檢具的發(fā)展方向

1、檢具的發(fā)展方向0當前市場競爭越來越激烈，汽車的研發(fā)周期與市場壽命越來越短，而與之相配的檢具受到越 來越大的挑戰(zhàn)，檢具的生存與項目的生存息息相關的，項目下馬，檢具也就淘汰了。連雞 肋”都不如。且檢具說到底是一種在線檢測量器具，不能在直接生產(chǎn)過程中實現(xiàn)增值。面對這種狀況，檢具的發(fā)展得從這樣幾方面發(fā)展：1、光電技術的應用。好處是在線更容易判斷問題，壞處直接導致檢具制造費用增加；2、簡易檢具的應用。好處是價格便宜，壞處是有效性差；3、開發(fā)替代在線快速檢測設備。好處是檢測快捷，易于轉型，壞處是相對價格高。 檢具發(fā)展應該結合實用性、有效性、及時性、經(jīng)濟性等方面考慮。檢具因為其獨特的特點，而不可以有通用性。

2、為此數(shù)控測量技術將勢必為其所用。一臺好的 檢具價值高達幾十萬元，而一臺簡易的數(shù)控測量設備一般比較便宜，將在生產(chǎn)中廣泛采用。XXXX車型所需主要夾具及初步方案0XXXX車型所需主要夾具及初步方案根據(jù)XXXX車身的結構特點和拆車時的所見到的零件與零件之間的搭接關系，可以得出該 車生產(chǎn)時所需要的主要夾具及所裝配的零件，具體如下：主拼部分：主拼10夾具所裝零件：1、左右側圍總成2、地板總成（含發(fā)動機艙和后圍板）3、后擱物板總成4、頂蓋前橫梁5、頂蓋后橫梁主拼20夾具所裝零件:1、前序合件2、頂蓋總成3、左右前側加強板側圍部分側圍線10夾具所裝零件：1、側圍外板2、加油口鎖支架3、后側門環(huán)安裝板4、后組

3、合燈安裝板總成側圍線20夾具所裝零件：1、前序合件2、左側圍前段加強板總成經(jīng)點焊后再裝配3、A柱內(nèi)板總成4、B柱內(nèi)板總成5、側圍后段總成側圍線30夾具，此夾具為補焊夾具側圍分裝所需夾具：1、側圍前段加強板總成夾具，所裝零件為：1、A柱加強板總成；2、上邊梁加強板；3、B柱加強板總成；2、側圍后段總成夾具，所裝零件為：1、C柱內(nèi)板總成；2、左后輪罩內(nèi)板總成；3、行李艙后連接件；3、側圍輪罩內(nèi)板夾具，所裝零件為：1、左后輪罩內(nèi)板前連接板總成；2、左后輪罩內(nèi)板本體總成；3、左后輪罩內(nèi)板后連接板；4、行李艙左前連接件總成；注：以上側圍夾具均分左右，因此每個夾具左右各一套。地板部分：地板總成10夾具,所

4、裝零件為：1、前機艙總成；2、前地板總成；3、后地板總成（包括中地板和后地板）；4、左右門檻內(nèi)板前段總成；地板總成20夾具，所裝零件為：1、前序合件；2、中地板前連接蓋板；3、后圍板；地板總成30夾具為增打夾具地板分裝夾具：1、后地板總成夾具，所裝零件為：1、后地板縱梁總成；2、中地板總成；3、后地板總成；4、前地板后連接板總成；2、前地板總成夾具，所裝零件為：1、前地板總成；2、前地板后部加強板總成；3、副儀表臺安裝板總成；4、前地板中部加強梁總成；5、地板下后縱梁總成；6、左前座椅安裝支架；7、右前座椅安裝支架；注：以上地板的兩套夾具所裝零件較多，設計時每套夾具應考慮將所裝零件適當分開，成

5、為 兩套夾具。3、后圍板總成夾具，所裝零件為：1、后圍板；2、后圍板上橫梁；3、行李箱鎖環(huán)安裝板總成；4、后保骨架安裝架強板；4、后地板縱梁總成夾具，所裝零件為：1、左縱梁總成；2、右縱梁總成；3、后地板橫梁總成；4、左右門檻內(nèi)板后段總成；發(fā)動機艙部分發(fā)動機艙總成10夾具，所裝零件為：1、前圍板；2、發(fā)動機艙左部總成；3、發(fā)動機艙右部總成；4、水箱上橫梁總成；5、水箱下橫梁總成；發(fā)動機艙總成20夾具，所裝零件為：1、前序合件；2、前風窗下橫梁；3、前風窗流水槽總成；4、前銘牌安裝板；發(fā)動機艙總成30夾具，所裝零件為：1、前序合件；2、左前縱梁外板前段；3、右前縱梁外板前段；注：30夾具主要為補

6、焊夾具。發(fā)動機艙分裝夾具水箱上橫梁總成夾具，所裝配零件為：1、水箱上橫梁分總成（含焊接螺母、水箱上橫梁左右加強板、蓄電器安裝螺母備板）2、左格柵安裝支架；3、右格柵安裝支架；4、水箱上橫梁左立柱上段；5、水箱上橫梁右立柱上段；6、左大燈安裝小支架；7、右大燈安裝小支架；水箱下橫梁總成夾具，所裝配零件為：1、水箱下橫梁上板總成；2、水箱下橫梁上板總成；發(fā)動機艙左右部總成夾具，所裝配零件為：1、左右前輪罩總成；2、左右縱梁總成；頂蓋部分（不帶天窗）頂蓋總成夾具，所裝零件為：1、頂蓋外板；2、頂蓋中間橫梁（2個）；3、中間頂閱讀燈安裝橫梁總成；4、頂蓋后中間橫梁；前蓋部分前蓋內(nèi)板總成夾具，所裝零件為

7、：1、前蓋內(nèi)板;2、左右鉸鏈安裝板；3、鎖鉤固定板總成；4、支承孔加強板；行李箱蓋部分行李箱蓋內(nèi)板總成夾具，所裝零件為：1、后蓋內(nèi)板；2、限位塊螺母備板（2個）；3、左右鉸鏈螺母備板；4、鎖體安裝螺母備板；前車門部分車門內(nèi)板總成10夾具，所裝零件為：1、左右前側車門內(nèi)板前段；2、左右前側車門內(nèi)板后段；3、左右前側車門防撞桿總成；4、左右前側車門鎖安裝加強板；5、左右前側車門窗臺內(nèi)加強板；車門內(nèi)板總成20夾具，所裝零件為：1、前序合件；2、右右前側車門下鉸鏈安裝加強板；3、左右前側車門窗框總成；4、左右前側車門窗臺外板加強板；車門內(nèi)板總成30夾具，此夾具為弧焊補焊夾具；車門分裝夾具左右前車門窗框

8、總成夾具，所裝焊零件為：1、左右前側車門玻璃后導槽；2、左右前側車門后密封條卡槽；3、左右前側車門玻璃導槽；4、左右前側車門玻璃導槽安裝支架；5、左右前側車門玻璃后導槽安裝支架總成；6、左右后視鏡安裝支架總成；注：此處零件較多，設計夾具時可以考慮分成兩個夾具，并且應考慮以上所有零件均為弧焊 連接。后車門部分后門總成10夾具，所裝配零件為：1、左右后側車門內(nèi)板前段；2、左右后側車門內(nèi)板后段；3、左右后側車門防撞桿總成；4、左右后側車門上鉸鏈安裝加強板；5、左右后側車門下鉸鏈安裝加強板；后車門總成20夾具，所裝配零件為：1、前序合件；2、左右后側車門窗框總成；3、左右后側車門窗臺外加強板后門分裝夾

9、具 左右后側車門窗框總成夾具，所裝配零件為：1、左右后側車門玻璃前導槽；2、左右后側車門前密封卡槽；3、左右后側車門玻璃導槽；4、左右后側車門玻璃導槽連接件；注：以上零件均為弧焊連接。以上前后門夾具均分左右，因此每個夾具在若各一套。以上是XXXX車身生產(chǎn)時的所需主要夾具的初步構想，具體的夾具方案和清單還要經(jīng)過對 數(shù)模的更進一步分析后才能確定。 汽車車身檢具的數(shù)字化0目前國內(nèi)市場逐漸出現(xiàn)對汽車車身檢具數(shù)字化的需求，實際上我們最早在通用公司的項目里 碰到,也就是所謂的EDC(Electrical Data Collector),它是通過在檢具上增加固定的電子傳 感器支座來實現(xiàn)的.支座的坐標位置和方

10、向都是實現(xiàn)設計好的，固定不變的.再通過電子傳感 器搜集指定位置被測工件表面的點的數(shù)據(jù).另外一類數(shù)字化檢測的方式就更簡單一些，通過數(shù)字式百分表或者塞規(guī)直接對被測要素進行 測量,只不過應用在車身檢具上的時候會被固定在某一個位置.為方便觀測，一般設計在易于 目視檢查的地方，或者設計透明觀測窗.還有,對間隙和斷差的測量也可以數(shù)字化，在檢具型面外輪廓設計一圈滾動槽,通過數(shù)字化的 百分表和塞規(guī)沿槽滾動,從而讀出間隙值以及與相配件的斷差值.從數(shù)字化檢具的目的看，主要是：1消除或減少人為讀數(shù)誤差；2提供R&R報告的基礎數(shù)據(jù),重復再現(xiàn)性測量一定要在同一個點反復測量才有意義；3提高測量效率,降低勞動強度(人民生活

11、水平提高了，勞動條件也要改善)；4為后處理軟件提供基礎數(shù)據(jù)，可通過軟件分析指導模具或夾具的調(diào)整.從數(shù)字化檢具的實現(xiàn)來看，上面提到的方式都有一個共同點，就是測量位置固定，只測量關鍵 點.這必然帶來測量點不可能太多的弊端，另外，特別是型面點的測量機構會比較復雜,或者笨 重.另外一個問題是只能測量幾何要素絕對值，很難測量相對尺寸，這也是局限.特別是目前傳感 器的發(fā)展還沒有解決這類問題的好方法，傳感器的結構本身就復雜，尺寸還不夠小，功能也單 一.附件提供了一種電子塞規(guī)的結構，常用于發(fā)動機孔系的測量，大家可以作為參考.如果有興 趣的同行歡迎討論哈，特別是如何更好的解決檢具數(shù)字化的問題.實際上，這類數(shù)字化

12、檢具是介于一般車身檢具和三座標測量支架之間，為生產(chǎn)現(xiàn)場提供更準 確數(shù)據(jù)的相對低成本的檢具. 檢具設計技術要求檢具設計制造技術要求1沖壓件檢具的典型結構2檢具的本體根據(jù)沖壓件幾何尺寸的大小及幾何形狀的復雜程度，檢具的本體結構按下面三種類型選定。2.1類檢具本體I類檢具的本體如圖2示，它是以基座、撐桿、型面體三大部分組成，基座是用型鋼加鋼板 焊接成臺板式框架。撐桿通過螺釘與基座連接，型面龍骨架與撐桿頂端焊接連為一體，20毫米厚的可加工塑料 型面層通過貼敷12毫米厚的玻璃鋼與型面龍骨連為一體，此類檢具本體適用于幾何尺寸大 且?guī)缀涡螤顝碗s的檢具制造2.2類檢具本體既以分享檢具及測量支架技術條件0檢驗夾

13、具及測量支架技術條件概述1.1檢驗夾具：檢驗夾具是指零件在加工制造過程中在生產(chǎn)線上專用（尺寸）檢測工裝（簡稱檢具），檢具不 但具有定量功能同時具有定性功能（非機械加工零件所使用檢具同時具備測量支架功能）， 檢具設計時其測量功能，定位原則應滿足圖紙測量技術要求，從而保證加工制造；測量評定 基準的一致性。1.2測量支架：測量支架多用于零件在三坐標測量過程中起輔助定位支撐作用，在設計定位支撐時與圖紙R PS點定位原則相一致。檢具及測量支架設計2.1設計原則：根據(jù)零件圖紙技術條件及使用功能要求，確定零件的被測要素；定位夾緊要素；汽車內(nèi)（外） 飾件裝配功能要素。定位夾緊要素遵循RPS（3-2-1）原則，

14、當RPS點數(shù)大于6點時多為 易變形類零件的輔助定位點（設計需考慮），定位面設計按圖紙給定區(qū)域面積。零件總成的公差計算公差設計是一個體系。如果截取一部分，只能是一知半解。總成的公差未必是尺寸鏈算出的，順著這個問題回答沒什么意思。在定義公差的時候，必 須明白，這個公差是為了滿足什么需求。好多人在談公差，但他們不知道定公差的目的，很 遺憾。從兩個方向談公差:-1 ）功能的需求：必須要達到多少才能實現(xiàn)功能。從這個方向看，公差是從最終目標向下 分解。-2）工藝水平：我們總得定個我們能實現(xiàn)的公差，對于每個對公差有貢獻”的工序，我們要 明白通常/最好能達到的水平。有了這兩方面的基礎，再談尺寸的分解或合成-尺

15、寸鏈，就會發(fā)現(xiàn)，尺寸鏈主要是用來校核 功能尺寸實現(xiàn)的風險值。單個零件合格，總成不合格也是兩方面，但很簡單。當然必須假設這兩判斷是對的，公差制訂得也都是合理的。-1）總成的公差不但取決于各零件，同時也取決于制造總成的工序。這是顯而易見的。-2）公差的適配。根據(jù)功能的要求，調(diào)整公差。很多人對公差有一個誤區(qū)：對于要批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，如果公差要求是+/-1,今天產(chǎn)品為+0.8, 明天產(chǎn)品為-0.9，產(chǎn)品好嗎？很多人認為產(chǎn)品是好的。其實，公差+/-1它的意義是：N倍根 方差為2。這個N，到8的時候較多。另外，車身不同于機加件，如果我們忘記了功能要求，最好不要談公差和改進行動。RPS選擇原則0最近在作一部整

16、車白身車的RPS，總結了一下經(jīng)驗，請大家指點一下：1.對于單個零件，主副RPS點選擇兩個圓孔或一個圓孔（RPS1）和一個腰形孔（RPS2）。距離 占總長的2/3左右，孔所在的面最好與坐標平行，如不平行，角度也要盡可能的小。同時要考慮零件與零件焊好，總成的定位，即總成的定位孔所在的面也要平行。如零件上只 有螺母孔，應該見議設計人員加上定位孔，定位孔所用銷比定位孔徑小0.2,螺母孔所用的 銷比螺母孔小0.3，誤差大0.1,并且螺母牙易磨損，會影響后序的裝配。原則是再小的零件，也要盡可能的加上定位孔。因為鈑金件易變形，選完夾持點后，要選擇 防止變形的夾持點與支撐點，原則是300mm距離左右一個點。單個零件能用定位孔定位盡 量不用隨形定位。2.對于總成，主副定位孔盡量在總成的兩個件上選，盡量分布在總成的對角線上，占總長的 2/3左右，盡量不要選用過孔（過孔精度要求不高），盡量選擇承受力的部件上的關鍵孔， 比如地板上的副車架的安裝孔與車架安裝的懸置孔等。夾持點與支承點盡量與零件上的統(tǒng)一（相同