2022年某物流園區(qū)項目可行性報告

1、長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性研究報告 長春創(chuàng)富集團股份公司2008-6-15長春創(chuàng)富集團股份公司長春創(chuàng)富物流園區(qū)公司地址：吉林省長春市普陽街1789號 聯(lián)系電話13664400655目 錄 TOC o 1-4 u 第一章 總 論 PAGEREF _Toc201297297 h 51.1項目概況： PAGEREF _Toc201297298 h 51.2建設(shè)單位概況 PAGEREF _Toc201297299 h 61.3項目的由來及發(fā)展概況 PAGEREF _Toc201297300 h 71. 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制 PAGEREF _Toc201297301

2、 h 72通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 PAGEREF _Toc201297302 h 83創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 PAGEREF _Toc201297303 h 84改善城市環(huán)境 PAGEREF _Toc201297304 h 91.4報告編制依據(jù)、原則和研究范圍 PAGEREF _Toc201297305 h 91.4.1報告編制的主要依據(jù) PAGEREF _Toc201297306 h 91.4.2 報告編制的原則 PAGEREF _Toc201297307 h 101.4.3 報告編制的范圍 PAGEREF _Toc201297308 h 101.5 初步結(jié)論 PAGEREF _Toc2

3、01297309 h 111.5.1 綜合結(jié)論 PAGEREF _Toc201297310 h 111.5.2 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表 PAGEREF _Toc201297311 h 12第二章 項目建設(shè)的必要性 PAGEREF _Toc201297312 h 142.1項目的實施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求 PAGEREF _Toc201297313 h 142.2項目建設(shè)促進(jìn)長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展 PAGEREF _Toc201297314 h 14第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc201297315 h 153.1物流需求預(yù)測的依據(jù) PAGEREF _Toc20129

4、7316 h 153.2決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)展和物流狀況 PAGEREF _Toc201297317 h 163.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展 PAGEREF _Toc201297318 h 173.4.大力發(fā)展“第三方物流” PAGEREF _Toc201297319 h 183.5.從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc201297320 h 183.6.強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能 PAGEREF _Toc201297321 h 193.7與國際物流接口 PAGEREF _Toc201297322 h 203.8東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r

5、 PAGEREF _Toc201297323 h 203.9吉林省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc201297324 h 213.10長春市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況 PAGEREF _Toc201297325 h 213.11長春市物流業(yè)存在的主要問題 PAGEREF _Toc201297326 h 233.12長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc201297327 h 253.13初步結(jié)論 PAGEREF _Toc201297328 h 27第四章 主要功能和建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc201297329 h 274.1主要功能 PAGEREF _Toc2012

6、97330 h 27411運輸功能 PAGEREF _Toc201297331 h 284.1.2倉儲 PAGEREF _Toc201297332 h 294.1.3裝卸搬運功能 PAGEREF _Toc201297333 h 304.1.4包裝功能 PAGEREF _Toc201297334 h 304.1.5流通加工功能 PAGEREF _Toc201297335 h 304.1.6配送功能 PAGEREF _Toc201297336 h 314.1.7信息服務(wù)功能 PAGEREF _Toc201297337 h 314.1.8金融服務(wù)功能 PAGEREF _Toc201297338 h

7、324.1.9綜合配套功能 PAGEREF _Toc201297339 h 324.2 建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系 PAGEREF _Toc201297340 h 324.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 PAGEREF _Toc201297341 h 374.4動力供應(yīng) PAGEREF _Toc201297342 h 37第五章 工程技術(shù)方案 PAGEREF _Toc201297343 h 375.1工藝流程 PAGEREF _Toc201297344 h 375.1.1.集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū) PAGEREF _Toc201297345 h 385.1.2.雜貨轉(zhuǎn)運區(qū) PAGEREF _Toc20

8、1297346 h 395.1.3.配送儲調(diào)作業(yè)區(qū) PAGEREF _Toc201297347 h 405.1.4.物流增值加工區(qū) PAGEREF _Toc201297348 h 405.1.5.綜合配套服務(wù)區(qū) PAGEREF _Toc201297349 h 405.1.6.園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送 PAGEREF _Toc201297350 h 405.2設(shè)備方案 PAGEREF _Toc201297351 h 415.2.1主要設(shè)備選型符合下列要求： PAGEREF _Toc201297352 h 415.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 PAGEREF _Toc201297353 h 41第六章

9、 園區(qū)規(guī)劃 PAGEREF _Toc201297354 h 416.1總平面布置 PAGEREF _Toc201297355 h 416.1.1總圖設(shè)計原則 PAGEREF _Toc201297356 h 416.1.2總平面布置 PAGEREF _Toc201297357 h 426.2場區(qū)豎向布置原則 PAGEREF _Toc201297358 h 436.2.1場區(qū)豎向布置原則 PAGEREF _Toc201297359 h 436.2.2道路 PAGEREF _Toc201297360 h 436.3 公用工程配套及運輸量 PAGEREF _Toc201297361 h 436.3.1

10、動力供應(yīng) PAGEREF _Toc201297362 h 436.3.2供水量 PAGEREF _Toc201297363 h 446.3.3物流總量 PAGEREF _Toc201297364 h 44第七章 選址方案及土建條件 PAGEREF _Toc201297365 h 447.1建設(shè)條件 PAGEREF _Toc201297366 h 447.1.1地形狀況 PAGEREF _Toc201297367 h 447.1.2當(dāng)?shù)貧庀髼l件 PAGEREF _Toc201297368 h 447.1.3市政配套條件 PAGEREF _Toc201297369 h 457.2場址方案 PAGE

11、REF _Toc201297370 h 457.3土建工程 PAGEREF _Toc201297371 h 467.3.1土建工程方案的選擇和原則確定 PAGEREF _Toc201297372 h 467.3.2主要建筑物和構(gòu)筑物 PAGEREF _Toc201297373 h 467.4供電、供水 PAGEREF _Toc201297374 h 478.1環(huán)境保護 PAGEREF _Toc201297375 h 478.1.1主要污染源與污染物 PAGEREF _Toc201297376 h 478.1.2環(huán)境綜合治理方案 PAGEREF _Toc201297377 h 488.2節(jié)能和綠

12、化 PAGEREF _Toc201297378 h 498.2.1概述 PAGEREF _Toc201297379 h 498.2.2.節(jié)能措施 PAGEREF _Toc201297380 h 498.2.3綠化 PAGEREF _Toc201297381 h 50第九章 安全生產(chǎn)及消防措施 PAGEREF _Toc201297382 h 509.1概述 PAGEREF _Toc201297383 h 509.1.1設(shè)計依據(jù) PAGEREF _Toc201297384 h 509.1.2職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施 PAGEREF _Toc201297385 h 509.1.2.1噪聲控制 PAGEREF

13、 _Toc201297386 h 509.1.2.2勞動安全設(shè)施 PAGEREF _Toc201297387 h 519.1.3防震 PAGEREF _Toc201297388 h 529.1.4勞動安全衛(wèi)生管理 PAGEREF _Toc201297389 h 529.2消防 PAGEREF _Toc201297390 h 529.2.1火災(zāi)危險性定類 PAGEREF _Toc201297391 h 539.2.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng) PAGEREF _Toc201297392 h 539.2.3消防設(shè)計 PAGEREF _Toc201297393 h 539.2.4防雷及防靜電 PAGEREF

14、_Toc201297394 h 54第十章 項目建設(shè)管理及企業(yè)勞動定員 PAGEREF _Toc201297395 h 5410.1園區(qū)的管理機構(gòu) PAGEREF _Toc201297396 h 5410.2企業(yè)組織勞保定員 PAGEREF _Toc201297397 h 54第十一章 進(jìn)度安排 PAGEREF _Toc201297398 h 5611.1工程量 PAGEREF _Toc201297399 h 5611.2計劃進(jìn)度 PAGEREF _Toc201297400 h 56第十二章 投資估算及資金籌措 PAGEREF _Toc201297401 h 5712.1編制依據(jù) PAGERE

15、F _Toc201297402 h 5712.1.1 建筑工程（土建、公用工程） PAGEREF _Toc201297403 h 5712.1.2設(shè)備及設(shè)備安裝工程 PAGEREF _Toc201297404 h 5712.1.3其它費用 PAGEREF _Toc201297405 h 5712.1.4基本預(yù)備費 PAGEREF _Toc201297406 h 5812.2流動資金 PAGEREF _Toc201297407 h 5812.3投資構(gòu)成 PAGEREF _Toc201297408 h 5812.4資金籌措 PAGEREF _Toc201297409 h 58第十三章 工程招投標(biāo)

16、PAGEREF _Toc201297410 h 5813.1編制依據(jù) PAGEREF _Toc201297411 h 5813.2招標(biāo)的基本情況 PAGEREF _Toc201297412 h 59第十四章 經(jīng)濟評價 PAGEREF _Toc201297413 h 5914.1基礎(chǔ)設(shè)計 PAGEREF _Toc201297414 h 5914.2 產(chǎn)品總成本費用計算 PAGEREF _Toc201297415 h 6014.3財務(wù)評價 PAGEREF _Toc201297416 h 6114.4 財務(wù)評價結(jié)論 PAGEREF _Toc201297417 h 64第十五章 結(jié)論 PAGEREF

17、_Toc201297418 h 65創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性報告2008-06-9第一章 總 論1.1項目概況：項目名稱: 創(chuàng)富物流園區(qū)建設(shè)地點:長春 寬城區(qū) 蘭家鎮(zhèn) 建設(shè)規(guī)模:占地50萬平方米,建筑面積385000平方米;其中:貨倉200000平方米(均指建筑面積,下同);交易中心、交易大廳50000平方米；增值加工車間50000平方米；車輛及設(shè)備維修中心31000平方米；電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)500平方米；辦公及生活配套附屬設(shè)施53500平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路50000平方米及室外工程。建設(shè)期：30個月項目總投資：69700萬元其中：固定資產(chǎn)投資66700萬元），啟動資金3

18、000萬元。建設(shè)單位：長春創(chuàng)富集團股份公司項目法人代表：陳 良聯(lián)系人：于廣新聯(lián)系電話13664400655 傳真:876530281.2建設(shè)單位概況長春創(chuàng)富集團股份公司，是在原長春市友誼建筑工程公司基礎(chǔ)上經(jīng)改制組建的新型企業(yè)集團。是集房地產(chǎn)開發(fā)、建筑施工、路橋建設(shè)、工程監(jiān)理、機械租賃、新型建筑材料生產(chǎn)經(jīng)營、勞務(wù)輸出,園林綠化和商品運輸為一體的大型企業(yè)集團。現(xiàn)有子公司13個。公司凈資產(chǎn)上億元，擁有20多萬平方米的生產(chǎn)建設(shè)基地，企業(yè)在冊職工一千五百多人，各類高、中級經(jīng)濟、技術(shù)管理人員200多人。公司擁有與房地產(chǎn)開發(fā)和建筑施工總承包二級資質(zhì)施工能力相配套的各種大型機械設(shè)

19、備和化驗、測驗設(shè)備。企業(yè)經(jīng)過不懈努力，奮力拼搏，業(yè)績斐然。在省內(nèi)外開發(fā)建設(shè)了許多重點優(yōu)質(zhì)工程。積累了豐富的經(jīng)驗，管理水平得到飛速提高，企業(yè)效益同步增長，得到了社會各界的公認(rèn)和好評。近年來，承建了各類工程200多萬平方米，其中大部分是優(yōu)質(zhì)工程，既有高層單體建筑，又有十幾萬平方米的樓群，既有跨度超過50米的工業(yè)廠房，也有特色鮮明，極具歷史意義的長春中日友好會館等藝術(shù)珍品，也有單項建安合同數(shù)億元的道橋市政工程。長春市政協(xié)辦公樓、綠園區(qū)公安分局辦公樓、中美合資一汽散熱器廠現(xiàn)代化國際標(biāo)準(zhǔn)的廠房，一汽四環(huán)工業(yè)區(qū)機加廠房、一汽四環(huán)沖壓件聯(lián)合廠房，辦公樓群等具有長春市標(biāo)志性建筑的重點工程，被載入吉林省建筑史冊

20、。長春創(chuàng)富集團以建筑業(yè)為主導(dǎo)，多種行業(yè)項目并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，通過強強聯(lián)合，不斷增強企業(yè)實力和生產(chǎn)經(jīng)營能力，打造行業(yè)的航空母艦。企業(yè)將堅持誠信為根本，信譽為中心，為消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為優(yōu)秀的人才搭建施展能力的平臺，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，先進(jìn)的技術(shù)，成功的經(jīng)驗，銳意進(jìn)取的奮斗精神，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的為社會創(chuàng)造財富，集團公司擬在長春寬城區(qū)鐵北建立物流園區(qū)，本著“以客戶為中心，通過增值服務(wù)，努力降低客戶的經(jīng)營成本，并以客戶結(jié)成雙贏式戰(zhàn)略聯(lián)盟”的經(jīng)營理念，依據(jù)“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不斷提升企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，積極發(fā)展現(xiàn)代化第三方物流，通過采用EDI技術(shù)搭建物流信息平臺，積極依托自方優(yōu)勢，借助打造東北

21、亞經(jīng)濟圈之東風(fēng)，實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化，最終實現(xiàn)“構(gòu)筑全國物流網(wǎng)絡(luò)，參與國際物流大循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。1.3項目的由來及發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是近年來新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤，銷售利潤后的第三利潤源，是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。吉林省政府對現(xiàn)代物流業(yè)極為重視，2007年在吉林省政府工作報告中就特別提出，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、商貿(mào)流通、交通運輸?shù)确?wù)業(yè)。長春市委、市政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更是極為重視，在2007年11月27日長春市委十一屆二次會議上明確提出，積極打造“長東北開放區(qū)開發(fā)先導(dǎo)區(qū)”現(xiàn)代物流業(yè)被確定為重點的產(chǎn)業(yè)。2008年長春市把寬城區(qū)蘭家物流園區(qū)列為重點項目。這充分說明建立現(xiàn)代物流對于吉林的發(fā)展十分必

22、要，特別是對于長春的發(fā)展有著積極的推動作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對于長春經(jīng)濟的騰飛，鐵北經(jīng)濟的持續(xù)跨越式發(fā)展將起到重要作用。1. 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制 通過引進(jìn)第三方物流的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，將傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，從而整合現(xiàn)有物流資源，建設(shè)物流園區(qū)有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成，提高物流社會化程度，為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場環(huán)境。通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來，由專業(yè)物流公司提供規(guī)?；奈锪鞣?wù)，降低企業(yè)營運成本。對中小工業(yè)企業(yè)來說，第三方物流能夠規(guī)避自身在物流上的劣勢，充分發(fā)揮其在生產(chǎn)制造

23、方面的優(yōu)勢。通過物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流運作，降低物流成本?？赏ㄟ^型物流企業(yè)，發(fā)揮園區(qū)物流系統(tǒng)的作用，帶動和促進(jìn)周邊經(jīng)濟的發(fā)展，吸引優(yōu)秀企業(yè)和個人企業(yè)進(jìn)入周邊的工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、種養(yǎng)殖園區(qū)，加快大鐵北的建設(shè)速度。 2通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機會。同時，通過物流園區(qū)將零散的資源進(jìn)行優(yōu)化整合，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，充分發(fā)揮其經(jīng)濟集聚作用，降低流通成本，提高經(jīng)營效率，不僅使本企業(yè)的綜合競爭力得以提升，還能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，降

24、低成本，提高競爭力。物流園區(qū)的建設(shè)對整合流通產(chǎn)業(yè)鏈、提升流通業(yè)整體水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起著重要作用。3創(chuàng)造良好的投資環(huán)境從其他園區(qū)的實踐經(jīng)驗看，吸引企業(yè)和資金入園，提供優(yōu)惠政策是一方面；提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境(基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng))是更為重要的另一方面。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運營成本，增加企業(yè)效益，這會給企業(yè)帶來實實在在的好處，使企業(yè)獲得更強的綜合競爭能力。通過園區(qū)的物流、配套基礎(chǔ)建設(shè)的完善吸引投資，改變過去僅依靠優(yōu)惠政策吸引投資的方式。從國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以看出，發(fā)達(dá)國家在核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)之前，相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施以及其他相關(guān)配套設(shè)施就已經(jīng)初具規(guī)模，

25、使入駐周邊園區(qū)的企業(yè)大幅度增加對配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低物流成本。給企業(yè)和個人入住周邊的工業(yè)集中區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)，種養(yǎng)殖園區(qū)提供了物流保證。4改善城市環(huán)境通過優(yōu)化整合現(xiàn)有零散資源，發(fā)揮園區(qū)系統(tǒng)、集散、整合的優(yōu)勢，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，以利于生產(chǎn)、方便生活、優(yōu)化交通、改善環(huán)境、滿足城市功能發(fā)展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組成部分。從各國和各城市的實踐來看，在轉(zhuǎn)化的過程中，物流園區(qū)的重要性將會越來越清楚地顯現(xiàn)出來，并且物流園區(qū)的先進(jìn)程度將直接影響城市的進(jìn)一步發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟環(huán)境的不斷改善，物流作為城市功能的重要組成部分已被大多數(shù)人所接受。因此，可以充分利用園區(qū)

26、的建設(shè)，將分散物流整合進(jìn)園區(qū)內(nèi)，重新定位城市功能，改善城市環(huán)境，樹立一個全新的城市形象。1.4報告編制依據(jù)、原則和研究范圍1.4.1報告編制的主要依據(jù)（1）投資項目可行性研究指南；（2）建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；（3）國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)合作部、中國民航總局，國經(jīng)貿(mào)運引（2001）607號關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見；（4）全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年2010（5）GB/T 18354-2006 物流術(shù)語（6）長府發(fā)200727號文件長春市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20082012年）（7）長春市城市總體規(guī)劃(2004-2020)（8）長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年

27、規(guī)劃綱要1.4.2 報告編制的原則本報告以市場為向?qū)?，以提高企業(yè)經(jīng)濟為中心，發(fā)揚求實和創(chuàng)新精神，采用先進(jìn)、適用、成熟的現(xiàn)代物流新技術(shù)，降低運營成本，提高市場競爭能力。主體工程與環(huán)境保護、安全和工業(yè)衛(wèi)生同時考慮，減少污染，消除工廠生產(chǎn)對環(huán)境和職工健康的危害。1.4.3 報告編制的范圍主要從以下幾點對項目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟分析論證：（1）市場分析預(yù)測；（2）建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證；（3）工藝及設(shè)備技術(shù)方案；（4）環(huán)境保護及勞動安全；（5）投資估算及資金來源；（6）經(jīng)濟效益初步評價等。1.5 初步結(jié)論1.5.1 綜合結(jié)論（1）長春創(chuàng)富物流園區(qū)符合國家促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中鼓勵類產(chǎn)業(yè)政策及長春市國民經(jīng)濟和社

28、會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要, 長春市城市總體規(guī)劃(2004-2020)政策，項目建成后，將有力推動整個東北亞經(jīng)濟區(qū)域物流服務(wù)和經(jīng)濟發(fā)展，有利于與國際接軌和參與國際競爭。（2）建設(shè)條件優(yōu)良，長春素有北國春城之稱。作為中國北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)集散中心位置，南可聯(lián)結(jié)中國遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使長春成為中國東北地區(qū)巨大經(jīng)濟鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán)，成為東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目前，以長春為中心的多條干線公路和鐵路連接省內(nèi)

29、外。長春龍嘉機場是國際航空港，開辟有多條國際航線，將使長春的對外交往更加便捷。而且長春鐵北占有地緣優(yōu)勢，地理位置比較優(yōu)越，城市的政治、經(jīng)濟、交通、地理位置、氣候條件等都非常適宜建立大型倉儲、物流、配送園區(qū)。（3）經(jīng)2005年區(qū)域物流作業(yè)量和2010年區(qū)域物流生成量初步預(yù)測，具有廣闊的市場前景和較強的市場競爭力。功能 單位 2007年作業(yè)量統(tǒng)計 2012年生成量預(yù)測鐵路運轉(zhuǎn)量 萬噸/年6107 7300公路運轉(zhuǎn)量 萬噸/年28965 35000航空運轉(zhuǎn)量 萬噸/年 2.6 5.2其中：配送量 萬噸/年 1542 2424流通加工量 萬噸/年 280 390儲調(diào)量 萬噸/年 3000 4150（4

30、）項目總投資：69700萬元其中：固定資產(chǎn)投資66700萬元，啟動資金3000萬元。（5）項目綜合評價建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)是十分必要和迫切的，且建設(shè)條件成熟，項目的財務(wù)效益較好，在經(jīng)濟上是可行的。所選地址基本合理，符合項目要求。 1.5.2 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表建設(shè)主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表序號 名稱 數(shù)量 單位1 項目總投資：69700萬元 其中：固定資產(chǎn)投資66700萬元 啟動資金：3000萬元2 總用地面積：50萬平方米3 總建筑面積：385000平方米 其中：貨倉200000平方米序號 名稱 數(shù)量 單位 交易中心、展示大廳：50000平方米 增值加工車間：50000平方米 車輛及設(shè)備維修中心：

31、31000平方米 辦公樓及生活配套設(shè)施： 53500平方米 電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng): 500平方米4 集裝箱堆坊、停車場、道路 : 50000平方米5 容積率 0.776 綠化率 25%7 正常年銷售收入: 23631萬元8 正常年總成本費用: 14767.94萬元9 正常年利潤總額: 8076.15萬元10 正常年稅后利潤: 5411.02萬元11 投資利潤率 % 11.58%12 投資利稅率 % 12.71%第二章 項目建設(shè)的必要性2.1項目的實施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目是長春市寬城區(qū)確定的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一。該物流中心建成后，將推動長春以及整個東北亞經(jīng)

32、濟區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展從而對這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展等都有重要意義，其建設(shè)必要性和迫切性是明顯的。建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)是滿足長春市經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代化物流服務(wù)需求的客觀需要，是我市物流企業(yè)與國際接軌，參與國際化競爭的需要，是我市物流企業(yè)與國際接軌，參與國際化競爭的需要，也是長春市商貿(mào)發(fā)展以及完善全國物流網(wǎng)絡(luò)的需要。同時，建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)有利于優(yōu)化長春產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強長春的經(jīng)濟競爭力；有利于發(fā)揮長春交通樞紐的作用，有利于改善生態(tài)環(huán)境。2.2項目建設(shè)促進(jìn)長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展長春市是吉林省省會，全省的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。位于北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國東北松遼平原腹地，居北緯43054515；東經(jīng)1

33、241812702。幅員20604平方公里。西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤。人口總數(shù)為731.5萬人。長春市地處中國東北松遼平原腹地，市區(qū)海拔在250-350米之間，地勢平坦開闊。屬大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，在全國干濕氣候分區(qū)中，地處濕潤區(qū)向亞干旱區(qū)的過渡地帶。氣溫自東向西遞增，降水自東向西遞減。春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷漫長，具有四季分明，雨熱同季，干濕適中的氣候特征，為人類開發(fā)和利用大自然提供了良好的氣候環(huán)境。長春市年平均氣溫4.8C，最高溫度39.5C，最低溫度-39.8C,日照時間2,688小時。夏季，東南風(fēng)盛行，也有渤海補充的

34、濕氣過境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最熱月（7月）平均氣溫23。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小。長春市現(xiàn)轄6區(qū)， 4縣(市)，及16個開發(fā)區(qū)。其中，國家級開發(fā)區(qū)2個：長春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、長春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)；省級開發(fā)區(qū)(工業(yè)集中區(qū))14個：長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長春長江路經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春工業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、德惠經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春雙陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春綠園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春東湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春合隆經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春五棵樹經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春二道經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春南關(guān)都市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、榆樹環(huán)城工業(yè)集中區(qū)、農(nóng)安工業(yè)集中區(qū)。交

35、通運輸：全年公路貨物周轉(zhuǎn)量37.1億噸公里,比上年增長3.9%；民航完成貨郵吞吐量2.6萬噸，比上年增長32.3%；該項目屬于無污染、低能耗的項目，長春市投資環(huán)境好，社會經(jīng)濟穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項目的實施，必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會效益雙贏的局面?？偵纤觯瑹o論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進(jìn)地方經(jīng)濟建設(shè)方面考慮，都有必要實施該項目。第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢3.1物流需求預(yù)測的依據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測 ，是以當(dāng)?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)的，同時受當(dāng)?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平，又要符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w布局規(guī)劃和市場建設(shè)的需要。物流

36、園區(qū)需求的預(yù)測，既要有適度超前經(jīng)濟發(fā)展速度的意識，有要符合經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢。貨運量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度 影響，而且與其他經(jīng)濟因素、國際國內(nèi)動態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過建立數(shù)學(xué)模型，確定運輸量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測運輸量的發(fā)展水平。為了使預(yù)測結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實情況，需要對具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精度檢測，以便互相檢驗使預(yù)測結(jié)果的可靠性得以提高。根據(jù)目前掌握的初步資料和數(shù)據(jù)，對長春創(chuàng)富物流園區(qū)的需求僅僅做一個初步的展望，精確的預(yù)測，需要在建設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研和取證之后才能得出。3.2決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)

37、展和物流狀況長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量4711萬噸，同比增長2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量173309萬噸公里，同比增長2.9%；航空貨郵發(fā)運量4234.7噸，同比增長33%，貨郵吞吐量11617.8噸，同比增長31.4%；現(xiàn)有口岸2個，保稅貨倉2個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企

38、業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達(dá)1747戶，第三方物流企業(yè)由去年的21戶增至63戶，納入年度考核的10戶企業(yè)上半年已有5戶銷售收入超過5000萬元。2005年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達(dá)到360億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的17%，增加值達(dá)到120億元，保持了較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞

39、東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。長春市在“十一五”和未來15年遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加強社會服務(wù)發(fā)展。作為社會服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來說，隨著對物流觀念的整體認(rèn)識的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢，以鐵路、公路樞紐為依托，發(fā)展專業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、集運、流通加工、保險、結(jié)算等一條龍的物流服務(wù)體系。長春市物流業(yè)應(yīng)向如下幾個方面發(fā)展：3.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展

40、中國物流業(yè)發(fā)展的突出問題是體制。多年來，在傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下，原本是一個系統(tǒng)化的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，以至于在各自的部門下，形成一大批功能單一的運輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場。因此，解決體制條塊分割問題，有效配置物流資源，促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展是長春市發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急。3.4.大力發(fā)展“第三方物流”“第三方物流”是指外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、運營和管理等服務(wù)活動的過程。從國際物流的發(fā)展過程來看，五十年代只有“第三方倉儲”、“第三方運輸”，五十年代以后，才逐漸產(chǎn)生

41、了“第三方”物流”以占主導(dǎo)地位并發(fā)揮主要作用。以美國和日本為例，美國57%的物流量是通過第三方來完成的，這個第三方業(yè)主包括了“第三方倉儲”、第三方運輸“和”第三方物流“。日本則達(dá)到了80%左右，因為日本的商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上搞的最好的。1999年初，中國倉儲協(xié)會在對中國450家大中型企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，45%的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國第三方物流的市場需求已相當(dāng)可觀?？梢?，從經(jīng)濟發(fā)展的前景要求來看，物流業(yè)向“第三方物

42、流”方向發(fā)展是大勢所趨。3.5.從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來說，它包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬動、流通加工、配送、物流信息等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會化程度不高的情況下，一般的物流活動也僅限于儲存和運輸，人們的注意點只落在降低物質(zhì)資料耗費和提高勞動生產(chǎn)率上。認(rèn)為商品有地方存、有人管、有人運即可。對如何運用一種較好的物流形式去降低物流費通知未給予重視。物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發(fā)揮?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會化和專業(yè)化程度的大大提高，對物流提出了更新更高的要求

43、。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動來替它承擔(dān)和保證它任何時間所需的原材料，集中精力擴大生產(chǎn)，而不要把精力和過多的費用花在與生產(chǎn)無關(guān)的活動上；就消費者來說，消費者的消費活動，以所謂“物質(zhì)豐富年代”為背景，呈現(xiàn)出個性化、多樣化景象，要求實現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和24小時以內(nèi)送貨到戶。這一切使得傳統(tǒng)單一的倉儲形式的物流活動已不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的需要，而要求一種先進(jìn)的、多功能的、全方位的物流服務(wù)體系。3.6.強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能配送和信息服務(wù)功能的實現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動。它既屬于物流，現(xiàn)時又包含所有的物流功能要素，是物流的一個縮影和

44、某小范圍物流全部活動的體現(xiàn)，人稱“小物流”。但配送主體活動與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運輸保管，而配送則是分揀陪貨及運輸。分揀陪貨是獨特要求，也是陪送中有特點的活動，一送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。因此，配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動，具有強烈的現(xiàn)代特征。信息技術(shù)的運用則是物流服務(wù)體系高效運作的重要保證。它通過對物流活動中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計劃和信息的計算機網(wǎng)絡(luò)控制和EDI、EOS信息技術(shù)支持，使物流活動得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實現(xiàn)。3.7與國際物流接口據(jù)有關(guān)資料表明，國外在對中國的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國人尚未充分利用物流，中國的物流業(yè)是一個待開發(fā)的大市場。與國外成

45、熟的物流服務(wù)相比，中國的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國外許多專業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時機最快的速度搶占這塊領(lǐng)域。無論在資金技術(shù)還是運作上，他們較中國國內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢。因此，中國的物流業(yè)應(yīng)認(rèn)識到面臨的嚴(yán)峻競爭，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國際和中國運營的物流機制。否則，既有可能在競爭中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價值、蘊涵極大利潤的市場。物流特別是國際化物流業(yè)必須有國際、國家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來加以保證與政府支持應(yīng)該營造起一個寬松的政策環(huán)境，來推動物流業(yè)的發(fā)展。3.8東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r長春市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟圈的中心位置，距蒙、俄、

46、朝等國家都比較近，是開發(fā)圖們江金三角琿春至長春間經(jīng)濟走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實行科學(xué)配置的最佳區(qū)域。在東北平原中部已形成了一條東北西南走向的城市帶，其中明顯形成了以大連、沈陽、長春、哈爾濱為中心的四周城市集團，共聚集了百余個城鎮(zhèn)。長春市位于沈陽、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強的輻射作用和核心優(yōu)勢。長春市經(jīng)濟實力雄厚，在全國城市綜合經(jīng)濟實力50強中上游。3.9吉林省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀吉林經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流業(yè)提出了更高、更新的要求。近年來，吉林交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績顯著，形成了安全、快捷、通暢的交通物流網(wǎng)絡(luò)。吉林省

47、將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境；促進(jìn)企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營之路，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展；增加科技投入，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，提供科技支撐和人才保障；繼續(xù)加強與周邊國家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展，提供順暢、便利的平臺。3.10長春市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。1、物流總量得到了快速增長。2000年我市物流業(yè)增加值為45.7億元，2005年物流業(yè)增加值為120億元，年均增速為21.3%，

48、占服務(wù)業(yè)的比重由12%上升到16.9%。2、物流運行質(zhì)量有所提高。2000年我市物流總成本占GDP的比重為23%，2005年物流總成本占GDP的比重為19%，五年降了4個百分點。3、以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實現(xiàn)了50公里配套半徑內(nèi)及時供貨，并把簡單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強了綜合競爭的實力，在全市起到了較好的示范作用。4、培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場需求帶動，我市物流企業(yè)從無到有，初步形成以長春公路主樞紐有限責(zé)任公司、中外運吉林分公司、長春市大眾物流貿(mào)易公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以省

49、物資集團、吉運集團為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以吉林省華航實業(yè)公司、中東集團、長久公司等為代表的第三方物流公司。5、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá)375公里；公路通車?yán)锍?993.1公里，其中高級次高級公路1200.4公里；航空貨運航線已達(dá)49條。新建了楊家店公路樞紐物流配送中心、長江公路樞紐物流配送中心、綠新大市場保稅貨倉等物流設(shè)施。6、市場流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市形成了以5個市級商貿(mào)中心、6個區(qū)域性商貿(mào)中心、273個社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系和正在不斷完善的8條特色商業(yè)街、5個環(huán)城物流集散節(jié)點組成的流通業(yè)空間布局。全市已建成各類商品市場163個，其中長春果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車

50、、鋼材等幾大批發(fā)市場，已成為國家級市場,具有較強的吸引、幅射功能。2005年全市社會消費品零售總額實現(xiàn)600億元。7、物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，我市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲運中心，尤為令人矚目的是城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等等。這些區(qū)域性物流雖有自發(fā)形成的因素，尚待規(guī)范和整合，但已經(jīng)顯露出強大的生命力。3.11長春市物流業(yè)存在的主要問題 “十五”期間，我

51、市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關(guān)注。但從總體上看，長春目前現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是企業(yè)規(guī)模、物流設(shè)施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等兄弟城市的發(fā)展相比，存在階段性的差距。同時在管理體制、認(rèn)識觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。長春市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個飛躍的趨勢。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，長春市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：1.物流業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經(jīng)

52、濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費的服務(wù)市場卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。2.物流管理不健全，同全國一樣，長春市的物流工作長期以來一直沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為政。3.物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國

53、還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑。長春市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“儲運企業(yè)”或“倉儲企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。以電子商務(wù)信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很少。4.現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務(wù)水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技

54、術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司3戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在2004年國家公布的“物流百強企業(yè)”“三十個民營物流精英企業(yè)”中，我市物流企業(yè)無一入圍。5.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)，“瓶頸”制約依然存在。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制，車皮申請比較緊張，大部分長

55、途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長。6.部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積1506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40%；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60%；企業(yè)運輸能力21000萬噸，尚有61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達(dá)40%以上，貨倉、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加

56、以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。7.我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識。社會上普遍對物流認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑，對于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認(rèn)識。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展。8.物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流

57、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和掌握微機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長大及物業(yè)學(xué)校三所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)。3.12長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢長春經(jīng)濟圈環(huán)線是國家交通部關(guān)于東北三省規(guī)劃綱要中“五縱、八橫、兩環(huán)、十聯(lián)”中的“兩環(huán)”之一，具有特殊的經(jīng)濟位置，長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心

58、。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量4711萬噸，同比增長2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量173309萬噸公里，同比增長2.9%；航空貨郵發(fā)運量4234.7噸，同比增長33%，貨郵吞吐量11617.8噸，同比增長31.4%；現(xiàn)有口岸2個，保稅貨倉2個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊

59、的物流企業(yè)達(dá)1747戶，第三方物流企業(yè)由去年的21戶增至63戶，納入年度考核的10戶企業(yè)上半年已有5戶銷售收入超過5000萬元。2005年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達(dá)到360億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的17%，增加值達(dá)到120億元，保持了較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各

60、大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。3.13初步結(jié)論根據(jù)上述對決定物流需求的經(jīng)濟和物流發(fā)展?fàn)顩r分析，我們可以得出初步結(jié)論，有足夠的需求使得長春創(chuàng)富物流園區(qū)的建設(shè)符合現(xiàn)實的需要。第四章 主要功能和建設(shè)規(guī)模4.1主要功能長春創(chuàng)富物流園區(qū)是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的物流據(jù)點。長春創(chuàng)富物流園區(qū)從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和情報處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行運轉(zhuǎn)、配送和信息保障等服務(wù)。由于物流中心建設(shè)的目的和必要性的不同，不同的物流園