智慧交通大數(shù)據(jù)項目建設(shè)方案

1、智慧交通大數(shù)據(jù)項目建設(shè)方案技術(shù)創(chuàng)新，變革未來目 錄公共出行服務(wù)系統(tǒng)智慧交通簡介公交智能調(diào)度系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)智能車載網(wǎng)關(guān)公交運行監(jiān)測系統(tǒng)PARTONE智慧交通簡介城市交通現(xiàn)狀全國主要城市擁堵程度都在惡化，影響交通擁堵的宏觀因素有：u城鎮(zhèn)化進程加快，城市交通壓力巨大u土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展u汽車化進程加快，交通能耗加劇u公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出城市交通現(xiàn)狀缺乏統(tǒng)一有效的公共交通信息發(fā) 布平臺和監(jiān)測、監(jiān)管平臺，無法 掌握公交系統(tǒng)運行的第一手數(shù)據(jù) 資料如何能夠準確地監(jiān)測城市公交運 行狀況，獲取公交運行數(shù)據(jù)，從 而為行業(yè)管理和決策提供支持如何精準有效緩解城市交通擁堵 和節(jié)能減排，保障道路暢

2、通缺乏有效的技術(shù)支持來合理規(guī)劃、 提高公交出行服務(wù)質(zhì)量智慧交通簡介智能交通(簡稱ITS)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù) 通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機 技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)， 建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準 確、高效的綜合交通管理系統(tǒng) .智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入了物聯(lián) 網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)來匯集 交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。 而三網(wǎng)科技的產(chǎn)品正是融合了以上幾項新技術(shù)。智慧交通建設(shè)原因智慧交通建設(shè)的主要目標可以分為兩個層面智慧交通的特點智慧交通的特點一、著眼于交通信息 的廣泛應(yīng)用與服務(wù)二、著眼于提高既有交

3、通設(shè) 施的運行效率A.服務(wù)交管部門為交管部門緩解交通 擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支 持，從而提高交通效率， 為民智出行提供信息誘 導(dǎo)，減少環(huán)境污染B.服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通 信息，方便安排出行路 線，從而提高對交通擁 堵，交通事件的應(yīng)變能 力，減少出行事件，提 高效率實現(xiàn)目標智慧交通發(fā)展契機政府決策 交通運輸部正式印發(fā)交通運輸信息化“十三五” 發(fā)展規(guī)劃 “四個交通”建設(shè) “一帶一路”大交通發(fā)展契機新型智慧城市下的智慧交通體現(xiàn)“一體化”：技術(shù)支撐一體化“智能化”：管理手段智能化“互聯(lián)網(wǎng)化”：為民服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化智慧交通發(fā)展解決的問題智能信號控制 系統(tǒng)及時調(diào)整 信號時長；誘 導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流 量數(shù)據(jù)對車輛

4、 進行分流加強監(jiān)控范圍， 有效查處違章 行為，打擊違 法車輛，降低 交通事故發(fā)生率跨部門統(tǒng)一調(diào) 度、協(xié)同指揮，對于突發(fā)事故第一時間響應(yīng)、 救援，防止后 續(xù)交通堵塞對路況及時發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯 開高峰路段，就近調(diào)整最佳路線、 提示停車場位置 及停車泊位使用 情況。對于特殊車輛、特勤 車隊進行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，智能交通平臺結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一對智能信號進行控 制，最大程度減少對 道路影響，減少人力 消耗對于突發(fā)事故第一時間響應(yīng)、引導(dǎo)司乘人員錯路線調(diào)整，智能交通平臺結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警總體架構(gòu)總體架構(gòu)綜合應(yīng)用與服務(wù)行業(yè)數(shù)據(jù)資源中心 數(shù)據(jù)采集交換體系總體架構(gòu)數(shù)據(jù)源

5、事故報警地感線圈體感傳感 器GPS/LBS監(jiān)控圖像移動終端停車場信 息其他信 息，如 氣象等數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)存儲管理接口集成數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)融合（結(jié)構(gòu)/非 結(jié)構(gòu)）數(shù)據(jù) 存儲大數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)整合清 理歷史數(shù)據(jù)清 洗分析/模擬/預(yù)測道路容量交通評估與 仿真事故擴散與 評估交通預(yù)測路徑優(yōu)化信號優(yōu)化其他決 策 支 持擁堵疏導(dǎo)路況預(yù)警線路規(guī)劃停車引導(dǎo)公共出行車聯(lián)網(wǎng)支持電子支付其他服務(wù)應(yīng)急事故預(yù) 案道路容量管 控綜合交通管 理動態(tài)路況監(jiān)控其他運行監(jiān)測公交智能調(diào) 度綜合車輛監(jiān) 控移動終端車載終端交通誘導(dǎo)交通控制數(shù)據(jù)總線ESB云計算（計算、網(wǎng)絡(luò)、存儲、安全.）移 動 通 信固 網(wǎng) 通 信短 程 通 信交通服

6、務(wù)交通管理12341感知層2網(wǎng)絡(luò)層3云平臺4數(shù)據(jù)庫5應(yīng)用層5“一平臺”一體化的信息服務(wù)平臺一個平臺 結(jié)合“互聯(lián) 網(wǎng)+”建設(shè)相關(guān)應(yīng) 用系統(tǒng)實現(xiàn)交通 運行監(jiān)測、政府 決策分析、突發(fā) 事件應(yīng)急指揮、 交通信息服務(wù)等。l 信息服務(wù)平臺智慧交通監(jiān)管與決策、智慧民生交通公安交通管理部門 交通事故報警系統(tǒng) 交通信號控制系統(tǒng) 違章抓拍系統(tǒng) 動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 車輛登記系統(tǒng) 駕駛員管理系統(tǒng)等交通運輸管理部門 路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng) 公交運營系統(tǒng) 地鐵運營系統(tǒng) 出租運營系統(tǒng) 城市物流監(jiān)控 道路維護作業(yè)系統(tǒng)等環(huán)保系統(tǒng)市政系統(tǒng)氣象系統(tǒng)公安系統(tǒng)城市交通動態(tài)交通行業(yè)減排交通突發(fā)事件涉案車輛追蹤城市交通主題建設(shè)協(xié)調(diào)公安部門、交通管理

7、及運輸部門等平行或垂直單位 系統(tǒng)的交通事故、交通信號、 違章、交通流量、車輛登記、 執(zhí)法信息、物流信息、地鐵運 輸?shù)刃畔ⅲM成交通路況、停 車、事故等完整信息的交通視 圖。協(xié)調(diào)氣象、環(huán)保、市政管 理系統(tǒng)整合等因素，監(jiān)控“黃 標車”、不同道路的空氣質(zhì)量， 以及城市作業(yè)車輛對交通的影 響。一個平臺“管理與服務(wù)體系”交通服務(wù)體系行業(yè)管理體系管理與服務(wù)體系交通服務(wù)出行信息發(fā)布通過網(wǎng)站、手機移動終端、電子 站牌、觸摸導(dǎo)乘屏、LED/LCD電子 屏、服務(wù)熱線等多種方式建立導(dǎo)乘 服務(wù)系統(tǒng)，通過多手段向公眾實時 發(fā)布出行信息，讓乘客做到有計劃 出行，安全方便快捷乘車。管理與服務(wù)體系交通服務(wù)滾動播報路 況信息高

8、速路況出 行 網(wǎng) 站管理與服務(wù)體系交通服務(wù)觸 摸 查 詢 機在站臺放置觸摸查詢機，候車乘客可自主進行以下 查詢： 1.候車查詢（估計等候時 間） 2.城市路況（暢行指數(shù)）3.換乘查詢（方便換乘）4.周邊查詢（查詢周邊銀 行、飯店、賓館等信息）管理與服務(wù)體系交通服務(wù)WiFi 電子 站牌通過連接電子站牌上面安裝的WIFI 功能，或通過手機掃描二維碼，可以查 詢換乘信息，餐飲位置，醫(yī)院位置，學 校位置黨政機關(guān)，休閑場所等實用信息。出行信息發(fā)布管理與服務(wù)體系交通服務(wù)智能 手機 終端 出行 服務(wù)管理與服務(wù)體系交通服務(wù)管理與服務(wù)體系智能調(diào)度發(fā)車計劃班次完成情況發(fā)車順序視頻監(jiān)控管理與服務(wù)體系行業(yè)監(jiān)管 管理與

9、服務(wù)體系運行監(jiān)測管理與服務(wù)體系運行決策“兩中心”交通大數(shù)據(jù)中心綜合指揮中心數(shù)據(jù)云存儲和云計算中心建設(shè)統(tǒng)籌利用數(shù)據(jù)云存儲和云計算中心，通 過虛擬化技術(shù)、自動化技術(shù)和服務(wù)管理技術(shù)， 實現(xiàn)服務(wù)器硬件計算資源、存儲資源和軟件資 源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署和統(tǒng)一備 份，打破應(yīng)用對資源的獨占，從而幫助企業(yè)提 高資源管理效率。同時可以為資源使用者通過 自助服務(wù)的方式提交資源申請，資源管理人員 進行批復(fù)的使用流程，以及資源自動管理和動 態(tài)分配、部署、配置、重新配置以及回收資源， 也可以自動安裝軟件和應(yīng)用。兩個中心大數(shù)據(jù)中心兩個中心大數(shù)據(jù)中心大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)充分運用大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)和理念，強化電子政

10、務(wù)頂層設(shè)計和統(tǒng)籌管理，加快 推進全區(qū)一體化的政府大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，逐步 形成以云計算平臺為基礎(chǔ)、以大數(shù)據(jù)管理為核 心、以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為主導(dǎo)、以大安全體系為保 障的電子政務(wù)總體框架，全面推進跨層級、跨 部門的政務(wù)信息資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有效消 除“信息孤島”，推動大數(shù)據(jù)在政府管理、決策 和公共服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，努力形成區(qū)域特 色智慧政務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的良好局面，提升政府治 理能力，助推經(jīng)濟社會發(fā)展。兩個中心大數(shù)據(jù)中心兩個中心大數(shù)據(jù)中心兩個中心大數(shù)據(jù)中心u 前置服務(wù)層主要完成多源數(shù)據(jù)采集、通信協(xié)議解析的工作。 u 數(shù)據(jù)處理層主要完成數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)批處理、數(shù)據(jù)同步、數(shù) 據(jù)計算、數(shù)據(jù)分析的工作。數(shù)據(jù)處理層在前

11、端部署分布式消 息隊列，完成與前置服務(wù)層的數(shù)據(jù)交換。后端的數(shù)據(jù)服務(wù)對消息進行訂閱、處理、分析將結(jié)果加載至數(shù)據(jù)中心層。u 數(shù)據(jù)中心層主要完成數(shù)據(jù)存儲的工作。包括數(shù)據(jù)緩存服務(wù)、 公共出行數(shù)據(jù)庫、運行監(jiān)測數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫幾大類。u 數(shù)據(jù)服務(wù)層主要對外提供數(shù)據(jù)服務(wù)，包括但不限于：Web API服務(wù)接口、數(shù)據(jù)交換服務(wù)。表現(xiàn)層主要為用戶提供個性 化的功能界面。l 交通數(shù)據(jù)中心通過私有云技術(shù)構(gòu)建交通行業(yè)云，建成行業(yè)大數(shù)據(jù)資源中心，強化對交通行業(yè)數(shù)據(jù)的采集、處理、 分析、共享，實現(xiàn)綜合交通信息的集中統(tǒng)一管理，為建設(shè)交通行業(yè)云硬件及軟件平臺，整合交通業(yè)務(wù) 數(shù)據(jù)、空間地理數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等，為上層應(yīng)用提供信息及業(yè)務(wù)

12、服務(wù)。兩個中心l 綜合指揮中心通過建設(shè)指揮大廳綜合顯示大屏、會議擴聲、坐席、會商室等內(nèi)容，形成功能完備、技術(shù)先進 的綜合指揮大廳，實現(xiàn)監(jiān)測值守、應(yīng)急會商、指揮調(diào)度。兩個中心綜合指揮中心支撐城市交通運行綜合管理的神經(jīng)中樞、掌控城市運行綜合體征的有力抓手、促進服務(wù) 型政府轉(zhuǎn)型的重要手段。兩個中心綜合指揮中心兩個中心綜合指揮中心綜合信息實現(xiàn)“一張屏”綜合決策。PARTTWO車聯(lián)網(wǎng)智能車載網(wǎng)關(guān)智能車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備小型車載網(wǎng)關(guān)， 2015年投入生產(chǎn)， 已在曹操專車項 目應(yīng)用設(shè)備具有信號強、 體積小等優(yōu)點， 目前已應(yīng)用在多 家旅行社中TN-IVS-8000標準型車載網(wǎng)關(guān)，2014年投入生產(chǎn)， 已在全國多地項

13、目應(yīng)用管理平臺對車載 網(wǎng)關(guān)設(shè)備統(tǒng)一管 理配置，有效節(jié) 約用戶時間，提 高效率TN-IVS-8000-TTN-IVS-8000-TV管理平臺智能車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備管理高速并發(fā)專業(yè)WIFIp 強大的LTE網(wǎng)絡(luò) 提供不低于20Mbps的帶寬p 專業(yè)WIFI設(shè)計支MIMO,2.4Ghz/5.8Ghz雙頻p 全面QOS機制 關(guān)聯(lián)用戶數(shù)不低于50 并發(fā)本地480P視頻訪問超過30路p 專業(yè)車載設(shè)計 車載標準設(shè)計 車載級別器件 防盜設(shè)計p 專業(yè)平臺設(shè)計 提供專業(yè)設(shè)備統(tǒng)一管理平臺產(chǎn)品特點智能車載網(wǎng) 關(guān)設(shè)備特點組建車內(nèi)離線云提供離線 多媒體娛樂信息本 地 服 務(wù)雙 模 設(shè) 計CAN-BUS集 成 安 全可 定 制 化

14、自主軟硬件模塊設(shè)計， 可定制化程度高同時支持TD-LTE和 FDD-LTE兩種通信模式CAN-BUS總線接入，實 現(xiàn)大巴車輛全運營管理。多重安全機制確保數(shù)據(jù)安 全防攻擊產(chǎn)品特點車載產(chǎn)品TN-IVS-8000TN-IVS-8000-TVl本地服務(wù)：提供離線多媒體娛樂信息l雙模設(shè)計：同時支持TD-LTE和FDD-LTE兩種通信模式 lCAN-BUS：CAN-BUS總線接入，實現(xiàn)車輛全運營管理 l集成安全：多重安全機制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊l可定制化：自主軟硬件模塊設(shè)計，可定制化程度高l集成安全業(yè)務(wù)：多重安全機制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊l基于車載需求定制：具備抗震、坑沖擊、抗浪涌功能產(chǎn)品特點單模 雙模單模雙模

15、內(nèi)置單個通信模塊，支持單個移動通信運營商提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)置兩個通信模塊，能夠支持兩個（不同）移動通信運營商同時提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在實際操作中，往往由一個通 信模塊用于傳輸安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)，由另一個通信模塊為車 輛提供wifi服務(wù)產(chǎn)品特點2.4G wifi優(yōu)點穿透性好，繞射能力強 傳輸覆蓋距離較遠5.8G wifi優(yōu)點傳輸速率高，穩(wěn)定性強 抗干擾能力強，頻段相對干凈規(guī)格參數(shù)天線接口設(shè)備接口車載電源設(shè)備功耗工作溫度通信制式 1車載三芯航空頭1USB接口 4+1 工業(yè)網(wǎng)口CAN 口（可選）1XSIM卡槽1X SD卡槽2LTE射頻口 2WiFi射頻口 1X GPS天線接口 9-36V輸入 耐壓100V 具有電壓

16、反極性 保護， 浪涌保 護欠壓及過流保 護 -3070 峰值功耗10W 時鐘模塊，斷電 后可持續(xù)工作 三大運營商全網(wǎng) 制式可選可配（ 1-2個模塊可選 配）WIFI 802.11nMIMO雙路設(shè) 計車載設(shè)備各項指標參數(shù)TN-IVS-8000設(shè)備TN-IVS-8000-TV設(shè)備天線接口設(shè)備功耗車載設(shè)備各項指標參數(shù)設(shè)備接口1USB接口1TF接口 1XSIM卡槽 1X SD卡槽車載電源工作溫度通信制式2LTE射頻口2WiFi射頻口1X GPS天線接口 9-36V輸入 耐壓100V 具有電壓反極性 保護， 浪涌保護 欠壓及過流保護 -2065 峰值功耗10W 三大運營商全網(wǎng) 制式可選可配WIFI 80

17、2.11nMIMO雙路設(shè)計規(guī)格參數(shù)管理平臺 硬件設(shè)計：采用工業(yè)級硬件設(shè)備，穩(wěn)定性較高，抗干擾能力強，數(shù)據(jù)傳輸丟包率低。 軟件設(shè)計：傳輸車輛定位信息時，結(jié)合數(shù)據(jù)積累，智能分析易丟包路段，產(chǎn)生丟包現(xiàn)象時能夠及 時預(yù)警，并自動啟動數(shù)據(jù)“補傳機制”，補傳后后臺進行“回滾機制”重算得到完整的車輛定位信息。應(yīng)用場景一：公交行業(yè)解決方案廣告、熱點資 訊推送上網(wǎng)和本地 流媒體點播智能交通信息 查詢車載監(jiān)視器報站器報警按鍵車載攝像頭車載攝像頭后視攝像頭對講機DVRTN-IVS-8000車內(nèi)監(jiān)控視頻上傳CAN總線數(shù)據(jù)接入車內(nèi)無線訪問車輛運行數(shù)據(jù)儲存eNodeB車輛運行監(jiān)控平臺視頻監(jiān)控中心Internet應(yīng)用場景二

18、：長途大巴解決方案廣告、熱點資 訊推送上網(wǎng)和本地 流媒體點播智能交通信息 查詢車載監(jiān)視器報站器報警按鍵車載攝像頭車載攝像頭后視攝像頭對講機DVRTN-IVS-8000車內(nèi)監(jiān)控視頻 上傳CAN總線數(shù) 據(jù)接入車內(nèi)無線訪問車輛運行數(shù)據(jù)儲存eNodeB車輛運行監(jiān)控平臺設(shè)備管理平臺Internet用戶上網(wǎng)流量 視頻監(jiān)控流量 CAN數(shù)據(jù)流量LTE核心網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)運營CAN總線接入應(yīng)用場景三：特種車輛解決方案攝像頭攝像頭攝像頭DVRLTE核心網(wǎng)信息記錄/核對平臺運行監(jiān)控平臺GPS定位信息采集數(shù)據(jù) 運行監(jiān)控數(shù)據(jù)公安系統(tǒng)安全網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)庫eNodeB指紋采集照片采集DNA采集TN-IVS-8000應(yīng)用場景四：特種車輛解

19、決方案車載攝像頭對講機DVR儀器設(shè)備數(shù)據(jù)回傳GPS定位LTE核心網(wǎng)TN-IVS-8000eNodeB120遠程預(yù)診平臺視頻監(jiān)控數(shù)據(jù) 定位調(diào)度數(shù)據(jù) 儀器設(shè)備數(shù)據(jù)車載急救設(shè)備定位調(diào)度+應(yīng)用場景五：特種車輛解決方案攝像頭攝像頭打印機等車 載辦公設(shè)備執(zhí)法記錄儀DVR視頻監(jiān)控中心車輛運行數(shù)據(jù)儲存LTE核心網(wǎng)車輛運行管理平臺車輛違法處理平臺eNodeBTN-IVS-8000定位調(diào)度數(shù)據(jù) 視頻監(jiān)控數(shù)據(jù) 車輛違章數(shù)據(jù)GPS定位應(yīng)用場景六：網(wǎng)約車解決方案電 腦PAD手機3G/4GInternet設(shè)備管理平臺TN-IVS-8000-TV行車記錄儀WIFI信號定位調(diào)度WIFI上網(wǎng)流量 定位調(diào)度數(shù)據(jù) 平臺管理數(shù)據(jù)eN

20、odeBGPS定位應(yīng)用案例網(wǎng)約車長途大巴公交行業(yè)特種車輛l 曹操專車項目l 智能WiFi大巴項目（數(shù)芳科技）l 國廣星空手機電視APP項目l 已在全國多個省份（河南、湖 北、安徽、四川、湖南、浙江） 萬余臺大巴車上得到應(yīng)用l 杭州120急救車項目l 杭州公安4G采集車項目l 公路管理局車載取證系統(tǒng)項目l 龍門特殊設(shè)備巡檢作業(yè)項目l 杭州公交集團4G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備采購 及服務(wù)項目l 臨安公交4G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項目l 蕭山公交4G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項目l 嘉興公交4G車載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項目PARTTHREE公共出行服務(wù)系統(tǒng)交警交通局規(guī)劃局建委1.打通各部門間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享2.對獲取的大數(shù)據(jù)進行實時處理，

21、快速深度的分析挖掘3.面向不同用戶提供標準化的數(shù)據(jù)應(yīng)用支持城管地鐵智慧交通職能部門公眾公共出行服務(wù)系統(tǒng)解決方案駕車堵車/延誤違章停車打車難調(diào)度監(jiān)控長時間等公交無法預(yù)知乘車時間預(yù)知乘車時間 不知道公交擁擠，擠公交 提前告知公交車有多少人乘坐 不知道公交線路 方便查找 乘客打不到車 車輛調(diào)度 不知道公交是否被堵 違章信息不能及時傳遞到駕駛者 違章及時反饋與曝光 不知道路線 導(dǎo)航 不知道實時路況，被堵車獲知實時路況，提前規(guī)劃線路不知道停車場在哪，盲目找停車場想去的停車場已滿 無法預(yù)知到達時間 實時路況 不按照規(guī)定路線時間行駛無法監(jiān)控不知道最近的空車在哪里車輛調(diào)度 不知道船運線路 方便查找 人決個人駕

22、車辦貨運車輛公交出租擁擠/路線路況提前告知下一輛車到達時間提前告知公交線路堵塞情況停車場信息實時發(fā)布多渠道預(yù)訂車位車輛信息實時上報，動態(tài)監(jiān)控路線時刻表 無法預(yù)知乘船時間 預(yù)知乘船時間 水運集中整合解法整體架構(gòu)圖網(wǎng)站出行服 務(wù)系統(tǒng)移動 終端微信整體架構(gòu)圖涵蓋服務(wù)查詢實 時路況代步出行人群實時車 輛服務(wù)有車一族城市交 通誘導(dǎo)了解公 共信息公共交通工具 出行人群智慧交通提供服務(wù)查詢出 租車自駕、公車除 外的人群掌握時 刻表有車一族旅游、出 差人群拓撲圖交通數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)接入、處理及分 發(fā)工作，數(shù)據(jù)源接入主要包括公交、 自行車、地鐵、長運、高速、停車 位等等拓撲圖系統(tǒng)優(yōu)勢一體化解決方案一體化解決方案：提

23、供數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)交 換數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)應(yīng)用的一體化解決方案成功經(jīng)驗成功經(jīng)驗：公共出行服務(wù)已經(jīng)在杭州嘉興寧波等地市建設(shè)應(yīng)用。2010年我司的公交二維碼項目（平均月PV超過800000次）榮獲國家金獎 。核心專利技術(shù)核心專利技術(shù)：二維碼識別，公交智能換乘方案標準化產(chǎn)品標準化產(chǎn)品：兼容主流數(shù)據(jù)通信協(xié)議，公共出行服務(wù)數(shù)據(jù)信息交互格式標準化，提供標準化接口系統(tǒng)優(yōu)勢u 公交車輛GPS盲區(qū)分析與數(shù)據(jù)補償無論是地形復(fù)雜的地區(qū)，還是地處平原的杭州，GPS信號中斷（盲區(qū)） 在現(xiàn)實中普遍存在，影響各類后續(xù)數(shù)據(jù)分析任 務(wù)的質(zhì)量。而我們智能交通研究所團隊技術(shù)可以準確識別GPS盲區(qū)，進一步定位根本原因，并據(jù)此實現(xiàn)數(shù)據(jù)補償方案。

24、u 面向公交領(lǐng)域的城市路況分析服務(wù)融合多源數(shù)據(jù)、面向公交車輛的路況如公交車行駛受限速等規(guī) 章制度約束，且需不斷進出站，與浮動車行 駛行為不一致進行分析服務(wù)。系統(tǒng)優(yōu)勢服務(wù)優(yōu)勢策略定制數(shù)據(jù)精準立體推廣線網(wǎng)維護7*24小時公交線網(wǎng)數(shù)據(jù) 的精準化與維護服務(wù)完善的產(chǎn)品推廣策略基于實際需求的定制 服務(wù)方案獨特的GPS數(shù)據(jù)補償與 糾偏算法產(chǎn)品特點五位一體 換乘方案水上巴士出租車公共自行車公交車地 鐵實現(xiàn)結(jié)合公交、地鐵、公共自行車、水上巴士、出租車的“五位一體”無縫換乘體系。應(yīng)用案例交通杭州智慧交通應(yīng)用案例嘉興智慧公交寧波公共出行應(yīng)用案例三：運行監(jiān)測各地市推廣及省平臺建設(shè)PARTFOUR公交智能調(diào)度系統(tǒng)收入管

25、理服務(wù)監(jiān)督公共安全運營調(diào)度乘客與營運人員因逃票、服務(wù)態(tài)度等問題一旦產(chǎn)生糾紛，缺乏現(xiàn)場證據(jù)， 很容易形成各執(zhí)一詞的局面；事故取證記錄車輛運營過程中，車前路況；在發(fā)生交通意外后，為界定事故責任提 供依據(jù)，避免糾紛。需求分析服務(wù)監(jiān)督事故取證調(diào)度人員對車輛位置、車況、路況信息不能實時掌握、調(diào)度指令不能實時 下達，運營調(diào)度效率低下；調(diào)度計劃編排時僅能根據(jù)管理經(jīng)驗進行手工編 排，不夠科學合理。運營調(diào)度收入管理容易發(fā)生司乘人員盜取票款、順手牽羊?qū)⒐钍杖霌?jù)為己有的現(xiàn)象，給公 交公司帶來損失。公共安全公交車因其封閉性、人員密集性、防范難度大，一旦發(fā)生恐怖襲擊、爆炸、 火災(zāi)等事故極易造成群死群傷重大惡性事故，發(fā)

26、案后難以找到人證，時常 出現(xiàn)指證難、抓捕難、定罪難的困境。系統(tǒng)架構(gòu)硬件設(shè)備包括車載終端、客流調(diào)查器、路 牌、節(jié)站屏等，主要進行信息的采集和發(fā)布。應(yīng)用系統(tǒng)包括公交調(diào)度排班、運營管理、出行服務(wù)、客流分析、線網(wǎng)規(guī)劃、視頻監(jiān)控、 車載總線系統(tǒng)、車輛診斷、運營監(jiān)測系統(tǒng)， 實現(xiàn)車輛監(jiān)控、實時調(diào)度、排班計劃制定、 統(tǒng)計報表分析、公交運營管理、輔助決策分 析（客流、道路通行狀況、線路規(guī)劃）等功能。網(wǎng)絡(luò)包括車載總線和無線通信網(wǎng)絡(luò)。車載總線將車內(nèi)信息化設(shè)備連接起來，形成車內(nèi) 局域網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控 制等功能；車載終端則通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與 后臺進行信息交互。產(chǎn)品特點以計算機代替人工智能化統(tǒng)計 數(shù)據(jù)并

27、根據(jù)實際道路情況合理 調(diào)度，提高車輛利用率。合理調(diào)度通過調(diào)度監(jiān)管，規(guī)范駕駛員駕 駛行為，提高車輛準點率提高 公眾滿意度，從而提高出行分 擔率。調(diào)度監(jiān)管通過客流采集器計算客流OD以 及車輛滿載率，掌握規(guī)律，分 析結(jié)果來進行客流預(yù)測與計劃 排班?？土髡莆胀ㄟ^APP、電子站牌等為公眾 出行提供準確的候車信息、便 捷的換乘及周邊查詢功能信息查詢掌握車內(nèi)發(fā)動機、發(fā)電機、電 池SOC、電池電壓等數(shù)據(jù)狀態(tài) 啊，及時獲取車輛異常狀況， 提高車輛使用安全性。安全監(jiān)控功能設(shè)計-實時監(jiān)控實時監(jiān)控車輛、線路運行狀態(tài)，對異常車輛進行報警，對離線車輛可進行備注。 后臺系統(tǒng)實時的計算線路上是否有大間隔，并根據(jù)當前線路的平均

28、車速和間隔距離給出線路當前最合適 的發(fā)車間隔，調(diào)度員可以根據(jù)建議的間隔值更改當前在場車輛的發(fā)車間隔，從而實現(xiàn)公交車輛的智能化 調(diào)度。功能設(shè)計-發(fā)車計劃可查看單條線路待發(fā)車信 息、已經(jīng)完成趟次信息， 且可以添加備注。調(diào)度員可以設(shè)置車輛的運營狀 態(tài)為運營、非運營、保養(yǎng)、大 修、專車、機動車多種狀態(tài)， 系統(tǒng)智能安排車輛補位。功能設(shè)計-調(diào)度設(shè)置功能設(shè)計-語音指令調(diào)度員可以根據(jù)線路實際情況要求車輛加快速 度、減慢速度、繞行，通過該操作產(chǎn)生語音命 令發(fā)送給GPS車載機終端。GPS車載機終端收到 該命令后以語音提示給駕駛員。系統(tǒng)自動發(fā)送發(fā)車指令、到站提示等消息。功能設(shè)計-安全監(jiān)控系統(tǒng)同樣支持查看車內(nèi)外監(jiān)控視

29、頻，并接入CAN-BUS總線模擬車輛儀表盤數(shù)據(jù)，直觀監(jiān)控車輛安全信息。應(yīng)用案例n 綜合交通信息平臺、公交運營調(diào)度的智能化、車輛智能化和安全性有關(guān)標準等組織立項，嘉興市公共交通 有限公司牽頭，我司配合加大科研力度，實施并開發(fā)完成了“GPS智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)”。n 舟山市公共交通有限公司投入建設(shè)了“智能化公交調(diào)度系統(tǒng)”，成立智能調(diào)度中心，使公交運營實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào) 度。同時智能化調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)也傳到交通指揮中心，為全市的交通治堵提供借鑒。n 臺州市“公交智能調(diào)度系統(tǒng)”于2015年5月完成建設(shè)，與調(diào)度中心相銜接，調(diào)度人員可通過該系統(tǒng)掌控每一路 公交車的車距，通知司機控制車速，均勻車輛間隔，最大限度縮短乘客等車

30、時間，同時調(diào)度人員還可以根 據(jù)道路擁堵情況及時調(diào)整車輛行駛線路，以保證公交系統(tǒng)的暢通運行。PARTFIVE公交運行監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)目標1A加強交通基礎(chǔ)設(shè)置和車輛 運載設(shè)備的動態(tài)感知B提升公交行業(yè)數(shù)據(jù)整合及 共享能力深化行業(yè)數(shù)據(jù)資源和動態(tài) 營運數(shù)據(jù)的挖掘分析CD提升公交行業(yè)安全監(jiān)測和 應(yīng)急指揮能力通過合理規(guī)劃,整合各公交公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，采集公交運行動態(tài)數(shù)據(jù)，重新優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、制定系統(tǒng)開發(fā)標準、開放系統(tǒng)建設(shè)環(huán) 境，構(gòu)建一個標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)集中、易于拓展的城市公交運行監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)城市公交運行中主要狀態(tài)指標的統(tǒng)計分析及決策支持。2345E提升公交出行分擔率及科 技治堵能力業(yè)務(wù)亮點從業(yè)人員車輛場站線路

31、全面掌握行業(yè)基 礎(chǔ)情況業(yè)務(wù)亮點獲取數(shù)據(jù) 系統(tǒng)的投入使用，解決了 政府部門沒有第一手公交 運行數(shù)據(jù)的致命弱點。數(shù)據(jù)支撐 財政補貼有跡可循，為政 府購買服務(wù)、績效考核等 方面作為主要的數(shù)據(jù)支撐。拓展管理方法 拓展了公交行業(yè)管理方法 和手段， 實現(xiàn)了公交服務(wù) 質(zhì)量考核指標的信息化。A獲取C拓展B支撐系統(tǒng)功能u 可視化監(jiān)管實現(xiàn)車輛監(jiān)控功能，根據(jù)車輛的位置數(shù)據(jù)在GIS數(shù)字地圖上動態(tài)顯示選擇線路所有運營車輛的位置，并顯示車輛運行的相 關(guān)信息；利用車輛的歷史運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛進行歷史運行回放、速度曲線、實時動態(tài)分布、指定區(qū)域軌跡回放；結(jié)合車 輛GPS數(shù)據(jù)，可以在地圖上實現(xiàn)車輛視頻播放、車輛異常行使監(jiān)控、對違

32、規(guī)運行的車輛進行報警顯示、重點區(qū)域監(jiān)控；在 不同級別的地圖上，根據(jù)地圖級別的不同應(yīng)實現(xiàn)車輛的聚合顯示。實現(xiàn)全市公交線路、站點在GIS數(shù)字地圖上的顯示。u 統(tǒng)計分析實現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分析功能，利用空間數(shù)據(jù)實現(xiàn)：包括對公交站熱點分析，異常車輛行駛軌跡的查詢分析，利用空間數(shù)據(jù)結(jié)合 車輛的運行數(shù)據(jù)進行對指定區(qū)域設(shè)定時間段內(nèi)的公交車通行狀態(tài)分析等。系統(tǒng)功能u 應(yīng)用接口子系統(tǒng)GPS監(jiān)管平臺共享，部署GPS監(jiān)管平臺實現(xiàn)應(yīng)用的共享，來滿足實際的業(yè)務(wù)需要；GPS接口服務(wù)，通過接口方式現(xiàn)實GPS數(shù) 據(jù)共享。u信息查詢根據(jù)線路、車牌號碼、標志牌相關(guān)信息查詢公交車相關(guān)信息、企業(yè)信息、GPS數(shù)據(jù)、車輛運行超速情況，并準確定位

33、車輛 在地圖所在的線路情況，聚合公交車數(shù)量以顯示當前公交車所在位置的路況。實現(xiàn)地圖及公交線路編輯功能，包括利用站 點的位置數(shù)據(jù)自動計算繪制公交線路，并計算線路的長度和非直線系數(shù)。u 公交運力監(jiān)測實際對上線運行公交車輛數(shù)量的監(jiān)測；可查看計劃車輛上線數(shù)與運政系統(tǒng)中車輛數(shù)的利用率；查看實際車輛上線數(shù)與企業(yè) 上報車輛總數(shù)比值；車輛核定線路有效里程與車輛實際運營里程的比值。系統(tǒng)功能u 需求狀況監(jiān)測采用空間分析技術(shù)，對公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)，以及浮動車數(shù)據(jù)等對比分析，形成公交客流規(guī)律分析；實現(xiàn)對公交車客流量、 乘客類型、乘降量等的統(tǒng)計分析；地市每日客流量、平均乘距和高峰小時系數(shù)（即高峰小時客流量與總客流量的比

34、值）的 統(tǒng)計分析；總量、變化量、同比、環(huán)比等指標的分線路數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析功能。u企業(yè)報表管理綜合各個縣市業(yè)務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)公交業(yè)務(wù)統(tǒng)計月報表功能和企業(yè)靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表，并實現(xiàn)與系統(tǒng)采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行比對。u 預(yù)警系統(tǒng)通過實時預(yù)警車輛運行狀況及gps上傳監(jiān)測對車輛的偏離軌跡、無調(diào)度信息、超速、排班未上傳、發(fā)班間隔異常、不在規(guī) 定時間內(nèi)運行的異常數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計并處理。系統(tǒng)架構(gòu)圖開發(fā)指標主要開發(fā)指標：發(fā)班間隔、班次間隔均勻度、公交準點率、班次執(zhí)行率、線路走向符合率、行駛速度行 駛時間、車輛上線數(shù)、車輛利用率、客位里程、總里程、公交候車亭設(shè)置比率、空調(diào)車比例。算法舉例u 3、班次執(zhí)行率：某條線路上，當天實際完

35、成的班次數(shù)與計劃應(yīng)當完成的班次數(shù)的比值。單位：%，精度 0.01。u 2、 線路發(fā)班間隔：指該線路全天所有相鄰班次之間的發(fā)班時間差（間隔）的均值。單位：分鐘，精度：秒。 系統(tǒng)中選擇基礎(chǔ)指標及算法是參照交通部公交都市建設(shè)標準并結(jié)合監(jiān)管部門實際業(yè)務(wù)需求所得到。u 1、公交準點率：指運營車輛在運營線路上準點班次數(shù)與總班次數(shù)之比，用以表示運營車輛按規(guī)定時間準點運 行的程度。單位：%，精度0.01。系統(tǒng)運作模式數(shù)據(jù)查看n監(jiān)測系統(tǒng)：以車與班次為單位每天統(tǒng)計行業(yè)管理所關(guān)注各項指標。n運管局：查看車輛實時數(shù)據(jù)、各項指標數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)異常并通知各方配合查看原因。指標年度評價得到總體公交服務(wù)質(zhì)量以及年里

36、程總數(shù)。n公交企業(yè)：查看指標數(shù)據(jù)與自身調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行比對，及時發(fā)現(xiàn)異常并通知各方查看原因。信息預(yù)警n監(jiān)測系統(tǒng)：對車輛或線路的報警信息（偏離軌跡、超速、發(fā)班間隔異常、排班GPS未上傳等）進行統(tǒng)計。對GPS數(shù)據(jù)未上傳的情況進行短信提醒。n運管局：對系統(tǒng)報警統(tǒng)計信息以及公交公司的的回復(fù)結(jié)果進行查看與審核。n公交企業(yè)：對報警信息進行查看和回復(fù)處理。當接收到系統(tǒng)數(shù)據(jù)未傳短信時，及時響應(yīng)查看原因。系統(tǒng)運作模式數(shù)據(jù)維護n監(jiān)測系統(tǒng)：針對線路站點基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，定制線路、站點數(shù)據(jù)維護工具；針對GPS數(shù)據(jù)傳輸過程中容易出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)中斷等問題，系統(tǒng)判斷統(tǒng)計未上傳GPS數(shù)據(jù)，并提供接口請求重傳（補傳機制）。重傳后在第三天進

37、行回算（回滾機制），確保指標結(jié)果數(shù)據(jù)準確性；針對線路軌跡數(shù)據(jù)方面，通過計算班次的GPS篩選、清理、綁路、去噪等操作，得到完整線路軌跡。后續(xù)調(diào)整可通過線路站點維護工具進行維護。n運管局：站點、線路靜態(tài)數(shù)據(jù)更新信息的確認與審批。n公交企業(yè)：線路、站點靜態(tài)數(shù)據(jù)有變更及時通過更新工具進行更新。配合做好動態(tài)數(shù)據(jù)補傳工作。產(chǎn)品優(yōu)勢n與運管局共同起草數(shù)據(jù)規(guī)范，并申報技術(shù)規(guī)范；全國唯一一家正式應(yīng)用于公交考核的監(jiān)管系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢n承接建設(shè)浙江省試點項目-嘉興運行監(jiān)測，該項目已通過驗收，并得到省廳的認可，且 已與多省市地區(qū)達成合作進行推廣建設(shè)n符合監(jiān)測數(shù)據(jù)準確性要求，符合度97.2%并在嘉興運管實際考核中得到應(yīng)用數(shù)

38、據(jù)能力行業(yè)特性產(chǎn)品優(yōu)勢u 1、數(shù)據(jù)的準確性完善的數(shù)據(jù)補傳機制，通過系統(tǒng)核心算法群的不斷計算，有效解決公交車輛GPS斷線、公交調(diào)度信息延時上傳、造成的數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致行業(yè)監(jiān) 管指標統(tǒng)計有所偏差的問題 嘉興案例：數(shù)據(jù)準確性驗證系統(tǒng)隨機抽取2015年6月30日市公交291路、22路、19路和7 月1日市國鴻222路、201路、211路共計6條線路的數(shù)據(jù)與 實地測試得出的數(shù)據(jù)進行比對，并與運行監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行對 比，結(jié)果表明，運行監(jiān)測系統(tǒng)呈現(xiàn)的指標與實際絕大部分完 全吻合，各方均認為監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基本與行業(yè)運營實際一 致，符合系統(tǒng)功能需求，符合度97.2%指標數(shù)據(jù)線路監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)實地記錄數(shù)據(jù)班次執(zhí)行數(shù)2911431432214914922290902018080準點班次數(shù)2911401402211914722288882018080首末班吻合數(shù)2918822442223220143產(chǎn)品優(yōu)勢u 2、豐富的實踐經(jīng)驗基于海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了公交運行行業(yè)管理評估模型，通過對精確采集的車輛GPS，線路軌跡、站點信息、 公交IC卡等實際運狀態(tài)的核心交通數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)城市公交運行主要狀態(tài)指標的統(tǒng)計分析及日常管理，達到公交管 理可視化、可量化。承接建設(shè)浙江省試點項目-嘉興運行監(jiān)測，該項目已通過驗收，并得到省廳的認可，且已與多省市 地區(qū)達成合作進行推廣建設(shè)。u 3、數(shù)據(jù)規(guī)范建設(shè)與運管局共同起草