風(fēng)電機(jī)組傳動系統(tǒng)

1、第五章風(fēng)電機(jī)組傳動系統(tǒng)風(fēng)電機(jī)組的主傳動鏈?zhǔn)侵笇L(fēng)輪軸功率傳遞到發(fā)電機(jī)系統(tǒng)所需 的機(jī)構(gòu)。一般意義上，采用所謂“標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)”的典型主傳動鏈包括了 如圖 所示的風(fēng)輪主軸系統(tǒng)、增速傳動機(jī)構(gòu)（齒輪箱）、以及軸系的支 撐與連接（如軸承、聯(lián)軸器）和制動裝置等。齒輪箱齒輪箱的作用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個重要的機(jī)械部件，其主要的功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)組的要求，必須通過齒輪 箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。齒輪箱的結(jié)構(gòu)從上圖可以看出，本齒輪箱由如下極大部分組成:(1)傳動軸(俗稱大軸)：傳動軸的作用就是將風(fēng)輪的動能

2、傳遞到齒輪機(jī)箱的齒輪副。(上圖)齒輪箱最大的特點(diǎn)就是將主軸置于齒輪箱的內(nèi)部。這樣設(shè)計(jì)可以使風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊、減少機(jī)艙的體積和重 量、有利于對主軸的保護(hù)。(2)箱體部分：箱體由三部分組成：前機(jī)體、中機(jī)體和后機(jī)體。齒輪箱的箱體承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動時產(chǎn)生的反作用力，并將力傳遞到主機(jī)架。箱體部分采用QT400鑄造而成，這種材料具有減 震性和易于加工等特點(diǎn)(3)齒輪副：齒輪箱的增速機(jī)構(gòu)一一齒輪副，采用了兩級行星和一 級平行軸傳動。采用行星機(jī)構(gòu)可以提高速比、減小齒輪箱的體積齒輪箱的工作過程從上圖可知，齒輪箱主軸的前端法蘭與風(fēng)輪相連， 風(fēng)作用到葉片上驅(qū) 動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪帶動齒輪箱主軸旋轉(zhuǎn)，從而主

3、軸帶動后面的增速機(jī) 構(gòu)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣齒輪箱就把風(fēng)輪所吸收的低轉(zhuǎn)速、 大扭矩的機(jī)械能 轉(zhuǎn)化成高轉(zhuǎn)速、小扭矩的機(jī)械能傳遞到齒輪箱的輸出軸上。 齒輪箱的 輸出軸通過彈性聯(lián)軸器與電機(jī)軸相連，驅(qū)動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將能量輸入給發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)將輸入的動能轉(zhuǎn)化成電能并輸送到電網(wǎng)上。風(fēng)電齒輪箱的傳動形式.風(fēng)電齒輪箱的種類很多，按其傳動形式大致可分為定軸、行星齒輪 以及組合傳動的齒輪箱；按傳動級數(shù)可分為單級或多級齒輪箱； 按布 置形式又可分為展開式、分流式和同軸式等形式的齒輪箱。用于在大 型風(fēng)電機(jī)組主傳動鏈中的齒輪箱，多采用一級或兩級行星齒輪與定軸 齒輪組成混合輪系的傳動方案.齒輪箱可同時具有兩種或其中一種齒輪

4、傳動形式：一是齒輪傳動,圖14：平行軸和行星輪混合另一種是行星齒輪傳動。由于增速比要求很大，風(fēng)電齒輪箱通常為多級齒輪傳動。用于在大型風(fēng)電機(jī)組主傳動鏈中的齒輪箱， 多采用一級或兩級行星齒輪與定軸齒輪組成混合輪系的傳動方案.需要指出，可以有多種方式實(shí)現(xiàn)齒輪箱給定的設(shè)計(jì)要求，而傳動方案的設(shè)計(jì)在很大程度上將影響齒輪箱的性能和成本構(gòu)成。 如圖 所示, 采用多級行星輪傳動方式，往往可以獲得更緊湊的結(jié)構(gòu)，但同時可能 會增加設(shè)計(jì)與制造的難度和成本。5.1.4潤滑與冷卻風(fēng)電齒輪箱的失效形式與設(shè)計(jì)和運(yùn)行工況有關(guān)， 但良好的潤滑是 保證齒輪箱可靠運(yùn)行的必備條件。為此，必須高度重視齒輪箱的潤滑 問題，配備可靠的潤滑油

5、和潤滑系統(tǒng)。(1)潤滑油潤滑油的品質(zhì)是潤滑決定性因素之一，對潤滑油的基本要求是考慮其 對齒輪和軸承的保護(hù)作用。選用的潤滑油應(yīng)關(guān)注的性能包括減少摩 擦、較高的承載與防止膠合能力、降低振動沖擊、防止疲勞點(diǎn)蝕和冷 卻防腐蝕等。由于風(fēng)電齒輪箱屬于閉式硬齒面齒輪傳動，齒面會產(chǎn)生高溫和較大接 觸應(yīng)力，在滑動與滾動摩擦的綜合作用下， 若潤滑不良很可能會在其 運(yùn)轉(zhuǎn)初期(一年左右)時，齒面出現(xiàn)一些直徑 10m佐右的“微點(diǎn)蝕” 麻點(diǎn)，進(jìn)而使噪聲增大，引起毀壞性的膠合與點(diǎn)蝕失效。因此，硬齒 面齒輪傳動潤滑油的選擇，應(yīng)重點(diǎn)保證足夠的油膜厚度和邊界膜強(qiáng) 度。還應(yīng)注意，常用潤滑油使用一段時間后的性能將會降低，而高品質(zhì)潤滑

6、油在其整個預(yù)期壽命內(nèi)都應(yīng)保持良好的抗磨損與抗膠合性能 粘度是潤滑油的又一個最重要的指標(biāo)，為提高齒輪的承載能力和抗沖 擊能力，根據(jù)環(huán)境和操作條件，往往需要適當(dāng)?shù)剡x擇一些添加劑構(gòu)成 合成潤滑油。但添加劑有一些副作用，應(yīng)注意所選擇的合成潤滑油的 性能，保證在極低溫度狀況下具有較好的流動性， 而在高溫時的化學(xué) 穩(wěn)定性好并可抑制粘度降低。專業(yè)齒輪箱制造廠一般可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或?qū)?驗(yàn)推薦相應(yīng)的潤滑油，5.1.4齒輪箱附件.轉(zhuǎn)子鎖在齒輪箱的前端設(shè)有轉(zhuǎn)子鎖定裝置，當(dāng)對系統(tǒng)進(jìn)行檢修時可以通 過此裝置鎖定風(fēng)輪，確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于安全狀態(tài)。如下圖所示，當(dāng) 需要鎖定風(fēng)輪時，用手將轉(zhuǎn)子鎖關(guān)閉.加熱器在齒輪箱的前部和后部分別設(shè)

7、有三個加熱器。 當(dāng)齒輪箱工作環(huán)境 溫度較低時，為確保齒輪箱內(nèi)部的潤滑油保持在一定的粘度范圍，可使用加熱器對齒輪箱潤滑油進(jìn)行加熱。加熱器的開與關(guān)是通過系統(tǒng)自 動控制的。Pt 10曬輪箱上設(shè)有三個溫度傳感器，控制系統(tǒng)可以通過這三個傳感 器對油溫、高速端軸承溫度進(jìn)行時時監(jiān)控，確保風(fēng)機(jī)的安全。3,空氣過濾器齒輪箱上部設(shè)有一個空氣過濾器，它可以保證齒輪箱內(nèi)部的壓力 穩(wěn)定。防止外部的雜質(zhì)進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部。4,雷電保護(hù)裝置齒輪箱前端設(shè)有三組雷電保護(hù)裝置，具作用是將風(fēng)輪上產(chǎn)生的電 流傳導(dǎo)到齒輪箱的機(jī)體上，通過連接在齒輪箱機(jī)體上的接地線將電流 倒入大地，保護(hù)風(fēng)機(jī)。5.液位傳感器在齒輪箱的后端安有液位傳感器。 通過

8、這個液位傳感器，控制系 統(tǒng)可以對齒輪箱內(nèi)部潤滑油的油位進(jìn)行時時監(jiān)控，當(dāng)油位低于系統(tǒng)設(shè)定值時，系統(tǒng)會自動發(fā)出報(bào)警以便添加潤滑油。 在液位傳感器的旁邊 還設(shè)有一個觀察器。通過它可以潤滑的狀態(tài)(如：顏色、油位高度、 油質(zhì)情況等)5.2風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)偏航系統(tǒng)偏航驅(qū)動馬達(dá)與機(jī)艙底座永久性相連，并使機(jī)艙對準(zhǔn)風(fēng)向，使風(fēng) 能得到最大的利用，使風(fēng)機(jī)取得最大功率。偏航系統(tǒng)包括：馬達(dá)、驅(qū) 動、剎車、傳感器、旋轉(zhuǎn)樞軸軸承(Slewing ring )、控制和潤滑系 統(tǒng)。偏航三相馬達(dá)傳輸扭矩給外部旋轉(zhuǎn)樞軸軸承，這樣機(jī)艙自動的對準(zhǔn)風(fēng)向。Yaw driveSlewing ring (yaw bearingring)

9、 between tower and nacelle偏航系統(tǒng)作用及分類.偏航系統(tǒng)的主要作用有兩個：是與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)相互配合， 使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪 始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，充分利用風(fēng)能，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率； 提供必要的鎖緊力矩，以保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般分為主動偏航系統(tǒng)和被動偏航系統(tǒng)。被動偏航指的是依靠風(fēng)力通過相關(guān)機(jī)構(gòu)完成機(jī)組風(fēng)輪對風(fēng)動作的航方式，常見的有尾舵、舵輪和下風(fēng)向三種主動偏航指的是采用電力或液壓拖動來完成對風(fēng)動作的偏航方 式，常見的有齒輪驅(qū)動和滑動兩種形式。 對于并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來 說，通常都采用主動偏航的齒輪驅(qū)動形式。5.2.2偏航系統(tǒng)

10、的技術(shù)要求1.環(huán)境條件應(yīng)根據(jù)典型值或可變條件的限制，確定設(shè)計(jì)用的氣候條件。選擇 設(shè)計(jì)值時，應(yīng)考慮幾種氣候條件同時出現(xiàn)的可能性。在與年輪周期相 對應(yīng)的正常限制范圍內(nèi)，氣候條件的變化應(yīng)不影響所設(shè)計(jì)的風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組偏航系統(tǒng)的正常運(yùn)行。環(huán)境條件在進(jìn)行偏航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時， 必須 考慮的環(huán)境條件如下：1）溫度；2）濕度；3）陽光輻射；4）雨、冰雹、雪和冰；5）化學(xué)活性物質(zhì)；6）機(jī)械活動微粒；7）鹽霧；8）近海環(huán)境需要考慮附加特殊條件。.電纜為保證機(jī)組懸垂部分電纜不至于產(chǎn)生過度的紐絞而使電纜斷裂 失效，必須使電纜有足夠的懸垂量，在設(shè)計(jì)上要采用冗余設(shè)計(jì)。電纜 懸垂量的多少是根據(jù)電纜所允許的扭轉(zhuǎn)角度確定的。.阻尼

11、為避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在偏航過程中產(chǎn)生過大的振動而造成整機(jī) 的共振，偏航系統(tǒng)在機(jī)組偏航時必須具有合適的阻尼力矩。阻尼力矩 的大小要根據(jù)機(jī)艙和風(fēng)輪質(zhì)量總和的慣性力矩來確定。其基本的確定 原則為確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在偏航時應(yīng)動作平穩(wěn)順暢不產(chǎn)生振動。 只有 在阻尼力矩的作用下，機(jī)組的風(fēng)輪才能夠定位準(zhǔn)確，充分利用風(fēng)能進(jìn) 行發(fā)電。.解纜及扭纜保護(hù)解纜和扭纜保護(hù)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)所必須具有的主要 功能。偏航系統(tǒng)的偏航動作會導(dǎo)致機(jī)艙和塔架之間的連接電纜發(fā)生扭 絞，所以在偏航系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置與方向有關(guān)的計(jì)數(shù)裝置或類似的程序?qū)?電纜的扭絞程度進(jìn)行檢測。一般對于主動偏航系統(tǒng)來說，檢測裝置或 類似的程序應(yīng)在電纜達(dá)到規(guī)定的

12、扭絞角度之前發(fā)解纜信號； 對于被動 偏航系統(tǒng)檢測裝置或類似的程序應(yīng)在電纜達(dá)到危險的扭絞角度之前 禁止機(jī)艙繼續(xù)同向旋轉(zhuǎn)，并進(jìn)行人工解纜。偏航系統(tǒng)的解纜一般分為 初級解纜和終極解纜。初級解纜是在一定的條件下進(jìn)行的， 一般與偏 航圈數(shù)和風(fēng)速相關(guān)。扭纜保護(hù)裝置是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)必須具有 的裝置，這個裝置的控制邏輯應(yīng)具有最高級別的權(quán)限，一旦這個裝置被觸發(fā)，則風(fēng)力發(fā)電機(jī)組必須進(jìn)行緊急停機(jī)。.偏航轉(zhuǎn)速對于并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)來說，風(fēng)輪軸和葉片軸在機(jī) 組的正常運(yùn)行時不可避免的產(chǎn)生陀螺力矩， 這個力矩過大將對風(fēng)力發(fā) 電機(jī)組的壽命和安全造成影響。為減少這個力矩對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的影 響，偏航系統(tǒng)的偏航轉(zhuǎn)速

13、應(yīng)根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組功率的大小通過偏航系 統(tǒng)力學(xué)分析來確定。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)和目前國內(nèi)已安裝的機(jī)型的實(shí)際狀況，偏航系統(tǒng)的偏航轉(zhuǎn)速的推薦值見表 7-1表1歸航轉(zhuǎn)速推薦值風(fēng)力發(fā)電機(jī)組功率W100200250 .1505007001300-1500偏航轉(zhuǎn)述/（/min）芟030.10,0926.偏航液壓系統(tǒng)并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般都設(shè)有液壓裝置，液壓裝置 的作用是拖動偏航制動器松開或鎖緊。一般液壓管路應(yīng)采用無縫鋼管 制成，柔性管路連接部分應(yīng)采用合適的高壓軟管。 連接管路連接組件 應(yīng)通過試驗(yàn)保證偏航系統(tǒng)所要求的密封和承受工作中出現(xiàn)的動載荷。 液壓元器件的設(shè)計(jì)、選型和布置應(yīng)符合液壓裝置的有關(guān)具體規(guī)定和

14、要 求。液壓管路應(yīng)能夠保持清潔并具有良好的抗氧化性能。 液壓系統(tǒng)在 額定的工作壓力下不應(yīng)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。.偏航制動器采用齒輪驅(qū)動的偏航系統(tǒng)時，為避免振蕩的風(fēng)向變化，引起偏航 輪齒產(chǎn)生交變載荷，應(yīng)采用偏航制動器（或稱偏航阻尼器）來吸收微 小自由偏轉(zhuǎn)振蕩，防止偏航齒輪的交變應(yīng)力引起輪齒過早損傷。 對于 由風(fēng)向沖擊葉片或風(fēng)輪產(chǎn)生偏航力矩的裝置，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)其有效 性。.偏航計(jì)數(shù)器偏航系統(tǒng)中都設(shè)有偏航計(jì)數(shù)器，偏航計(jì)數(shù)器的作用是用來記錄偏航系統(tǒng)所運(yùn)轉(zhuǎn)的圈數(shù)，當(dāng)偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達(dá)到計(jì)數(shù)器的設(shè)定條件 時，則觸發(fā)自動解纜動作，機(jī)組進(jìn)行自動解纜并復(fù)位。計(jì)數(shù)器的設(shè)定 條件是根據(jù)機(jī)組懸垂部分電纜的允許扭轉(zhuǎn)角度來確定

15、的，其原則是要小于電纜所允許扭轉(zhuǎn)的角度。.潤滑偏航系統(tǒng)必須設(shè)置潤滑裝置，以保證驅(qū)動齒輪和偏航齒圈的潤 滑。目前國內(nèi)的機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般都采用潤滑脂和潤滑油相結(jié)合的 潤滑方式，定期更換潤滑油和潤滑脂。.密封偏航系統(tǒng)必須采取密封措施，以保證系統(tǒng)內(nèi)的清結(jié)和相鄰部件之 間的運(yùn)動不會產(chǎn)生有害的影響。.表面防腐處理偏航系統(tǒng)各組成部件的表面處理必須適應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作 環(huán)境。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組比較典型的工作環(huán)境除風(fēng)況之外，其他環(huán)境（氣 候）條件如熱、光、腐蝕、機(jī)械、電或其他物理作用應(yīng)加以考慮。5.2.3偏航系統(tǒng)的組成偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承、偏航驅(qū)動裝置、偏航制動器、偏航計(jì)數(shù)器、扭纜保護(hù)裝置、偏航液壓回路等幾個部

16、分組成。偏航系統(tǒng)的一般組成結(jié)構(gòu)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般有外齒形式和內(nèi)齒形式兩種。偏航驅(qū)動裝置可以采用電動機(jī)驅(qū)動或液壓馬達(dá)驅(qū)動，制動器可以是常閉式或常開式。常開式制動器一般是指有液壓力或電磁力拖動 時，制動器處于鎖緊狀態(tài)的制動器；常閉式制動器一般是指有液壓力 或電磁力拖動時，制動器處于松開狀態(tài)的制動器。 采用常開式制動器 時，偏航系統(tǒng)必須具有偏航定位鎖緊裝置或防逆?zhèn)鲃友b置。.偏航軸承偏航軸承的軸承內(nèi)外圈分別與機(jī)組的機(jī)艙和塔體用螺栓連接。輪齒可采用內(nèi)齒或外齒形式。外齒形式是輪齒位于偏航軸承的外圈上， 加工相對來說比較簡單；內(nèi)齒形式是輪齒位于偏航軸承的內(nèi)圈上， 嚙 合受力效果較好，結(jié)構(gòu)緊湊。具體

17、采用內(nèi)齒形式或外齒形式應(yīng)根據(jù)機(jī) 組的具體結(jié)構(gòu)和總體布置進(jìn)行選擇。偏航軸承的潤滑應(yīng)使用制造商推 薦的潤滑劑和潤滑油，軸承必須進(jìn)行密封。.驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置一般由驅(qū)動電動機(jī)或驅(qū)動馬達(dá)、減速器、傳動齒輪、輪齒間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。驅(qū)動裝置的減速器一般可采用行星減速器或蝸輪蝸桿與行星 減速器串聯(lián)；傳動 齒輪一般采用漸 開線圓柱齒輪。傳動齒輪的齒面和齒根應(yīng)采取淬火處理，一般硬度值應(yīng)達(dá)到HRC55-62偏航驅(qū)動裝置要求起動平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速均勻，無振動現(xiàn)象.偏航制動器：一般采用液壓拖動的鉗盤式制動器a,偏航制動器是偏航系統(tǒng)中的重要部件， 制動器應(yīng)在額定負(fù)載下，制 動力矩穩(wěn)定，其值應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值。在機(jī)組偏航過程中，制動

18、器提供 的阻尼力矩應(yīng)保持平穩(wěn)，與設(shè)計(jì)值的偏差應(yīng)小于5%制動過程不得有 異常噪聲。制動器在額定負(fù)載下閉合時，制動襯墊和制動盤的貼合面 積應(yīng)不小于設(shè)計(jì)面積的50%制動襯墊周邊與制動鉗體的配合間隙任 一處應(yīng)不大于0.5mm制動器應(yīng)設(shè)有自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，以便在制動襯塊 磨損時進(jìn)行自動補(bǔ)償，保證制動力矩和偏航阻尼力矩的穩(wěn)定。b.在偏航系統(tǒng)中，制動器可以采用常閉式和常開式兩種結(jié)構(gòu)形式，常 閉式制動器是在有動力的條件下處于松開狀態(tài)， 常開式制動器則是處 于鎖緊狀態(tài)。兩種形式相比較并考慮失效保護(hù)，一般采用常閉式制動 器。c.制動盤通常位于塔架或塔架與機(jī)艙的適配器上，一般為環(huán)狀，制動盤的材質(zhì)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌性，

19、 如果采用焊接連接，材質(zhì)還應(yīng) 具有比較好的可焊性，止匕外，在機(jī)組壽命期內(nèi)制動盤不應(yīng)出現(xiàn)疲勞損 壞。制動盤的連接、固定必須可靠牢固。.制動鉗由制動鉗體和制動襯塊組成。制動鉗體一般采用高強(qiáng)度螺栓連接 用經(jīng)過計(jì)算的足夠的力矩固定于機(jī)艙的機(jī)架上。 制動襯塊應(yīng)由專用的 摩擦材料制成，一般推薦用銅基或鐵基粉末冶金材料制成， 銅基粉末 冶金材料多用于濕式制動器，而鐵基粉末冶金材料多用于干式制動 器。一般每臺風(fēng)機(jī)的偏航制動器都備有 2個可以更換的制動襯塊。.偏航計(jì)數(shù)器偏航計(jì)數(shù)器是記錄偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的裝置，當(dāng)偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)的 圈數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的初級解纜和終極解纜圈數(shù)時，計(jì)數(shù)器則給控制 系統(tǒng)發(fā)信號使機(jī)組自動進(jìn)行

20、解纜。計(jì)數(shù)器一般是一個帶控制開關(guān)的蝸 輪蝸桿裝置或是與其相類似的程序。.扭纜保護(hù)裝置扭纜保護(hù)裝置是偏航系統(tǒng)必須具有的裝置，它是出于失效保護(hù)的 目的而安裝在偏航系統(tǒng)中的。它的作用是在偏航系統(tǒng)的偏航動作失效 后，電纜的扭絞達(dá)到威脅機(jī)組安全運(yùn)行的程度而觸發(fā)該裝置，使機(jī)組進(jìn)行緊急停機(jī)。一般情況下，這個裝置是獨(dú)立于控制系統(tǒng)的，一旦這個裝置被觸發(fā)，則機(jī)組必須進(jìn)行緊急停機(jī)。扭纜保護(hù)裝置一般由控制開關(guān)和觸點(diǎn)機(jī)構(gòu)組成，控制開關(guān)一般安裝與機(jī)組的塔架內(nèi)壁的支架上，觸點(diǎn)機(jī)構(gòu)一般安裝與機(jī)組懸垂部分的電纜上。當(dāng)機(jī)組懸垂部分的電纜扭絞到一定程度后，觸點(diǎn)機(jī)構(gòu)被提升或被松開而觸發(fā)控制開關(guān)。5.2.4偏航系統(tǒng)的維護(hù).偏航制動器1

21、）需要注意的問題：a液壓制動器的額定工作壓力；b每個月檢查摩擦片的磨損情況和裂紋。2）必須進(jìn)行的檢查：a檢查制動器殼體和制動摩擦片的磨損情況，如有必要，進(jìn)行更換；b根據(jù)機(jī)組的相關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行調(diào)整；c清潔制動器摩擦片；d檢查是否有漏油現(xiàn)象；e當(dāng)摩擦片的最小厚度不足&*,必須進(jìn)行更換；f檢查制動器聯(lián)接螺栓的緊固力矩是否正確。.偏航軸承1）需要注意的問題：a檢查軸承齒圈的嚙合齒輪副是否需要噴潤滑油，如需要，噴規(guī)定型號的潤滑油；b檢查是否有非正常的噪聲；c檢查聯(lián)接螺栓的緊固力矩是否正確；d檢查是否有非正常的噪聲。2）必須進(jìn)行的檢查：a檢查輪齒齒面的腐蝕情況；b檢查嚙合齒輪副的側(cè)隙；c檢查軸承是否需要加

22、注潤滑脂，如需要，加注規(guī)定型號的潤滑脂。.偏航驅(qū)動裝置必須進(jìn)行的檢查：a檢查油位，如低于正常油位應(yīng)補(bǔ)充規(guī)定型號的潤滑油到正常油位;b檢查是否有漏油現(xiàn)象；c檢查是否有非正常的機(jī)械和電氣噪聲；d檢查偏航驅(qū)動緊固螺栓的緊固力矩是否正確。.偏航系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)1）應(yīng)進(jìn)行的檢查a每月檢查油位，如有必要，補(bǔ)充規(guī)定型號的油到正常油位；b 2000h運(yùn)行后，需用清洗劑清洗后，更換機(jī)油；c每月檢查以確保沒有噪聲和漏油現(xiàn)象；d檢查偏航驅(qū)動與機(jī)架的聯(lián)接螺栓，保證其緊固力矩為規(guī)定值；e檢查齒輪副的嚙合間隙；f制動器的額定壓力是否正常，最大工作壓力是否為機(jī)組的設(shè)計(jì)值;g制動器壓力釋放、制動的有效性；h偏航時偏航制動器的

23、阻尼壓力是否正常。2）維護(hù)和保養(yǎng)a每月檢查摩擦片的磨損情況，檢查磨擦片是否有裂縫存在；b當(dāng)摩擦片的最低點(diǎn)的厚度不足2mnM,必須更換；c每月檢查制動器殼體和機(jī)架聯(lián)接螺栓的緊固力矩，確保其為機(jī)組的規(guī)定值；d制動器的工作壓力是否在正常的工作壓力范圍之內(nèi)；e每月對液壓回路進(jìn)行檢查，確保液壓油路無泄漏；f每月檢查制動盤和摩擦片的清潔度、 有無機(jī)油和潤滑油，以防制動 失效；g每月或每500h,應(yīng)向齒輪副噴灑潤滑油，保證齒輪副潤滑正常；h每兩個月或每1000h,檢查齒面的腐蝕情況，軸承是否需要加注潤 滑脂，如需要，加注規(guī)定型號的潤滑脂；i每三個月或每1500h,檢查軸承是否需要加注潤滑脂，如需要，加 注規(guī)

24、定型號的潤滑脂，檢查齒面是否有非正常的磨損與裂紋；j每六個月或每3000h,檢查偏航軸承聯(lián)接螺栓的緊固力矩，確保緊 固力矩為機(jī)組設(shè)計(jì)文件的規(guī)定值，全面檢查齒輪副的嚙合側(cè)隙是否在 允許的范圍之內(nèi)。聯(lián)軸器聯(lián)軸器作用為實(shí)現(xiàn)機(jī)組傳動鏈部件間的扭矩傳遞，傳動鏈的軸系還需要設(shè)置 必要的連接構(gòu)件（如聯(lián)軸器等）。齒輪箱高速軸與發(fā)電機(jī)軸的連接構(gòu) 件一般采用柔性聯(lián)軸器，以彌補(bǔ)機(jī)組運(yùn)行過程軸系的安裝誤差， 解決主傳動鏈軸系的不對中問題同時，柔性聯(lián)軸器還可以增加傳動鏈的系統(tǒng)阻尼，減少振動的傳遞。圖軸間的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意。是某大型風(fēng)電機(jī)組高速軸與發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器設(shè)計(jì)齒輪箱與發(fā)電機(jī)之間的聯(lián)軸器設(shè)計(jì)，需要同時考慮對機(jī)組的安全保護(hù)功能。由于機(jī)組運(yùn)行過程可能產(chǎn)生異常情況下的傳動鏈過載， 如 發(fā)電機(jī)短路導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩甚至可以達(dá)到額定值的 5-6倍，為了降低設(shè)計(jì) 成本，不可能將該轉(zhuǎn)矩值作為傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。采用在高速軸上 安裝防止過載的柔性安全聯(lián)軸器， 不僅可以保護(hù)重要部件的安全，也 可以降低齒輪箱的設(shè)計(jì)與制造成本。聯(lián)軸器設(shè)計(jì)還需要考慮完備的絕 緣措施，以防止發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的寄生電流對齒輪箱產(chǎn)生的不良影響。機(jī)械制動功能機(jī)械制動系統(tǒng)是風(fēng)電機(jī)組中除了風(fēng)輪氣動制動系統(tǒng)外另外一個不可或缺的制