9E燃機系統(tǒng)培訓演3.25

1、9E燃機系統(tǒng)培訓演示稿3.25南山電廠2002年度燃機專業(yè) 培訓文稿第一章 燃氣輪機原理根本原理：燃氣輪機主要由三大主機組成：壓氣機，燃燒室，透平。壓氣機：對進氣增壓；燃燒室：通過對壓氣機的壓縮空氣燃燒加熱，增加工質的做功能力,增加比容；等壓，增容；透平：通過膨脹做功，將燃氣的熱能轉變?yōu)閷θ紮C大軸轉動的機械能。旋轉的壓氣機就向一把風扇，將進氣加壓并驅動之進入燃燒系統(tǒng)。流體工質第一章 燃氣輪機原理在燃燒室中被燃燒，加熱。透平那么可看成是一個風車，為加熱的流體燃氣驅動旋轉來帶動壓氣機，并通過旋轉軸將多余的功輸出帶動發(fā)電機。燃氣輪機功能及描述：壓氣機：17級軸流式，帶一級進口可轉導葉IGV)和兩級固

2、定式排氣導葉EGV1,EGV2);每一組動葉和其后的一組靜葉組成壓氣機的一個級；IGV的作用：在起，停機過程中，低轉速時，控制進氣角度降低進氣功角，第一章 燃氣輪機原理功角過大，易引起葉反面進氣氣流旋轉脫離，壓氣機喘振，防止壓氣機喘振。 用在局部燃機負荷帶聯(lián)合循環(huán)中，通過關小IGV角度，減小進氣流量，提高燃機排氣溫度，從而提高整體聯(lián)合循環(huán)的熱效率。 EGV的作用：用于將旋轉的壓氣機排氣氣流導向為徑向的排氣，保持燃燒的穩(wěn)定。氣流流速動能的增加主要在動葉中完成，氣流壓力的增加增壓主要在靜葉中完成。另外，從壓氣機的第10級后抽氣4路作為防喘放氣支路，從第4級后抽氣2路一局部作為燃機軸承密封空氣；一小

3、局部作為透平第三級護第一章 燃氣輪機原理 環(huán)的冷卻空氣。透平的第16級排氣作為透平1級噴嘴NOZZLE),1級動葉BUCKET),2級噴嘴，2級動葉，的冷卻空氣以及透平輪盤與噴嘴隔板之間的氣封氣源。壓氣機工作后的最終目的是對常溫常壓的進氣流加壓升溫。燃燒室加熱系統(tǒng)：14個分管回流式燃燒室，各燃燒室之間由聯(lián)焰管相聯(lián)。燃燒室的作用是為壓氣機壓縮后的高溫350左右高壓11BARG左右提供一個穩(wěn)定燃燒的場所,燃燒后，增加工質的焓，提高工質的做功能力。第一章 燃氣輪機原理 壓氣機的排氣中，參與燃燒的空氣為小一局部的，約占總壓氣機量的15， 大局部作為冷卻，參混空氣。滿足透平葉片材質的長期運行的平安熱疲勞

4、溫度1200左右。透平：軸流式透平，三各膨脹級。每一組噴嘴NOZZLE)后其后的一組動葉BUCKET)組成透平的一個級；在噴嘴中主要完成工質的膨脹過程熱能向動能的轉換過程，溫度降低，壓力降低，流速增加，完成焓降的過程，工質的動能增加，在透平動葉中，主要完成由動能向機械能的轉換過程，速度下降，壓力，溫度有小幅的下降視透平的反動度。第二章 9E燃機的型號性能參數(shù)我廠9E燃機型號：PG9171E型PG：表示 PACKAGE GENERATOR(箱裝式發(fā)電設備9 ：表示設備系列號，表示9000系列機組17 ：表示機組大致的額定出力大小萬馬力，即：17萬馬力，約：12.5萬KW.1 ：表示單軸機組E ：

5、表示燃氣輪機的型號，即9系列中的E型。燃機輕油根本負荷下主要性能參數(shù) (標況下：A.T:15，A.P:1013hpa,R.H:60%)額定轉速：3000RPM50Hz;第二章 9E燃機的型號性能參數(shù)進氣流量：1450T/H排氣流量：1481T/H燃油流量：31T/H壓比 ：12.3透平前溫T3)：1124排氣溫度T4)：538額定出力：123.4MW熱效率 ：33.55熱耗率 ：10730KJ/KWH第二章 9E燃機的型號性能參數(shù)燃用重油后，因重油中的V含量較高，為防止腐蝕葉片，參加抑釩劑鎂基或鎳基后，生成的釩酸鎂熔點的問題，應相應調低燃燒溫度T3;(1094現(xiàn)燃機額定標況出力118MW(單循

6、環(huán)，115MW(聯(lián)合循環(huán)。第三章 9E燃機的運行9E燃機的運行可分為：啟動，并網，帶負荷，停機及冷機五局部。啟動：燃機的啟動涉及一些相關啟動裝置。我廠9E燃機的啟動裝置主要包括啟動電機88CR,盤車電機88TG,液力變扭器，液力變扭器導葉調整電機88TM,輔助齒輪箱，充油式半柔性聯(lián)軸器等輔機。盤車電機與啟動電機之間，通過柔性聯(lián)軸器相聯(lián)，啟動電機與液力變扭器之間，液力變扭器與輔助齒輪箱之間是通過靠背輪螺栓相連剛性連軸器，輔助齒輪箱與燃機大軸壓氣機是通過充油式半柔性聯(lián)軸器相聯(lián)。啟動電機帶動燃機啟動，當燃機的進氣流量達第三章 9E燃機的運行點火需求后，燃機點火完成經一分鐘的輕吹過程，燃機點火后繼續(xù)升

7、速，當燃機轉速達自持轉速后，啟動電機停運，其間，液力變扭器導葉角度也按要求不斷調整通過88TM)實現(xiàn)。脫扣后，燃機轉速在透平的帶動下不斷上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).并網：為了實現(xiàn)機械能向電能的轉化，燃機必須通過所帶發(fā)電機并網發(fā)電來實現(xiàn)；為了實現(xiàn)并網，發(fā)電機轉速頻率需與網頻一致，機端電壓及相位皆與電網一致，通過出口開關52G的合閘操作手動或自動完成同期工作。第三章 9E燃機的運行帶載：根本負荷燃機透平葉片材料所決定的燃機連續(xù)運行所能承受的最高燃燒溫度按燃機溫控線運行及最高燃機負載，預選負荷預選負荷的可調范圍為旋轉備用負荷至根本負荷之間；一般，燃機預選負荷常常在低于

8、根本負荷的某一負荷，選取預選負荷后，燃機的出力就將被控制在這一點上運行。尖峰負荷尖峰負荷為燃機在相對長的一段時間而非長期連續(xù)里，燃機透平葉片等熱部件所能承受的最大出力，尖峰負荷運行會降低機組的使用壽命。對于考慮燃用重油的機組，因受燃燒溫度的限制，已取消帶尖峰負荷的功能。第三章 9E燃機的運行停機停機分為正常停機和緊急停機兩種情況：正常停機NORMAL SHUTDOWN)，它是油運行人員手動放出停機命令或由于機械或調節(jié)問題而不需緊急停機，由保護裝置發(fā)出自動停機命令L94AX);對于我廠9E燃機，自動停機將出現(xiàn)在下面幾種情況：燃機大軸啟動故障L48CR);液力變扭器故障 L94TC);頂軸油泵故障

9、L94QB);霧化空氣溫度高L94AAZ);發(fā)電機溫度高高或故障L94GHT);輕油溫度低L26FDLZ-ALM);某一組振動傳感器故障L39VD2);發(fā)電機電器故障L86NX);負荷通道溫度TTIB1高L94LTH);滑油母管溫度熱電偶。第三章 9E燃機的運行LTTH1,LTTH2,LTTH3)三個中有兩個故障L94LTTH);等。緊急停機EMERGENCY SHUTDOWN),通常，我們稱之為跳閘。它是通過運行人員按下緊急停機按鈕或在某些較為嚴重的故障情況下，由保護裝置動作來實現(xiàn)機組跳閘。燃機故障跳閘的情況較多，主要從：振動保護，燃燒檢測分散度，排氣溫度，超溫，超速，熄火，滑油壓力，滑油溫

10、度，進氣壓降，燃油截止閥前壓力等方面來實現(xiàn)。冷機低速盤車TURNING GEAR)和高速盤車CRANKING).低速盤車是燃機第三章 9E燃機的運行在停機后的一種正常冷機方式，燃機的正常冷機可防止燃機大軸的彎曲，擱止及不平衡。燃機在冷機的任何時候皆可以啟動及帶負荷。根據(jù)GE規(guī)定，燃機停機后正?；蚓o急，未進行正常冷機時間在15分鐘最大內，燃機可按正常方式啟動而不需進行冷機。假設未進行正常冷機在15分鐘以上，48小時以內，燃機的再次啟動需再進行1至2小時的低速冷機前方可。如果燃機停機后，完全未進行冷機，那么應保持燃機在靜置轉態(tài)保持48小時以上，方可再次啟動燃機而不會度燃機造成損壞，燃機在較長時間的

11、靜置下，燃機大第三章 9E燃機的運行軸可在重力的作用下，恢復因燃機轉子熱不平衡而導致的大軸向上翹曲的情況。恢復轉子的中心平衡對稱，防止啟動的失敗或啟動過程中的振動偏高。第四章 9E燃機結構 一：燃機根底及支撐4.1.1 燃機根底： 支撐燃機和進氣室的根底為一長約9.15米的鋼質框架結構，是由鋼柱和鋼板制造組成。燃機根底框架由兩個縱向寬90厘米法蘭式承重梁及三個十字橫梁組成，以此作為燃機安裝的垂直支撐根底，鋼密封平板焊接在框架的底部。 在左側的縱向承重梁和后端的十字支撐橫梁之間，焊接了鋼密封平板，為燃機的2瓦，3瓦和發(fā)電機軸瓦提供滑油的供油和回油。第四章 9E燃機結構 在燃機根底的兩側，安裝了起

12、重用的掉耳和支撐及十字橫梁。在根底的底部兩側，各有四個機械加工過的平墊，方便了現(xiàn)場根底的安裝。在根底框架的上部，也提供了兩個用于燃機后支撐安裝的機械加工過的平墊。透平支撐： 燃機在三個位置通過垂直支撐安裝在根底之上，前支撐位于壓氣機前氣缸的下半垂直法蘭上；兩個后支撐位于透平排氣缸的左右兩側。第四章 9E燃機結構 前支撐是一橈性鋼板，通過螺栓和定位銷在根底前十字橫梁處與燃機根底相連，通過螺栓和定位銷與壓氣機前氣缸的前法蘭連接，該支撐容許燃機軸向膨脹。 后支撐為剛性的，安裝在根底框架左右兩側的機械加工平板上，向上與透平排氣框架的左右相連，該腿式支撐容許燃機徑向膨脹，但控制了機組的水平中心的軸向和垂

13、直位置,以確保缸體德正確對中，與透平支撐腿配套德扁銷使其保持橫銷位置不變。第四章 9E燃機結構 在左右支撐腿德內壁和外壁之間是水套，水套內提供德循環(huán)冷卻水減小了該支撐德熱膨脹，且有助于保持燃機與發(fā)電機之間德對中。凹型銷鍵和導向塊： 機械加工過德扁銷位于排氣框架德下半部，扁銷安裝于焓接在透平根底后十字橫梁德導向塊內，扁銷通過頂靠在其左右兩側德螺栓可靠地位于導向塊內，此種扁銷和導向塊結構防止了透平熱膨脹時容許軸向和徑向移動所產生地橫向和旋轉移動。二：進氣設備第四章 9E燃機結構 進氣系統(tǒng)： 燃機進氣系統(tǒng)是一個接受，過濾和導引大氣進入壓氣機入口的裝置。該系統(tǒng)由濾器間，進氣消音器，導氣彎管和進氣道組成

14、。該設備裝置在燃機的尾部，且跨越在燃機控制間或輔機間上方。進氣濾室 進氣濾室由濾筒組件和維護通道，人孔門等組成；我廠9E燃機的進去濾為帶自脈沖清洗的錐式濾和筒式濾組件共440組；該濾芯的自清洗為反向脈沖的壓縮空氣第四章 9E燃機結構 來實現(xiàn)，由控制系統(tǒng)實現(xiàn)，分自動反吹清洗和手動反吹清洗兩種方式。自動清洗為燃機進氣濾壓差升至55毫米水柱時進行，氣濾壓差降至45毫米水柱時停止；手動方式為更據(jù)濾芯運行情況或天氣情況，隨時可手動進行。 進氣消音器用來消除或減弱由壓氣機運行時傳來的高頻噪音。進氣彎頭和過渡進氣道是按聲學原理連接在一起，以進一步幫助降躁。9E燃機筒式進氣系統(tǒng)不設防護攔網。 三：軸流式壓氣機

15、： 慨述：第四章 9E燃機結構 軸流式壓氣機局部由壓氣機轉子和封閉的靜子氣缸組成，在氣缸上安裝著壓氣機的17級靜葉，一級進氣導向葉片I.G.V)和兩級排氣導向葉葉片E.G.V). 在壓氣機內的空氣，由一系列類似的動葉轉子和靜葉靜子一級一級地壓縮，從壓氣機抽取地壓縮空氣用于透平噴嘴NOZZLE)和動葉BUCKET)的冷卻AE-16,AE-17,軸瓦的密封和三級護環(huán)的冷卻AE-5),啟動和停機時的防喘AE-11),箱體外的馬達驅動風機88TK-1,2)用于透平缸體和排氣框架的冷卻。第四章 9E燃機結構 一級可調靜葉有助于限制起機過程種的空氣流量和減小進氣正沖角，防止壓氣機喘振和提高局部負荷時聯(lián)合循

16、環(huán)總體熱效率。壓氣機轉子： 壓氣機轉子組件的組成： 1 前短軸，在其之上安裝著壓氣機的第一級動葉； 215級動葉和輪盤組件包括216級轉子； 3后短軸，在其之上安裝著壓氣機的第17級動葉。第四章 9E燃機結構 壓氣機的每級均是一個帶有葉片的獨立輪盤，各級輪盤通過沿圓周均勻分布的16根拉桿螺栓軸向連接在一起，各級輪盤通過位于輪盤中心附近凹凸槽徑向定位，但輪緣處互不接觸，留有氣隙，冷卻輪盤；扭距的傳遞是通過螺栓連接法蘭的外表摩擦力完成的。各級輪盤和帶短軸的輪盤局部的外圓周，都具有拉削的槽隙，動葉插入這些槽內并在槽的末端通過沖鉚使動葉軸向固定。在組裝壓氣機轉子時，應精選輪盤的位置以減小轉子的不平衡量

17、，組裝完成后，進行壓氣機轉子的動平衡。第四章 9E燃機結構 機械加工過的前短軸，提供了推力瓦的前后推力面，1軸瓦的軸頸，1軸瓦油封的密封面和壓氣機進口低壓空氣的密封。壓氣機靜子： 慨述： 壓氣機靜子局部由四個主要組件組成： 1 進氣缸； 2壓氣機前機匣； 3壓氣機后機匣； 4壓氣機排氣缸。第四章 9E燃機結構 這些局部與透平的外殼相連，形成了環(huán)型氣流通道的外壁，成為燃機的重要結構，為了到達動葉葉尖的最大氣動效率，氣缸內徑保持在最小公差之內。動靜間隙配合好。 進氣缸： 進氣缸位于燃機的前端，其主要功能是將來自進氣室的空氣均勻導入壓氣機，同時進氣缸還分別支撐1軸瓦，推力瓦組件，進口可轉導葉位于進氣

18、缸的后端。 壓氣機前機匣：第四章 9E燃機結構 壓氣機前機匣包含壓氣機的第一級到第四級靜葉。前支撐鋼板的一端通過螺栓和定位銷與壓氣機前機匣的前端法蘭連接，支撐鋼板的另一端通過螺栓和定位銷與燃機根底相連。燃機前機匣裝有用于燃機與根底別離的兩個整體大起重吊耳。 4.3.3.4壓氣機后機匣： 壓氣機后機匣包括壓氣機第五級到第十級靜葉。氣缸上的抽氣點容許第五級和第十一級壓氣機抽氣，第五級抽氣用于冷卻和密封功能，而第十一級抽氣那么用于起機和停機過程中的壓氣機的防喘放氣.第四章 9E燃機結構 壓氣機排氣缸： 壓氣機排氣缸包括壓氣機第十一級到第十七級靜葉，二級排氣導向葉片和排氣擴壓器。壓氣機的排氣缸的功能是

19、支撐靜葉，支撐過渡段，為擴壓器提供內壁和外壁，連接壓氣機和透平靜子，此外還為2軸瓦組件提供了內支撐，通過支撐環(huán)為一級噴嘴提供密封。 壓氣機排氣缸由兩個缸組成，一個缸外缸是壓氣機機匣的延續(xù)，另一缸內缸是環(huán)繞壓氣機轉子的內缸，兩個缸通過徑向支板連接。 2瓦的支撐機構位于壓氣機排氣內缸內，擴壓器是由壓氣機排氣缸外缸和內缸之間第四章 9E燃機結構 的圓錐形環(huán)形空間組成。 壓氣機葉片： 壓氣機轉子葉片是翼面型的，設計成以高葉頂速度來高效地壓縮空氣。鍛造葉片通過軸向地燕尾形葉根安裝于葉輪上，燕尾型葉根通過精加工保證每一葉片位于輪盤上的正確位置。 壓氣機靜子葉片也是翼面型的，第一級到第八級葉片通過軸向的燕尾

20、形葉根安裝在葉片環(huán)的扇形塊內，葉片環(huán)的扇形塊安裝在氣缸的圓環(huán)形溝槽內且通過鎖銷定位，而第九第四章 9E燃機結構 級葉片到排氣導向葉片那么安裝于單獨的矩形塊內，矩形塊直接安裝在氣缸的圓形溝槽內。直接由鎖銷定位.壓氣機抽氣： 慨述：燃機運行時，從軸流式壓氣機不同級的抽氣用于： 1 冷卻高溫運行的透平部件； 2 密封燃機軸瓦； 3 為氣動閥提供操作氣源； 4 燃料噴嘴的霧化空氣。第四章 9E燃機結構 第五級抽氣AE-5): 抽氣口位于壓氣機第4級排氣后，第5級前，通過壓氣機上半缸和下半缸的外部連接管路傳輸，用于所有轉子軸瓦的密封，少量局部用于透平三級護環(huán)的冷卻。上半缸兩路抽氣用于透平三級護環(huán)的冷卻，

21、下半缸兩路抽氣用于軸承密封 第十一級抽氣AE-11):來自抽氣口位于壓氣機第10級排氣后，第11級前(4路抽氣管，僅用于燃機起機和停機過程中，防止壓氣機喘振的放氣，燃機滿速后及帶負荷運行時，防喘放氣閥關閉，以便有最大的軸輸出功率.第四章 9E燃機結構 第十一級抽氣AE-11):來自抽氣口位于壓氣機第10級排氣后，第11級前(4路抽氣管，僅用于燃機起機和停機過程中，防止壓氣機喘振的放氣，燃機滿速后及帶負荷運行時，防喘放氣閥關閉，以便有最大的軸輸出功率. 第十七級抽氣AE-16):來自17級的壓氣機抽氣位于壓氣機第16級后，第17級前，該抽氣徑向流入第16級和第17級的葉輪間隙壓氣機后短軸上帶有通

22、流槽的輪盤，然后流入轉子的中心孔，此后流入透平，冷卻透平的一，二級動葉和轉子輪間。第四章 9E燃機結構 壓氣機排氣：從壓氣機排氣的抽氣用作液體燃料噴嘴的霧化空氣，一級噴嘴葉片和固定環(huán)的冷卻，二級噴嘴的冷卻.水洗噴口：假設壓氣機進口，喇叭口，進氣導葉和前幾級葉片的積垢是油性的和水溶性的，壓氣機應該用洗滌劑清洗油性積垢或用除鹽水清洗水溶性積垢. 液體噴入壓氣機進口，整個壓氣機進氣喇叭口內環(huán)上安裝有：第四章 9E燃機結構 1在壓氣機進口的喇叭口前壁上安裝有8個插入式的，用于盤車方式清洗離線的噴嘴； 216個在線清洗的噴嘴安裝于： 8個在壓氣機進口前壁上， 8個在壓氣機進口后壁上. 水洗液由根底外的水

23、洗撬體提供。四：燃燒系統(tǒng)： 4.4.1 慨述： 燃燒系統(tǒng)是分管回流式的，組成燃燒系統(tǒng)的分管式火焰筒布置在壓氣機排氣缸第四章 9E燃機結構 的外周圍上，火焰筒插入固定在環(huán)形燃燒室的圍帶上的燃燒室缸體內，該系統(tǒng)也包括燃油噴嘴，火花塞點火系統(tǒng)，火焰探測器和聯(lián)焰管。在燃燒室中，由燃料氣體，液體于壓氣機排氣混合燃燒后產生的燃氣用于驅動透平。 來自壓氣機出口的高壓空氣11BARG,350首先包圍在過渡段周圍，然后進入包圍14個火焰筒的環(huán)形空間，空氣通過小孔，魚磷孔冷卻火焰筒內壁，控制燃燒過程和參冷燃燒后的高溫燃氣。供給每個燃燒室的燃料是通過燃油噴嘴噴霧，且燃料與燃燒室內一定量的燃燒空氣混合后燃燒的。第四章

24、 9E燃機結構 4.4.2 燃燒室和過渡段： 軸流式壓氣機的排氣在導流罩的導流下，沿火焰筒的外部從前端流入，局部空氣通過火焰筒罩殼孔和漩流板進入火焰筒反響區(qū)。 反響區(qū)的高溫燃氣通過熱滲透混合區(qū)后進入冷摻混區(qū)與摻冷空氣混合。摻混區(qū)的測量孔容許適量的空氣進入與燃氣混合將燃氣冷卻到透平葉片材料所能承受的平安溫度，沿火焰筒長度方向分布的環(huán)形槽，其上的魚鱗冷卻空氣孔為冷卻火焰筒內壁提供冷卻空氣氣膜；過渡段將燃燒是出口過渡段進口圓形排氣過渡為燃機透平一級噴嘴入口扇形進氣，第四章 9E燃機結構 其進出口截面積一致，過渡圓滑，保證最小的壓力損失及過渡段的最小熱沖擊。 4.4.3 火花塞： 點火是通過分別安裝在

25、13，14火焰筒內的兩個15000V可伸縮式彈簧伸出，燃氣壓力壓回火花塞放電來實現(xiàn)的。點火時，一個或兩個火花塞的火花使燃燒室點火，其他火焰筒通過布置在火焰筒的反響區(qū)域的聯(lián)焰管點燃，隨著轉子轉速和燃氣壓力的升高約60轉速，CPD約1.1BARG),從而導致火花塞回縮，電極離開反響區(qū)，保護電極。第四章 9E燃機結構 4.4.4 紫外線火焰探測器： 在 燃機起機點火后及正常運行時，火焰的存在或消失信號傳給控制系統(tǒng)是必要的。4個火焰探測器安裝在4個不同的火焰筒內4，5，10，11，探測器由一小充氣管組成，充氣管內有兩個相離很近的電極，將引起氣體的電離，這樣就會產生一個脈沖電流和引起電源的放電。只要紫外

26、線存在的話，電源就會連續(xù)不斷地重復充電和放電過程。火焰地存在是由測量脈沖頻率地電氣模塊確定的。且將火焰的狀態(tài)轉換到燃機的控制系統(tǒng)。 每秒的脈沖數(shù)即頻率高于64那么認為該火焰筒著火，第四章 9E燃機結構 在MARK-V上有顯示：FD_INTENSE_1,2,3,4).點火失敗“FAILURE TO FIRE或火焰喪失“LOSS OF FLAME在MARK_V顯示屏上產生一個報警或跳閘信號。 4.4.5 聯(lián)焰管： 14個火焰筒是通過聯(lián)焰管相互聯(lián)接的。這些聯(lián)焰管能將內置火花塞的點火火焰筒內的火焰?zhèn)鞯轿袋c燃的火焰筒中。 4.4.6 燃油噴嘴雙燃料，帶霧化空氣的 每一個火焰筒的端部都配置有燃油噴嘴，燃油

27、噴嘴將等量的燃料噴入火焰筒。第四章 9E燃機結構 液體燃料是在燃油噴嘴過渡件出口有高壓空氣霧化，然后進入燃燒區(qū)。氣體燃料被容許通過位于漩流器內邊的測量孔直接進入每一火焰筒。漩流器的作用是使燃氣產生漩流提高燃燒效果，使燃機到達無煙運行.天然氣和燃油在雙燃料設計的燃機中可以同時燃燒，每種燃料的百分比由運行人員和控制系統(tǒng)決定. 五：透平： 4.5.1 慨述： 三級透平局部是將壓氣機和燃燒局部產生的高溫輕油1124，重油1094高壓11BARG)燃氣的熱能轉換成機械能的部件。第四章 9E燃機結構 9E燃機透平局部主要包括： 燃機轉子，透平缸體，排氣框架，排氣擴壓器，噴嘴及隔板，靜態(tài)的護環(huán)和3軸瓦組件.

28、 4.5.2 透平轉子： 4.5.2.1 結構： 透平轉子組件由前短軸，第一，二，三級透平輪盤及動葉，兩級透平隔板和后短軸組成.中心的控制是由透平輪盤，隔板和短軸上配對的槽口獲得的.透平轉子部件由12根拉桿螺栓連接在一起.在轉子組件動平衡時，為了獲得最小不平衡量，在組裝期間，應進行精選轉子部件位第四章 9E燃機結構 置的工作.透平前短軸從透平第一級輪盤一直延伸到壓氣機轉子組件的后法蘭，2軸瓦的軸頸就是該短軸的一局部. 后短軸將透平第三級輪盤與負荷聯(lián)軸節(jié)相連，該短軸包含3軸瓦的軸頸.在透平第一級和第二級輪盤，第二級和第三級輪盤之間的隔板為各單獨的輪盤提供軸向隔離，隔板外表含有冷卻空氣流道的徑向槽

29、，用于級間密封的迷宮式組件位于各級輪間隔板和二，三級噴嘴的隔板上. 4.5.2.2 動葉：第四章 9E燃機結構 透平動葉從第一級到第三級的葉高是逐漸增加的。第一級，第二級動葉是由內部的冷卻空氣流冷卻.冷卻空氣通過位于動葉的燕尾式葉根部所開的冷卻空氣孔流入每一動葉葉片的內部. 冷卻空氣通過一系列的徑向冷卻空氣孔流出，排放到動葉葉尖的燃氣通道中. 第三級動葉沒有冷卻空氣孔. 第二級和第三級動葉葉頂上具有連接動葉與動葉之間的圍帶，有利于振動的消弱，安裝的密封齒減少了葉頂?shù)臍饬鲹p失。第四章 9E燃機結構 透平第三級動葉通過與透平轉子輪盤上開口直通配合的，軸向進入，多梯級的燕尾形葉根和透平輪盤相連接，葉

30、片通過葉柄與燕尾形葉根相連，這些葉柄使動葉/輪盤連接處，與高溫燃氣保持必要的有效間距，從而降低了燕尾形葉根的溫度。燃機轉子組件布置成在無需拆卸隔板，短軸組件的情況下能夠更換動葉葉片，動葉經過精確的排序編號，使得葉片的更換在無序轉子組件重新平衡的情況下進行。 4.5.2.3 透平的冷卻：第四章 9E燃機結構 透平轉子是通過一定流量的、相對低溫相對與熱通道燃氣的壓氣機抽氣來冷卻的。壓氣機17級前的抽氣通過轉子中心孔，用于第一級和第二級動葉、第二級后和第三級前的轉子輪間的冷卻，這些抽氣亦使透平輪盤、透平隔板和透平大軸保持接近壓氣機的排氣溫度，確保輪盤的使用壽命。第一級前輪間是通過流過壓氣機轉子后端的

31、壓氣機排氣空氣來冷卻的。第一級后端輪間和第二級前端輪間是由流過一級護環(huán)然后進入第二級噴嘴葉片的壓氣機排氣來冷卻的。第三級后端輪間是由冷卻排氣框架的冷卻空氣來冷卻88TK-1,2).第四章 9E燃機結構 4.5.3 透平靜子： 4.5.3.1 結構： 透平缸體和排氣框架形成了9E燃機靜子結構的主要局部。 透平噴嘴、復環(huán)和排氣擴壓器構成了轉子部件的內部支撐。 4.5.3.2 透平缸體： 透平缸體控制了復環(huán)和噴嘴的軸向和徑向位置，也就控制了透平動靜之間的間隙和相互位置。這些間隙對于燃機的運行性能是至關重要的。第四章 9E燃機結構 另外，透平缸體上還提供了動葉和噴嘴的渦電流探針孔輪機溫度測量等，噴嘴蠕

32、變偏移孔和孔探孔。透平缸體是由兩個馬達驅動的外部冷卻風機冷卻的，風機的冷卻空氣引入到排氣框架，在排放之前，這些冷卻空氣的一局部通過一系列軸向孔排放到透平輪機間。 4.5.3.3 噴嘴： 在透平局部，有三級靜態(tài)噴嘴。在經過這些噴嘴時，因燃氣的壓力有較大的降低，所以在噴嘴的內徑和外徑處都有密封側壁以防止能量損失。第四章 9E燃機結構 第一級噴嘴由18個鑄造的噴嘴扇形塊組成，每個扇形塊包含2個葉片，由壓氣機的排氣冷卻，在每個葉片內插一芯堵以提高冷卻效果。扇形塊的外緣包含在水平中分固定環(huán)內。固定環(huán)保持位于缸體的中心，且容許有由于溫度變化產生的徑向位移。扇形塊的內緣局部插入在軸向安裝固定于壓氣機排氣缸內

33、法蘭內邊上的支撐環(huán)內，該支撐環(huán)容許扇形塊有徑向的膨脹。第四章 9E燃機結構 第二級噴嘴也是由壓氣機排氣來冷卻的，在每個葉片內插一芯堵以提高冷卻效果.該級噴嘴由16個鑄造的噴嘴扇形塊組成，每組包含3個葉片，噴嘴扇形塊由一級和二級復環(huán)固定并通過噴嘴處外缸的徑向孔插入徑向插入徑向定位銷定位成環(huán)形位置。 第三級噴嘴包含16個鑄造的噴嘴扇形塊，每組包含4個也片，三級噴嘴和二級噴嘴以相同的方式固定在透平的復環(huán)上。第四章 9E燃機結構 4.5.3.4 噴嘴隔板： 連接在第二級噴嘴和第三級噴嘴扇形塊內徑上的是噴嘴隔板。噴嘴隔板防止了噴嘴內側和透平轉子之間的空氣泄漏，高、低型的迷宮式密封齒機械加工在隔板的內徑上

34、，它們與透平轉子上相反的密封齒配對。為了保持低的級間損失，靜止部件隔板和噴嘴和轉子之間保持最小的間隙是必要的，這樣能提高透平的膨脹效率。第四章 9E燃機結構 4.5.3.5 復環(huán)： 透平動葉葉尖直接在叫做復環(huán)的靜態(tài)圓環(huán)型扇形塊上轉動。復環(huán)的根本作用是提供圓筒形外表以降低動葉葉尖泄漏，透平復環(huán)的第二個作用是在高溫燃氣和溫度比較低的缸體之間提供高溫隔熱。通過完成這些功能，缸體的冷卻負荷急劇減小，缸體的直徑得到了控制，缸體得圓度得以保持，也確保了透平間隙。復環(huán)扇形塊通過缸體上得徑向定位銷保持圓環(huán)形位置，復環(huán)扇形塊之間得接口是通過相互連接得凸槽和凹槽密封的。第四章 9E燃機結構 4.5.3.6 排氣框

35、架： 排氣框架與透平缸的后法蘭是由螺栓連接的。在結構上，排氣框架是由通過徑向支板相互連接的一個外缸和一個內缸組成。3軸瓦由排氣框架的內缸支撐。排氣擴壓器位于排氣框架的內缸和外缸之間。來自透平的第三級排氣進入排氣擴壓器后因為擴壓流速降低，而壓力提高。在排氣擴壓器的出口，導向葉片使排器徑向導入排氣室。排氣框架是由箱體外的馬達驅動的風機提供的冷卻空氣的一局部來冷卻，在冷卻排氣框架外缸后一局部流入透平缸，其余的流向徑向支板，然后這股冷卻空氣進入排氣第四章 9E燃機結構 框架內缸后局部流進三級后端輪間的空間內、局部流過排氣框架內缸后通過負荷箱間排放到大氣中。六：軸瓦： 4.6.1 慨述： 9E燃機包含三

36、個用于支撐燃機轉子的主軸頸軸瓦，燃機亦包括保持轉子靜子軸向位置的推力軸瓦，這些軸瓦組件位于三個軸承箱內：一個位于進口，一個位于壓氣機排氣缸，還有一個位于排氣框架。所有的軸瓦是由滑油系統(tǒng)供給的滑油潤滑的，滑油流入各支路進入每一軸承箱的入口。第四章 9E燃機結構 4.6.1.1 軸瓦型式： 1軸頸軸瓦： 橢圓式； 推力軸瓦： 斜墊自找中式自調整； 副推力軸瓦： 斜墊式； 2軸頸軸瓦： 橢圓式； 3軸頸軸瓦： 橢圓式； 4.6.2 1軸瓦： 1軸瓦組件位于進氣缸組件的中心，包括3個軸瓦:1主推力瓦；2副推力瓦；3軸頸軸瓦。此外還包括油浮動密封環(huán)、迷宮式密封和安裝軸瓦部件的軸承箱，這些部件和軸承箱第四

37、章 9E燃機結構 用止動銷鍵固定防止轉動，軸承箱是一個單獨的鑄件。 1軸瓦組件由進氣缸的內缸支撐在其中心線上，該支撐包括水平凸緣和底部中心線上的軸向鍵。在不用拆卸進氣缸上半缸的情況下，軸承箱的上半部可以拆卸用于軸承的檢查。軸承組件的下半瓦 支撐壓氣機轉子的前短軸。 在軸承箱兩端的迷宮式密封是由壓氣機第5級的抽氣加壓密封的約1.0BARG). 在推力軸瓦腔前端的浮動密封環(huán)和雙迷宮式密封是用于獲取潤滑油和限制空氣進入腔室中。后端的迷宮式密封是防止滑油泄漏入壓氣機。第四章 9E燃機結構 4.6.3 2#軸瓦： 2軸瓦組件由壓氣機排氣缸的內缸支撐在其中心線上，該支撐包括水平凸緣和底部中心線上的軸向鍵，

38、容許由于溫差所產生的相對移動同時軸瓦仍位于壓氣機排氣缸中心。軸承組件的下半瓦支撐透平轉子的前輪軸。該組件還包括軸承箱兩端的三各迷宮式密封。2軸瓦位于壓氣機和透平之間的一個加壓密封空間內?？諝馔ㄟ^軸承箱兩端的迷宮式的密封密封外測的泄漏，在其他兩個密封之間的空間是由壓氣機第5級抽氣密封的，從兩側來的空氣流入與軸承箱頂部相連的管道，然后排放到機組外面。第四章 9E燃機結構 排污處放氣管與滑油箱相連。中間的迷宮式密封防止熱空氣泄漏域滑油混合，熱空氣與冷空氣的混合物通過與軸承箱頂部相連的外部管道排放到機組外。 4.6.4 3軸瓦： 3軸瓦組件位于透平軸后端的排氣框架組件中心內。該軸瓦由一個斜墊式軸瓦、5

39、個迷宮式密封和一個軸承箱組成。單獨的墊塊組裝起來以便在軸瓦外表和每一墊塊之間形成收斂通道，這些收斂通道在墊塊的下面形成高壓油膜，在軸瓦外表產生平衡載荷或吸附效應，吸附作用有助于保持油的穩(wěn)定。因為這些墊塊是第四章 9E燃機結構 點支撐的，所以它們在兩個方向上能自由運動，這樣使得它們能夠容忍兩個方向的偏差和一定傾斜角度的軸不對中。 斜墊式軸承由兩個主要部件組成：墊塊和固定環(huán)。固定環(huán)用于定位和支撐墊塊。軸瓦是水平中分的，包括墊塊支撐銷、調整墊片。供油孔板和回油密封。支撐銷和調整墊片傳送在墊塊外表產生的載荷和用于設定軸瓦的間隙。一防轉銷使軸瓦定位在其軸承箱內，用于防止軸瓦隨軸一起轉動。 4.6.5 潤

40、滑：第四章 9E燃機結構 三個燃機主軸瓦是由容積為12500L的潤滑油箱提供的滑油壓力潤滑的。滑油供油管線，在實際中是與作為保護措施的滑滑油回油管通道內部運行的。該過程參考雙路管線，它的根本原理是：在管線泄漏時，滑油不會損失或噴灑在附近的設備上，這樣消除了潛在的平安隱患。 當滑油進入軸承箱的入口時，滑油流入軸承周圍的環(huán)形空間，然后從環(huán)形空間滑油流進軸瓦水平面的機械加工槽，最后流進軸瓦外表。迷宮式密封防止滑油流體沿透平軸泄漏。第四章 9E燃機結構 4.6.6 油封： 燃機軸外表的滑油通過三個軸承箱的油封防止隨軸離心飛出。這些迷宮式密封和油封齒式組裝在軸瓦組件的兩端，對于軸瓦組件，滑油的控制是需要

41、的。在燃機軸上機械加工出光滑的外表，組裝密封，以便在滑油和密封及軸之間存在很小的間隙，油封設計成兩排密封，在其之間是環(huán)形空間，加壓的密封空氣容許進入這些環(huán)形空間，從而防止了潤滑油沿軸蔓延擴散。這些空氣的局部隨滑油進入滑油箱，然后通過油氣別離系統(tǒng)排出。 第五章 9E燃機系統(tǒng) 5.1 系統(tǒng)部件代碼數(shù)字碼及字母碼： 5.1.1 主要數(shù)字碼： 舉例： 12 ： 超速裝置； 20 ：電磁閥； 23 ：加熱裝置； 26 ：溫度開關； 33 ：限位開關； 43 ：手動開關； 45 ：火災探測器；第五章 9E燃機系統(tǒng) 49 ：過載保護； 63 ：壓力開關； 65 ：伺服閥； 71 ：液位檢測； 77 ：速度傳

42、感器； 88 ：電機； 90 ：電液調節(jié)閥； 96 ：壓力變送器。 等。第五章 9E燃機系統(tǒng) 5.1.2 主要字母碼： 第一個字母一般表示系統(tǒng)或裝置的位置，第二個字母一般表示裝置的用途或功能。 舉例： 首字母： Q ： 滑油； H ： 液壓系統(tǒng)，加熱器； A : 空氣； F : 燃料、流量、火焰； D : 柴油機、分配器；第五章 9E燃機系統(tǒng) C : 離合器、壓氣機、CO2; T : 跳閘、燃機； P : 吹掃； W: 水、暖機； S : 停、截止、速度、啟動、開始； G : 氣體； 等。 尾字母： A : 報警、輔機、空氣、霧化； B : 輔助啟動、發(fā)氣；第五章 9E燃機系統(tǒng) C : 冷卻、

43、控制； D : 分配器、差值； E : 緊急； F : 燃料； G : 氣體； H : 加熱器、高值； L : 低值、液位、液體； M: 中值、中介、最??； N : 正常，通常； P : 壓力、泵；第五章 9E燃機系統(tǒng) Q : 滑油； R : 釋放、泄放、比率、棘輪； S : 啟動、開始； T : 透平、跳閘、箱體； V : 閥、葉片； 等。 組合舉例： 63QA: 滑油壓力報警開關。動作產生一個滑油壓力低的報警； 63QT: 滑油壓力跳閘開關。動作導致燃機跳閘，因滑油壓力過低；第五章 9E燃機系統(tǒng) 26QT: 滑油溫度高跳閘開關。動作導致燃機跳閘，因滑油溫度過高； 33CB: 壓氣機放氣閥防

44、喘閥位置開關。 71QH: 滑油液位高開關。 88QA: 輔助滑油泵電機； 20CB: 壓氣機放氣閥防喘閥電磁閥。 等。 其他組合舉例： VPR : 壓力調節(jié)閥； VR : 壓力釋放泄放閥第五章 9E燃機系統(tǒng) VTR : 溫度調節(jié)閥； NO : 常開； NC : 常閉； ND : 通常松懈； NR : 通?？s回；另外尚有一些管路標志： OL : 潤滑油； OLT : 跳閘油、控制油； OH : 液壓油； AD : 壓氣機排氣；第五章 9E燃機系統(tǒng) OF : 燃料油； GF : 燃料氣； OR : 調節(jié)控制油； AE : 抽氣； AA : 霧化空氣； OFD : 燃油回油； WF : 給水； W

45、R : 回水； WWL: 熱水回路； 等。第五章 9E燃機系統(tǒng)其他： PC: 用戶接口； OD: 回油； PT: 堵頭； S : 觀察窗； T : 溫度表； OLV : 滑油放氣； AV: 放氣； SD: 密封泄漏排放； 等。第五章 9E燃機系統(tǒng) 9E燃機系統(tǒng)按系統(tǒng)布置可分為“ON BASE和“OFF BAES兩大局部。 其中“ON BASE局部主要有：啟動系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、跳閘油系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)、冷卻與密封空氣系統(tǒng)、霧化空氣系統(tǒng)、液體燃料系統(tǒng)、氣體燃料系統(tǒng)、進口可轉導葉系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、火災保護系統(tǒng)、加熱和通風系統(tǒng)。 “OFF BASE局部主要有：抽油煙系統(tǒng)、輕油前置系統(tǒng)、重油前置系統(tǒng)、抑釩劑

46、加注系統(tǒng)、箱體外冷卻系統(tǒng)、CO2滅火系統(tǒng)、空濾系統(tǒng)，水洗撬體及其系統(tǒng)。5.2.1 啟動系統(tǒng)：第五章 9E燃機系統(tǒng) 5.2.1.1 概述： 在燃機點火以前，它必須經歷由啟動裝置帶動大軸經歷“CRANK過程，啟動裝置主要由以下及局部組成： 啟動電機88CR: 三相異步電動機，50HZ3000RPM1000KW6600V； 液力變扭器: 連接在啟動電機與輔助齒輪箱之間，主要為燃機的啟動提供所需的扭矩和速度； 變扭器導葉驅動電機88TM: 1.5KW2820RPM415V50HZ,導葉是液力變第五章 9E燃機系統(tǒng) 扭器部件的一局部，它通過角度的改變調節(jié)變扭器的輸出扭矩； 充油，泄油電磁閥20TU-1:

47、 通過該電磁閥的上電或失電，使得輔助滑油泵出口至液力變扭器的滑油油壓在液力助動閥的助動筒處建立或泄載，使得液力變扭器充油或泄油。 盤車電機88TG: 30KW750RPM415V50HZ，他提供了在燃機停機后的冷機過程中燃機轉子連續(xù)低速120RPM)旋轉的動力。 5.2.1.2 啟動順序及功能： 見作業(yè)指導書燃機起動局部。第五章 9E燃機系統(tǒng) 5.2.1.3 速度傳感器： 14HR : 零轉速繼電器，TNH 0.06%時上電，TNH0.31%時失電； 14HP :低盤轉速繼電器，TNH 4%時上電，TNH 3.3%時失電； 14HT :起機延時及繼電器，TNH 8.4%時上電，TNH 6%時失

48、電； 14HM :最小點火轉速繼電器，TNH 10%時上電，TNH 9.5%時失電； 14HA :加速轉速繼電器，TNH 50%時上電，TNH 40%時失電；第五章 9E燃機系統(tǒng) 14HC :脫扣轉速繼電器，TNH 60%時上電，TNH 50%時失電； 14HF :起勵轉速繼電器，TNH 95%時上電，TNH 90%時失電； 14HS :最小運行轉速繼電器，TNH 95%時上電，TNH 94%時失電； 5.2.1.4 停機順序及功能： 見作業(yè)指導書燃機停機局部。 5.2.1.5 零起盤車順序控制： 1首先，燃機的運行模式需選擇“TURNING GEAR及“ON COOLDOWN模式。第五章 9

49、E燃機系統(tǒng) 2給出啟動命令，燃機主控選擇在“OFF模式下，給出啟動命令后，起動電機88CR將起動。 3兩秒延時后，20TU-1上電，對液力變扭器充油。 4液力變扭器導葉角有電機88TM調整至最大角度50度。 5燃機大軸起轉。 6當燃機轉速達14HP的上電轉速后，88CR停運，燃機轉速將下降，直至14HP失電。 714HP失電后，盤車電機將啟動，液力變扭器導葉角調整至盤車角度43度，第五章 9E燃機系統(tǒng) 燃機轉速將上升至盤車轉速約4SPD即：120RPM左右。 燃機盤車轉轉速的相對穩(wěn)定，有利于通風、潤滑及油膜的穩(wěn)定、冷卻等作用。5.2.2 跳閘油系統(tǒng)： 5.2.2.1 概述： 燃機保護系統(tǒng)由一系

50、列的主，輔系統(tǒng)組成，其中的某些是在每一次的正常起、停中起作用。其他的一些系統(tǒng)或保護元件那么是在較嚴峻的運行情況或緊急情況下第五章 9E燃機系統(tǒng) 需要停運燃機時起作用，該系統(tǒng)是在機組正常停機或事故停機時負責切斷燃料供給的系統(tǒng)，在起機點火及正常運行時，建立跳閘油壓力，翻開燃油截止閥，保證燃油的供給。 跳閘油系統(tǒng)收到的停機信號大致有以下幾鐘： 1控制系統(tǒng)發(fā)出的正常停機信號L94X)； 2保護系統(tǒng)發(fā)出的事故停機信號 (L4T)； 3) 手動跳閘停機信號 L5E)。無論跳閘油系統(tǒng)接收到哪一種停機信號，它都會執(zhí)行切斷向機組的燃料供給，第五章 9E燃機系統(tǒng) 2，3是立即執(zhí)行；1為正常停機，它執(zhí)行切斷燃料的供

51、給是靠燃機低轉速35SPD以下時的富油熄火來完成的，或在發(fā)電機脫網后超過8分鐘，燃機仍未熄火，控制系統(tǒng)將嵌位FSR為零，燃機熄火。 跳閘油系統(tǒng)是在燃及透平的控制和保護系統(tǒng)回路SPEEDTRONIC CONTROL SYSTEM_MARK V)之間的主要保護鏈，導致透平中的保護部件如：燃油截止閥關斷或接通燃機燃料的供給。該系統(tǒng)包含的一些設備有由MARK-V控制系統(tǒng)發(fā)出的電信號控制的和直接由機械裝置操作燃機保護動作的元器件。第五章 9E燃機系統(tǒng) 5.2.2.2 跳閘油系統(tǒng)的組成及及功能介紹： 跳閘油油源取自滑油系統(tǒng)主滑油濾的出口，其額定壓力：5.5BARG;額定油溫：54，經一孔徑為4.75mm的

52、孔板后分為兩個大的支路，一路去到IGV系統(tǒng)，一路去燃油截至閥VS-1的驅動油缸。在此之前，設置了跳閘油系統(tǒng)的一些關鍵元件：液體燃料跳閘油電磁閥20FL_1、氣體燃料跳閘油電磁閥20FG_1、支路孔板2.4mm)、IGV控制電磁閥20TV_1、液體燃料跳閘油支路壓力開關63HL-1、-2、-3；氣體燃料跳閘油支路壓力開關63HG-1、-2、-3；燃機正常運行時，20TV,20FL第五章 9E燃機系統(tǒng) 電磁閥上電，關斷泄油回路，跳閘油壓力開關處建立起約5.5BARG的油壓，使燃油截止閥保持翻開狀態(tài)。 20TV_1 : 燃機 轉速為零時即14HR上電時失電，否那么上電，常開閥。 20FL_1 : 燃

53、機啟動過程中，清吹結束，滿足點火條件以后上電，在保護動作或正常停機燃機熄火時失電，常開閥。 63HL-1,-2,-3 : 壓力降至1.380.069Barg)時翻開，壓力升至1.66 0.138 Barg)時閉合，使用常開點。使用液體燃料時，該三個壓力開關中有兩個或以上第五章 9E燃機系統(tǒng) 動作翻開，燃機將發(fā)出“LIQUID FUEL HYDRAULIC TRIP LOW報警，燃機將出現(xiàn)跳閘。第五章 9E燃機系統(tǒng) 63HG-1,-2,-3 : 壓力降至1.380.069Barg)時翻開，壓力升至1.66 0.138 Barg)時閉合，使用常開點。使用氣體燃料時該三個壓力開關中有兩個或以上動作翻

54、開，燃機將發(fā)出“GAS FUEL HYDRAULIC TRIP LOW報警，燃機將出現(xiàn)跳閘。 另：在燃機跳閘油電磁閥20FL-1上電17秒后，任一壓力開關動作，MARK_V將會有“LIQUID FUEL HYD PRESSURE SEICH TROUBLE報警出現(xiàn)；假設燃機熄火以后，且未有選擇燃油管路自動沖洗程序，三個壓力開關中只要有一個未動作，即：第五章 9E燃機系統(tǒng) 有任何一個壓力開關探測到的壓力不低，那么在燃機MARK_V上會有“HYDRAULIC PROTECTION TORUBLE報警，燃機將不容許啟動。 5.2.3 潤滑油系統(tǒng)：第五章 9E燃機系統(tǒng) 5.2.3.1 概述： 燃機的潤

55、滑油系統(tǒng)是一個加壓的強制循環(huán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的組成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油濾、閥門及各種控制和保護裝置，為燃機各潤滑部件提供壓力，溫度，流量等滿足要求的正常潤滑，吸收燃機運行時軸瓦及各潤滑部件所產生的熱量；對燃機的主要潤滑部件有燃機的三各軸承、發(fā)電機的兩個軸承、輔助 第五章 9E燃機系統(tǒng) 齒輪箱等；滑油系統(tǒng)還為啟動液力變扭器提供工作油及冷卻潤滑用油；另外，一局部滑油分支經進一步增壓及過濾后，作為燃機控制用油；發(fā)電機端滑油母管上還有一分支去發(fā)電機頂軸油系統(tǒng)。 滑油系統(tǒng)的組成及保護動作描述： 1潤滑油箱：容積：12491L； 2) 主滑油泵：輔助齒輪箱驅動齒輪泵；6.89BAR-3000L/M

56、IN; 3) 輔助滑油泵：交流電機88QA驅動離心泵；90KW-2960RPM-400V-3PH-50HZ;6.89BAR-3002L/MIN; 第五章 9E燃機系統(tǒng) 4) 應急滑油泵：直流電機88QE驅動離心泵；7.5KW-1750RPM-125V-DC;1.37BAR-1596L/MMIN; 5) 主滑油泵出口壓力釋放閥VR-1: 設定動作壓力：6.89BAR,保護主滑油泵; 6) 滑油冷油器：雙聯(lián)布置，可在現(xiàn)切換； 7) 滑油油濾：雙聯(lián)布置，可在線切換，每個濾筒中有12個5的紙濾。 8) 滑油母管壓力調節(jié)閥VPR2-1:設定動作壓力：1.72BAR,膜片閥,閥體帶孔徑位31.7mm的孔板

57、,該孔板可通過80%的滑油流量。第五章 9E燃機系統(tǒng) 9) 輔助滑油泵電機防朝加熱器23QA-1：該電機運行時加熱器退出，停運時加熱器投入； 10) 主滑油泵出口帶孔板單向閥：孔徑：6.35mm,正向通過順暢，反向通過那么為孔板通過，節(jié)流降壓；第五章 9E燃機系統(tǒng) 11輔助滑油泵及應急滑油泵出口單向閥：單向通過； 12浸入式滑油箱滑油加熱器23QT-1,2:每個：10.2KW-400VAC-3PH-50HZ；當滑油箱油溫由LT-OT-1A熱電阻測得低于18.3時，加熱器投入，直到滑油箱油溫高于25前方退出，加熱器投入時，輔助滑油泵會自行啟動(LTOT1)；第五章 9E燃機系統(tǒng) 13滑油箱油溫熱

58、電阻探測器LT-OT-1A:用于檢測滑油箱內滑油溫度，假設滑油溫度低于18.3時，控制加熱器得投入；只到溫度高于25后,加熱器退出(LTOT2);第五章 9E燃機系統(tǒng) 14)滑油箱油溫熱電阻探測器LT-OT-2A:用于檢測滑油箱內滑油溫度以保證燃機運行時得滑油粘度,其作為燃機是否容許啟動得一個條件:假設滑油箱溫度降至10.8以下,那么燃機不容許啟動,同時MARK-V發(fā)出“LUBE OIL TANK TEMPERATURE LOW報警,直到燃機滑油箱溫度升至15.6后,方容許啟動燃機; 15) 滑油箱液位低報警開關71QL-1: 滑油箱中滑 第五章 9E燃機系統(tǒng) 油油面距油箱頂部距離432mm時

59、,MARK-V發(fā)出“LUB OIL LEVEL LOW報警; 16) 滑油箱液位高報警開關71QH-1: 滑油箱中滑油油面距油箱頂部距離254mm時,MARK-V發(fā)出“LUB OIL LEVEL HIGH報警; 17) 滑油油濾壓差開關63QQ-1: 滑油濾前后壓差升至1.03BARG時,該開關觸點翻開,持續(xù)60秒后MARK-V上會出現(xiàn)“MAIN LUBE OIL FILTER DIFFERENTIAL PRESS HIGH報警;當滑油濾前后壓差低于0.88BARG后,該開關觸點閉合,報警消失,常閉點;第五章 9E燃機系統(tǒng) 18) 液力變扭器充油油濾(金屬桶式濾)壓差開關63QQ-8:常閉開關

60、,壓差升至1.5BARG后,常閉點翻開;持續(xù)60秒后在MARK-V上會發(fā)出“STARTING MEAN FILTER DIFF PRESS HIGH報警; 19) 滑油母管壓力調節(jié)閥VPR2-1前壓力開關63QA-2:常開開關,壓力低至2.8BARG后,翻開;壓力升至3.1BARG后觸點閉合;(L63QAL) 20) 滑油母管壓力調節(jié)閥VPR2-1前壓力變送器96QA-2:420ma,07BARG;變送的壓力在MARK-V上進行數(shù)法比較,設定壓力低為2.8BARG,壓力反回值為3.1BARG;(L63QA2L)第五章 9E燃機系統(tǒng) 21) 勵磁機側滑油母管壓力開關63QT-2A:常開開關,壓力