汽車使用性能與檢測技術(shù)

1、汽車使用性能與檢測技術(shù)一、判斷題1. 汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。（ ）2. 制動的方向穩(wěn)定性是指制動時是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（ ）3. 汽車在平直的路面上行駛時不存在上坡阻力。（ ）4. 汽車發(fā)動機是對燃料經(jīng)濟性最有影響的部件。（ ）5. 降低壓縮比可以提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟。（ ）6. 為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ ）7. 汽車急減速時的 CO 排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ ）8. 低溫下機油黏度變大，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩增大，發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速降低。（ ）9. 汽車輕量化材料具有代表性的有輕金屬、高彈力鋼、塑料等。（ ）10.

2、制動過程所經(jīng)歷的時間即為制動時間。（ ）11汽車高速行駛時空氣阻力可忽略不計。（ ）12.汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟性越好。（ ）13.車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（ ）二、單項選擇題14汽車松軟的土路行駛時所受的主要阻力是（ ）。A. 空氣阻力 B.上坡阻力 C.滾動阻力15影響滾動阻力系數(shù)的因素有（ ）A.制動減速度； B.輪胎氣壓；C.坡度大小。16附著系數(shù)最高的路面是：（ ）A沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。17側(cè)向力系數(shù)隨滑動率的增大而變化的規(guī)律為（ ）A、變大B、變小C、不變D、沒有確定關(guān)系18汽車底盤測功機臺架轉(zhuǎn)動慣量是通過（ ）來實現(xiàn)的。A 飛輪 B 反拖

3、電機C 車輪 D 轉(zhuǎn)矩儀19底盤測功機的類型下面不屬于的是（ ）。A 電渦流式 B 水力式C 電力式 D 反作用式20柴油機噴油壓力波與（ A ）無關(guān)。A 發(fā)動機負荷 B 噴油器開啟時刻C 噴油壓力 D 噴油器關(guān)閉時刻21汽車的機動性評價參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（ ）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車的車身長度。22汽車綜合性能檢測站把各檢測項目及設(shè)備按幾個組合工位進行排列的工藝布局方式稱為( )。 A 單線綜合式 B雙線綜合式 C工位綜合式 D性能綜合式 23汽車在平坦道路上加速行駛時不存在的阻力是( )。 A空氣阻力 B滾動阻力 C加速阻力 D坡道阻力24. 由

4、于空氣的黏性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向的分力稱為( )。 A.摩擦阻力 B.形狀阻力 C.干擾阻力 D.誘導(dǎo)阻力25. 下列不是造成汽車傳動系機械傳動效率低的原因為( )。 A.主減速器、差速器潤滑不良 B.發(fā)動機動力不足 C.離合器、變速器磨損 D.輪轂軸承松曠26. 我國規(guī)定的汽車燃油經(jīng)濟性的綜合評價指標(biāo)為( )。 A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循環(huán)工況百公里油耗 D.混合油耗27. 發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)可以提高( )。 A.摩擦阻力 B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C.充氣系數(shù) D.發(fā)動機負荷28. 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力為( )。 A.制動力 B.制動效能 C.制動時間

5、 D.制動穩(wěn)定性29.目前按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，乘用車（汽油機）的尾氣標(biāo)準(zhǔn)按照（ ）方法檢測。A雙怠速法B加速度法 C模擬工況法D怠速法30. 按照我國的交通法規(guī)，汽車前照燈的照射方向應(yīng)該是（ ）。A偏左偏下B偏右偏下C水平偏左D水平偏右31. 目前國內(nèi)汽車綜合性能檢測站所用制動檢測設(shè)備多為（ ）。 A.平板式制動檢測臺 B.側(cè)槽式制動檢測臺 C.多角式制動檢測臺 D.舉升式制動檢測臺32輪胎對行駛平順性的影響主要取決于輪胎的徑向剛度，適當(dāng)（ ）輪胎徑向剛度， 可以改善行駛平順性。A減小 B.增加 C. 改變 D.以上都不是33GB72582004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，對于車速大于 80KM

6、 裝有兩只前照燈的機動車每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到（ ）要求。A18000cdB12000cdC15000cdD8000cd三、簡答題34汽車制動跑偏都有哪些原因造成的？35說明雙怠速測試時高怠速的具體含義。 36國家標(biāo)準(zhǔn) GB72582004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定的安全環(huán)保檢測的項目 主要有哪些？37汽車綜合性能檢測站主要職能？38采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？ 四、填空題39. 汽車的主要使用性能有（ ）、制動性、操縱穩(wěn)定性、（ ）和（ ）等。40. 汽車動力性的評價指標(biāo)主要有（ ）、（ ）、（ ）。41. 加速時間可分為（ ）、（ ）兩種。42. 空氣阻力包括（ ）和（ ）兩

7、大部分。43. 汽車的行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和上坡阻力，其中（ ）和（ ）是在任何行駛條件下均存在的。44. 燃油經(jīng)濟性的指標(biāo)數(shù)值越大，表示汽車的燃油經(jīng)濟性（ ）。45. 汽車制動性能的評價指標(biāo)主要有（ ）、（ ）和（ ）3方面。46.汽車前照燈的檢驗指標(biāo)有（ ）和（ ）。47.汽車排放的主要污染物有（ ）、（ ）和（ ）等。48. 車輪平衡的平衡重又稱（ ）。五、分析題49試分析輪胎動平衡的原因及檢測方法？答案一、判斷題1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.1112.13.二、單項選擇題14C15B16B17B18A19D20A21B22A23D24. A25. B26

8、. A27. C28. B29.A30. B31. A32A33A三、簡答題34 答：產(chǎn)生制動跑偏的主要原因是汽車左右車輪制動器制動力增長快慢不一致或左右輪制動力 不等，特別是轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等。另外，汽車輪胎的機械特性、懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、 前輪定位、道路狀況、車輛輪荷分布狀態(tài)等因素也會影響制動跑偏。當(dāng)車輪抱死制動時，車輪承受側(cè)向力的能力幾乎全部喪失，汽車在橫向干擾力的作用下極易 發(fā)生側(cè)滑。35答：在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該方 法十分便利、成本低。但它和怠

9、速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機動車排放是否超標(biāo)，往往是 指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出 氮氧化物。36答：1）外觀檢查（包括車底檢查）； 2）前照燈光束及配光檢查 ； 3）前輪側(cè)滑量檢測； 4）車速表校驗 ； 5）制動性能檢查；6）廢氣排放檢測（汽油機主要檢查排放的 CO 與 HC 的含量，柴油機主要檢查排放 的煙度）；7）噪聲大小和喇叭音量檢測。37.答：汽車綜合性能檢測站既能擔(dān)負車輛動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢 測，又能擔(dān)負車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定，還能承擔(dān)科研、教學(xué) 方面的性能試驗和參數(shù)測試，能為汽

10、車使用、維修、教學(xué)、設(shè)計、制造等部門提供可靠技術(shù) 數(shù)據(jù)。38.答：當(dāng)主減速比一定時，在一定的道路條件下，用高速檔行駛較為省油。這是因為在同樣的道路和車速條件下，雖然發(fā)動機輸出功率相差不大，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動 機的負荷率越高，發(fā)動機有效比油耗越小。所以一般盡可能選用高檔位行駛，以便節(jié)油。四、填空題39.經(jīng)濟性、動力性 、排放性40.最高車速、加速性能、上坡能力41.原地起步加速時間、超車加速時間42.摩擦阻力、壓力阻力43.滾動阻力、空氣阻力44.越差45.制動效能、制動抗熱衰退性、方向穩(wěn)定性46.發(fā)光強度、光束照射方位的偏移值47. HC、CO、NOX48.配重五、分析題49答：1.車輪動平衡的原因(1)汽車的車輪由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分