電渦流緩速器的機(jī)械裝置課件

1、電渦流緩速器衣豐艷 緒 論 采用輔助制動的必要性電渦流緩速器的發(fā)展概況 本項目研究的目的和意義 本項目研究的主要內(nèi)容 立項依據(jù) 傳統(tǒng)汽車制動方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動器頻繁或長時間制動會造成制動鼓(盤)和摩擦片(即制動襯片)過熱，導(dǎo)致制動效能衰退這個問題對城市公交車和長年行駛在山區(qū)的載重汽車和長途大客車尤為突出 加裝輔助制動裝置，將車輪制動器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車輪制動器溫度控制在安全范圍內(nèi) 現(xiàn)在許多國家的交通法規(guī)已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統(tǒng) 2002年6月1日交通部已頒布實施中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002營運(yùn)客車類型劃分及等級評定。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二

2、級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。建設(shè)部2002年10月1日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002城市客車分等級技術(shù)要求與配置也規(guī)定超二級、超一級、高級的市區(qū)和城郊城市客車規(guī)定必須裝備緩速器。研究開發(fā)電渦流緩速器對提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，加強(qiáng)其競爭力，增強(qiáng)汽車的行車安全性，以及我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 具有重要意義。電渦流緩速器的發(fā)展歷程。19世紀(jì)中葉法國物理學(xué)家利歐.傅科發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象，為電渦流緩速器的問世奠定了基礎(chǔ)。1903年，斯特克勒發(fā)明了世界上第一臺電渦流緩速器的實驗?zāi)Ｐ筒⑸暾埩藢＠痪哂袑嵱脙r值。1936年，法國人魯爾.塞瑞真首次將電磁制動技術(shù)應(yīng)用到汽

3、車上。 1938年出現(xiàn)將電渦流緩速器用萬向節(jié)與中心傳動法蘭結(jié)合起來組成的安全緩速制動器。1965年泰樂馬公司設(shè)計出現(xiàn)了首臺沒有中心軸，直接安裝到變速器或驅(qū)動橋上的電渦流緩速器。1993年出現(xiàn)了將電磁緩速器與傳動軸做成一體的產(chǎn)品。1996年，世界上出現(xiàn)了用發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻的電渦流緩速器。 2. 國際上電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商。法國的泰樂馬 （TELMA）、西班牙的弗瑞納薩（FRENRLSA）和克萊姆（KLAM）、德國的克羅伏特（KLOFT），日本的東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。電渦流緩速器的發(fā)展概況現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家汽車界已經(jīng)

4、把緩速器作為標(biāo)準(zhǔn)件在多種級別的客車和中型、重型汽車上裝用，作為現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)的必要補(bǔ)充裝置 電渦流緩速器在我國研制、生產(chǎn)和應(yīng)用尚處在起步階段隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場對電渦流緩速器的裝車需求也急劇增加國外各研究開發(fā)緩速器的公司很少公開發(fā)表自己產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù) 本課題的意義在于: 所研究的內(nèi)容能為國內(nèi)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用電渦流緩速器提供理論和技術(shù)上的支持電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理 電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的工作原理 電渦流緩速器的操縱方式、結(jié)構(gòu)類型和安裝方式 電渦流緩速器的特點(diǎn) 電渦流緩速器的使用效果 電渦流緩速器的發(fā)展趨勢 電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)電渦流緩速器的機(jī)械裝置 電渦流

5、緩速器的電控裝置 電渦流緩速器的機(jī)械裝置 1-轉(zhuǎn)子盤；2-鐵心；3-磁軛；4-勵磁繞組；5-轉(zhuǎn)子軸；6-軸承；7-固定架；8-氣隙；9-接線柱圖2.2 電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖 電渦流緩速器的電控裝置 圖2.4 電渦流緩速器控制線路圖圖2.5 ABS聯(lián)接器工作時序圖電渦流緩速器的工作原理 圖2.6 電渦流緩速器的磁場 圖2.7 電渦流緩速器的制動力矩圖2.8 各檔制動力矩與轉(zhuǎn)速的特性曲線圖2.9 在700r/min 轉(zhuǎn)速下制動力矩隨時間變化特性曲線操縱方式 手動操縱方式腳動操縱方式聯(lián)合操縱方式 結(jié)構(gòu)類型 軸用型 直裝型 強(qiáng)制水冷型 安裝方式 電渦流緩速器的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造成本也不高制動力

6、矩范圍廣，可達(dá)4003300Nm，適合于各種型式（550噸）的車輛響應(yīng)時間短（僅有40ms，比液力緩速器的響應(yīng)快20倍），無明顯時間滯后工作時噪聲很小車輛在低速運(yùn)行時，也可產(chǎn)生較高的制動力矩制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調(diào)節(jié)，易實現(xiàn)自動控制另外，還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn) 其缺點(diǎn)是：體積較大，重量較重制動減速能力和使用時間長短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響要消耗一定的電能。電渦流緩速器的使用效果 能夠減少車輪制動器熱衰退，制動跑偏，輪胎過熱爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，因此提高了汽車的行駛安全性能提高汽車下長坡的平均行駛速度和增強(qiáng)駕駛員下長坡時安全感可延長制動襯片使用壽命

7、，減少制動器的維修保養(yǎng)工作量，從而使得安裝有緩速器的汽車具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性可減少駕駛員的工作疲勞度，制動過程柔和、平穩(wěn)，提高了車輛的乘座舒適性顯著減少制動時噪聲和粉塵污染，提高汽車環(huán)保性 電渦流緩速器的發(fā)展趨勢 輕量化 整體化使用永久磁鐵勵磁 電子控制 聯(lián)合制動 實例介紹 電渦流緩速器臺架試驗方法 試驗項目 ：制動力矩（轉(zhuǎn)矩）轉(zhuǎn)速特性，即電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動力矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的關(guān)系；制動力矩時間特性，即持續(xù)制動性能試驗，即電渦流緩速器轉(zhuǎn)子在某一恒定轉(zhuǎn)速下，緩速器產(chǎn)生的制動力矩隨時間變化的關(guān)系；溫度時間特性，即電渦流緩速器工作時轉(zhuǎn)子和定子的溫升變化情況；制動力矩溫度特性，即緩速器溫度升高后產(chǎn)生的制動力矩變化情況；工作時電能消耗特性。 圖3.1制動力矩隨時間變化曲線 圖3.3 電渦流緩速器力矩特性試驗制動力矩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速試驗曲線 圖3.4 電渦流緩速器拖磨試驗轉(zhuǎn)子溫度時間曲線圖3.5 電渦流緩速器拖磨試驗定子溫度時間曲線圖3.6 電渦流緩速器拖磨試驗制動力矩時間曲線圖3.7 電渦流緩速器制動時間試驗