新型自動變速器故障診斷與修理模式轉(zhuǎn)變(二)

1、新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉(zhuǎn)變（二）-汽車新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉(zhuǎn)變（二）文/北京薛慶文薛慶文（本刊專家委員會委員）北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術(shù)支持中心培訓講師及命題專家、國家質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術(shù)總監(jiān)俱樂部發(fā)起人。（接2014年第9期）（2）存在操作誤區(qū)我們都知道自動擋車輛最大的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在駕駛方便性，能夠大大減輕駕駛員操作疲勞。與傳統(tǒng)手動擋車輛相比，自動擋車輛省去離合器踏板和驅(qū)動選擋桿的頻繁操作，但在日常使用中也有合理的標準要求。如果經(jīng)

2、常未按照使用要求操控，對自動變速器也會產(chǎn)生很大的危害，從而影響自動變速器的正常使用壽命，嚴重時會導(dǎo)致變速器不能行駛的故障現(xiàn)象。因此，駕駛?cè)藛T在駕駛自動擋車輛時需要按照以下幾個要求使用。汽車在向前行駛時無論車速有多慢，堅決不可將選擋桿置于“R”擋位置，雖然一些新款車型使用了“R擋保護模式控制功能”，但某些車型是沒有此項功能，因此車輛正在向前行駛一旦誤操作掛入了倒擋，那么倒擋的終端工作元件參與工作后導(dǎo)致行星排的輸出元件形成逆時針方向旋轉(zhuǎn)（原來是順時針旋轉(zhuǎn)），很容易損壞變速器內(nèi)部的機械部件。汽車在未停穩(wěn)之前決不可將選擋桿置于“P”擋位置。目前，絕大部分變速器的“P”擋位的駐車功能，通過以機械方式鎖住

3、變速器輸出部分來實現(xiàn)。因此，車輛在行駛過程中一旦誤操作掛入“P”位置，極有可能會損壞變速器的駐車機構(gòu)，嚴重時可能會導(dǎo)致變速器殼體損壞。汽車在行駛時決不可“空擋滑行”。很多駕駛員缺少對汽車知識的深刻了解，總是認為汽車在高速行駛慣力較大時，變速器以空擋滑行較為省油。其實對于當今電控發(fā)動機而言，這樣的操作是根本不省油的（因為發(fā)動機仍然在正?？刂茋娪土浚?，同時長時間的操作形成習慣后對變速器本身具有一定的危害性。原因是車輛在高速路空擋滑行時發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，這樣自動變速器油泵轉(zhuǎn)速也處于怠速狀態(tài)。變速器正處于怠速時的最低油壓狀態(tài)，而變速器的輸出部分正以高速運轉(zhuǎn)，由于系統(tǒng)壓力偏低自然會導(dǎo)致潤滑壓力不足，從

4、而使這些高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)部件缺少充分的潤滑而受到損害。同時部分高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的離合器會因動態(tài)離心壓力過大，而使摩擦元件在不該摩擦的情況下發(fā)生了摩擦，并因摩擦不足而燒損，最終造成變速器損壞。選擋桿在動力擋位時（D位或R位時），決不可以一邊踩制動踏板，一邊踩加速踏板，這樣的操作是非?？膳碌?。有些新駕駛員沒有經(jīng)過培訓且不了解自動變速器的使用規(guī)范，在操作中如果同時踩制動踏板和加速踏板，變速器工作溫度會立即升高，ATF會很快變質(zhì)。原因是動力擋制動停車情況下渦輪及輸入軸是停轉(zhuǎn)狀態(tài)，當踩加速踏板時其實是提升泵輪轉(zhuǎn)速，但對應(yīng)側(cè)的渦輪又沒有旋轉(zhuǎn)，因此，泵輪利用ATF的離心壓力來驅(qū)動渦輪形成無用功。堅決不允許冬日在不予熱車

5、輛情況下就開始加速行駛，更重要的是不能進行急加速的操作。由于ATF在低溫狀態(tài)時的流動性能相對較差，各密圭寸元件的密封效果在低溫狀態(tài)下也比較差，因此作出加速操作時可能會損壞離合器（壓力問題導(dǎo)致摩擦力矩不足），從而使變速器損壞。因駕駛員長時間的操作不當或誤操作而引發(fā)的自動變速器故障屢見不鮮（圖5）。1.或御就.勾上F堿f心占卜-J-丄Ti駕駛員在正常使用中，車輛出現(xiàn)意外情況時而駕駛員又帶故障繼續(xù)行駛后導(dǎo)致變速器的損壞情況也很多見。很多時候車輛的意外情況無法避免，比如使用自動變速器的車輛行駛在道路環(huán)境信息較差的區(qū)域（山路、泥濘道路、沙灘等，圖6），造成變速器下面油底殼的凹陷。雖然駕駛員已經(jīng)感知到底盤

6、有撞擊情況，但在簡單的檢查中并未發(fā)現(xiàn)漏油，于是繼續(xù)行駛。由于油底殼的凹陷導(dǎo)致變速器油泵吸油量不足而影響了系統(tǒng)的主油壓，從而出現(xiàn)打滑燒片的故障；更有甚者即使知道油底殼已經(jīng)破損且有油滴出，仍繼續(xù)使用一直到車輛停止不動為止，其實這時變速器已經(jīng)嚴重損壞了；并非所有自動變速器都有警示功能，有時候變速器的故障指示燈已經(jīng)點亮報警，但駕駛員還是野蠻使用，最終導(dǎo)致變速器徹底損壞。36谿面較墓時注裸護自動變魂器3.維修人員的不規(guī)范維修為什么說有些自動變速器是維修人員修壞的呢？要知道當駕駛員確認自己的變速器損壞后不知道應(yīng)該去哪里修理，更不知道應(yīng)該選擇專業(yè)自動變速器修理廠。由于行業(yè)的不正當競爭，一些不具備自動變速器修

7、理能力的汽修廠或維修人員也聲稱能修，這樣用戶一不小心就掉進了自動變速器維修陷阱，本來進廠時是一個很小的故障結(jié)果經(jīng)過維修變成一個很大的故障，一個問題經(jīng)過維修變成了多個問題，甚至越修越糟糕形成頑癥，最終導(dǎo)致客戶蒙受損失。自動變速器的一些簡單常規(guī)故障比較容易解決，得不到快速有效解決的主要原因是一些修理廠和修理人員根本不具備修理自動變速器的能力，或者不具備自動變速器修理的基本條件，其中包括硬件（維修檢測設(shè)備、專用工具等）和軟件（人員的技能培訓及自動變速器維修資料等）兩方面，同時最關(guān)鍵的是他們沒有掌握自動變速器的原理性知識。自動變速器的修理不同于發(fā)動機的維修，在規(guī)范拆裝過程中要使用一些專用工具，難免因不

8、規(guī)范的維修而損壞部件。同時在操作過程中的潔凈度，安裝間隙的調(diào)整等因素非常重要，在維修中反復(fù)的拆裝，本來一次性能解決的問題反而不能解決，最終找一大堆說辭“難度大、不好修、通病、換全新總成、湊合使用等”來應(yīng)對客戶（圖7）。如此不負責任一定會留下隱患。7實存皆不好便告和喜戶;合使用目前，在國內(nèi)這樣的例子很常見，有些客戶的車因自動變速器故障進行維修，甚至一修就是一個月的時間。同時目前一些維修廠對自動擋的車輛拆卸安裝方面還存在欠缺，比如某修理廠進行客戶車輛的發(fā)動機大修作業(yè)后，車輛不能行駛了，查來查去原來安裝變扭器因操作不當把變速器的油泵給損壞了，從而出現(xiàn)車輛任何擋位均不能行駛的故障。最后不得不維修變速器

9、。因此，倡導(dǎo)規(guī)范維修加強修理人員的培訓勢在必行。在自動變速器修理中還有一個重要的部分，即材料的選用。各維修企業(yè)由于想獲得更高的利潤空間，在選用配件過程中總是存在一定的僥幸心理，拿次充好，本來是次品件非說是原廠件（圖8），反正客戶不了解。在國內(nèi)表現(xiàn)極為突出的就是假的ATF和假的自動變速器密封元件等（一位業(yè)內(nèi)人士曾表示，中國的變速器假件成就了自動變速器的維修市場）。有時使用了這些配件后并不會立竿見影表現(xiàn)出一些故障現(xiàn)象（假ATF有潛伏期），而是運行一段時間才會出問題，此時維修的質(zhì)保承諾早已超出范圍（一些企業(yè)打的就是擦邊球，特別是自動變速器的維修沒有形成維修標準，因此質(zhì)保范圍完全由維修企業(yè)掌握），再次

10、維修還要重新收費（肯定會有更多的理由）。大家都知道自動變速器的原廠配件價格高、質(zhì)量好，導(dǎo)致維修成本上升，所以在日益競爭激烈的市場環(huán)境下難免會通過降低配件成本來提高維修利潤。窗8獻宴客戶維幡部件均足原甜件4.其他因素自動變速器的損壞原因除了跟使用者及維修者有關(guān)以外，當然還會有其他情況的出現(xiàn)。比如，廠家對新技術(shù)的提升速度較快，有些還不成熟存在設(shè)計上的缺陷等，因此在使用中會經(jīng)常出現(xiàn)各種問題。當然也有一些個例，比如發(fā)動機或其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障需要牽引車輛時，由于沒有嚴格按照牽引要求進行牽引而導(dǎo)致變速器損壞，包括保養(yǎng)不當?shù)劝咐膊辉谏贁?shù)。這主要是客戶本身及牽引車輛的救援單位的駕駛員對自動變速器車輛的牽引要求

11、不夠了解，可能在牽引過程中出現(xiàn)了超速牽引或者牽引距離過長，從而導(dǎo)致變速器因長時間得不到很好的潤滑而損壞。因此，當我們進行自動擋車輛牽引時一定要按照牽引要求進行（圖9），注意牽引車速、總的牽引距離、合適的掛擋桿位置（N擋位置），同時如果是全時四輪驅(qū)動車輛，最好不要利用牽引的方式，直接用救援車輛拉走以避免損壞變速無論是進行自動變速器的故障診斷還是修理，其實我們所進行的絕大部分工作都是在完成車輛使用一定年限后的結(jié)果，即車輛在使用后用壞的結(jié)果，但也不乏有些是新車或者是使用時間不久的車輛自動變速器過早出現(xiàn)問題。比如大眾DSG變速器的問題、雪鐵龍變速器漏油的問題等，這些問題廠家會想辦法解決，但也需要維修人

12、員去診斷或修理。闔9口動芳誡器車器的肇引在整個的自動變速器故障維修作業(yè)中“診斷”環(huán)節(jié)是最重要的（圖10）,雖然花費的精力或時間可能會更多一些，但“診斷”后一旦確診修理就變得簡單了。如果“診斷”環(huán)節(jié)有誤或方向走錯，那么直接影響后面的修理。因此，從整個故障解決過程來看，應(yīng)該先有診斷后有維修，即大家經(jīng)常所說的“先診后修”“七分診三分修”（圖11）。由此，“診斷”的重要性不言而喻。如何來理解診斷中的“診”？遵循科學的診斷流程才能做出科學的判斷。而如何做好維修中的“修”？則是遵循規(guī)范的修理工藝流程及選擇好優(yōu)質(zhì)的配件才能做好整個修理過程。因此，車輛的進廠診斷對技術(shù)人員的要求就比較高了，診斷者必須具備豐富的

13、汽車理論知識，同時還要具備一定的實踐經(jīng)驗，從宏觀和微觀層面理解自動變速器故障診斷。F左訕盤速瞬迪特誰轟馬幢州3；現(xiàn)理解IQ擊電樓矗El堪逢fr粒血換蜀Bt吊鐮誦10自動變連籌譜斷誦10自動變連籌譜斷H11自動iftHM!l*七分iHr=Wa在自動變速器故障診斷中如果從宏觀理解，主要是在大范圍框架下的理解（圖12）。比如，現(xiàn)象是來源于變速器，但問題有可能會出現(xiàn)在其他系統(tǒng)的故障，此時大家需要把目光放遠，應(yīng)該從整車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及與自動變速器共網(wǎng)管系統(tǒng)都要有一個全面的認識和了解。而微觀理解相對簡單，它僅僅體現(xiàn)在自動變速器本身的電控或液壓系統(tǒng)，比如，一個故障現(xiàn)象很有可能是電控系統(tǒng)引起，也極有可能是液壓控制系統(tǒng)引起，那么我們?nèi)绾慰焖儆行У嘏卸ü收戏秶?、縮小故障范圍，并找到故障點，具體分析如下。（S12自胡變謹髀衆(zhòng)統(tǒng)與闔緇貝他無統(tǒng)自動變速器與發(fā)動機之間的關(guān)系，診斷者必須充分理解這兩個系統(tǒng)間的關(guān)系，因為某些故障相互干擾。自動變速器是汽車行駛系的一部分，它不再是一個完全獨立的系統(tǒng)。技術(shù)原因?qū)е屡c發(fā)動機之間的關(guān)系越來越密切，相互依賴程度越來越高相互影響。因此，當某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可能會通過行駛系來反映一些現(xiàn)象的出現(xiàn)。同樣的現(xiàn)象很