中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸與前景分析

1、中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸與前景分析2022年3月23日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年），這是一個對為未來15年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要指導性的規(guī)劃，標志中國政府發(fā)布了第一項具有重要里程碑意義的中長期氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計文件。根據(jù)這項規(guī)劃文件，中國將推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進氫能示范應(yīng)用，并且特別對2025年利用可再生能源制氫規(guī)模提出了具體目標，也就是每年利用可再生能源制氫的能力達到年生產(chǎn)10-20萬噸。根據(jù)估計，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值未來可能達到萬億元以上的規(guī)模，而且這種新興產(chǎn)業(yè)符合時代潮流，正在蓄勢待發(fā)，導致相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資本市場也應(yīng)勢大漲。從總體上看，中國氫能產(chǎn)業(yè)目前

2、仍然處于發(fā)展初期，也就是說，還遠沒有進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快速增長期，離進入發(fā)展成熟期還需要較長時間。相對于國際先進水平，中國氫能產(chǎn)業(yè)存在諸多問題，障礙不少，難點很多，比如產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位尚未明朗，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不強，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強，相關(guān)標準尚未健全，能源屬性不清晰，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，產(chǎn)業(yè)布局不合理等諸多難點問題。一、由于缺乏長期戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)定位尚未明朗目前，開展氫能產(chǎn)業(yè)布局的國家比較多，而且這些國家經(jīng)濟總量已經(jīng)占據(jù)全球經(jīng)濟總量的75%，但是由于受到諸多制約因素，氫能產(chǎn)業(yè)還沒有真正形成全球產(chǎn)業(yè)鏈，整體上對全球經(jīng)濟發(fā)展和應(yīng)對氣候變化尚未構(gòu)成真正的推動作用。從以往經(jīng)驗來看，國家如果要極力引導和推動某個產(chǎn)業(yè)

3、發(fā)展，那么國家制定頂層設(shè)計政策相當重要，這是中國改革開放和經(jīng)濟發(fā)展過程中積累的寶貴經(jīng)驗。在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中國在過去較長時期內(nèi)，缺乏中央政府層面的整體頂層設(shè)計，這與業(yè)界和學術(shù)界對于如何發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)存在眾多爭議和分歧有關(guān)，因為如果沒有取得普遍共識，那么政府就很難下決心制定相應(yīng)政策。在此背景之下，中國與西方發(fā)達國家相比，長期以來確實缺乏氫能發(fā)展的整體頂層政策設(shè)計，在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、專項規(guī)劃和相關(guān)政策體系等方面存在明顯滯后性。長期以來，中國氫能產(chǎn)業(yè)基本上處于市場驅(qū)動發(fā)展期，沒有長遠戰(zhàn)略、沒有長期規(guī)劃、沒有制定發(fā)展時間表和路線圖，當然更沒有實施施工圖，部分中小企業(yè)投資比較積極，而大型企業(yè)停滯觀望，市場主

4、體活動相對惰性。在產(chǎn)品管理方面，國家沒有將氫氣納入能源產(chǎn)品，但是納入到危險化學品范疇，在安全管理方面相當嚴格，因此政府部門對加氫站建設(shè)的審批非常嚴格，建設(shè)項目獲批難度非常之大，進而對氫能產(chǎn)業(yè)在中國快速發(fā)展構(gòu)成了很大制約。在能源體系中，氫能到底是何種角色，其來源如何？也就是制氫過程如何？是來自一次化石能源嗎？還是來自自然界？還是來自電解水？利用領(lǐng)域有哪些？可以說，上述這些問題長期存在，也長期在學術(shù)界和能源界存在爭論和辯論，這當然也是中國氫能產(chǎn)業(yè)未能大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵原因之一，直到目前仍然存在懸念。如果氫能產(chǎn)于化石能源，那么為何不直接利用化石能源？如果來自電解水，那么消耗大量的電力又來自哪里呢？如果

5、來自化石能源發(fā)電，那么這在邏輯上又存在矛盾。在氫能利用領(lǐng)域，目前可選擇的應(yīng)用場景相當單一，似乎主要集中在交通領(lǐng)域。氫燃料電池汽車從技術(shù)角度、整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，目前都還面臨一些問題，其中最重要的是氫從哪兒來，也就是制氫路線如何，這恐怕直接決定這個產(chǎn)業(yè)是否具有發(fā)展前景的關(guān)鍵要素之一。從中國各地氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，氫燃料電池汽車發(fā)展集中在乘用車，而對于燃料電池技術(shù)路線更具優(yōu)勢的中重型卡車的示范運營卻很少真正開展起來。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，預(yù)計大約到2025-2030年之后，中國氫燃料電池汽車才有可能具備實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件，不過屆時是否能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還是具有不確定性。根據(jù)某些專家觀點，即使屆時中國氫能產(chǎn)

6、業(yè)真正具備了產(chǎn)業(yè)化條件，那么依然存在較大的技術(shù)、投資和成本等風險。我們應(yīng)該知道，氫燃料電池汽車的競爭對手是電動汽車，預(yù)計電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池技術(shù)可能會不斷取得突破，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰技術(shù)可能會逐漸成熟，而且其成本也可能不斷下降。在上述情景出現(xiàn)的情況下，可以預(yù)見氫燃料電池汽車可能在中、短途的交通運輸車輛的市場上可能沒有競爭優(yōu)勢，或者說很難與電動汽車形成競爭實力。如果是這樣，那么當前中國各地紛紛將大規(guī)模投資都集中到氫燃料電池作為動力的乘用車領(lǐng)域就可能是方向錯誤，投資回報可能無法保障便成為投資者的致命問題，或許有可能讓巨額投資變成了“打水漂”。從各地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃內(nèi)容來看，那些對于“脫碳”存在

7、真正困難而且確實需要“氫能”的領(lǐng)域，比如化工、冶煉、軌道交通、航空航天、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供等諸多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域反而涉及較少，或受到的重視或關(guān)注十分不足，相關(guān)技術(shù)研發(fā)和項目開展的進展也比較緩慢，本來應(yīng)該利用氫能來實現(xiàn)降碳或脫碳目的的價值和潛力反而被嚴重忽視。氫燃料電池汽車只是氫能利用的一部分，未來氫能還有在其他諸多產(chǎn)業(yè)利用的機會，這客觀上需要風電、光伏等清潔能源在能源系統(tǒng)中占到非常大的比例。當風電和光伏發(fā)電在能源系統(tǒng)中占據(jù)足夠大比例之后，中國西部的風電、光伏發(fā)電便可以通過特高壓技術(shù)輸送到到東部電力消費區(qū)域，氫能就可以把這些不穩(wěn)定的清潔能源變成可儲存、可運輸?shù)哪茉础Ｔ谶^去較長時間，一些中國地方政府在氫

8、能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面盲目跟風，同質(zhì)化競爭趨勢明顯，低水平建設(shè)現(xiàn)象開始出現(xiàn)。總而言之，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前還基本上處于初級階段，盡管國家已經(jīng)在近期出臺了2030年以前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，但是尚未制定未來幾十年期限內(nèi)的氫能發(fā)展戰(zhàn)略，頂層設(shè)計總體上缺乏。二、由于成本過高，產(chǎn)業(yè)競爭力嚴重不足任何一個產(chǎn)業(yè)，若要真正發(fā)展，最終決定因素還是經(jīng)濟性。如果某個產(chǎn)業(yè)成本過高，企業(yè)無法獲取盈利，那么就意味著這個產(chǎn)業(yè)本身不具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟性，也就不具有可持續(xù)發(fā)展的機會。中國各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展多處于示范階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后和數(shù)量不足，產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布也十分不均衡。從中國過去較長時間氫能無法快速發(fā)展的現(xiàn)實來看，核心是這個全新

9、的產(chǎn)業(yè)尚未具備商業(yè)化運行的能力，關(guān)鍵因素是整個全產(chǎn)業(yè)鏈的成本過高。1.制氫成本從氫能產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)來看，其實就是氫能如何生產(chǎn)和來源問題，這個問題長期以來一直是能源界爭論的核心議題之一，尤其是制氫成本過高的問題。目前，中國現(xiàn)有制氫技術(shù)大多依賴煤炭和天然氣等一次性能源，其經(jīng)濟性與傳統(tǒng)化石能源相比存在差別，而且在環(huán)境、生態(tài)和碳排放等方面依然存在風險，因此從科學邏輯上存在爭議或嚴重歧義便很正常。如果脫離化石能源制氫，那么另外一條制氫路徑便是電解水，但是在電解水的過程中所需要的電力必須是綠電，也就是必須利用可再生能源發(fā)電，而在能源轉(zhuǎn)化效率和成本上來看，這種路徑則存在效率低和綜合成本高等問題?？傮w來說，中國

10、制氫成本居高不下，氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化前期，尚難通過規(guī)模化生產(chǎn)降低制氫成本。2.儲氫成本從儲氫環(huán)節(jié)看，雖然加壓壓縮儲氫、液化儲氫、有機化合物儲氫等技術(shù)均取得較大的進步，但是由于儲氫密度、安全性和儲氫成本之間的平衡關(guān)系尚未解決，因此離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有較大距離。目前，中國國內(nèi)普遍采用20MPa氣態(tài)高壓儲氫和長管拖車運輸方式，成本約為20元/kg，占氫氣終端消費價格的一半。然而，氣態(tài)運輸儲氫密度低，壓縮能耗高，僅適用于日需求量在300千克以下、運輸距離較短的加氫站。隨著未來中國國內(nèi)用氫規(guī)模的擴大、運輸距離的拉長，50MPa氣態(tài)高壓儲氫或液氫運輸才能滿足高效經(jīng)濟的要求，目前國外采用低溫液態(tài)儲氫的比例

11、高達70%，可見中國與國外在儲氫技術(shù)方面存在差距。在固定式儲氫裝備方面，中國國內(nèi)儲氫裝置多為鋼內(nèi)筒鋼帶纏繞容器，目前45MPa 固定儲氫容器每立方米水容積的價格超過20萬元，98 MPa固定儲氫容器每立方米水容積的價格超過100萬元。因此，在國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)條件下，氫液化過程的總成本十分高昂，且前期設(shè)備固定投資較大，這又進一步提高儲氫成本。3.氫燃料電池成本在燃料電池環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)化尚處于早期，經(jīng)濟性短板十分突出。目前，中國燃料電池汽車發(fā)展緩慢，主要是氫能及燃料電池部分關(guān)鍵零部件、核心原材料環(huán)節(jié)上國產(chǎn)化缺失，技術(shù)尚未成熟，對外進口依賴度高，導致成本居高不下。另外，中國氫燃料電池的應(yīng)用多數(shù)處于商用車的領(lǐng)

12、域，還有較大提升空間，區(qū)域均衡發(fā)展的難題還需跨越。從氫燃料電池成本數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)外差距較大，中國膜電極組件成本約為4000元/千瓦，與國際700元/千瓦差距較大；電堆成本6000元/千瓦，而國際1000元/千瓦。目前，中國氫燃料電池車輛主要還依靠政府補貼，應(yīng)用端生命周期的購置成本、運營成本和處置成本也亟待降低。4.加氫站建設(shè)成本加氫站數(shù)量是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要參考指標，目前中國國內(nèi)運營和在建的加氫站數(shù)量還很少，而且主要分布在長三角、珠三角和京津冀，配套設(shè)備也還處于示范階段。目前，中國建設(shè)加氫站所需關(guān)鍵零部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，導致加氫站的建設(shè)成本過高，投入回報率低，尚未具備經(jīng)濟效益和競爭力，推行

13、難度比較大。三、由于創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)面臨技術(shù)瓶頸氫能關(guān)鍵材料及設(shè)備零部件要求苛刻、工藝復雜、成本高昂，并且不同國家、不同部門之間的技術(shù)差距明顯。雖然中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了顯著成效，但是在技術(shù)水平上，在許多方面與世界先進水平還有較大差距?？陀^上講，氫能產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)難度大，與國際領(lǐng)先水平相比，中國在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心零部件以及氫氣安全科學機理、專業(yè)人才等方面，都存在差距。事實上，中國氫能技術(shù)儲備不足，產(chǎn)業(yè)根基比較落后，各地差異非常明顯，絕大多數(shù)地區(qū)都不具備將技術(shù)裝備推向市場變現(xiàn)的能力和條件。中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的部分關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品技術(shù)與國外最先進的技術(shù)仍存在較大差距，比如膜電極、空氣壓縮機、儲

14、氫材料、加氫槍與軟管等關(guān)鍵零部件還需要依賴進口，某些關(guān)鍵技術(shù)其實處于被國外壟斷的局面。1.制氫技術(shù)依據(jù)制取方式和過程中碳排放量不同，氫氣可以劃分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫“等三種類型，代表三種制氫的方法或路徑。灰氫，是指通過化石能源燃燒來制氫。藍氫，實施通過化石能源制氫，但通過碳捕集和封存技術(shù)來減少碳排放。綠氫，是指通過清潔能源和可再生能源發(fā)電，并通過電解水來制氫。根據(jù)媒體報道，近年來中國煤制氫占比高達62%，而全球占比只有18%。如果以煤炭作為制氫主要來源，那么碳排放水平與直接使用煤炭相差無幾，因此肯定不是未來制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。在副產(chǎn)氫氣高純凈化方面，中國已經(jīng)具有成套技術(shù)裝備，目前處于世界

15、先進水平。從發(fā)展趨勢來看，“綠氫”代表著氫能產(chǎn)業(yè)上游鏈條的未來，其生產(chǎn)規(guī)模決定著氫能產(chǎn)業(yè)是否具有可持續(xù)性的關(guān)鍵。在電解水制氫方面，目前有堿水電解制氫(ALK)和質(zhì)子交換膜(PEM)純水電解制氫兩種技術(shù)路線,中國堿性電解槽技術(shù)整體上處于世界領(lǐng)先水平，但PEM制氫技術(shù)與世界先進水平存在較大差距。2.加氫站技術(shù)中國加氫站基本采用高壓氣態(tài)儲氫，儲量有限，國外已有30%加氫站儲存液氫。目前，中國雖已具有35兆帕（MPa）加氫站關(guān)鍵技術(shù)與裝備集成能力，但在關(guān)鍵指標與國產(chǎn)化方面，還存在很大差距。在壓縮機技術(shù)方面，中國實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的45兆帕（MPa）壓縮機流量較小且在實際應(yīng)用中故障率較高，其關(guān)鍵部件仍需通過

16、進口后在國內(nèi)組裝，同時國內(nèi)不具備生產(chǎn)商用87兆帕（MPa）壓縮機的技術(shù)和能力。在加氫機技術(shù)方面，中國加氫槍仍然依賴進口，國內(nèi)70兆帕（MPa）加氫機處于試驗驗證階段，與國外商業(yè)化運營的70 兆帕（MPa）加氫機指標差距較大。在氫基礎(chǔ)設(shè)施的高壓管路及閥門方面，中國目前仍然需要依賴國外進口。對于加氫站的工藝控制系統(tǒng)，中國已經(jīng)基本研發(fā)成功，但是還需要未來通過實際運營進一步驗證及優(yōu)化。3.氫儲運技術(shù)中國國內(nèi)氫能儲運方式主要為高壓氣態(tài)儲氫結(jié)合管束車運輸，且主要采用35兆帕（MPa）高壓儲氫罐，70兆帕（MPa）儲氫罐已經(jīng)初步實現(xiàn)量產(chǎn)，國內(nèi)外存在技術(shù)差距。國內(nèi)氫氣運輸基本采用20兆帕（MPa）長管拖車，運

17、量小，運輸半徑有限，成本較高，國外采用45兆帕（MPa）長管拖車以及液氫槽車。4.氫燃料電池技術(shù)目前，中國氫燃料電池系統(tǒng)、電堆、壓縮機等已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，氫氣循環(huán)泵、增濕器2020年底可小批量供貨，質(zhì)子交換膜、氣體擴散層等正在小批量驗證，車載氫系統(tǒng)的高端碳纖維及部分管件取得了突破性進展，但是總體上與國際先進技術(shù)相比，還存在諸多差距。比如，燃料電池的高活性催化劑、高強度高質(zhì)子電導率復合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等材料主要依賴進口。在關(guān)鍵組件制備工藝方面，比如膜電極、雙極板、壓縮機、氫循環(huán)泵等與國外相比存在較大差距。燃料電池電堆及系統(tǒng)的可靠性、耐久性等與國際先進水平相比存在差距。四、由于

18、產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，相關(guān)標準尚未健全目前，中國氫能技術(shù)標準還不完善，涉及氫品質(zhì)、儲運、加氫站和安全等內(nèi)容的技術(shù)標準較少。1.行業(yè)標準體系不健全中國在氫能領(lǐng)域，很多標準已經(jīng)嚴重滯后，很多標準尚未制定，特別是關(guān)于產(chǎn)品安全可靠性、耐久性等方面的要求還有所欠缺。因此，為了氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，中國應(yīng)積極開展務(wù)實國際合作，同步建立起產(chǎn)品檢測和認證機制。國家應(yīng)該采取政策措施，推動支持開展聯(lián)盟標準、行業(yè)標準研究，加快構(gòu)建國家標準、行業(yè)標準和聯(lián)盟標準相結(jié)合的標準化協(xié)同創(chuàng)新機制。相關(guān)氫能企業(yè)，應(yīng)該充分利用全球創(chuàng)新資源，積極參與全球燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新合作，尤其是國際標準體系建設(shè)和標準研制。2.加氫站建設(shè)審批缺乏標準

19、體系加氫站建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是土地審批。從現(xiàn)行政策來看，商業(yè)用地審批環(huán)節(jié)相當復雜，客觀上成為制約加氫站建設(shè)的核心要素，而且目前各地土地審批流程繁復而且不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站建設(shè)，但實際若獲得加氫站的“準生證”卻非常困難。由于氫能產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，加氫站建設(shè)又是新生事物，因此各地政府在規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管相關(guān)方面缺乏具體政策制度。五、由于以往產(chǎn)品特性，能源屬性并不清晰目前，全球氫能行業(yè)總體處于發(fā)展初期，在終端能源消費量中占比仍然很低。從現(xiàn)實情況來看，中國氫氣主要應(yīng)用于化工和鋼鐵等領(lǐng)域，具體分布在石化、化工、焦化等行業(yè)，主要作為化工原料用于生產(chǎn)甲醇、合成氨以及各類化工產(chǎn)品如化肥等。

20、其中，僅有少量的高純度氫氣作為工業(yè)原料，如高純度電子氫氣等，而應(yīng)用于燃料電池的能源用氫不足0.1%。由此可知，在過去較長時期內(nèi)，氫氣本身并不是作為能源產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，或者說，在整個能源生產(chǎn)與消費體系中，氫能定位模糊不清。由于定位不清，國家過去也未制定氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性的發(fā)展目標與實施路徑，這不利于發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)要素效用最大化及構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策保障體系。從上述現(xiàn)實情況來看，中國目前氫氣消費仍然集中于傳統(tǒng)高能耗領(lǐng)域，似乎與應(yīng)對氣候變化和實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”目標之間沒有關(guān)系。當前，中國將氫列為危險化學品，過去基本上沒有將其納入能源管理體系，前段時間，國家在出臺的規(guī)劃中第一次將氫列入能源屬性，這

21、當然是一大進步，肯定對未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大作用。六、由于缺乏足夠認識，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后氫氣長輸管道與加氫站建設(shè)投入大、周期長、運營成本高，加之氫氣氣源、輸送方式的限制，在加氫站大規(guī)模建設(shè)前，通過示范站獲取建設(shè)和運營經(jīng)驗尤為重要。中國目前建成的加氫站數(shù)量還很少，但是在國際上并不落后。在過去，中國國內(nèi)大部分加氫站屬于場內(nèi)測試站與撬裝站，這些加氫站的特點就是固定儲氫量或氫氣壓縮系統(tǒng)能力較低。當然，隨著加氫車輛規(guī)模增加，上述加氫站建設(shè)模式將無法滿足加氫車輛進場時間的隨機化、單次加注時間短的商業(yè)需求。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的先決條件，因此現(xiàn)實加氫站數(shù)量嚴

22、重不足，這確實是一個重要問題。根據(jù)國情，中國可以溯本求源，可以彎道超車，可充分利用現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施，有序推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實提高氫氣儲運和加注的安全性和經(jīng)濟性。截至到2021年底，中國累計建成超過190座加氫站，在營加氫站超過157座，超過了日本，位居世界首位。但是，對于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，中國加氫站數(shù)量顯然還是過少，如果不能形成數(shù)量規(guī)模，那么很難說氫能產(chǎn)業(yè)會有大發(fā)展。之所以加氫站建設(shè)速度緩慢，根本原因還是成本問題。如果與充電樁相比，充電樁的建設(shè)成本比較低廉，但加氫站建設(shè)動輒需要千萬元以上投資，顯然這巨大的成本制約了加氫站的建設(shè)速度。不過，2021年隨著示范城市政策的落地，國內(nèi)加氫站建設(shè)開始有所提速，預(yù)計到2030年，國內(nèi)加氫站數(shù)量可能會突破1000座。有問題不可怕，諸多難題總會找到解決之道，這就是中國各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展之實踐。只要堅持正確方向，扎實做好基礎(chǔ)研究，借鑒國外經(jīng)驗，解決存在的問題，建立起資源共享、優(yōu)勢互補、利益共享、協(xié)同配合的合作機制，中國氫能產(chǎn)業(yè)肯定前途無量。中國氫燃料電