民航配載與平衡

1、民航配載與平衡一、填空或選擇：什么是航空器？答：在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器。大氣層中航空器位于哪個(gè)層飛行？答：平流層。大氣壓強(qiáng)是怎么回事？答：即單位物體上所承受的大氣的垂直作用力。什么是續(xù)航時(shí)間？答：指飛機(jī)一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的的時(shí)間，又稱為航時(shí)。飛機(jī)著陸步驟為：航班配載步驟為：1.預(yù)配；2,結(jié)算前三點(diǎn)式為兩組主輪在后，一組小輪在前，優(yōu)點(diǎn)是縮短起降距離，剎車效率高；缺點(diǎn)是 構(gòu)造復(fù)雜，尺寸較大前輪較重存在擺振問題，收藏較難。這是目前應(yīng)用最為廣泛的起落 架形式。后三點(diǎn)式為兩個(gè)主輪在前面，一個(gè)尾輪在后，結(jié)構(gòu)簡單，適合活塞式發(fā)動機(jī)的低速飛機(jī) 使用，尤其是單發(fā)式活塞發(fā)動機(jī)可以使機(jī)頭的螺旋槳

2、保持較高的離地距離；但因地面運(yùn) 行不穩(wěn)定、著陸困難等因素，不能用于高速的噴氣式發(fā)動機(jī)。什么是露點(diǎn)溫度？答：對于給定體積的氣體來說，當(dāng)溫度降低時(shí)，其相對濕度增大，當(dāng)溫度降低至相對濕度為 100%的溫度稱為露點(diǎn)溫度。裝機(jī)通知單的基本信息是什么？答：1,各貨倉的最大載量及聯(lián)合在量限制欄；貨倉分布情況欄；CODF FOR CPM裝載圖代號欄；特殊要求欄；裝載負(fù)責(zé)人簽名欄；什么叫飛機(jī)的穩(wěn)定性？答：指在飛行中當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而偏離原來狀態(tài)，并在擾動消失后不經(jīng)飛行員操縱能自動 恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。載重報(bào)的代號是旅客服務(wù)報(bào)代號是流體連續(xù)性是什么？（連續(xù)性定理）答：當(dāng)流體穩(wěn)定、連續(xù)不斷的流動時(shí)。流管里的任一

3、部分流體都不能中斷或積累，在同一時(shí) 間內(nèi)，流進(jìn)任何一個(gè)截面的流體質(zhì)量和另一個(gè)截面流出的液體質(zhì)量應(yīng)當(dāng)相等。當(dāng)液體以 穩(wěn)定的流速在管道中流動時(shí)，流體流速與橫截面積成反比，橫截面大的地方流速低，小 的地方流速高。鮮活易腐物的注意事項(xiàng)（特使要求）為：垂直尾翼的作用：裝機(jī)單集裝設(shè)備的代號分別代表什么含義？什么叫支線機(jī)? 答：是指客座數(shù)一般在100座以下，航行與中心城市與小城市或小城市與小城市之間的客貨 運(yùn)輸機(jī)。什么叫黑匣子？答：飛行記錄器，俗稱黑匣子。什么叫大氣可壓縮性？答：指一定量的空氣當(dāng)壓力或溫度改變時(shí)，其密度和體積發(fā)生變化的特性。飛機(jī)修正后基本重量及操作重量（代號）是：求算飛機(jī)重心的代數(shù)法公式：重

4、心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離x以力矩：總重量飛機(jī)三條機(jī)體軸分別是：橫軸、縱軸、立軸。配載平衡離港系統(tǒng)（三大子系統(tǒng)）分別為：1,旅客值機(jī)模塊；2,配載平衡模塊；3,航班數(shù)據(jù)控制模塊。27.基準(zhǔn)點(diǎn)的正負(fù)問題：答：1,基準(zhǔn)點(diǎn)前增加重量：（一）力矩；基準(zhǔn)點(diǎn)后增加重量：（+ ）力矩；基準(zhǔn)點(diǎn)前減小重量：（+ ）力矩；基準(zhǔn)點(diǎn)后減小重量：（一）力矩。二、簡答題：飛機(jī)主操縱系統(tǒng)和副操縱系統(tǒng)分別操縱什么部件以及分別起到的作用是什么？答：主操縱系統(tǒng)用來操縱副翼、方向舵和升降舵，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)；輔助操縱系統(tǒng)用來操縱襟翼、縫翼、擾流板、水平安定面等活動面，以分別達(dá)到增加升 力、減速、擾流卸升及縱向配平等目的。貨運(yùn)裝載原

5、則：答：1,除了滿足飛機(jī)的配載平衡和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，裝載業(yè)載時(shí)要保證各到達(dá)站（尤其是多航段 航班）裝卸處理迅速方便；對于多航段航班來說到達(dá)不同航段的業(yè)載必須容易辨認(rèn)，為此有時(shí)在中途需要部分地 重裝業(yè)載以保證飛機(jī)平衡和方便下站的裝卸；裝載業(yè)載的順序應(yīng)與到達(dá)站的順序相反；行李應(yīng)最后裝機(jī)以便到達(dá)目的站后最先卸下來，盡快交給旅客；對于免費(fèi)載運(yùn)的業(yè)載，除去緊急或貴重物品外，應(yīng)放在易取出的位置，以便萬一航班 超載時(shí)方便取出；重要旅客的行李應(yīng)放在易于取出的地方（如艙門附近）并作明顯標(biāo)記，以便到達(dá)目的 站后首先卸機(jī)交給旅客。如果飛機(jī)重心偏離要求范圍，偏前或偏后應(yīng)如何？答：為何對飛機(jī)最大無油重量進(jìn)行限制？答：由于飛

6、機(jī)飛行所需的燃油主要是裝在兩翼內(nèi)，燃油的重量抵消了一部分由機(jī)翼產(chǎn)生的升 力，在燃油逐漸減少乃至耗盡的情況下，作用于機(jī)翼的升力相應(yīng)增大，也即增加了機(jī)翼 向上的彎曲力。在無油的狀態(tài)下，機(jī)翼不受損壞，因此，許多機(jī)型都有最大無油重量的 限制。在任何情況下，除燃油以外的全部實(shí)際重量不得超過該機(jī)的最大無油重量，這是保證飛 機(jī)飛行安全的基本條件。燃油的作用是什么？答：1.平衡飛機(jī)；保護(hù)機(jī)翼不受損壞；減少飛行成本；飛機(jī)攜帶油量的多少對可裝載的業(yè)載量有直接的影響。航班配載工作的原則是什么？答：1.確保配載航班的飛機(jī)重心符合飛行要求、航班不超載；遵循業(yè)載分配順序；充分利用航班噸位；預(yù)配適應(yīng)留有機(jī)動噸位；了解旅客、貨郵的臨時(shí)增減情況和裝機(jī)情況，保證配載工作符合飛機(jī)載重平衡要求；航班離站后，發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯誤或裝卸錯誤，及時(shí)拍發(fā)電報(bào)或電話通知有關(guān)前方站；計(jì)算實(shí)際業(yè)載重量時(shí)，行李、貨物和郵件的重量以kg為單位，尾數(shù)不足1kg部分四 舍五入。旅客重量按折合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。專機(jī)旅客每個(gè)成人按80kg計(jì)算；嚴(yán)格核對有關(guān)重量，做到三相符。拍發(fā)載重報(bào)的規(guī)定是什么？答：1.載重電報(bào)應(yīng)在飛機(jī)起飛后5分鐘內(nèi)發(fā)出；載重電報(bào)應(yīng)根據(jù)載重表上最后結(jié)算的數(shù)字編制，必須和實(shí)際載重情況完全符合，因此 電報(bào)編