線站務(wù)專業(yè)05屏蔽門操作及故障處理

1、屏蔽門操作及故障處理目前，深圳地鐵一期工程所使用的屏蔽門是OTIS公司提供的產(chǎn)品。一號線續(xù)建線及二期工程使用的是方大產(chǎn)品。兩個公司的產(chǎn)品使用方法大致相同，個別地方略有差異。屏蔽門組成滑動門（ASD）固定門（FIX）應(yīng)急門(EED)端門(MSD)屏蔽門系統(tǒng)的性能參數(shù)1、環(huán)境條件：環(huán)境溫度：最大+40，最小+0.2相對溫度：最大限度過100%。滿足防潮、防水、防濕、防塵、防震的要求2、電源條件：一級負荷供電3、停車精度：250mm4、探測障礙物的最小厚度為10mm5、滑動門的開啟速度0.11.0m/s，關(guān)閉速度0.10.8m/s；開啟時間3.03.5s之間，關(guān)閉時間3.54.0s之間屏蔽門組成滑動

2、門：顧名思義指的的是可以互動啟閉的門，主要供乘客上下車時使用。一側(cè)屏蔽門有30檔與車門對應(yīng)的滑動門；30對滑動門的編號原則為頭端墻起第一檔為1號門，第2檔門為2號門，以此類推30檔為30號門。屏蔽門組成固定門：位于相鄰滑動門之間，起隔離密封的作用。屏蔽門組成應(yīng)急門：顧名思義指在應(yīng)急時使用的門，例如列車無法在規(guī)定的范圍內(nèi)停車，且偏移量較大，無法從滑動門進出。每節(jié)車廂對應(yīng)一對，一側(cè)屏蔽門共有12扇應(yīng)急門，分別位于1-2、6-7、11-12、19-20、24-25、29-30，滑動門之間，在一些車站除外（如羅湖等）。屏蔽門組成端門“位于站臺兩端，屬于應(yīng)急門的一種。主要用于車站人員在站臺和軌道之間的進

3、出。同時兼顧緊急情況下疏散乘客屏蔽門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)級控制車門/屏蔽門實現(xiàn)同步開關(guān)站臺級控制手動操作端墻PLS車站級控制手動操作MCP/IBP就地級控制手動操作 （最高級）OTIS屏蔽門的操作（就地級）要隔離OTIS的滑動門，需要使用101鑰匙，將開關(guān)模式打到左位（隔離位）同時屏蔽門的門頭燈閃亮。要使屏蔽門處于開啟狀態(tài)，在隔離前提之下，將三角鑰匙插入門中上方的鎖孔內(nèi)，向右扭動，并將門頂開向兩邊推開。面對滑動門的右側(cè)上方門蓋板內(nèi)電源開關(guān)打下。方大屏蔽門的操作（就地級）要隔離方大的滑動門，需要使用301鑰匙向右扭動兩個位，即是第二檔位隔離位，門頭燈熄滅。要使屏蔽門處于開啟狀態(tài)，只須使用三角鑰匙插到門

4、中上部的鎖孔內(nèi)，向左或向右扭動，門即可解鎖。將門手動打開即可，不用斷電。就地控制盤（PSL）操作 （站臺級）開關(guān)門的操作 ：開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動到“門關(guān)閉”位停頓1秒，再打到“門打開”位保持5秒，確保整側(cè)屏蔽門打開完畢。關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到“門關(guān)閉”位置保持5秒，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢，屏蔽門PSL上的“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈亮后，才可將鑰匙回到禁止位。取出鑰匙并帶走，操作完畢。就地控制盤（PSL）操作 （站臺級）ASD/EED互鎖解除開關(guān)的操作：位于互鎖解除位置時，強行給出ASD/EED互鎖已解除的信號，讓列車繼續(xù)前行或進入車站。 插入鑰匙轉(zhuǎn)動至互鎖解除位置并保持；確認列車尾部駛出安全距

5、離（即S棒）后或停車到位后，松開鑰匙開關(guān)；取出鑰匙并帶走，操作完畢。羅寶線屏蔽門故障處理列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉 列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉） 列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟） 列車進/出站發(fā)生自動停車或緊急制動，同時車站車控室MCP盤上屏蔽門指示燈報警、異常（或無異常） 列車進站時發(fā)生自動停車或緊急制動，同時車站車控室MCP盤上屏蔽門指示燈全部熄滅 屏蔽門破裂使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉發(fā)現(xiàn)屏蔽門故

6、障或門頭指示燈報警時，立即將故障門模式開關(guān)置于“隔離”位（旁路），將情況報車控室（出現(xiàn)二檔及以上滑動門故障或模式開關(guān)不能正常使用，車站人員先不對滑動門進行旁路處理，直接采用互鎖解除接發(fā)列車。當兩檔及以上滑動門出現(xiàn)故障且處于開啟狀態(tài)時，車站人員先不對滑動門進行旁路處理，只需做好安全防護措施，不需采用互鎖解除接發(fā)列車。引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo)乘客上下車）。處理完畢后前往頭端墻PSL確認關(guān)閉鎖緊燈是否點亮，如不亮使用互鎖解除發(fā)車。待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進行關(guān)閉。對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護

7、欄，并加強監(jiān)督防護。 列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉）行車值班員：通報值班站長、行調(diào)。加強車站站臺乘客安全廣播。 站務(wù)員：立即報車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場防護后，向司機顯示“好了”信號。 列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）接到車控室通知后，立即手動開啟6檔滑動門，按每節(jié)車廂不少于一檔門要求（盡可能做到每隔5檔手動打開1檔滑動門)，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），同時做好現(xiàn)場防護。引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不需斷電）。乘客上下完畢，確認站臺安全后，向司機顯

8、示“好了”信號。車站根據(jù)站臺人員數(shù)量，利用后續(xù)23列車的行車間隔，陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應(yīng)開啟的滑動門最多不超過3檔），同時做好現(xiàn)場防護。后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機顯示“好了”信號。列車進/出站發(fā)生自動停車或緊急制動，同時車站車控室MCP盤上屏蔽門指示燈報警、異常（或無異常）行值接到后，立即查看車控室MCP盤指示燈狀態(tài)，并要求站臺人員確認屏蔽門狀態(tài)及門頭狀態(tài)指示燈是否報警，將故障現(xiàn)象報行調(diào)和值班站長。確認站臺安全后報行調(diào)。首列車開車后，指示站臺人員查看頭端墻PSL狀態(tài)（“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈是否亮），并將PSL狀態(tài)及時匯報行調(diào)。按行調(diào)

9、指示，通知列車運行方向的后方鄰站在后續(xù)列車到達后向本站報點，接到后方站報點，通知站臺人員使用互鎖解除接發(fā)后續(xù)列車。列車進/出站發(fā)生自動停車或緊急制動，同時車站車控室MCP盤上屏蔽門指示燈報警、異常（或無異常）站臺崗發(fā)現(xiàn)列車進/出站時自動停車或緊急制動，立即查看屏蔽門狀態(tài)及門頭指示燈是否報警，同時報車控室。 1）如門頭指示燈報警，則將該檔單元門模式開關(guān)置于“手動”位(旁路)，確認屏蔽門全部處于關(guān)閉狀態(tài)，站臺安全后報車控室。 2）如門頭指示燈不報警且屏蔽門全部處于關(guān)閉狀態(tài)，確認站臺安全后報車控室。處理完畢后立即前往查看頭端墻PSL狀態(tài)，并及時匯報車控室。若頭端墻PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈

10、不亮，按車控室指示，使用互鎖解除接發(fā)后續(xù)列車。 列車進站時發(fā)生自動停車或緊急制動，同時車站車控室MCP盤上屏蔽門指示燈全部熄滅發(fā)現(xiàn)列車進站時自動停車或緊急制動，立即報車控室，同時查看屏蔽門狀態(tài)及門頭狀態(tài)指示燈是否報警。 1）如門頭指示燈報警，則將該檔單元門模式一關(guān)置于“手動”位(旁路)，確認屏蔽門全部處于關(guān)閉狀態(tài)，站臺安全后報車控室。 2）如門頭指示燈不報警且屏蔽門全部處于關(guān)閉狀態(tài)，確認站臺安全后報車控室。如首列車不進行上下客作業(yè)，做好站臺乘客解釋。接車控室指令后，按整側(cè)滑動門故障進行處理。 屏蔽門玻璃破碎處理 發(fā)現(xiàn)玻璃破碎報告車控室，如是滑動門/應(yīng)急門應(yīng)將該門模式開關(guān)置于“隔離”位(旁路)

11、。如玻璃未掉下來，將其左右相鄰兩檔滑動門模式開關(guān)置于“隔離”位(旁路) 后處于常開狀態(tài)并斷電。端門破碎時將臨近的1#或30#滑動門模式開關(guān)置于“隔離”位(旁路)后處于開啟狀態(tài)并斷電。使用封箱膠紙將破碎的玻璃粘貼住，并設(shè)置隔離帶和張貼告示牌。加強對相關(guān)屏蔽門監(jiān)督防護，提醒乘客注意安全。 使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理接到車控室通知后，將連接PSL的LITTON接頭從PSL上卸除。列車乘客未曾下車時，通過尾端PSL開啟屏蔽門確認乘客上下車完畢后，操作PSL關(guān)閉屏蔽門。后續(xù)列車到達對標停穩(wěn)后通過尾端PSL開啟屏蔽門;乘客上下車完畢（或列車開門約20秒后），操作PSL關(guān)閉屏蔽門。使用PSL關(guān)閉屏

12、蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開到司機立崗處操作PSL關(guān)閉屏蔽門，并保持在“門關(guān)閉”位。待列車尾部越過出站信號機，完全離開車站后，將鑰匙恢復(fù)到“禁止”位，拔出鑰匙。后續(xù)列車仍存在同樣問題時，協(xié)助司機關(guān)屏蔽門，屏蔽門關(guān)閉且待列車尾部超過出站信號機，完全離開車站后將鑰匙恢復(fù)到“禁止”位屏蔽門夾人夾物處理列車未啟動時應(yīng)急處理列車車門夾人夾物已動車時處理 非站臺側(cè)車門夾人夾物處理列車未啟動時應(yīng)急處理站臺人員：1、發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物且沒有自動彈開釋放，立即就近按動緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機顯示停車手信號）；2、在趕赴現(xiàn)場查看的同時將情況報告車控室；3、將人或物撤出后，向

13、車控室報告，并向司機顯示“好了”信號；4、值班站長到場后，協(xié)助調(diào)查處理。 車控室:1、發(fā)現(xiàn)異?；蚪拥綀蟾婧?，通知值班站長前往處理，并向行調(diào)匯報；2、利用CCTV觀察現(xiàn)場情況；3、需要時，通知公安或運管辦到場協(xié)調(diào)處理；4、接到人或物撤出通知后，取消緊停，并匯報行調(diào)。列車車門夾人夾物已動車時處理站務(wù)員：1、發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，列車已啟動，立即就近按壓緊急停車按鈕；2、如列車尚未出站且所在位置在站臺有效范圍內(nèi),立即前往夾人夾物現(xiàn)場了解情況，確認被夾物體是否影響乘客和行車安全，并將情況向車控室匯報；3、如列車未停車，應(yīng)立即報車控室。行車值班員：1、立即向行調(diào)匯報，并通知值班站長到現(xiàn)場處理（如列車未停止運行，應(yīng)立即向行調(diào)匯報，不能立即與行調(diào)通話時，應(yīng)通知前方站）；2、利用CCTV觀察現(xiàn)場情況；需要時，通知公安或運管辦到場協(xié)調(diào)處理；3、接到行調(diào)通知后，取消緊停，恢復(fù)正常運作。 非站臺側(cè)車門夾人夾物處理接到非站臺側(cè)車門夾人夾物報告（無論是否知道具體位置），待列車進站停穩(wěn)后或列車動車前就近按壓ESB，同時匯報車控室： 1）迅速進入客室逐個查看非站臺側(cè)車門狀態(tài)（如客室乘客較多則通過站臺到達相鄰車門）； 2）找到夾人夾物后妥善處理，同時匯報