【學(xué)習(xí)課件】第七講城市軌道交通車輛

1、城市軌道交通車輛編輯ppt主要內(nèi)容軌道交通車輛的演變軌道交通車輛的特點軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)軌道交通車輛的組成編輯ppt1、一般車輛結(jié)構(gòu)自行車編輯ppt一般車輛結(jié)構(gòu)汽車編輯ppt一般陸上車輛設(shè)計理念自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個基本骨架；車輪、動力機(jī)械、制動器、避震彈簧等均裝在骨架上；車廂或外殼再固定在這個骨架上。一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動，駕駛者控制前輪讓車輛轉(zhuǎn)向或直行。前后輪軸之間的距離較短，便于通過小半徑曲線，如果車廂較長則采用拖掛行駛。一般陸上交通工具車軸固定，車輪轉(zhuǎn)動；車軸和車架大梁之間采用彈簧（板簧）連接減少振動。編輯ppt一般車輛結(jié)構(gòu)軌道交通早期的火車車輛是從馬車演

2、變而來的，當(dāng)載重加大，車輛長度加長，通過曲線半徑就受限制，車輛制造的理念開始改變。編輯ppt2、軌道交通車輛結(jié)構(gòu)重點轉(zhuǎn)向架把兩個或多個輪對用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體座落在兩個（或三個）轉(zhuǎn)向架上。世界各國大多采用二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，同時對車輛載重、長度和容積等均有限制。轉(zhuǎn)向架為車輛的一個獨立部件，便于更換、制造和維修。編輯ppt軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖編輯ppt3、軌道交通車輛特點城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，主要在市內(nèi)和市郊運行。它的運行條件與干線鐵道車輛有種種不同： 車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運行，站距短、線路曲

3、線半徑小、坡度大； 客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時會超載。編輯ppt軌道交通車輛特點因站距短，車輛要在最高速度運行是困難的，所以需有較高的起動加速度和制動減速度，以達(dá)到起動快、制動距離短、有較高平均速度的目的；車輛的設(shè)計應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動系統(tǒng)；由于運轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以車載通信信號設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。編輯ppt4、軌道交通車輛的組成車體車輛內(nèi)部設(shè)備走行部分牽引緩沖連接裝置制動裝置受流裝置車輛電氣系統(tǒng)編輯ppt4-1 車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體

4、兩種。 是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿足強度的要求。編輯ppt編輯ppt有司機(jī)室車輛編輯ppt編輯ppt駕駛室編輯ppt4-2 車廂內(nèi)部設(shè)備車廂內(nèi)部設(shè)備包括乘客的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運行的設(shè)備裝置。屬于前者的如車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、坐椅、拉手等。屬于后者的大多吊掛于車底架，如蓄電池箱，繼電器箱，主控制箱，電動空氣壓縮機(jī)組，總風(fēng)缸，電源變壓器，各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。編輯ppt4-3 走行部分轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架分為 動力轉(zhuǎn)向架 非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電動機(jī)

5、 裝有動力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為動車 裝有非動力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為拖車編輯ppt編輯ppt上海地鐵五號線車輛動拖比1：1編輯ppt4-3 轉(zhuǎn)向架編輯ppt轉(zhuǎn)向架的組成構(gòu)架輪對軸對軸箱裝置彈性懸掛裝置 一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛支承車體裝置編輯ppt(1)構(gòu)架編輯ppt構(gòu)架編輯ppt（2）輪對編輯ppt輪對編輯ppt（3）軸箱編輯ppt軸承軸箱編輯ppt編輯ppt編輯ppt支承車體裝置編輯ppt中心銷的位置編輯ppt中心銷編輯ppt4-4 牽引緩沖連接裝置編輯ppt編輯ppt編輯ppt4-5 制動系統(tǒng)為了讓電動車組能以一定的速度運行，必須對其施以牽引。同樣為讓運行的電動車組能迅速減速、停車，必須也對其施

6、以制動。制動功率要比驅(qū)動功率大510倍。編輯ppt制動類型按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類： 摩擦制動方式 即動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣?動力制動方式 即把動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。編輯ppt摩擦制動常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，還有軌道電磁制動等方式。 （1）閘瓦制動，又稱為踏面制動，是最常用的一種制動方式。 （2） 盤形制動，制動缸通過制動夾鉗，夾緊制動盤，使閘片和制動盤間產(chǎn)生摩擦，把電動車組的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過制動盤與閘片散于大氣。編輯ppt閘瓦制動編輯ppt盤形制動編輯ppt動力制動（1）電阻制動。將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電

7、阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風(fēng)扇強迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。（2）再生制動。再生制動是把電動車組的動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，進(jìn)行回收使用。編輯ppt4-6 受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)Ь€軌（第3軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。編輯ppt編輯ppt編輯ppt編輯ppt4-7 電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子控制電路系統(tǒng)3個部分。編輯ppt5、車輛性能參數(shù)自重：車輛本身的全部質(zhì)量。載重：車輛允許的正常最大裝