、錄入、維護(hù)、統(tǒng)計(jì)道路交通管理相關(guān)的數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)的車輛研判功能過(guò)車頻度研判根據(jù)設(shè)定的頻度閾值，分析在一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)某路口次數(shù)超過(guò)設(shè)定閾值的車輛，并對(duì)過(guò)車的頻度值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，支持統(tǒng)計(jì)報(bào)表保存及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。研判結(jié)果一方面用作交通信息采集，另一方面可用于對(duì)活動(dòng)異常的車輛進(jìn)行預(yù)警。過(guò)車頻度研判車輛區(qū)域碰撞對(duì)于指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上區(qū)域范圍內(nèi)的所有監(jiān)控設(shè)備，對(duì)選定時(shí)間段內(nèi)的過(guò)車信息進(jìn)行比對(duì)，碰撞檢索并精確定位具備相同特征要素的機(jī)動(dòng)車（車牌號(hào)碼、車牌顏色、車型、車身顏色等車輛屬性信息均可作為研判特征要素）。區(qū)域碰撞車輛研判行車軌跡研判當(dāng)某車

54、輛連續(xù)通過(guò)多個(gè)信息采集點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)可以在指定的時(shí)間范圍內(nèi)，分析特定車輛（或者模糊號(hào)牌車輛）的所有過(guò)車信息，并在列表中按照時(shí)間先后順序顯示（指定號(hào)牌的搜索結(jié)果按時(shí)間順序顯示，即可形成一條軌跡路線）。同時(shí)支持在GIS地圖上重現(xiàn)該車輛的行車路線，從而進(jìn)行行為分析。行車軌跡研判跟車關(guān)聯(lián)性研判跟車關(guān)聯(lián)性研判（或伴隨車研判），針對(duì)刑偵時(shí)犯罪團(tuán)伙車輛經(jīng)常結(jié)隊(duì)活動(dòng)作案或跟隨受害車輛實(shí)施作案的特點(diǎn)，對(duì)犯罪嫌疑車輛進(jìn)行信息檢索時(shí)，根據(jù)已掌握的車輛信息，分析其有限時(shí)間和地域范圍內(nèi)相鄰跟隨的車輛號(hào)牌，挖掘出與案件有關(guān)聯(lián)的車輛，為刑偵破案提供線索。根據(jù)已知車輛的車牌號(hào)碼、通過(guò)路口名稱、通過(guò)時(shí)間范圍、跟車間隔這幾個(gè)條件篩選

55、出與案件有關(guān)聯(lián)的嫌疑車輛。跟車關(guān)聯(lián)性研判違法多發(fā)時(shí)間段研判通過(guò)分析一天24小時(shí)內(nèi)通過(guò)特定路口的整點(diǎn)車輛違法數(shù)量，為交管部門針對(duì)不同時(shí)段部署警力，進(jìn)行違法車輛查控提供基本的參考依據(jù)。研判結(jié)果以曲線圖、柱狀圖或報(bào)表形式展示。違法多發(fā)時(shí)間段研判違法多發(fā)地點(diǎn)研判通過(guò)分析一段時(shí)間范圍內(nèi)通過(guò)選定路口的正常過(guò)車數(shù)與違法過(guò)車數(shù)的對(duì)比數(shù)據(jù)，為交管部門針對(duì)不同地區(qū)部署警力，進(jìn)行違法車輛查控提供基本的參考依據(jù)。研判結(jié)果以曲線圖、柱狀圖或報(bào)表形式展示。違法多發(fā)地點(diǎn)研判結(jié)合GIS系統(tǒng)應(yīng)用，通過(guò)樹選或者框選的方式選定需要研判的路口，統(tǒng)計(jì)這些路口正常車輛與違法車輛的對(duì)比數(shù)據(jù)（違法率），使研判結(jié)果更具直觀性和可讀性。違法多發(fā)

56、地點(diǎn)分布研判落腳點(diǎn)分析研判 落腳點(diǎn)分析是指平臺(tái)根據(jù)交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)犯罪嫌疑車輛的車牌號(hào)碼、車牌種類、車輛通行時(shí)間等，利用在系統(tǒng)所管轄的卡口、電警的視頻抓拍設(shè)備中的出沒(méi)頻率，分析嫌疑車輛在某些時(shí)間段范圍內(nèi)的落腳點(diǎn)規(guī)律，從而進(jìn)一步指導(dǎo)警力有針對(duì)性地進(jìn)行卡口布控。落腳點(diǎn)分析研判初次入城分析研判初次入城分析研判是平臺(tái)利用所管轄的卡口在城市邊際道路進(jìn)行管理，從而判斷外地車輛首次入城的地點(diǎn)和時(shí)間。初次入城分析研判案件區(qū)域分析研判案件區(qū)域研判是指刑事案件發(fā)生后，以案件發(fā)生地為中心，以周邊卡口為包圍圈，根據(jù)案發(fā)時(shí)間內(nèi)車輛進(jìn)出該區(qū)域次數(shù)不匹配為特征依據(jù)，從而判斷是否有嫌疑車輛在作案后采用套牌或者改牌的方式進(jìn)行

57、逃跑，從而判斷出嫌疑車輛的一種研判手段。案件區(qū)域分析研判多業(yè)務(wù)維度積分研判分析多業(yè)務(wù)維度車輛積分研判，是技防和圖偵相關(guān)干警參考其他地市先進(jìn)的車輛信息技戰(zhàn)法以及結(jié)合自身對(duì)實(shí)際嫌疑車輛研判時(shí)所提出的一種新的研判分析方法。其根據(jù)對(duì)車輛的出沒(méi)時(shí)間屬性、出沒(méi)卡口地點(diǎn)屬性、駕駛?cè)藛T違反行為信息、牌照歸屬地信息等多種有關(guān)車輛屬性進(jìn)行綜合考慮，引入一套關(guān)于車輛積分研判的方法，因此在對(duì)車輛信息進(jìn)行有針對(duì)性地研判時(shí)帶來(lái)一種全新的體驗(yàn)。同時(shí)為了滿足研判和預(yù)警實(shí)時(shí)性的要求，集成指揮平臺(tái)采用spark流計(jì)算的方式保證車輛積分能夠?qū)崟r(shí)處理并將結(jié)果分發(fā)相關(guān)人員?；谲囕v相關(guān)數(shù)據(jù)的車輛套牌的相關(guān)性分析在現(xiàn)有的視頻作戰(zhàn)平臺(tái)中，

58、已經(jīng)引入了一套根據(jù)同一時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)在不同地點(diǎn)來(lái)判斷是否套牌車輛的相關(guān)分析手段，但是由于前端卡口設(shè)備在車輛識(shí)別率上并不能達(dá)到100%，因此有一定的誤報(bào)率；此外該種套牌分析方法在定位一些非當(dāng)前庫(kù)內(nèi)所包含的車輛信息時(shí)往往缺乏有效的分析手段；而平臺(tái)則是利用本期和前三期中一些已經(jīng)對(duì)車輛進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)化處理后的數(shù)據(jù)（例如車型、車標(biāo)、子品牌、年款等）進(jìn)行套牌車分析庫(kù)，將被盜搶車作為套牌車輛分析的重點(diǎn)，從而判斷套牌車輛的可能性；另外平臺(tái)將在時(shí)空領(lǐng)域上結(jié)合GIS應(yīng)用，根據(jù)車輛不正常的出沒(méi)規(guī)律來(lái)分析套牌車輛的可能性，例如某輛車C在不同的時(shí)內(nèi)從區(qū)域A出現(xiàn)在區(qū)域B，但是邏輯上區(qū)域A和區(qū)域B必須經(jīng)過(guò)某幾個(gè)卡口，但是在該段區(qū)

59、域和時(shí)間內(nèi)沒(méi)有任何關(guān)于車輛C的過(guò)車卡口描述，因此可以判斷車輛C是否為套牌車輛。以圖搜車以圖搜圖是指系統(tǒng)支持根據(jù)一張?jiān)紙D片，不依賴于車牌號(hào)碼而進(jìn)行圖片快速檢索的功能?；跀?shù)據(jù)中心的以圖搜車功能如下：車輛檢索功能：即在海量卡口圖片中，輸入一張檢索照片，根據(jù)篩選條件和車輛特征比對(duì)算法，按照相似度依次排列，幫助用戶能快速找到符合檢索條件的車輛信息。車輛特征檢索功能：在海量卡口圖片中，輸入一張檢索照片并框選感興趣區(qū)域，根據(jù)篩選條件和車輛特征比對(duì)算法，按照相似度依次排列，幫助用戶能快速找到符合檢索條件的車輛信息。以圖搜車電子地圖管理電子地圖是集成指揮平臺(tái)的重要功能，采用動(dòng)態(tài)GIS地圖服務(wù)模式，可將區(qū)域內(nèi)

60、的交通路口屬性信息、路口通行狀態(tài)、監(jiān)控點(diǎn)運(yùn)行情況、交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等動(dòng)態(tài)直觀地展示在地圖上，用戶可以從中獲取路口車道數(shù)量、限速情況、擁堵狀況、設(shè)備工作情況、車流量等交通信息。另外平臺(tái)電子地圖功能，還可以動(dòng)態(tài)瀏覽實(shí)時(shí)過(guò)車圖片、實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻圖像，并同步進(jìn)行歷史過(guò)車圖片、歷史視頻圖像的回放，同時(shí)還支持實(shí)時(shí)布控報(bào)警的動(dòng)態(tài)展示以及目標(biāo)車輛運(yùn)行軌跡的動(dòng)態(tài)刻畫。電子地圖以其直觀性、便捷性、全局性的特點(diǎn)，輔助用戶實(shí)現(xiàn)監(jiān)控資源、過(guò)車圖片和視頻圖像的快速檢索，并迅速定位敏感區(qū)域，縮短查詢時(shí)間。通過(guò)電子地圖功能，公安刑偵人員可快速定位案發(fā)區(qū)域、嫌疑人員、嫌疑車輛、逃逸路線等，提高案件偵破效率；交通管理人員可迅速處理異常